JPS6345505B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS6345505B2 JPS6345505B2 JP55099796A JP9979680A JPS6345505B2 JP S6345505 B2 JPS6345505 B2 JP S6345505B2 JP 55099796 A JP55099796 A JP 55099796A JP 9979680 A JP9979680 A JP 9979680A JP S6345505 B2 JPS6345505 B2 JP S6345505B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- crankshaft
- gear
- crankcase
- stay
- ratchet
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000007858 starting material Substances 0.000 claims description 11
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 7
- 206010010904 Convulsion Diseases 0.000 description 2
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 2
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 2
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 210000000078 claw Anatomy 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 238000005461 lubrication Methods 0.000 description 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 230000001629 suppression Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N2250/00—Problems related to engine starting or engine's starting apparatus
- F02N2250/08—Lubrication of starters; Sealing means for starters
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Sliding-Contact Bearings (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Arrangement Of Transmissions (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は内燃機関の始動装置に関する。さらに
詳しくは湿式潤滑のされていないクランク軸上へ
スタータモータの動力を導入し内燃機関の始動を
行なう装置に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to a starting device for an internal combustion engine. More specifically, the present invention relates to a device for starting an internal combustion engine by introducing power from a starter motor onto a crankshaft that is not wet-lubricated.
エンジン排気量が50c.c.あるいは80c.c.の小型の自
動二輪車では、一般にクランクケース外に突出さ
れたクランク軸の回転力はＶベルト無段変速機を
介して後輪軸へ伝達されるようになつているた
め、クランクケース外のクランク軸における駆動
系は湿式潤滑が行なわれないようになつているの
が普通である。そのため、このようなエンジンに
対する始動装置として、、クランク軸にスタータ
モータの動力を導入する場合、湿式潤滑されてい
る大型エンジンのクランク軸のように、被駆動歯
車が直接そのクランク軸に装着されるような機構
をそのまま使つたのでは、潤滑不足による焼付き
などを発生するおそれがあり好ましくない。 In small motorcycles with an engine displacement of 50 c.c. or 80 c.c., the rotational force of the crankshaft that protrudes outside the crankcase is generally transmitted to the rear axle via a V-belt continuously variable transmission. Because of this, the drive system for the crankshaft outside the crankcase is usually not wet-lubricated. Therefore, when introducing the power of the starter motor to the crankshaft as a starting device for such an engine, the driven gear is directly attached to the crankshaft, like the crankshaft of a large engine that is wet-lubricated. If such a mechanism is used as is, it is undesirable because there is a risk of seizure due to insufficient lubrication.
本発明の目的は、クランクケースの外側にＶベ
ルト室を設け、このＶベルト室内にクランク軸の
軸端を突出させるようにし、そのクランク軸が湿
式潤滑されないような内燃機関において、スター
タモータの動力を導入する被駆動歯車がクランク
軸に焼付きなどを起こさないようにした内燃機関
の始動装置を提供することにある。 An object of the present invention is to provide a V-belt chamber on the outside of the crankcase so that the shaft end of the crankshaft protrudes into the V-belt chamber, and to provide power to the starter motor in an internal combustion engine in which the crankshaft is not wet-lubricated. An object of the present invention is to provide a starting device for an internal combustion engine that prevents a driven gear introducing the engine from seizing on the crankshaft.
上記目的を達成する本発明は、クランクケース
の外側にＶベルト室を設け、このＶベルト室内に
クランク軸の軸端を突出させるようにした内燃機
関において、前記Ｖベルト室内に臨んでいる前記
クランクケースの外壁に、前記クランク軸と同軸
にそのクランク軸外周を囲むように突出する筒状
ステーを設け、この筒状ステーにスタータモータ
の駆動側歯車と噛合する被駆動側歯車を回動自在
に軸支させ、この被駆動側歯車と前記クランク軸
との間をワンウエイクラツチを介して接続したこ
とを特徴とするものである。 To achieve the above object, the present invention provides an internal combustion engine in which a V-belt chamber is provided on the outside of the crankcase, and the shaft end of the crankshaft is made to protrude into the V-belt chamber. A cylindrical stay that protrudes coaxially with the crankshaft and surrounds the outer periphery of the crankshaft is provided on the outer wall of the case, and a driven side gear meshing with a driving side gear of the starter motor is rotatably attached to this cylindrical stay. The driven gear and the crankshaft are connected via a one-way clutch.
