JPS6395802A

JPS6395802A - 車両の蓄電装置

Info

Publication number: JPS6395802A
Application number: JP61240785A
Authority: JP
Inventors: Masahiro Seto; 瀬戸　昌弘
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1986-10-09
Filing date: 1986-10-09
Publication date: 1988-04-26

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〈産業上の利用分野〉本発明は車両に搭載使用する蓄電￥を置の改良に関する
。

〈従来の技術とその問題点〉従来の路上走行車両では、その車体に搭載されたエンジ
ンのクランクシャフトと、直流発電機（ダイナモ）の回
転軸とを伝動連結しており、その発電機によってバッテ
リーに充電させ、停止中でも電気を供給できるようにな
っているが、これではその蓄電上動力源としてのエンジ
ンが不可欠であり、車体重量や騒音の増大をもたらすと
共に、エンジンへの燃料補給を行なわなければならない
。

く問題点を解決するための手段〉本発明はこのような問題点に鑑み、走行中の風力を利用
して、バッテリーに充電させ１！＃るよう工夫したもの
であり、従ってその構成上走行中の風力により回転作用
する風車と、その風車により回転駆動されて、バッテリ
ーに充電する発電機とを、車体に搭載させたことを第１
の特徴とし、又、同しく走行中の風力により回転作用す
る風車と、その風車により回転駆動されて、バッテリー
に充電する発電機とをユニット化して、車体へ多連式に
並列設置すると共に、上記バッテリーとその充電用発電
機とを、各々差込プラグとコンセントによる着脱自在と
して、電気的に接続したことを第２の特徴とする。

〈実施例〉以下、図面に基いて本発明の具体的構成を詳述すると、
第１〜３図は乗用車に適用した第１実施例を表わしてお
り、（Ａ）は車体であって、そのルーフ（１０）上には
直流発電機（１１）が搭載されている。（１２）はその
発電機（１１）の回転軸（１３）上へ一体回転し得るよ
うに固設された風車であり、走行中の風力を受けて回転
作用し、発電機（１１）を駆動するようになっている。

つまり、その発電機（１１）は車体の搭載エンジンによ
らず、風車（１２）によって自づと作動されるようにな
っているわけである。

（１４）は電圧の調整器又は安定器であり、やはり車体
（Ａ）のルーフ（１０）上に位置しつつ、配線コード（
１５）によって発電機（１１）と電気的に接続されてい
る。その場合、発電ＩＪＭ（１１）と風車（１２）並び
に電圧調整器（１４）を、車体（Ａ）のルーフ（１０）
上へ設置するに当っては、第２図に抽出例示するような
ユニットフレーム（Ｆ）を架構して、そのフレーム（Ｆ
）へ上記諸部材を据付けた上、該フレーム（Ｆ）をキャ
リヤー（１６）などにより、車体（Ａ）のルーフ（１０
）へ着脱自在に且つ安定良く固定設置することが好適で
ある。

又、風力を一層効率良く活用するために、上記ユニット
フレーム（Ｆ）を第３図のような多連式として、共通の
キャリヤー（１６）上へ取付は並列させると共に、その
キャリヤー（１６）を介して車体（Ａ）のルーフ（１０
）上へ固定しても良い。（１７）はそのユニットフレー
ム（Ｆ）自身のルーフを形作るエヤースポイラ−１（１
８）は同じくフレーム（Ｆ）に張設された風車用安全ガ
ードであって、メツシュ形態の膜材から成り、風車（１
２）に対する障害物の侵入を予防する。

尚、発電機（１１）と風車（１２）並びに電圧調整器（
１４）を車体（Ａ）のルーフ（１０）上へ設置している
が、その風車（１２）が走行中の風力を受けて、発電問
（１１）を自づと作動させることができる限り、上記諸
部材はこれをユニット化して、車体（Ａ）のボンネット
やバンパー、トランクなどの位置に取付けてもさしつか
えない。

（１９）は車体（Ａ＞における運転席（２０）の内部や
トランク（２Ｉ）の内部などに据付られたバッテリーで
あり、適当な長さの配線コード（２２）を介して、上記
電圧調整器（１４）と電気的に接続され、発電機（１１
）の回転駆動により自づと充電されるようになっている
。その接続に当っては図例のように、電圧調整器（１４
）から導出された配線コード側に差込プラグ（２３）を
、バッテリー（１９）から派出する配線コード１ｕ１１
にコンセント（２４）を各々対応的に付属設置して、そ
の差込プラグ（２３）とコンセント（２４）により着脱
自在に接続できるよう設定することが望ましい。

