JPS63312218A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［発明の目的］ （産業上の利用分野） 本発明は、前席と後席の双方の吹出口から空気を吹出す
前後席吹出モードを有する車両用空調装置であって、こ
の前後席吹出モードによる運転に際して特に前席からの
吹出ｉσを確保するようにした車両用空調装置に関する
。

（従来の技術） 従来の車両用空調装置としてはフロント側とリア側を仕
切るためのセパレートドアを設け、このセパレートドア
の開閉を制御することにより、ブロアフアンからの送風
をフロント側の吹出口のみから吹出す前席吹出モードと
、リア及びフロントの双方の吹出口から吹出す前後席吹
出モードとを有するものが提案されている（実開昭５８
−７９４１４号）。

（発明が解決しようとする問題点） しかしながら、このような従来のオートエアコン装置で
は、前席吹出モードから前後席吹出モードへ切換えた場
合もブロアフアンに対する印加電圧が一定であるため、
リア側から吹出される風量に相応してフロント側から吹
出されるＩ！ｌが減少してしまう。

このため、冷房時にあっては前席側の涼感が低下してし
まったり、また雨天時等においてはフロントのウィンド
ウガラスのくもり止め、若しくは除湿性能が低下してし
まう。

本発明は上記の点に鑑みてなされたもので、前後席吹出
モードによる運転に際してもフロント側からの吹出風聞
を確保して、車両内での快適性を更に改善することので
きる車両用空調装置を提供することを目的とする。

〔発明の構成］ （問題点を解決するための手段） 上記目的を達成するために本発明が提供する手段は、第
１図に示すように、セパレートドア４７を閉鎖してブロ
アフアン２５からの送風をフロント側の吹出口１１のみ
から吹出す前席吹出モードと、前記セパレートドア４７
を開放して前記ブロアフアン２５からの送風をフロント
側のみならずリア側へも導入し、リア及び７０゛ントの
双方の吹出口１１．１ｊから吹出す前後席吹出モードと
を有する車両用空調装置において、前記前後席吹出モー
ド時に前記ブロアフアン２５に対する印加電圧を増加さ
せる印加電圧増加手段を設けたことを特徴とする。

（作用） 本発明の車両用空調装置にあっては、前席吹出モードか
ら前後席吹出モードへ切換えられた時に、ブロアフアン
２５の駆動用電源電圧を増加させ、ブロアフアン２５か
らの送風量を増加させることにより、フロント側からの
吹出風聞を確保する。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基いて詳細に説明する。

第２図は本発明の全体構成図である。

先ず、第２図を参照して本発明の全体構成を説明する。

先ず、空調ユニット２１を説明すると、空調ユニット２
１にはフレッシュエア通流口２２およびリサーキュレー
ションエアー通流口２３が設けられている。２４はイン
テークドアであり、インテークドア２４がポジションＰ
１の位置にある場合にはフレッシュエア−通流口２２が
閉じられると共に、リサーキュレーションエアー通流口
２３が全開される。また逆にインテークドア２４がポジ
ションＰ３の位置に存在する場合には、リサーキュレー
ションエアー通流口２３が閉じられると共に、フレッシ
ュエア−通流口２２が全開される。

したがって、インテークドア２４がポジションＰ３に存
在する場合には、外気即ちフレッシュエア−のみが空調
ユニット２１に取込まれ、インテークドア２４がポジシ
ョンＰ１に存在する場合には車室内空気のみが取込まれ
る。更にインテークドア２４がポジションＰ２に存在す
る場合には、フレッシュエア−と車室内空気が共に空調
ユニット２１内に取込まれる。Ｍｌは、インテークドア
２４の開度を制御するアクチュエータモータである。

２５はブロアフアンであり、フレッシュエア−通流口２
２若しくはリサキュレーションエアー通流口２３から流
入した空気を強制的にエバポレータ２６に吹き付ける。

エバポレータ２６内の冷媒はコンプレッサ２７に与えら
れる。コンプレッサ２７に取付けたプーリー２８とエン
ジン３１に固定されたプーリー３０との間にはベルト２
９が掛は回されており、後で説明するフロント制御装置
ｉ６１からの制御信号に基いてコンプレッサ２７のマグ
ネットクラッチをオンすることにより、エンジン３１の
駆動力がベルト２９を介してコンプレッサ２７に与えら
れる。コンプレッサ２７で高温且つ高圧の気体に変換さ
れた冷媒はコンデンサ３２で凝縮される。３３はリキッ
ドタンクであり、コンデンサ３２で液化された冷媒を貯
留する。３４は膨張弁であり、弁開度を調整することに
より、リキッドタンク３３側とエバポレータ２６側の圧
力差を生じさせる。エバポレータ２６はプロワファン２
５からの送風が吹き付けられると、エバポレータ２６内
の冷媒が気化して気化熱を奪うことから周囲の温度、即
ち、プロワファン２５から吹き付けられる風を冷却する
。３７はヒータコアであり、ヒータコア３７の前面にフ
ロントエアーミックスドア３５とリヤエアーミックスド
ア３６が配置されている。ヒータコア３７にはエンジン
３１からの冷却水が与えられており、この冷却水の温度
はエンジン３１の温度上昇に応じて上昇する。

フロントエアーミックスドア３５がポジションＰ４に存
在する場合には、エバポレータ２６で冷却されたエアー
がヒータコア３７を通過することなく、そのまま吹出口
へ導かれる。また、フロントエアミックスドア３５がポ
ジションＰ５に存在する場合には、エバポレータ２６で
冷却されたエアーがヒータコア３７を通過することによ
り、吹出口から吹き出されるエアーの温度が上昇する。

したがって、フロントエアーミックスドア３５の開度に
応じてヒータコア３７を通過するエアーの量が変化し吹
出口から吹出される温度を調整することができる。同様
にリアエアミックスドア３６がポジションＰ６に存在す
る場合にはエバポレータ２６で冷却されたエアーがヒー
タコア３７を通過することなくそのままリアの吹出口か
ら吹き出される。また、リアエアミックスドア３６がポ
ジションＰ７に存在する場合には、エバポレータ２６で
冷部されたエアーが全てヒータコア３７を通過すること
により、リアの吹出口から吹出されるエアーの温度が上
昇する。したがって、リアエアミックスドア３６の開度
に応じてヒータコア３７を通過するエアーの量が変化す
ることから、リア部の吹出口から吹出されるエアーの温
度を調整することができる。Ｍ２はフロントエアーミッ
クスドア３５の開度を制御するアクチュエータモータで
あり、Ｍ３はリアエアーミックスドア３６の開度を制御
するアクチュエータモータである。

４０はフロントデフロスタ吹田口であり、このフロント
デフロスタ吹出口４０にはフロントデフロスタドア４１
が設けられている。また、フロントベント吹出口４２に
はフロントベントドア４３が設けられると共に、フロン
トフッ１〜吹出口４４にはフロントフットドア４５が設
けられている。