以下、図に示す本発明の実施例によつて説明す
る。 DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS The following describes embodiments of the present invention shown in the drawings.
第１図は本発明の装置を示す縦断面図、第２図
は同装置におけるワンウエイクラツチを示す正面
図である。 FIG. 1 is a longitudinal sectional view showing the device of the present invention, and FIG. 2 is a front view showing a one-way clutch in the same device.
図において１Ａ，１Ｂは半割り状に構成したハ
ウジングケースであり、一方のハウジングケース
１Ｂの端部にはケース１Ｃと一体になつた原動機
のクランクケース２が形成されている。３はクラ
ンク軸、４はクランクアーム、５はコネクテイン
グロツドである。クランク軸３の端部には一対の
シーブ６Ａ，６Ｂが設けられ、６Ａはスプライン
３Ａを介してクランク軸３に固定されるが、６Ｂ
はガイドメタル７を介してクランク軸３の軸方向
に摺動可能なように軸支されている。８はシーブ
６ｂの背部にあつてクランク軸３上に固着された
ガイド板であり、このガイド板８とシーブ６Ｂと
の間には鋼球９が収納されている。 In the figure, housing cases 1A and 1B are divided into halves, and a crankcase 2 of a motor, which is integrated with a case 1C, is formed at the end of one housing case 1B. 3 is a crankshaft, 4 is a crank arm, and 5 is a connecting rod. A pair of sheaves 6A and 6B are provided at the end of the crankshaft 3, and 6A is fixed to the crankshaft 3 via a spline 3A, while 6B
is pivotally supported via a guide metal 7 so as to be slidable in the axial direction of the crankshaft 3. A guide plate 8 is located on the back of the sheave 6b and is fixed on the crankshaft 3, and a steel ball 9 is housed between the guide plate 8 and the sheave 6B.
シーブ６Ａ，６Ｂの間にはＶベルト１５が巻回
され、このＶベルト１５の他端は後輪軸（図示せ
ず）のシーブに巻回されるようになつている。ク
ランク軸３の回転速度に応じ鋼球９は遠心力によ
り半径方向に移動すると共にシーブ６Ｂを軸方向
に移動させるので、このシーブ６Ｂの移動により
Ｖベルト１５が半径方向外側に移動し、これによ
つてクランク軸３の回転は無段階に変速されて後
輪軸へ伝達される。 A V-belt 15 is wound between the sheaves 6A and 6B, and the other end of this V-belt 15 is wound around a sheave on a rear wheel shaft (not shown). According to the rotational speed of the crankshaft 3, the steel balls 9 move in the radial direction due to centrifugal force and also move the sheave 6B in the axial direction, so that the V-belt 15 moves radially outward due to the movement of the sheave 6B. Therefore, the rotation of the crankshaft 3 is transmitted to the rear wheel shaft in a stepless manner.
クランク軸３の端部には、さらにクラツチ爪１
０Ａが固定されており、このクラツチ爪１０Ａは
ハウジングケース１Ａに軸方向へ移動可能なよう
に軸支されたハスバ歯車１１の端部に固着のクラ
ツチ爪１０Ｂと対面している。クラツチ爪１０Ｂ
には摩擦スプリング１２が係合し、クラツチ爪１
０Ｂが回転された場合に回転を少し制動するよう
に常時付勢している。またハスバ歯車１１はキツ
ク軸１４に固着した扇形ハスバ歯車１３とキツク
時噛合つている。したがつて、キツクペダル（図
示せず）を踏むことによりキツク軸１４を回動さ
せると、ハスバ歯車１１が扇形ハスバ歯車１３と
噛合い回転すると共に摩擦スプリング１２とハス
バ歯車１１の作用によりクランク軸３側へ向かう
スラストがかかり、その結果クラツチ爪１０Ｂが
クラツチ爪１０Ａと噛合つてクランク軸３を回動
させ、さらにコネクテイングロツド５を介して原
動機を始動させることができるようになつてい
る。 A clutch pawl 1 is further attached to the end of the crankshaft 3.
