JPS6382857A - パツシブシ−トベルト装置 - Google Patents
パツシブシ−トベルト装置Info
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- JPS6382857A JPS6382857A JP61227824A JP22782486A JPS6382857A JP S6382857 A JPS6382857 A JP S6382857A JP 61227824 A JP61227824 A JP 61227824A JP 22782486 A JP22782486 A JP 22782486A JP S6382857 A JPS6382857 A JP S6382857A
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- webbing
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- door
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- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 30
- 230000002401 inhibitory effect Effects 0.000 claims 1
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- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 7
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- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
- B60R22/04—Passive restraint systems, i.e. systems both applied and removed automatically, e.g. by movement of the vehicle door
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Automotive Seat Belt Assembly (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は車両に装備され乗員の胸部を拘束するシートベ
ルトの一部を構成するパッシブシートベルト装置に係り
、特に車両の衝撃を検出する衝撃検出手段を備え、車両
ドアの開閉に応じて乗員拘束用ウェビングを移動させて
車両に衝撃が加わった場合には前記ウェビングの駆動手
段を不作動にするパッシブシートベルト装置に関する。
ルトの一部を構成するパッシブシートベルト装置に係り
、特に車両の衝撃を検出する衝撃検出手段を備え、車両
ドアの開閉に応じて乗員拘束用ウェビングを移動させて
車両に衝撃が加わった場合には前記ウェビングの駆動手
段を不作動にするパッシブシートベルト装置に関する。
従来、パッシブシートベルト装置として特開昭５６−７
１６４３号に示すものがあった。
１６４３号に示すものがあった。
本装置にあっては第５図にブロック図で概略示すように
車両に加わる衝撃を検出する衝撃検出手段ｌと、当該手
段１からの衝撃信号を一定時間保持するタイマ装置５０
と、車両ドア２の開閉状態に応じて出力される開閉信号
及びウェビング６からの応答信号に基づいてウェビング
６のモータを駆動するウェビング駆動手段５５と、衝撃
信号がタイマ装置５０で保持されている間においてウェ
ビング駆動手段５５を不作動にするように指令する駆動
禁止指令手段５１と、当該ウェビング駆動手段５５によ
って駆動されるウェビング６とから構成されている。
車両に加わる衝撃を検出する衝撃検出手段ｌと、当該手
段１からの衝撃信号を一定時間保持するタイマ装置５０
と、車両ドア２の開閉状態に応じて出力される開閉信号
及びウェビング６からの応答信号に基づいてウェビング
６のモータを駆動するウェビング駆動手段５５と、衝撃
信号がタイマ装置５０で保持されている間においてウェ
ビング駆動手段５５を不作動にするように指令する駆動
禁止指令手段５１と、当該ウェビング駆動手段５５によ
って駆動されるウェビング６とから構成されている。
本装置によればタイマ装置５０によって衝撃信号が保持