これら３つのドア即ち、フロントデフロスタドア４１、
フロントベントドア４３およびフロントフットドア４５
のそれぞれはアクチュエータモータＭ６により関連して
制御される。フロントデフロスタドア４１がポジション
Ｐ１０に存在する場合には、フロントデフロスタ吹出口
４０から吹出されるエアのωが最大であり、フロントデ
フロスタドア４１がボシジションＰ９に存在する場合に
はフロントデフロスタ吹出口４０から吹出されるエアー
の闇が減少し、更にフロントデフロスタドア４１がポジ
ションＰ８に存在する場合にはフロントデフロスタ吹出
口４０から吹出されるエアーが遮断される。また、フロ
ントベントドア４３がポジションＰ１１に存在する場合
には、フロントベント吹き出し口４２から吹出されるエ
アーが遮断されると共に、フロントベントドア４３がＰ
Ｉ３に存在する場合にはフロントベント吹出口４２から
エアーが吹出される。更に、フロントフットドア４５が
ポジションＰ１３に存在する場合には、フロントフット
吹出口４４から吹出されるエアーが遮断されると共に、
フロントフットドア４５がポジションＰ１４に存在する
場合にはフロントフット吹出口４４からエアーが吹出さ
れる。

フロント部とリア部との間に通流口４６が開口され、こ
の通流口にはセパレートドア４７が設けられている。ま
たセパレートドア４７の下流に肩ｍ！ＩＪｗドア４８が
設けられており、このセパ−レートドア４７および風量
制御ドア４８はｒＩＡ遷してアクチュエータモータＭ４
で制御される。即ち、セパレートドア４７がポジション
Ｐ１５に存在する場合には、通流口４６を遮蔽してエア
ーをリア部に導く。また、セパレートドア４７がポジシ
ョンＰ１６に存在する場合には、エバポレータ２６およ
びヒータコア３７を通過した全てのエアーがフロント部
に導かれる。風愚制御ドア４８には、複数の穴が設けら
れており、風量制御ドア４８がポジションＰ１７に存在
する場合には、リア部の吹出し口から吹出されるエアー
の量が減少する。

上下切換ドア５２はアクチュエータモータＭ５で制御さ
れる。即ち、上下切換ドア５２がポジションＰ２０に存
在する場合にはリアベント吹出口５０を遮蔽すると共に
、リアフット吹出口５１からエアーを吹出す。また、上
下切換ドア５２がポジションＰ２１に存在する場合には
、リアベント吹出し口５０およびリアフット吹出口５１
の双方からエアーを吹出す。更に上下切換ドア５２がポ
ジジョンＰ２２に存在する場合には、リアフット吹出し
口５１を閉鎖すると共に、リアベント吹出口５０からエ
アーを吹出す。

次に第３図を参照してクーラユニット２１を更に詳細に
説明する。

第３図（イ）はクーラユニット２１に設けられたそれぞ
れの吹出口およびこれらの吹出口に設けられた各種ドア
の配置構成を示す斜視図、第３（ロ）は第３図（イ）の
ａ−ａ線に沿う断面図、第３図（ハ）は第３図（イ）の
側面図でありアクチュエータモータおよびこのアクチュ
エータモータに接続されるリンクの配置を示す。

第３図（イ）および（ハ）に示すように、デフロスタド
ア４１にはリンク７２が固定され、フロントベントドア
４３にはリンク７３が固定され、フロントフットドア４
５にはリンク７４が固定されている。これらのリンク７
２．７３および７４のそれぞれは一枚のリンクＷ７１に
係止されている。アクチュエータモータＭ６の駆動力で
リンクＷ７１を回転させることにより、フロントデフロ
スタドア４１、フロントベントドア４３およびフロント
フットドア４５を連関して制御する。即ち、後で説明す
るフロント制御装置６１からの制御指令に基いてアクチ
ュエータモータＭ６が駆動し、フロントデフロスタドア
４１、フロントベントドア４３およびフロントフットド
ア４５を連関して制御することにより、ベントモード、
パイレベルモード、ヒートモードおよびデフロスタモー
ドに設定する。

具体的に説明すると、第３図（ロ）に示すように、ベン
トモードではフロントベントドア４３をポジションＰ１
２に制御してフロントベント吹出し口４２からだけエア
ーを吹出す。また、パイレベルモードではフロントベン
トドア４３を開放状態すなわち、ポジションＰ１２に制
御すると共に：、フロントフットドア４５を解放状態、
即ち、ポジションＰ１４に制＠することにより、フロン
トベント吹出口４２およびフロントフット吹出口４４の
双方からエアーを吹出す。ヒートモードでは、フロント
フットドア４５を開放状態即ち、ポジションＰ１４に制
御すると共に、フロントデフロスタドア４１を開放状１
１部ちＰ９若しくはＰｌｏに制御すすることにより、フ
ロントフット吹出口４４およびフロントデフロスタ吹出
口４０からエアーをそれぞれ吹出す。次にデフロスタモ
ードでは、フロントデフロスタドア４１を全開の状態、
即ち、Ｐｌｏにｔｉｌｌすることにより、フロントデフ
０スタ４０からだけエアーを吹き出す。

次にセパトレードドア４７および風ｆｆｉ制御ドア４８
の開閉制御を説明する。

第３図（イ）および（ハ）に示すように、一枚のリンク
盤７１に対してセパレートドア４７およびＪｉ　ｍ　Ｉ
制御ドア４８が固定されており、アクチュエータモータ
Ｍ４の駆動力でリンク盤７６を回転させることにより、
セパレートドア４７および風量制御ドア４８を連関して
Ｉ制御する。即ち、後で説明するリア制御装置６５の制
御指令に基いてアクチュエータモータＭ４を駆動し、セ
パレートドア４７および３１１１１１１１１１ドア４８
を開閉制御することにより、全開モード、半開モードお
よび全開モードに設定する。

具体的に説明すると、第３図（ロ）に示すように、全開
モードではセパレートドア４７をポジションＰ１５に制
御して通流口４６を閉鎖すると共に風量制御ドア４８を
ポジションＰ１８にυ１ｗＪすることにより、リア部に
対するエアーを通流ロア７を開いて送り出す。また、半
開モードでは、セパレートドア４７をボシジションＰ１
５に制御して通流口４６を閉鎖すると共に、風量制御ド
ア４８をポジションＰ１７に制御することにより、リア
部のダクト内に所定の抵抗をもたせ、リア部に対するエ
アの吹き出し量を制限する。また、全開モードでは、セ
パレートドア４７をポジションＰ１６に制御することに
より、リア部に対するエアーの吹き出しを遮断すると共
に、通流口４６を開放して全てのエアーをフロント側に
導く。