0A is fixed, and this clutch pawl 10A faces a clutch pawl 10B that is fixed to the end of a helical gear 11 that is supported so as to be movable in the axial direction on the housing case 1A. Clutch claw 10B
A friction spring 12 is engaged with the clutch pawl 1.
When 0B is rotated, it is constantly energized so as to slightly brake the rotation. Further, the helical gear 11 meshes with a sector-shaped helical gear 13 fixed to the kick shaft 14 when the gear is turned. Therefore, when the kick shaft 14 is rotated by stepping on a kick pedal (not shown), the helical gear 11 meshes with the sector-shaped helical gear 13 and rotates, and the action of the friction spring 12 and the helical gear 11 causes the crankshaft 3 to rotate. A thrust toward the side is applied, and as a result, the clutch pawl 10B engages with the clutch pawl 10A, rotating the crankshaft 3, and further starting the prime mover via the connecting rod 5.
一方、クランクケース２の外壁側には筒状のス
テー１６がクランク軸３と同軸的にネジ１７によ
つて固定されている。この筒状のステー１６はオ
イルシール１８を抑える役目をすると共に、その
外周側には外周に騒音対策用のゴムを焼付したラ
チエツト歯車１９とこのラチエツト歯車１９に一
体的に固着される歯車２０とを含油軸受２１を介
して回動自在に軸支している。２２はクランク軸
３にスプライン３Ａによつて固定されたステーで
あり、このステー２２の端部にはラチエツト爪２
３が軸２４を介して回動自在に軸支されている。
ラチエツト爪２３はさらにスプリング２５により
ラチエツト歯車１９側へ一定の弾性力が付勢さ
れ、ラチエツト歯車１９と噛合うようになつてお
り、ワンウエイクラツチを構成している。 On the other hand, a cylindrical stay 16 is fixed to the outer wall of the crankcase 2 coaxially with the crankshaft 3 by a screw 17. This cylindrical stay 16 serves to suppress the oil seal 18, and on its outer periphery there is a ratchet gear 19 with rubber baked on its outer periphery for noise suppression, and a gear 20 that is integrally fixed to the ratchet gear 19. is rotatably supported via an oil-impregnated bearing 21. 22 is a stay fixed to the crankshaft 3 by a spline 3A, and a ratchet pawl 2 is provided at the end of this stay 22.
3 is rotatably supported via a shaft 24.
The ratchet pawl 23 is further biased with a certain elastic force toward the ratchet gear 19 by a spring 25 so that it meshes with the ratchet gear 19, forming a one-way clutch.
２６はスタータモータであり、このスタータモ
ータ２６の駆動軸２７に刻設された歯車２７Ａは
歯車２８，２９を回動して減速し、さらに歯車２
９がステー１６上の歯車２０と噛合するようにな
つている。したがつて、スタータモータ２６を回
転させると歯車２９によつて歯車２０と共にラチ
エツト歯車１９を回転させることになり、このラ
チエツト歯車１９の回転によりラチエツト爪２３
を介してステー２２を回転させることになるので
クランク軸３はスプライン３Ａを介して回転させ
られる。クランク軸３の回転により原動機が始動
すると、クランク軸３の回転速度はラチエツト歯
車１９の回転速度よりも高くなるため、ラチエツ
ト爪２３はラチエツト歯車１９より外れる。ラチ
エツト爪２３はさらに遠心力によりスプリング２
５の弾性力に抗して第２図の実線の位置まで移動
し、この状態を維持しながらクランク軸３と共に
回転する。 26 is a starter motor, and a gear 27A carved on the drive shaft 27 of this starter motor 26 rotates gears 28 and 29 to reduce speed, and
9 meshes with a gear 20 on the stay 16. Therefore, when the starter motor 26 is rotated, the gear 29 rotates the ratchet gear 19 together with the gear 20, and the rotation of the ratchet gear 19 causes the ratchet pawl 23 to rotate.
Since the stay 22 is rotated via the spline 3A, the crankshaft 3 is rotated via the spline 3A. When the motor is started by rotation of the crankshaft 3, the rotational speed of the crankshaft 3 becomes higher than the rotational speed of the ratchet gear 19, so the ratchet pawl 23 is disengaged from the ratchet gear 19. The ratchet pawl 23 is further moved by the spring 2 due to centrifugal force.