されている間は車両ドア２からの開信号があっても駆動
禁止指令手段５１によってウェビング駆動手段５５を介
してウェビング６を不作動にする。一方衝撃信号がない
場合であって車両ドア２からの閉信号が入力した場合に
は乗員拘束用のウェビング６を乗員拘束位置まで移動さ
せて乗員を拘束し、車両ドア２からの開信号があった場
合には乗員拘束位置まで移動させて乗員の拘束を解く、
ここで、衝撃検出手段１は例えば第６図に示すように重
錘接点６１及び固定接点６２から構成されており衝撃が
あった場合には当該接点の間は導通状態になるよう１に
したものである。こうして、本パッシブシートベルト装
置によると衝撃が加わらなければ開状態の場合は必ずウ
ェビング６の拘束が解除されるようになっているため衝
撃検出手段１が衝撃を検出した後一定時間内では、車両
ドア２が開状態の場合ウェビング６を不作動とすること
により、車両の衝突時の衝撃によってドアが開くことに
よるウェビング６の拘束の解除を防上する構成である。
されている間は車両ドア２からの開信号があっても駆動
禁止指令手段５１によってウェビング駆動手段５５を介
してウェビング６を不作動にする。一方衝撃信号がない
場合であって車両ドア２からの閉信号が入力した場合に
は乗員拘束用のウェビング６を乗員拘束位置まで移動さ
せて乗員を拘束し、車両ドア２からの開信号があった場
合には乗員拘束位置まで移動させて乗員の拘束を解く、
ここで、衝撃検出手段１は例えば第６図に示すように重
錘接点６１及び固定接点６２から構成されており衝撃が
あった場合には当該接点の間は導通状態になるよう１に
したものである。こうして、本パッシブシートベルト装
置によると衝撃が加わらなければ開状態の場合は必ずウ
ェビング６の拘束が解除されるようになっているため衝
撃検出手段１が衝撃を検出した後一定時間内では、車両
ドア２が開状態の場合ウェビング６を不作動とすること
により、車両の衝突時の衝撃によってドアが開くことに
よるウェビング６の拘束の解除を防上する構成である。
ところで、従来の装置にあってはタイマ装置５０によっ
て衝撃検出手段ｌが検出した衝撃信号があった場合には
必ず当該信号を一定時間保持して駆動禁止指令手段５１
によってその間のウェビング駆動手段５５を不作動とし
ているため、急ブレーキ等をかけて急停車によって衝撃
検出手段ｌが１＃撃を検出した直後にドアを開いてもす
ぐにウェビング６が作動されずに緊急時降車することが
できないという問題点を有していた。
て衝撃検出手段ｌが検出した衝撃信号があった場合には
必ず当該信号を一定時間保持して駆動禁止指令手段５１
によってその間のウェビング駆動手段５５を不作動とし
ているため、急ブレーキ等をかけて急停車によって衝撃
検出手段ｌが１＃撃を検出した直後にドアを開いてもす
ぐにウェビング６が作動されずに緊急時降車することが
できないという問題点を有していた。
かといって、タイマ装置５０を外すと衝突によってドア
がめくれて開状態になっている場合には衝突後直ちにウ
ェビング６が乗員非拘束位置まで移動するため、乗員に
対する拘束偉力が低下するとともに、衝突間隔が短くて
車外への脱出時間のない多重衝突に対応することができ
ないという問題点を有していた。
がめくれて開状態になっている場合には衝突後直ちにウ
ェビング６が乗員非拘束位置まで移動するため、乗員に
対する拘束偉力が低下するとともに、衝突間隔が短くて
車外への脱出時間のない多重衝突に対応することができ
ないという問題点を有していた。
この原因はドアが開状態か閉状態にあるかによってのみ
ウェビングの駆動制御を行っているからである。
ウェビングの駆動制御を行っているからである。
そこで、本発明は以との問題点を解決するためになされ
たものであり、車両に衝撃が加わることによって生じた
緊急時においても直ちに車両より脱出することができる
が、これによって乗員の拘束能力が低下しないようなパ
ッシブシートベルト装置を提供することを目的としてな
されたものである。
たものであり、車両に衝撃が加わることによって生じた
緊急時においても直ちに車両より脱出することができる
が、これによって乗員の拘束能力が低下しないようなパ
ッシブシートベルト装置を提供することを目的としてな
されたものである。
以上の問題点を解決するために本発明は第１図に示すよ
うに車両の衝撃を検出する衝撃検出手段ｌと、車両ドア
２の開状態及び閉状態の変化を検出するドア開閉変化検
出手段３と、該ドア開閉変化検出手段３が開閉状態の変