このような構成によれば、例えば車体（Ａ）における塔
載エンジンの故障などに際会して、夜間その点検用の照
明灯や作業灯などをバッテリー（１９）側のコンセント
（２４）へ接続使用したり、或いは屋外でのキャンプに
供する場合、その煮炊き用などの各種電気器具を初め、
室内照明灯などをやはリバッテリー（１９）側のコンセ
ント（２４）へ接続使用することが可能となり、車体（
Ａ）から別個独立するこれら付屈的諸器具の電源として
、上記バッテリー（１９）を便宜に活用できるからであ
る。

更に、第４．５図は本発明をトラックに通用した第２実
施例に係り、これではバッテリー（１９）を荷台（２５
）の底面へ複数個設置していると共に、そのバッテリー
（１９）の設置個数と対応して、風車（１２）や発電機
（１１）並びに電圧調整器（１４）も車体（Ａ）のルー
フ（１０）上へ並列状態に取付けている。（２６）はそ
の風車（１２）又はトランク（２１）の回転軸（１３）
を軸受けするピローブロックである。

そして、その一方のバッテリー（１９）は例えば車体（
Ａ）の冷暖房機用として、又他方のバッテリー　（１９
）は上記車体（Ａ）から別個独立する付届電気器具用な
どとして、その蓄電容量の増大や使い分けを行なえるよ
うになっている。風車（１２）の羽根形状を自由に定め
得ることも、第１図と第４図の対比から明白な通りであ
る。

尚、第２実施例におけるその他の構成は、上記第１実施
例のそれと実質的に同一であるため、第・１．５図に第
１〜３図との対応符号を記入するにとどめて、その詳細
な説明を省略するが、何れにしてもバッテリー（１９）
への充電用発電ＩＪＮ（１１）を、上記風車（１２）と
車体（Ａ＞の搭載エンジンとの何れか一方により回転駆
動させるように接続し、その相互間を切替えるように構
成したり、或いは蓄電容量の限界を富報できるように構
成することも妨げない。−車両としても、一般的な乗用
車やトラックのみならず、キャンピングカーやその他の
特殊車両に広く通用することができる。

〈発明の効果〉以上を要するに、本発明では車両の蓄電装置として、そ
の車体（Ａ）に走行中の風力を受けて回転作用する風車
（１２）と、その風車（１２）により回転駆動されて、
バッテリー（１９）に充電する発電機（１１）とが搭載
されているため、大重量且つ騒音を発するエンジンに頼
らず、その風車（１２）により走行中白づとバッテリー
（１９）に充電させることができ、その蓄えられた電気
を車両の停止中に有効利用できることとなり、冒頭に述
べた問題点が節ｉ１ｊに解消される。

又、その風車（１２）とバッテリー（１９）への充電用
発電機（１１）とをユニット化して、車体（Ａ）へ多連
式に並列設置すると共に、そのバッテリー（１９）と発
電Ｊｆｆｌ（１１）とを各々差込プラグ（２３）とコン
セント（２４）による着脱自在として、悉く電気的に接
続するならば、蓄電容量を増大できることは勿論のこと
、そのバッテリー（１９）の複数を例えば作業灯の点滅
用や、冷暖房機用、電気器具の作動用などに使い分ける
ことも、自由自在に行なることとなり、−Ｎ実益大であ
ると言える。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１実施例を示す一部破断の側面図、
第２図はその要部を抽出した斜面図、第３図は第２図の
変形例を示す正面図、第４図は本発明の第２実施例を示
す側面図、第５図はその正面図である。（Ａ）　　・・・・・車体（Ｆ）　　・・・・・ユニットフレーム（ｌＯ）・・・
・・ルーフ（１１）・・・・・発電機（１２）・・・・・風車（１４）　　・・・・・電圧調整器（１９）・・・・・バッテリー（２３）・・・・・差込プラグ（２４）・・・・・コンセント

Claims

【特許請求の範囲】１、走行中の風力により回転作用する風車（１２）と、
その風車（１２）により回転駆動されて、バッテリー（
１９）に充電する発電機（１１）とを、車体（Ａ）に搭
載させたことを特徴とする車両の蓄電装置。２、走行中の風力により回転作用する風車（１２）と、
その風車（１２）により回転駆動されて、バッテリー（
１９）に充電する発電機（１１）とをユニット化して、
車体（Ａ）へ多連式に並列設置すると共に、上記バッテ
リー（１９）とその充電用発電機（１１）とを、各々差
込プラグ（２３）とコンセント（２４）による着脱自在
として、電気的に接続したことを特徴とする車両の蓄電
装置。