次に第４図および第５図を参照してリア部の吹出口およ
び上下切換ドアの開閉制御を詳細に説明する。

第４図は第２図に示したリア吹出部の側面図、第５図は
第４図のｂ−ｂ線に沿う断面図である。

第４図および第５図に示すように、車両の運転席と助手
席との中央に位置するセンターコンソール８１の近傍か
らダクト８０を導いてリアベント吹出口５０を設けてお
り、後の座席に着座する塔乗者の胸元に向けてリアベン
ト吹出口５０よりエアーを吹き出す。また運転席および
助手席のそれぞれの下側からダクト８４を引き出して一
対のリアフット吹出口５１ａ＃よび５１ｂを設けており
、それぞれのリアフット吹出口５１ａおよび５１ｂから
後の座席に着座する塔乗者の足元に向けてエアーを吹出
す。また、加湿器８２が設けられており、車室内の空気
を加湿器８２を通すことにより、車室内に水蒸気８３が
放射され、車室内の空気を浄化すると共に、車室内の湿
度を調整する。

次に風量制御ドア４８の下流側に設けられる上下切換ド
アの切換動作について説明する。

第５図に示すようにソレノイド８６７ランジヤーの先端
に開閉棒８７を固定しており、プランジャーが上流側に
押し出されることにより、開閉棒８７を上流側に移動さ
せ、一対の上下切換ドア５２ａおよび５２ｂを連動して
制御する。この一対の上下切換ドア５２ａおよび５２ｂ
を連動して制６０スることにより、エアーの吹出口モー
ドを上モード、上下モードおよび下モードに設定する。

具体的に説明すると、上モードでは、一対の上下切換ド
ア５２ａおよび５２ｂをそれぞれポジションＰ２２に制
御することにより、一対のリアフット吹出口５１ａおよ
び５１ｂからのエアーの吹出しを禁止してリアベント吹
出口５０からだけエアーを吹出させる。また上下モード
では、一対の上下切換とドア５２ａおよび５２ｂをそれ
ぞれポジションＰ２１に制御して一対のリアフット吹出
口５１ａ　、５１ｂおよびリアベント吹出口５０のそれ
ぞれからエアーを吹出させる。また、下モードにおいて
は、一対の上下切換ドア５２ａおよび５２ｂをポジショ
ンＰ２０へ制御することにより、リアベント吹出口５０
からのエアーの吹出しを禁止して、一対のリアフット吹
出口５１ａおよび５１ｂからエアーを吹出させる。

再び、第２図を参照するに、フロントＩＩ、ＩＪ御装置
６１にはマイクロコンピュータを備えており、種々の入
力信号に基いて制御指令を出力する。

先ず、フロント制御装置６１に対する入力信号を説明す
ると、フロント制御装置６１には、フォトトランジスタ
を用いた日射凶センサ６７からの日射ａデータ、サーミ
スタを用いた外気温センサ６８からの外気温データ、エ
バポレータ２６の下流側に設けられたサーミスタを用い
た吸込部センサ６９からの吸込部データおよびエンジン
の冷却水の通路に設けられた水温センサ７０からの水温
データのそれぞれを入力する。６２はフロントコント０
−ルバネルであり、フロントコントロールパネル６２に
は設定温度表示器６３および室内温度センサ６４を設け
ており、設定温度表示器６３からの設定温度信号および
室内温度センサ６４からの室内温度データのそれぞれを
フロント制ｔｉｌ＋装置６１に出力する。

次にフロント制ｍ装置６１から出力される制御指令につ
いて説明する。

先ず、フロント制御装置６１からはコンプレッサ２７に
対してマグネットリレーを駆動するための制御指令が与
えられる。また、フロント制御装置６１はブロアフアン
２５に対して制御指令を出力する。更にフロント制御１
ｆ１６１はアクチュエータモータＭ１、Ｍ２およびＭ６
のそれぞれに対して制御指令を出力する。

次にリア制御装置６５について説明する。

リア制御装置６５は模で説明するリアコントロールパネ
ル６６からの信号が与えられると共に、フロントコント
ロールパネル６２からの信号が与えられる。またリアｔ
、ＩＩ御装置６５はエバポレータ２６の下流側に設置し
た吸込満センサ６９からの吸込部データが与えられる。

更にリア制御装置６５は、アクチュエータモータＭ３、
Ｍ４およびＭ５のそれぞれに対して制御指令を出力する
。

第６図は第２図に示したフロント制御装置を周辺装置と
共に示した回路図である。

第６図を参照してフロント制御装置を更に詳細に説明す
る。

第６図おいて、１０１はマイクロコンピュータ−であり
、マイクロコンピュータ１０１に対して電源回路１０２
からの定電圧が供給される。１０３はブロアフアン用の
積分回路等を内蔵したブロアフアン制御回路であり、こ
のブ０アフ７ンｔｉ制御回路１０３はブロアフアン２５
に対して制御指令を出力すると共に、ブロアフアン２５
からのフィードバッグ信号を入力する。１０４は出力回
路であり、コンプレッサー２７のマグネットクラッチへ
の通電を制御するコンプレッサ用リレーに対して制御指
令を出力する。またマイクロコンピュータ１０１はドラ
イブ回路１０６に対してＩＩＪｉｌｌ指令を出力する。

このドライブ回路１０６はアクチュエータモータＭ６に
接続されており、アクチュエータモータＭ６を駆動する
。このアクチュエータモータＭ６はエンコーダー１０７
に接続されており、エンコーダ１０７からのフィードバ
ック信号を入力回路１０８を介してマイクロコンピュー
タ１０１に与える。またマイクロコンピュータ１０・１
は出力回路１０９を介してインテークドアのアクチュエ
ータモータＭ１に制御指令を出力する。

１１０は入力回路、１１２はアナログ信号をデジタル信
号に変換するＡ／Ｄコンバータであり、この入力回路１
１０およびＡ／Ｄコンバータ１１２を介して種々のセン
サからの信号がマイクロコンピュータ１０１に取込まれ
る。

具体的に説明すると、室内温センサ６４からの室内温度
データ、外気温センサ６８からの外気温データ、吸込部
センサ６９からの吸込み温度データ、エンジンの水温セ
ンサ７０からのエンジン水温データ、日射センサ６７か
らの日射量データおよびフロントエアーミックスドア開
度センサ７１からの実開度データのそれぞれが入力回路
１１０に与えられる。また、後で説明する後席エアコン
操作部１３１からの信号および急加速時のキックダウン
スイッチ信号のそれぞれを入力回路１１３を介してマイ
クロコンピュータ１０１に与える。