化を検出したときに、一定時間開信号または閉信号を出
力すると共に、前記衝撃検出手段ｌからの検出信号を入
力したときは、前記開信号または閉信号の出力を禁止す
る開閉信号出力調整手段４と、当該開閉信号出力３１整
手段４からの開信号または閉信号に基づいて、ウェビン
グ６を乗員拘束位置または乗員非拘束位置まで移動させ
るウェビング駆動手段５とからなるものである。
うに車両の衝撃を検出する衝撃検出手段ｌと、車両ドア
２の開状態及び閉状態の変化を検出するドア開閉変化検
出手段３と、該ドア開閉変化検出手段３が開閉状態の変
化を検出したときに、一定時間開信号または閉信号を出
力すると共に、前記衝撃検出手段ｌからの検出信号を入
力したときは、前記開信号または閉信号の出力を禁止す
る開閉信号出力調整手段４と、当該開閉信号出力３１整
手段４からの開信号または閉信号に基づいて、ウェビン
グ６を乗員拘束位置または乗員非拘束位置まで移動させ
るウェビング駆動手段５とからなるものである。
本装置によると、衝撃検出手段ｌからの衝撃信号がない
場合には、ドア開閉変化検出手段３が車両ドア２が閉状
態から開状態に変化したことを検出すると開閉信号出力
調整手段４が一定時間だけ開信号を出力する。ここで、
一定時間とはウェビング６が乗員拘束位置から乗員非拘
束位置まで移動するのに十分な時間である。ウェビング
駆動手段５は当該開信号が入力するとウェビング６が乗
員拘束位置に達するまでウェビング６を駆動して移動さ
せる。同様にドア開閉検出手段３によって車両ドア２が
開状態から開状態まで変化したことを検出した場合には
開閉信号出力調整手段４が閉信号を一定時間だけ出力す
る。ウェビング駆動手段５は当該閉信号が入力するとウ
ェビング６が乗員非拘束位置から乗員拘束位置までウェ
ビング６を駆動して移動させる。
場合には、ドア開閉変化検出手段３が車両ドア２が閉状
態から開状態に変化したことを検出すると開閉信号出力
調整手段４が一定時間だけ開信号を出力する。ここで、
一定時間とはウェビング６が乗員拘束位置から乗員非拘
束位置まで移動するのに十分な時間である。ウェビング
駆動手段５は当該開信号が入力するとウェビング６が乗
員拘束位置に達するまでウェビング６を駆動して移動さ
せる。同様にドア開閉検出手段３によって車両ドア２が
開状態から開状態まで変化したことを検出した場合には
開閉信号出力調整手段４が閉信号を一定時間だけ出力す
る。ウェビング駆動手段５は当該閉信号が入力するとウ
ェビング６が乗員非拘束位置から乗員拘束位置までウェ
ビング６を駆動して移動させる。
一方、ドア開閉変化検出手段３は車両ドア２が閉状態か
ら開状態への変化を検出した場合であって、衝撃検出手
段ｌが衝撃信号を検出した場合には開閉信号出力調整手
段４は直ちに開信号の出力を禁止する。そのため、ウェ
ビング駆動手段５はウェビング６の駆動を止める。ドア
開閉変化検出手段３が車両ドア２が開状態から閉状１ム
への変化を検出した場合であって、前記一定時間内に衝
撃検出手段ｌが衝撃信号を出力した場合にも開閉信号出
力調整手段４は直ちに閉信号の出力を禁ｌＦするため、
ウェビング駆動手段５はウェビング６の移動を止める。
ら開状態への変化を検出した場合であって、衝撃検出手
段ｌが衝撃信号を検出した場合には開閉信号出力調整手
段４は直ちに開信号の出力を禁止する。そのため、ウェ
ビング駆動手段５はウェビング６の駆動を止める。ドア
開閉変化検出手段３が車両ドア２が開状態から閉状１ム
への変化を検出した場合であって、前記一定時間内に衝
撃検出手段ｌが衝撃信号を出力した場合にも開閉信号出
力調整手段４は直ちに閉信号の出力を禁ｌＦするため、
ウェビング駆動手段５はウェビング６の移動を止める。
次に本発明に係る実施例を説明する。
第２図は本実施例に係るパッシブシートベルト装置の回
路図を示したものである。
路図を示したものである。
本実施例は！１（両ドア２の開状態時にオンし閉状１島
時にオフするドアスイッチ１２と、衝撃検出時オンし衝
撃非検出時オフする衝撃検出手段ｌ（Ｇセンサ）として
のリレースイッチ１１と。
時にオフするドアスイッチ１２と、衝撃検出時オンし衝
撃非検出時オフする衝撃検出手段ｌ（Ｇセンサ）として
のリレースイッチ１１と。
端子Ｐ１１．ＰＩ２から信号を入力して端子ＰＯＩ、Ｐ
Ｏ２から開信号または閉信号を出力するドア開閉変化検
出手段３及び開閉信号出力調整手段４としてのマイクロ
コンピュータ１３を含む回路１４と、ウェビング６を乗
員拘束位置又は乗員非拘束位置まで移動させるウェビン