It moves against the elastic force 5 to the position indicated by the solid line in FIG. 2, and rotates together with the crankshaft 3 while maintaining this state.
上述の装置によると、スタータモータ２６から
動力を受ける歯車２０およびラチエツト歯車１９
は、共にクランクケース２に装着されたステー１
６の上に軸支されることによりクランク軸３との
摺接を行なわないようにしている。したがつて、
クランクケース２から外側へ突出するクランク軸
３の部分が湿式潤滑されていなくても焼付などを
起すことはない。しかも、オイルシール１８を抑
えるステー１６はネジ１７によつて取外し自在に
装着されているため、オイルシール交換の場合に
はこのステー１６のみを取外せばよく、原動機全
体を分解する必要がないのでそのメイテナンスを
極めて容易にすることになる。 According to the above-described device, the gear 20 and the ratchet gear 19 are powered by the starter motor 26.
are both stays 1 attached to crankcase 2.
By being pivotally supported on the crankshaft 6, sliding contact with the crankshaft 3 is prevented. Therefore,
Even if the portion of the crankshaft 3 protruding outward from the crankcase 2 is not wet-lubricated, seizure will not occur. Moreover, the stay 16 that holds down the oil seal 18 is removably attached with a screw 17, so when replacing the oil seal, only this stay 16 needs to be removed, and there is no need to disassemble the entire motor. This makes maintenance extremely easy.
なお、上述の実施例ではワンウエイクラツチと
してラチエツトタイプの機構を示したが、他の機
構に置換えることは差支えない。 Although a ratchet type mechanism is shown as the one-way clutch in the above embodiment, it may be replaced with another mechanism.
上述したように、本発明による始動装置は、Ｖ
ベルト室内に臨んでいるクランクケースの外壁
に、そのクランクケースから突出するクランク軸
と同軸にそのクランク軸外周を囲むようにした筒
状ステーを設け、この筒状ステーにスタータモー
タの駆動側歯車と噛合する被駆動側歯車を回動自
在に軸支させ、この被駆動側歯車と前記クランク
軸との間をワンウエイクラツチを介して接続する
ような構成にしたので、スタータモータから動力
を導入するための上記被駆動側歯車がクランク軸
上に直接軸支されることにならず、そのため従来
装置のように被駆動側歯車が湿式潤滑されていな
いクランク軸に対して焼付きなどを起こすことは
なくなる。 As mentioned above, the starting device according to the invention provides V
A cylindrical stay is provided on the outer wall of the crankcase facing into the belt chamber, coaxially with the crankshaft protruding from the crankcase and surrounding the outer periphery of the crankshaft. Since the meshing driven gear is rotatably supported, and the driven gear and the crankshaft are connected via a one-way clutch, power can be introduced from the starter motor. The driven gear is not directly supported on the crankshaft, so the driven gear does not seize against the crankshaft that is not wet-lubricated as in conventional devices. .
第１図は本発明の実施例を示す装置の縦断面
図、第２図は同装置に装着されるワンウエイクラ
ツチの正面図である。
２……クランクケース、３……クランク軸、１
６……筒状のステー、１７……ネジ、１８……オ
イルシール、１９……ラチエツト歯車（被駆動側
歯車）、２０……歯車（被駆動側歯車）、２２……
ステー、２３……ラチエツト爪、２５……スプリ
ング、２６……スタータモータ、２７……駆動
軸、２７Ａ，２８，２９……歯車（駆動側歯車）。
FIG. 1 is a longitudinal sectional view of a device showing an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a front view of a one-way clutch attached to the device. 2...Crank case, 3...Crankshaft, 1
6... Cylindrical stay, 17... Screw, 18... Oil seal, 19... Ratchet gear (driven side gear), 20... Gear (driven side gear), 22...
Stay, 23... Ratchet pawl, 25... Spring, 26... Starter motor, 27... Drive shaft, 27A, 28, 29... Gear (drive side gear).