第７図は第２図に示したフロントコントロールパネルの
説明図である。

第７図に示すようにフロントコントロールパネル６２は
後席エアコン操作部１３１と前席エアコン操作部１３２
から形成される。後席エアコン操作部１３１は後席を優
先的に暖房するための後席優先暖房スイッチ１３３と、
後席のベンチレーションを行なうための後席ベントスイ
ッチ１３４と、空気洗浄器（ピュアトロン）及び後席の
加湿器８２を駆動するためのとアトロンスイッチ１３５
を備えている。１４１はファンスイッチであり、ファン
スイッチ１４１を操作するとフロアファン２５が操作さ
れた回数に対応して駆動される。１４２は吹出口選択ス
イッチであり、この吹出口選択スイッチ１４２を操作す
ることにより、吹出口モードがベントモード、パイレベ
ルモード、シートモードの順序で順次切換わる。１４３
はデフスイッチであり、このデフスイッチ１４３を操作
することにより強制的にデフロスタモードに設定される
。１４４ａおよび１４４ｂは温度設定スイッチであり、
温度設定スイッチ１４４ａを操作することにより、設定
温度が下降する。逆に温度設定スイッチ１４４ｂを操作
することにより、設定温度が上昇する。この温度設定ス
イッチ１４４ａまたは１４４ｂの操作により設定された
設定温度は表示部１３７で表示される。１°４５ａおよ
び１４５ｂはインテークドアスイッチであり、インテー
クドアスイッチ１４５ａを操作すると、フレッシュエア
−モードに設定され、外気が車内に取込まれる。またイ
ンテークドアスイッチ１４５ｂを操作すると、リサーキ
ュレーションモードに設定され、車室内の空気が循環さ
れる。１４６は室内温センサが車室内の空気を取り入れ
るための窓である。

１３８はオフスイッチであり、このオフスイッチ１３８
を操作すると、コンプレッサ２７およびブロアフアン２
５がオフする。１３９はオートヒータスイッチであり、
オートヒータスイッチ１３９を操作すると、ブロアフア
ン２５のみがオンする。

１４０はオートエアコンスイッチであり、オートエアコ
ンスイッチ１４０を操作すると、コンプレッサ２７およ
びフロアファン２５をはじめ、全ての７クチユエータが
自動的に駆動される。

第８図は第２図に示したリア制御装置６５を周辺装置と
共に示した回路図である。

第８図を参照してリア制御装置６５を更に詳細に説明す
る。

第８図において１０７は吹出口エンコーダであり、フロ
ントの吹出口モードに応じた３ビツトの信号が出力され
、この吹出口エンコーダ１０７からの３ビツトの信号は
フロント制御装置６１およびリア制御装置６５に与えら
れる。２０３はセパレートアクチュエータであり、ポジ
ションスイッチ２０４とアクチュエータモータＭ４で形
成される。リア制ｍ＋装置６５は全開信号、半開信号お
よび全開信号をポジションスイッチ２０４に与えると共
に、このポジションスイッチ２０４からの閉方向の信号
および開方向の信号をリア制御装置６５にフィードバッ
クする。リア制御装置６５はアクチュエータモータＭ４
に対してＩＩＩ御指令を出力する。２０５はアクチュエ
ータモータＭ５を内蔵した上下切換アクチュエータであ
り、この上下切換アクチュエータ２０５に対してリア制
御装置６５からの上モード、上下モードおよび下モード
のそれぞれの制御指令が与えられる。２０６はアクチェ
ータモータＭ３を備えたリアエアーミックスアクチュエ
ータであり、このアクチュエータモータＭ３に対してリ
ア制御装置６５からの制御指令が与えられる。また、リ
アエアーミックスドア３６の実開度信号がＲＲＰＢＲ信
号としてリア制御装置！６５にフィードバックされる。

２１３はモータＭを備えたピュアトロン装置である。２
１１はピュアトロン装置２１３を弱く稼働させるための
リレーであり、２１２はピュアトロン装置２１３を強力
に稼働させるためのリレーである。また、フロントエア
ミックスドア３５の実ｎ度信号および吸込部センサ６９
の吸込部データがリア制御装置６５に与えらる。またリ
ア制御装置６５はフロントコントロールパネル６２と接
続されており、このフロントコントロールパネル６２に
は後席優先暖房スイッチ１３３、後席ベントスイッチ１
３４およびピュアトロンスイッチ１３５が設けられてい
る。また、フロントコントロールパネル６２には複数の
ＬＥＤで形成される表示部１３７が設けられる。

第９図は第２図および第８図に示したリアコントロール
パネル６６の説明図である。

第９図に示すように、リアコントロールパネル６６には
複数の操作スイッチが設けられる。具体的に説明すると
、２３１は後席の設定温度を微調整するための後席設定
スイッチであり、２３２は後席のベチンレーションを行
なうための後席ベントスイッチである。また、２３３は
後席のビアトロン装置を駆動させるためのピュアトロン
スイッチである。２３４は複数のＬＥＤで形成され、ピ
ュアトロン装置の強または弱若しくは後席のベントモー
ド等を表示する。

次に本発明の詳細な説明する。

第１０図は第６図のフロント制御装置６１の基本制御を
示したフローチャートである。

第１０図においてステップ９００では初期設定しており
、通常のオートエアコンモードにおいては、設定温度を
２５℃に初期設定する。ステップ１０００では各センサ
からのデータ情報を入力する。

これらの各センサのデータ情報を具体的に説明すると、
設定温度ＴＰＴＣはフロントコントロールパネル６２か
ら与えられる。車室内温度ＴＩＮＣは室内温度センサ６
４から与えられる外気温度ＴＡＭＢは外気温センサ６８
から与えられる。吸込温度ＴＩＮＴは吸込部センサ６９
から与えられる。エンジン水ＩＴＷは水温センサ７０か
ら与えられる。また、日射ＩＱＳＵＮは日ＩＪｉｌセン
サ６７から与えられる。

次にステップ１１００では外気温センサ６８からの外気
温データの値を他の熱源からの影響を除き、現実の外気
温度に相当した値に処理する。次にステップ１２００で
は日射量センサ６７からの日射量データを以降の換算に
適した値に処理する。

ステップ１３００ではフロントコントロールパネル６２
で設定された設定温度を外気温度に応じて補正する。ス
テップ１４００ではエアーミックスドア３５のドア開度
を算出する。ステップ１５００ではコンプレッサの従動
を制御する。ステップ１６００ではフロントの吹出口を
制御する。ステップ１７００では吸込口、即ち、フレッ
シュエア−通流口２２およびリサキュレーションエア通
流口２３の開閉を制御する。ステップ１８００ではブロ
アフアン２５を制御することにより、吹出口のエアーの
風聞を！、（Ｊ　ＩＩＩする。