グ駆動手段１５とから構成されている。
Ｏ２から開信号または閉信号を出力するドア開閉変化検
出手段３及び開閉信号出力調整手段４としてのマイクロ
コンピュータ１３を含む回路１４と、ウェビング６を乗
員拘束位置又は乗員非拘束位置まで移動させるウェビン
グ駆動手段１５とから構成されている。
ウェビング駆動手段１５はモータ１６．４つのトランジ
スタＴｒｉ、Ｔｒ２．Ｔｒ３．Ｔｒ４ 、電圧レベルｍ
整用抵抗Ｒ１，Ｒ２，Ｒ３，Ｒ４，Ｒ５，ＲＧ、Ｒ？、
パッシブシートベルト装置のウェビング６に電流を供給
するリレースイッチｔａ 、１９、ウェビング６が乗員
非拘束位置以外である場合にはオンし、乗員拘束位置に
ある場合にはオフするフロントリミット・スイッチ２０
及びウェビング６が乗員拘束位置以外にある場合にはオ
ンし、乗員拘束位置にある場合にはオフするりヤリミツ
ト・スイッチ２１から主として構成されている。
スタＴｒｉ、Ｔｒ２．Ｔｒ３．Ｔｒ４ 、電圧レベルｍ
整用抵抗Ｒ１，Ｒ２，Ｒ３，Ｒ４，Ｒ５，ＲＧ、Ｒ？、
パッシブシートベルト装置のウェビング６に電流を供給
するリレースイッチｔａ 、１９、ウェビング６が乗員
非拘束位置以外である場合にはオンし、乗員拘束位置に
ある場合にはオフするフロントリミット・スイッチ２０
及びウェビング６が乗員拘束位置以外にある場合にはオ
ンし、乗員拘束位置にある場合にはオフするりヤリミツ
ト・スイッチ２１から主として構成されている。
尚、図中符号２２はウェビング駆動用′Ｒ，源。
２３は定電圧電源である。
本実施例に係るパッシブシートベルト装置の作動を第３
図及び第４図に基づいて説明する。
図及び第４図に基づいて説明する。
第３図はマイクロコンピュータ１３の作動を制御する流
れ図を示す、ステップＳ１において衝撃検出り段１ （
Ｇセンサ）からの衝撃信号がないと判断した場合であっ
て、車両ドア２が閉状態である場合にはドアスイッチ１
２は第４図に示すようにＨレベルの信号を出力し当該信
（）にＪ、％づいてステップＳ２において閉状態である
ことが認識される。
れ図を示す、ステップＳ１において衝撃検出り段１ （
Ｇセンサ）からの衝撃信号がないと判断した場合であっ
て、車両ドア２が閉状態である場合にはドアスイッチ１
２は第４図に示すようにＨレベルの信号を出力し当該信
（）にＪ、％づいてステップＳ２において閉状態である
ことが認識される。
ステップＳ３においてドア開閉変化検出手段３としての
マイクロコンピュータ１３を含む１回路１４がドアスイ
ッチ１２が閉状態から閉状！ムに変化したことを検出し
た場合にはステップＳ４において開閉信号調整・ｒ段４
である回路１４のマイクロコンピュータ１３は端／−Ｐ
ＯＩからはＬレベル信すを出力し、端子ＰＯ２からはＨ
レベル信号を出力する。その際ステップＳ５において衝
撃検出手段ｌからの＃Ｉ撃信号がないと判断した場合に
は端子ＰＯ２からのＨレベル信号は第４図に示すように
前記一定時間ｔ１だけ保持される。ここで一定時間ｔ１
とはウェビングが乗員拘束位置と乗員非拘束位置との間
を移動する時間より長くとることが必要である。′当該
端子ＰＯＩからのＬレベルの信号がベースに加わること
によりトランジスタＴｒｉのコレクターエミッタ間は遮
断状態になるためトランジスタＴｒ２のベース電圧はＨ
レベルとなり遮断状態となる。一方トランジスタＴｒ３
のベースには端子ＰＯ２からのＨレベル信号が加わるた
めトランジスタＴｒ３のコレクターエミッタ間は導通状
態となる。ところで、車両ドア２が閉状態にあってはウ
ェビング６は通常乗員拘束位近にあるので、フロントリ
ミットスイッチ２１は前述したようにオンしており、リ
ヤリミット・スイッチ２０はオフしている。そのため、
トランジスタＴｒ４ （７）ベースにはＬレベルの信号
が加わるためトランジスタＴｒ４は導通状１ムになりリ
レースイッチ１９がオンしてモータ１６を駆動してウェ
ビング６を乗員拘束位置から乗れ非拘束位置へ移動させ
る。ウェビング６が乗員拘束位置へ達するとフロントリ
ミットスイッチ２１がオン状態からオフ状態へ変化し、
これによって第４図に示すようにオン状態からオフ状態
へ変化してモータ１６が不作動になるのでウェビング６
が停止する。
マイクロコンピュータ１３を含む１回路１４がドアスイ
ッチ１２が閉状態から閉状！ムに変化したことを検出し
た場合にはステップＳ４において開閉信号調整・ｒ段４
である回路１４のマイクロコンピュータ１３は端／−Ｐ
ＯＩからはＬレベル信すを出力し、端子ＰＯ２からはＨ