Claims (1)
このＶベルト室内にクランク軸の軸端を突出させ
るようにした内燃機関において、前記Ｖベルト室
内に臨んでいる前記クランクケースの外壁に、前
記クランク軸と同軸にそのクランク軸外周を囲む
ように突出する筒状ステーを設け、この筒状ステ
ーにスタータモータの駆動側歯車と噛合する被駆
動側歯車を回動自在に軸支させ、この被駆動側歯
車と前記クランク軸との間をワンウエイクラツチ
を介して接続したことを特徴とする内燃機関の始
動装置。1 A V-belt chamber is provided on the outside of the crankcase,
In an internal combustion engine in which the shaft end of the crankshaft projects into the V-belt chamber, a shaft end of the crankshaft protrudes coaxially with the crankshaft and surrounds the outer periphery of the crankshaft on the outer wall of the crankcase facing into the V-belt chamber. A cylindrical stay is provided, a driven gear that meshes with the driving gear of the starter motor is rotatably supported on the cylindrical stay, and a one-way clutch is connected between the driven gear and the crankshaft. A starting device for an internal combustion engine, characterized in that it is connected via a
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9979680A JPS5726264A (en) | 1980-07-23 | 1980-07-23 | Starter of internal combustion engine |
| KR1019810000908A KR850000996B1 (en) | 1980-07-23 | 1981-03-19 | Starting device for internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9979680A JPS5726264A (en) | 1980-07-23 | 1980-07-23 | Starter of internal combustion engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5726264A JPS5726264A (en) | 1982-02-12 |
| JPS6345505B2 true JPS6345505B2 (en) | 1988-09-09 |
Family
ID=14256865
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9979680A Granted JPS5726264A (en) | 1980-07-23 | 1980-07-23 | Starter of internal combustion engine |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5726264A (en) |
| KR (1) | KR850000996B1 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3539517B2 (en) * | 1995-08-09 | 2004-07-07 | 本田技研工業株式会社 | Starter motor mounting arrangement structure for unit swing internal combustion engine |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR1477763A (en) * | 1966-03-10 | 1967-04-21 | Paris & Du Rhone | Device for starting heat engines |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5545081Y2 (en) * | 1974-04-17 | 1980-10-23 |
-
1980
- 1980-07-23 JP JP9979680A patent/JPS5726264A/en active Granted
-
1981
- 1981-03-19 KR KR1019810000908A patent/KR850000996B1/en active
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR1477763A (en) * | 1966-03-10 | 1967-04-21 | Paris & Du Rhone | Device for starting heat engines |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR830005481A (en) | 1983-08-20 |
| KR850000996B1 (en) | 1985-07-15 |
| JPS5726264A (en) | 1982-02-12 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5152361A (en) | Motorcycle | |
| JP3447401B2 (en) | Belt-type continuously variable transmission | |
| US7219569B2 (en) | Integral one-way overrun clutch with epcicycle gear system | |
| JPH09119509A (en) | One way direction over running clutch pulley device | |
| JP2004316920A (en) | Starter pulley equipped with integrated clutch | |
| JP3043061B2 (en) | V-belt type automatic transmission for motorcycles | |
| JPS6053786B2 (en) | engine starting device | |
| EP0649984B1 (en) | Starter with epicycle reduction gear | |
| JPH08312737A (en) | Continuously variable transmission | |
| US4369674A (en) | Power transmission device | |
| US4020935A (en) | Direct cranking starter drive | |
| WO2009098913A4 (en) | Vehicle power unit | |
| JP2003074449A (en) | Starter | |
| JPS6345505B2 (en) | ||
| JP2003004108A (en) | Vehicular power transmission | |
| JPH08151969A (en) | Engine starter device for vehicle | |
| JP2001277872A5 (en) | ||
| JPH01283454A (en) | V-belt type continuously variable transmission | |
| JPH0314957A (en) | Auxialialy unit drive device for vehicle | |
| US4387606A (en) | Automatic transmission | |
| JP2550351B2 (en) | Transmission for vehicle | |
| JP2509574Y2 (en) | General-purpose engine starter device | |
| JPH08320032A (en) | Centrifugal clutch | |
| JP2653518B2 (en) | Balancer device for internal combustion engine | |
| JPH02256520A (en) | Automatic transmission |