第１１図は第１０図の外気温センサ値処理（ステップ１
１００）を詳細に説明するフローチャートである。

第１１図においてステップ１１１１ではイグニッション
スイッチがオフからオン状態にされたことに伴う１回目
のデータの入力を監視しており、この１回目のデータが
入力されると、ステップ１１１１からステップ１１１２
へ進む。ステップ１１１２ではエンジン水ｍＴＷが５０
℃以下であるかどうかを判別しており、長期間駐車した
後のエンジンスタート直後においては、エンジンがそれ
ほど瀉っていないので、ステップ１１１２からステップ
１１１３へ進む。ステップ１１１３では外気温センサ６
８から与えられる外気温度ＴＡＭＢを温度パラメータＴ
Ａとして設定する。次にステップ１１１４では外気温度
ＴＡＭＢが一２０℃以下であるかどうかを判別しでおり
、外気ＩＴＡＭＢが一２０℃以上である場合にはステッ
プ１１１４からステップ１１２４へ進む。ステップ１１
２４では設定した温度パラメータＴＡの値が外気温度Ｔ
ＡＭＢの値以下であるかどうかを判別しており、外気温
が上界している場合、即ち、パラメータＴＡの値が外気
温度ＴＡＭ８以下である場合にはステップ１１２４から
ステップ１１２６に進む。

即ち、ステップ１１２６はエンジンスタート直後におい
ては、エンジンの放熱によって外気温センサを設置した
エンジンルーム内の温度が現実の外気温度にかかわらず
急激に上界することから、このような一時的且つ急激な
温度上昇に対して遅延をもたせている。具体的に説明す
ると、例えば、温度パラメータＴＡが初期の外気温度Ｔ
ＡＭＢに対して１分間当り０．２℃づつ上昇するような
特性に変換する。ステップ１１１５ではステップ１１２
６で変換した緩かな上昇特性の温度パラメータＴＡを外
気温データＴＡＭとして格納し、以降この外気温データ
ＴＡＭを種々の演算に用いる。

次に、例えばガンリンスタンド等で給油のために一時的
にエンジンを停止した後に再びエンジンを始動させた状
況での動作について説明する。

エンジンを再始動させた場合にはステップ１１１１から
ステップ１１１２へ進む。エンジンの再始動直後は、エ
ンジンが未だ冷えておらずエンジン水温ＴＷが５０℃以
上である場合が多く、ステップ１１１２からステップ１
１２３へ進む。ステップ１１２３では前回記憶した外気
温データＴＡＭの値をＩ！度パラメータＴＡとして設定
し、以降前述した処理と同様な処理が行なわれる。この
ような一時的にエンジンを停止させた状況においては、
エンジンルーム内はエンジンの余熱によって、現実の外
気温度に比べかなり高温になっており、外気温センサ６
８が正確に現実の外気温度を検出する゛ことができない
。そこで、エンジン水温ＴＷがエンジンルーム内の温度
に影響を与え得る値を越えるときは、温度パラメータに
前回記憶した値を用いるようにし、不適当な空調制御が
なされるのを防止している。

次に、外気温センサからの信号線若しくはコネクタが接
触不良を起して、信号線若しくはコネクタが一時的に断
線した場合の動作を説明する。

外気温センサからの信号線若しくはコネクタが一時的に
断線すると、ＣＰＵ１０１の入力はハイインピーダンス
状態となりＣＰＬＩ　１０１は外気温ＴＡＭＢが最低温
度である一３０℃であると判別してしまう。しかし、ス
テップ１１１４では外気ｉＴＡＭＢが一２０℃以下であ
ることからステップ１１１４からステップ１１１５へ進
み、ステップ１１２６の遅延動作をキャンセルする。こ
のような一連の処理によって外気温の遅延動作が長時間
にわたってなされ、外気温が極低温であると長時間誤確
認されるのを防止している。

第１２図は第１０図の日射センサー値処理（ステップ１
２００）を詳細に示したフローチャートである。

日射量センサ６７はフォトトランジスタで形成されてお
り、このフォトトランジスタを流れる電流の値が日射量
に応じて増加することから、第１２図のステップ１２１
１に示すように、フォトトランジスタを流れる電流値を
所定時間ｔｘにわたり積分する。この所定時間ｔｘにわ
たって積分したＱＳＵＮ　”を日射ロデータとして設定
する。

第１３図は第１０図の設定温補正（ステップ１３００）
を詳細に示したフローチせ一トである。

第１３図を参照して設定温補正を説明する。

ステップ１３１１では予め設定した特性に基いて補正す
る値αを求めている。具体的に説明するとステップ１３
１１のグラフに示すように、外気温データＴＡＭが２０
℃である場合を中心として２０℃を越える場合、例えば
外気温データＴＡＭが３５℃である場合には補正値αを
−１，５℃に設定すると共に、逆に外気温データＴＡＭ
が２０℃を下回る場合、例えば外気温データ丁ＡＭが一
２０℃である場合には補正値αの値を＋４℃に設定する
。ステップ１３２１では設定ＩＴＰＴｃに対してステッ
プ１３１１で求めた補正値αで補正する。この補正され
た値ＴＰＴＣ−を設定温として実際の演算に用いる。

第１４図は第１０図のエアミックスドアの制御開度算出
（ステップ１４００）を詳細に示したフローチャートで
ある。

第１４図を参照してエアミックスドアの開度の算出を詳
細に説明する。

ステップ１４１０で定数Ａ、Ｂ、ＣＳＤおよびＥのイニ
シャライズを実行する。ステップ１４２０ではフロント
エアミックスドア開度センサ７１からの実開度信号に基
くエアミックス開度Ｘを入力する。ステップ１４３０で
は後席ベントスイッチ１３４又は２３２がオンされてい
るかどうかを判別しており、後席ベントスイッチ１３４
及び２３２がオフされている場合には、ステップ１４４
０において表１の（ａ）ｌｉｔから、以降の現在の熱量
の演算に用いる定数Ｆ及びＧを入力したエアミックス開
度Ｘに対応して取り込む。

（以下、余白） また、逆にステップ１４３０において後席ベントスイッ
チ１３４又は２３２がオンされている場合にはステップ
１４４２において、表１の（ｂ　）欄から、定数Ｆ及び
Ｇを入力したエアミックス開度Ｘに対応して取り込む。

ステップ１４５０では必要な吹出し温度と現在の吹出し
温度との偏差値Ｓを演算する。この偏差Ｓを演算するに
際しては前回のステップ１４４０若しくは１４４２で取
り込まれた定数ＦおよびＧの値を用いる。ステップ１４
６０ではステップ１４５０で演算した偏差Ｓの値を判別
しており、この偏差Ｓの値が所定値−８Ｏを下回る場合
にはステップ１４７０へ進み、エアーミックスドア３５
をコールド側即ち、ポジションＰ４側に制御する。逆に
偏差Ｓの値が所定値＋８０以上である場合にはステップ
１４７４へ進み、エアーミックスドア３５をホット側、
即ちポジションＰ５側へ制御する。また、ステップ１４
６０において偏差Ｓの値が−Ｓｏから＋Ｓｏのｇ：！ｅ
内である場合には、ステップ１４７２へ進み、エアーミ
ックスドア３５のポジションを現状のまま保持する。尚
、表１において、（ａ）に設定される定数Ｆ１、Ｆ２お
よびＦ３の値は（ｂ）に設定される定数Ｆ６、Ｆ７、Ｆ
８のそれぞれ対応する値より小さい値に設定されいてる
。また同様に＜ａ　）に設定される定数Ｇ１、Ｇ２およ
びＧ３の値は、（ｂ）に設定される定数０６、Ｇ７、Ｇ
８の対応する値よりもそれぞれ小さい値に設定されてい
る。