レベル信号を出力する。その際ステップＳ５において衝
撃検出手段ｌからの＃Ｉ撃信号がないと判断した場合に
は端子ＰＯ２からのＨレベル信号は第４図に示すように
前記一定時間ｔ１だけ保持される。ここで一定時間ｔ１
とはウェビングが乗員拘束位置と乗員非拘束位置との間
を移動する時間より長くとることが必要である。′当該
端子ＰＯＩからのＬレベルの信号がベースに加わること
によりトランジスタＴｒｉのコレクターエミッタ間は遮
断状態になるためトランジスタＴｒ２のベース電圧はＨ
レベルとなり遮断状態となる。一方トランジスタＴｒ３
のベースには端子ＰＯ２からのＨレベル信号が加わるた
めトランジスタＴｒ３のコレクターエミッタ間は導通状
態となる。ところで、車両ドア２が閉状態にあってはウ
ェビング６は通常乗員拘束位近にあるので、フロントリ
ミットスイッチ２１は前述したようにオンしており、リ
ヤリミット・スイッチ２０はオフしている。そのため、
トランジスタＴｒ４ （７）ベースにはＬレベルの信号
が加わるためトランジスタＴｒ４は導通状１ムになりリ
レースイッチ１９がオンしてモータ１６を駆動してウェ
ビング６を乗員拘束位置から乗れ非拘束位置へ移動させ
る。ウェビング６が乗員拘束位置へ達するとフロントリ
ミットスイッチ２１がオン状態からオフ状態へ変化し、
これによって第４図に示すようにオン状態からオフ状態
へ変化してモータ１６が不作動になるのでウェビング６
が停止する。
次にステップＳ６でマイクロコンピュータ１３がｔ１時
間を経過したと判断した場合には開信号としての端子Ｐ
Ｏ２からの信号の出力を停止してステップＳ７において
端子ＰＯ２からの信号のレベルをＬレベルとする。一方
、ステップＳｌ、Ｓ５で衝撃検出手段ｌとしてのリレー
スイッチ１１が衝撃を検出して衝撃信号を前記一定咋間
ｔ１内に出力した場合には開閉信号出力調整手段４とし
ての回路１４のマイクロコンピュータ１３の端子ＰＯ２
からの開信号はステップＳ８．Ｓ９において直ちにＬレ
ベルに変化するので、ウェビング６が停止する。また、
ステップＳｌＯではｔ１時間内にドア開閉変化検出手段
３としてのマイクロコンピュータ１３がドアが開状態か
ら閉状態へ変化したことを検出した場合にはステップ１
２へ進む。
間を経過したと判断した場合には開信号としての端子Ｐ
Ｏ２からの信号の出力を停止してステップＳ７において
端子ＰＯ２からの信号のレベルをＬレベルとする。一方
、ステップＳｌ、Ｓ５で衝撃検出手段ｌとしてのリレー
スイッチ１１が衝撃を検出して衝撃信号を前記一定咋間
ｔ１内に出力した場合には開閉信号出力調整手段４とし
ての回路１４のマイクロコンピュータ１３の端子ＰＯ２
からの開信号はステップＳ８．Ｓ９において直ちにＬレ
ベルに変化するので、ウェビング６が停止する。また、
ステップＳｌＯではｔ１時間内にドア開閉変化検出手段
３としてのマイクロコンピュータ１３がドアが開状態か
ら閉状態へ変化したことを検出した場合にはステップ１
２へ進む。
以上はドアの開時モードである。
もしステップＳ５においてドアスイッチ１２が開状態で
あると判断された場合にはステップＳ１１へ分岐し、ド
ア開閉変化検出手段３としてのマイクロコンピュータ１
３が車両ドアスイッチ１２が開状態から閉状態に変化し
たか否かが判断される。開状態から開状態への変化があ
ると判断された場合には開閉信号出力調整手段４として
の回路１４のマイクロコンピュータ１３は閉信号として
その端子ｐＯ１からＨレベルの信号を出力し端子ＰＯ２
からＬレベルの信号を出力する。すると第４図に示すよ
うにトランジスタＴｒｉは導通状態になる。ところで開
状態にあっては通常ウェビング６はフロント状態にある
ためリヤスイッチ２０はオン状態である。したがってト
ランジスタＴｒ２のベース電圧はＬレベルとなるのでト
ランジスタＴｒ２のコレクターエミッタ間は導通状態と
なりリレースイッチ１８をオン状態にしてモータ１６を
駆動させてウェビング６を乗員非拘束位置から乗れ拘束
位置へ移動させる。ウェビング６が乗員拘束位置に達す
ると第４図に示すようにオン状態からオフ状態へ変化し
これによってウェビング６を停止させる。ステップ５１
３において衝撃検出手段ｌとしてのリレースイッチ１１
からの１＃ｉ４ｍ信号がないと判断された場合にはステ
ップ５１４においてｔ１時間が経過したか否かが判断さ
れる。 １１時間が経過した場合にはステップＳ１５に
おいて開閉信号出力調整手段４とし、ての回路１４のマ
イクロコンピュータ１３の端子ＰＯＩの信号レベルをＬ
レベルとした信号を出力する。
あると判断された場合にはステップＳ１１へ分岐し、ド
ア開閉変化検出手段３としてのマイクロコンピュータ１
３が車両ドアスイッチ１２が開状態から閉状態に変化し
たか否かが判断される。開状態から開状態への変化があ
ると判断された場合には開閉信号出力調整手段４として
の回路１４のマイクロコンピュータ１３は閉信号として
その端子ｐＯ１からＨレベルの信号を出力し端子ＰＯ２
からＬレベルの信号を出力する。すると第４図に示すよ
うにトランジスタＴｒｉは導通状態になる。ところで開
状態にあっては通常ウェビング６はフロント状態にある
ためリヤスイッチ２０はオン状態である。したがってト
ランジスタＴｒ２のベース電圧はＬレベルとなるのでト
ランジスタＴｒ２のコレクターエミッタ間は導通状態と
なりリレースイッチ１８をオン状態にしてモータ１６を
駆動させてウェビング６を乗員非拘束位置から乗れ拘束
位置へ移動させる。ウェビング６が乗員拘束位置に達す
ると第４図に示すようにオン状態からオフ状態へ変化し
これによってウェビング６を停止させる。ステップ５１
３において衝撃検出手段ｌとしてのリレースイッチ１１
からの１＃ｉ４ｍ信号がないと判断された場合にはステ
ップ５１４においてｔ１時間が経過したか否かが判断さ
れる。 １１時間が経過した場合にはステップＳ１５に
おいて開閉信号出力調整手段４とし、ての回路１４のマ
イクロコンピュータ１３の端子ＰＯＩの信号レベルをＬ
レベルとした信号を出力する。
もし、ステップ５１３において衝撃検出手段ｌとしての
リレースイッチ１１が衝撃を検出して一定時間ｔｌ内に
衝撃信号を出力した場合には直ちにマイクロコンピュー
タ１３はステー、プＳ１７において端子ＰＯ１からの出
力信号のＨレベルの出力を素上してＬレベルを出力する
ので第４図に示すようにトランジスタＴｒｉ、Ｔｒ２の
導通状態を遮断状ｉムに変えてリレースイッチ１８をオ
フ状態にしてモータ１６を停止させる。これによって、
ウェビング６が乗員拘束位置への動きを停止させる。
リレースイッチ１１が衝撃を検出して一定時間ｔｌ内に
衝撃信号を出力した場合には直ちにマイクロコンピュー
タ１３はステー、プＳ１７において端子ＰＯ１からの出
力信号のＨレベルの出力を素上してＬレベルを出力する
ので第４図に示すようにトランジスタＴｒｉ、Ｔｒ２の
導通状態を遮断状ｉムに変えてリレースイッチ１８をオ
フ状態にしてモータ１６を停止させる。これによって、
ウェビング６が乗員拘束位置への動きを停止させる。
もしステップＳ１６においてドアスイッチ１２が閉状態
から開状態に変化したことをドア開閉変化検出手段３と
してのマイクロコンピュータ１３が検出した場合には従
来と異なり直ちに再びステップＳ４に進むので乗員は緊
急時に対応することができる０以上はドア閉時のモード
を示す。
から開状態に変化したことをドア開閉変化検出手段３と
してのマイクロコンピュータ１３が検出した場合には従
来と異なり直ちに再びステップＳ４に進むので乗員は緊
急時に対応することができる０以上はドア閉時のモード
を示す。
こうして本実施例にお−いては、ウェビング駆動手段の
トランジスタＴｒｉ 、Ｔｒ３のベース電圧を直接衝撃
検出手段によって接地電圧に変えるため衝撃検出手段が
衝撃を検出した場合にはウェビングは直ちに停止するこ
とになる。
トランジスタＴｒｉ 、Ｔｒ３のベース電圧を直接衝撃
検出手段によって接地電圧に変えるため衝撃検出手段が
衝撃を検出した場合にはウェビングは直ちに停止するこ
とになる。
以上説明したように本発明ではドアの開閉状態の変化に
基づいてウェビングを駆動するようにしているため車両
に衝撃を受けた場合であっても従来のようにウェビング
の作動を禁＋ｈする衝撃信号の出力時間を所定時間以上
保持する必要はない。
基づいてウェビングを駆動するようにしているため車両
に衝撃を受けた場合であっても従来のようにウェビング
の作動を禁＋ｈする衝撃信号の出力時間を所定時間以上
保持する必要はない。
すなわち、衝突後ドアの開閉状態に変化がない場合には
ウニどングは乗員を確実に拘束するとともに、１Ｊ！負
は衝突直後を含む任意の時間にドアを開いてウェビング
の拘束を解除することができるので乗員の安全性が増す
ことになる。しかも、自発的にまたは衝撃によって開閉
状態が変化してウェビングが移動しようとする際に衝撃
を受けたときであっても開閉信号出力手段によって、ウ
ェビングは開閉状態にかかわりなく直ちに不作動におか
れる構成なのでタイマ装置を使用しなくても多重衝突に