第１５図は第１０図のコンプレッサｔｌ１ｍ＜ステップ
１５００）を詳細に示したフローチャートである。

第１５図を参照してコンプレッサ制御を詳細に説明する
。

ステップ１５１０ではブロアフアン２５がオンしている
かどうかを判別しており、ブロアフアン２５がオフして
いる場合にはステップ１５７０へ進みコンプレッサ２７
をオフする。また、ステップ１５１０でブロアフアン２
５がオンしている場合にはステップ１５２０へ進み、デ
フスイッチ１４３が操作されているかどうかを判別する
。即ち、デフスイッチ１４３がオンされている場合には
、ステップ１５２０からステップ１５４０へ進む。

ステップ１５２０においてデフスイッチ１４３がオフさ
れている場合には、ステップ１５３０へ進む。ステップ
１５３０ではエアコンスイッチが操作されているかどう
かを判別しており、エアコン装置がオフされている場合
、即ち、オフモードである場合にはステップ１５３０か
らステップ１５７０へ進みコンプレッサ２７をオフする
。ステップ１５３０においてエアコンスイッチがオンし
ている場合には、ステップ１５３０からステップ１５４
０に進む。ステップ１５４０では厳冬期等の外気温が低
い場合にコンプレッサ２７を保護するための判断を実行
する。

具体的に説明すると外気温データＴＡＭの値が低下し所
定値ＴＡＭ３以下になった場合にはステップ１５４０か
らステップ１５７０へ進みコンプレッサ２７をオフさせ
る。また、逆に外気＠Ｔ　ＡＭの値が上昇してＴＡＭ２
以上に達した場合にはステップ１５４０からステップ１
５５０へ進む。

ステップ１５５０では急加速時等におけるキックダウン
スイッチがオンされたかどうかを判別しており、キック
ダウンスイッチがオンされた場合にはステップ１５７０
へ進みコンプレッサ２７をオフさせる。また、ステップ
１５５０でキックダウンスイッチがオン状態でない場合
にはステップ１５５０からステップ１５６０へ進みコン
プレッサ２７をオンさせる。

第１６図は第１０図の吹出口制御を詳細に示したフロー
チャーチである。

第１６図を参照して吹出口制御を詳細に説明する。

第１６図においてステップ１６１１ではフロントコント
ロールパネル６２に設けたマニュアルスイッチ、即ち吹
出口選択スイッチ１４２が操作されたか否かを判別して
おり、マニュアルスイッチが操作された場合にはステッ
プ１６１１からステップ１６１３へ進む。ステップ１６
１３ではベントモードか否かを判別しており、ベントモ
ードである場合にはステップ１６１５へ進み、アクチュ
エータモータＭ６に対しフロントベントドア４３を開放
するような信号を出力する。ステップ１６１３でベント
モードでない場合は、ステップ１６１７へ進み、パイレ
ベルモードであるかどうかを゛　判別する。ステップ１
６１７でパイレベルモードであることを判別すると、ス
テップ１６１７からステップ１６２５へ進む。ステップ
１６２５ではコンプレッサ２７が動作しているかどうか
を判別しており、コンプレッサ２７がオンしている場合
にはステップ１６２５からステップ１６２７へ進み、パ
イレベルモード１に設定する。即ち、フロントベントド
ア４３およびフロントフットドア４５をそれぞれ開放す
る。ステップ１６２５でコンプレッサ２７がオフしてい
る場合にはステップ１６２５からステップ１６２９へ進
み、パイレベルモード２へ設定する。即ち、フロントベ
ントドア４３、フロントフットドア４５およびフロント
デフロスタドア４１をそれぞれを開放する。

次にベントモードでもなくまたパイレベルモードでもな
い場合にはステップ１６１７からステップ１６１９へ進
む。ステップ１６１９ではヒートモードであるかどうか
を判別しており、ヒートモードである場合にはステップ
１６１９から１６２３へ進み、デフフットモード１に設
定する。このデフフットモード１では、フロントデフロ
スタドア４１をポジションＰ９に設定する共に、フロン
トフットドア４５をポジションＰ１４に設定する。

したがって、このようなデフフットモード１においては
、フロントデフロスタ吹出口４０およびフロントフット
吹出口４４から吹出されるエアーの量は例えば１対９の
割合に設定される。

次にベントモードでもなくパイレベルモードでもなくヒ
ートモードでもない場合には、ステップ１６１９からス
テップ１６２１へ進み、デフロスタモードに設定する。

即ち、フロントデフロスタドア４１をポジションＰ１０
に設定する。

次にステップ１６１１おいてマニュアルスイッチが操作
されていない状態、即ちオートエアコン［−ドである場
合には、ステップ１６１１からステップ１６３１へ進む
。ステップ１６３１では日射量データＱＳＵＮを読込む
。続いてステップ１６３３では日射量データＱＳＵＮの
値に基いて吹出口のモードを選択するための重み付は処
理を実行する。

具体的に説明すると、ステップ１６３３に示すように、
日１１！ＪｉデータＱＳｔＪＮの値が徐々に低下しＱＢ
カロリーに達するまでは重み付けＳＵの蛤を２に設定す
る。更に、日射量データの値が徐々に低下しＯカロリー
に達するまでは重み付けＳＵの値を１に設定する。逆に
日ｔ１４量データＱＳＵＮの値が増加する場合には、日
射量データＱＳＵＮの値がＯからＱｃカロリーに達する
までは重み付けＳＵの値をＯに設定する。また、日射量
データＱＳＵＮの値が更に増加し、ＱＡに達するまでは
重み付けＳＵの値を１に設定する。また日射１データＱ
ＳＵＮの値がＱＡカロリーより増加したときは、重み付
けＳＵの値を２に設定する。続いてステップ１６３５で
は前回のステップ１６３３で設定した重み付けＳＵの値
を判別する。重み付けＳＵの値がＯである場合にはステ
ップ１６３７を介してステップ１６４３へ進む。また、
重み付けＳＵの値が１である場合にはステップ１６３９
を介してステップ１６４３へ進む。更に重み付けＳＵの
値が２である場合にはステップ１６３５からステップ１
６４１を介してステップ１６４３へ進む。これらステッ
プ１６３７．１６３９および１６４１では定数Ｈ，Ｉ、
ＪおよびＫの値を設定しており、重み付けＳＵの値に応
じて定数ＪおよびＫの値のみを変更設定する。尚、ＪＩ
はＪｏよりも太きくＪ２はＪｌよりも大きな値としに１
はＫＯよりも大きく、Ｋ２はに１よりも大きな値とする
。ステップ１６４３では必要吹出し温度ＸＭの値を演算
する。続いてステップ１６４５では前回のステップ１６
４３で演算した必要吹出し温度ＸＭの値に基いて吹出口
のモードを設定する。　具体的に説明すると必要吹出し
温度ＸＭの値が徐々に低下し、Ｊの値に達するまではヒ
ートモードに設定する。更に必要吹出し温度ＸＭの値が
低下し、必要吹出し温度ＸＭの値がＨの値に達するまで
はパイレベルモードに設定する。また逆に必要吹出し温
度ＸＭの値が徐々に増加する場合には、必要吹出し温度
ＸＭの値がＩの値に達するまではベントモードに設定す
る。また必要吹出し温度ＸＭの値が【の値からＫの値の
範囲である場合にはパイレベルモードに設定する。更に
必要吹出し温度ＸＭの値がＫの値を越えたときはヒート
モードに設定する。従って、重み付けＳＵの値に応じて
Ｊ及びＫの値を変更することにより、ヒートモードとパ
イレベルモードとの相互間のモード切換点を日射量に応
じて変更する。ステップ１６４７では設定された吹出口
モードがベントモードであるかどうかを判別しており、
ベントモードである場合にはステップ１６４９へ進み、
フロントベントドア４３を開放してフロントベント吹出
口４２からエアーを吹き出す。またステップ１６４７で
ベントモードでない場合にはステップ１６５１へ進み、
パイレベルモードであるかどうかを判別する。ステップ
１６５１でパイレベルモードである場合には、ステップ
１６５３へ進み、コンプレッサ２７が動作しているかど
うかを判別する。ステップ１６５３でコンプレッサ２７
がオンしている場合にはステップ１６５３からステップ
１６５５へ進み、パイレベルモード１に設定する。即ち
、フロントベントドア４３およびフロントフットドア４
５を開放する。次にステップ１６５３においてコンプレ
ッサ２７がオフしている場合には、ステップ１６５７へ
進み、パイレベルモード２へ設定する。

即ち、フロントベントドア４３、フロントフットドア４
５およびフロントデフロスタドア４１をそれぞれを開放
する。

次にベントモードでもなくパイレベルモードでもない場
合には、ステップ１６５１からステップ１６５９へ進む
。ステップ１６５９では外気温データＴＡＭの値に応じ
て複数のヒータモードの中から特定のヒータモード、例
えばデフフットモード１若しくはデフフットモード２を
設定する。

具体的に説明すると、外気温データＴＡＭの値が徐々に
低下し、Ｔ＋の１ｉｆｆ（例えば−３℃）に達するまで
はデフフットモード１に設定する。また、逆に外気温デ
ータＴＡＭの値が徐々に上昇する場合には、ＴＯの値（
例えば０℃）に達するまではデフフットモード２へ設定
する。更に、外気温データＴＡＭの値がＴｏを越える場
合には、デフフットモード１に設定する。

このデフフットモード１およびデフフットモード２を具
体的に説明すると、デフフットモード１では、フロント
デフロスタドア４１をポジションＰ９に設定するととも
に、フロントフットドア４５をポジションＰ１４に設定
する。また、デフフットモード２では、フロントデフロ
スタドア４１をポジションＰ１０に設定するとともに、
フロントフットドア４５をポジションＰ１４に設定する
。

従って、デフフットモード２とデフフットモード１にお
けるフロントデフロスタ吹出口４０から吹出されるそれ
ぞれの１７の吹出量は、デフフットモード１の方が少（
なるように制御される。

第１７図は第１０図の吸込口制御（ステップ１７００）
を詳細に示したフローチャートである。

第１７図を参照して、吸込口制御を詳細に説明する。

第１７図においステップ１７１１では、イグニッション
スイッチがオフからオンされたかどうかを判別しており
、イグニッションスイッチがオンされた場合にはステッ
プ１７７１へ進み、インテークドア２４を第２図のポジ
ションＰ３にしてフレッシュモードに設定する。次に二
回目以降のルーチンではステップ１７１１からステップ
１７２１へ進み、デフスイッチ１４３が操作されたかど
うかを判別しており、デフスイッチ１４３が操作された
場合には、ステップ１７２１からステップ１７７１へ進
み、フレッシュモードに設定する。

ステップ１７２１においてデフスイッチ１４３が操作さ
れていない場合には、ステップ１７３１へ進む。ステッ
プ１７３１では、リサーキュレーションスイッチ、即ち
インテークドアスイッチ１４５ａが操作されたかどうか
判別しており、インテークドアスイッチ１４５ａが操作
された場合には、ステップ１７４１へ進み、インテーク
ドア２４をポジションＰ１に設定してリサーキュレーシ
ョンエア通流口２３からエアーを取込む即ち、リサーキ
ュレーションモードに設定する。ステップ１７３１でリ
サーキュレーションモードスイッチ、即ちインテークド
アスイッチ１４５ａがオフされている場合には、ステッ
プ１７３１からステップ１７５１へ進む。ステップ１７
５１では、フレッシュモードスイッチ、即ちインテーク
ドアスイッチ１４５ｄが操作されたかどうかを判別して
おり、インテークドアスイッチ１４５ｂが操作された場
合には、ステップ１７７１へ進みフレッシュモードに設
定する。また、ステップ１７５１でフレッシュモードス
イッチがオフ状態、即ちインテークドアスイッチ１４５
ｂが操作されていない場合には、ステップ１７５１から
ステップ１７６１辷進む。ステップ、１７６１ではコン
プレッサー２７が動作しているかどうかを判別しており
、コンプレッサ２７がオフ状態である場合にはステップ
１７７１へ進み、フレッシュモードに設定する。また、
ステップ１７６１でコンプレッサ２７がオンしている場
合には、ステップ１７６１からステップ１７８１に進む
。このステップ１７８１では、必要吹出温度ＸＭの値に
応じて、吸込口のモードを制御する。

具体的に説明すると、必要吹出温度ＸＭの値が＾い方か
ら徐々に低下し７１２℃に低下するまでは、吸込口のモ
ードをフレッシュモードに設定する。また、必要吹出温
度ＸＭの値が７１２℃からＴ＋　ｏ　’Ｃの間において
は、車室内外気を共に取込むＦ／Ｒモードに設定する。