対応することができる。
ウニどングは乗員を確実に拘束するとともに、１Ｊ！負
は衝突直後を含む任意の時間にドアを開いてウェビング
の拘束を解除することができるので乗員の安全性が増す
ことになる。しかも、自発的にまたは衝撃によって開閉
状態が変化してウェビングが移動しようとする際に衝撃
を受けたときであっても開閉信号出力手段によって、ウ
ェビングは開閉状態にかかわりなく直ちに不作動におか
れる構成なのでタイマ装置を使用しなくても多重衝突に
対応することができる。
第１図は本発明の原理ブロック図、第２図は実施例に係
る回路図、第３図は実施例に係る流れ図、第４図は実施
例に係るタイミングチャート、第５図は従来例に係るブ
ロック図、第６図は衝撃検出手段の一例を示す図である
。 ｌ ・・・衝撃検出手段 ？ ・・・車両ドア ３ ・・・ドア開閉変化検出手段 ４ ・・・開閉信号出力調整手段 ５ ・・・ウェビング駆動手段 ６ ・・・ウェビング
る回路図、第３図は実施例に係る流れ図、第４図は実施
例に係るタイミングチャート、第５図は従来例に係るブ
ロック図、第６図は衝撃検出手段の一例を示す図である
。 ｌ ・・・衝撃検出手段 ？ ・・・車両ドア ３ ・・・ドア開閉変化検出手段 ４ ・・・開閉信号出力調整手段 ５ ・・・ウェビング駆動手段 ６ ・・・ウェビング
Claims (2)
- （１）車両の衝撃を検出する衝撃検出手段（１）と、車
両ドア（２）の開状態及び閉状態の変化を検出するドア
開閉変化検出手段（３）と、該ドア開閉変化検出手段（
３）が開閉状態の変化を検出したときに、一定時間開信
号または閉信号を出力すると共に、前記衝撃検出手段（
１）からの検出信号を入力したときは、前記開信号また
は閉信号の出力を禁止する開閉信号出力調整手段（４）
と、当該開閉信号出力調整手段（４）からの開信号また
は閉信号に基づいて、ウェビング（６）を乗員拘束位置
または乗員非拘束位置まで移動させるウェビング駆動手
段（５）とからなることを特徴とするパッシブシートベ
ルト装置。 - （２）前記ウェビング駆動手段（５）は、該ウェビング
（６）を同一方向へは連続駆動しないことを特徴とする
特許請求の範囲第１項記載のパッシブシートベルト装置
。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61227824A JPS6382857A (ja) | 1986-09-26 | 1986-09-26 | パツシブシ−トベルト装置 |
| US07/100,374 US5037133A (en) | 1986-09-26 | 1987-09-24 | Passive seat belt system for vehicle |
| GB8722497A GB2195233B (en) | 1986-09-26 | 1987-09-24 | Passive seat belt system for vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61227824A JPS6382857A (ja) | 1986-09-26 | 1986-09-26 | パツシブシ−トベルト装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6382857A true JPS6382857A (ja) | 1988-04-13 |
Family
ID=16866946
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61227824A Pending JPS6382857A (ja) | 1986-09-26 | 1986-09-26 | パツシブシ−トベルト装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5037133A (ja) |
| JP (1) | JPS6382857A (ja) |
| GB (1) | GB2195233B (ja) |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5538099A (en) * | 1994-05-27 | 1996-07-23 | Trw Vehicle Safety Systems Inc. | Method and apparatus for controlling an air bag restraint system |
| US5655619A (en) * | 1994-12-09 | 1997-08-12 | Chrysler Corporation | Active seat belt control system |
| US5520263A (en) * | 1994-12-09 | 1996-05-28 | Chrysler Corporation | Active seat belt control system with seat belt in-use sensor |
| US5490575A (en) * | 1994-12-09 | 1996-02-13 | Chrysler Corporation | Active seat belt control system with built in interia sensor |
| US6005241A (en) * | 1997-10-24 | 1999-12-21 | Takata Corporation | Seat belt restraint system |
| US6485057B1 (en) * | 1997-12-16 | 2002-11-26 | Nsk Autoliv Co., Ltd. | Automotive passenger restraint and protection apparatus and seatbelt protraction and retraction amount-detecting device |
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| US20030117018A1 (en) * | 2001-12-21 | 2003-06-26 | Young James M. | Current mirror seatbelt interface circuit |
| JP2006218984A (ja) * | 2005-02-09 | 2006-08-24 | Takata Corp | シートベルトリトラクタ、シートベルト装置、シートベルト装置付車両 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB1583443A (en) * | 1977-08-10 | 1981-01-28 | Kangol Magnet Ltd | Vehicle with a seat belt system |
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| US4778200A (en) * | 1986-10-21 | 1988-10-18 | Nippon Seiko Kabushiki Kaisha | Emergency safety device for automatic seat belt system |
| US4781267A (en) * | 1987-11-20 | 1988-11-01 | Ford Motor Company | Passive restraint control system |
-
1986
- 1986-09-26 JP JP61227824A patent/JPS6382857A/ja active Pending
-
1987
- 1987-09-24 GB GB8722497A patent/GB2195233B/en not_active Expired - Fee Related
- 1987-09-24 US US07/100,374 patent/US5037133A/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5671643A (en) * | 1979-11-15 | 1981-06-15 | Mazda Motor Corp | Passive seat belt device |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5037133A (en) | 1991-08-06 |
| GB2195233A (en) | 1988-04-07 |
| GB8722497D0 (en) | 1987-10-28 |
| GB2195233B (en) | 1991-01-23 |
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