即ち、Ｆ／Ｒのモードにおいては、インテークドア２４
をポジションＰ２に設定して、リサーキュレーションエ
アー通流口２３からの室内のエアーを取込むと共に、フ
レッシュエア−通流口２２からフレッシュエア−を取込
む。この必要吹出温度ＸＭの値がＴｏｏ℃よりも低下し
たときは、吸込口のモードをリサーキュレーションモー
ドに設定する。また、逆に必要吹出温度ＸＭの値が上昇
する場合には、Ｔ１１℃に遠するまでリサーキュレーシ
ョンモードを維持する。必要吹出温度ＸＭの値が１昇し
、Ｔ１３℃に達するまでは、前述のＦ／Ｒモードに設定
づる。更に必要吹出温度ＸＩＪの値がＴ１３℃を越えた
ときは、前述のフレッシュモードに設定する。

尚、ＴＩ　＋の温度はＴｏｏの温度よりも高く、Ｔ１２
の温度はＴＩ　＋の温度よりも高く、ＴＩ　３の温度は
ＴＩ　２の温度よりも高いものとする、以上の第１６図
及び第１７図で説明した夫々の制御ににおいて、吹出口
の設定及び吹込口の選択は必要吹出温度Ｘ１ｌｌの値に
基づいて行うようにしているが、現在の吹出温度に基づ
いて行うようにしてもよい。具体的には、第１６図中の
ステップ１６４３をＸＭ−＝（ＦＸ＋Ｇ）（８２−ＴＩ
ＮＴ）＋ＴＩＮＴとして、ステップ１６４５及びステッ
プ１７８１を夫々ＸＭ”に基づいて吹出口の設定および
吹込口の選択を行うようにしてもよい。

、第１８図は第１０図の風量制６１］（ステップ１８０
０）を、：ｆｉ＋に示したフローチャートである。

第１８図を参照して風量制御を詳細に説明する。

第１８図においてステップ１８０１では、オフスイッチ
１３８が操作されたかどうかを判別しており、オフスイ
ッチ１３８が操作された場合には、ステップ１８０３へ
進み、ブロアーファン２５をオフする。オフスイッチ１
３８が操作されていないときは、ステップ１８０５へ進
み、ステップ１８０５ではマニュアルスイッチ即ち、フ
ァンスイッチ１４１が操作されたかどうかを判別してお
り、ファンスイッチ１４１が操作された場合には、ステ
ップ１８０５からステップ１８０７へ進む。ステップ１
８０７では、ブロアーファンが低速に設定されているか
どうかを判別しており、ブロアフアンが低速即ち、１速
状態である場合には、ステップ１８０７からステップ１
８１１へ進み、ブロアーファン２５に対して電圧５（ｖ
）を印加する。

次に、ステップ１８０７でブロアーファン２５の設定状
態が低速でない場合は、ステップ１８０９へ進み、ブロ
アーファン２５が中速、即ち２速状態に設定されている
かどうかを判別し、２速状態に設定されている場合には
１、ステップ１８０９からステップ１８１３に進み、ブ
ロアーファン２５に対して電圧８．５　（Ｖ）を印加す
る。続いてフロア−ファン２５が１速状態でなくかつ２
速状態でない場合には、ステップ１８０９からステップ
１８１５へ進み、ブロアーファン２５に対し′Ｃ電圧１
２（Ｖ）を印加し、ブロアーファン２５を高速運転状態
に設定する。

次にステップ１８０５においてファンスイッチ１４１が
オフ状態である場合には、ステップ１８１７へ進む。ス
テップ１８１７ではデフスイッチ１４３が操作されたか
どうかを判別しており、デフスイッチ１４３がオフ状態
である場合には、ステップ１８１７からステップ１８１
つへ進む。ステップ１８１９では吹出口モードがベント
モードであるかどうかを判別しており、ベントモードで
はない場合にはステップ１８１９からステップ１８２１
へ進む。ステップ１８２１ではエンジン水ＷＴＷの値が
ＴＷＯ（例えば３５℃）より低く且つ外気温データの値
がＴＡＭＯ（例えば１５℃）より低いかどうかを判別し
ており、エンジン水温がＴＷＯより低く、且つ外気温デ
ータＴＡＭの値がＴＡＭＯより低い場合には、ステップ
１８２１からステップ１８２３へ進む。ステップ１８２
３では再度エンジン水温ＴＷの値が前記ＴＷＯより低い
ＴＷＩ（例えば３２℃）よりも低いかどうかを判別して
おり、エンジン水ｍＴＷの値がＴＷＩより低い場合には
ステップ１８２３からステップ１８２５へ進み、ブロア
ーファン２５を所定時間１、だけオフする。次にステッ
プ１８２３においてエンジン水ｆｆ１ＴＷの値がＴ　Ｗ
　＋　以上である場合には、ステップ１８２３からステ
ップ１８２７へ進む。ステップ１８２７ではブロアーフ
ァン２５に対する印加電圧を最低の５（■）を印加して
から所定時間［２経過後に最大の１０．５　（Ｖ）にな
るような緩かな上昇特性を設定し、この設定した上昇特
性に暴いてブロアーファン２５に対して電圧を印加する
。

ステップ１８２１でエンジン水ＩＴＷの値がＴＷＯ以上
であるか若しくは外気温データＴＡＭの値がＴＡＭＯ以
上である場合には、ステップ１８２１からステップ１８
２９へ進む。ステップ１８２９でファンスイッチ１４１
が操作されたかどうかを判別しており、ファンスイッチ
１４１が操作された場合にはステップ１８２９からステ
ップ１８３１へ進む。ステップ１８３１ではブロアーフ
ァン２５のブラシの摩耗を防止するため、ブロアーファ
ン２５に対して急峻に電圧を印加するのを禁止する。即
ち、ステップ１８３１のグラフに示すように５（■）を
印加してから所定時間ｔ３経過後に最大の１０．５　（
Ｖ）になるような緩かな特性を設定し、この設定した特
性に基いて所定の電圧をブロアーファン２５に印加する
。但し、ブロアーファン２５の目標１ｆｆｉに達した場
合は、その時点で印加電圧を固定する。

次にオートエアコンモードで且つデフスイッチ１４３が
オンしている場合には、ステップ１８１７からステップ
１８３３へ進む。また、ステップ１８２９においてファ
ンスイッチ１４１がオフされている場合にもステップ十
８３３へ進む。このステップ１８３３では、定数り、Ｍ
、Ｎ及びＰの値をそれぞれ所定の値Ｌｏ　、Ｍｏ　、Ｎ
ｏ及びＰＯにイニシャライズする。その後、ステップ１
８３３からステップ１８３５へ進み、ベントモードであ
るかどうかを判別しており、ベントモードでない場合は
、ステップ１８３５からステップ１８３９へ進む。また
、ステップ１８３５においてベントモードである場合に
は、ステップ１８３７を介してステップ１８３９へ進む
。ステップ１８３７では日ｒＪ４ｆｆｉＱＳＵＮの値に
応じてブロアーファン２５に対する印加基準電圧ＶＦの
補正電圧βを設定する。

具体的に説明すると、日射ｆｆ１ＱｓＵＮの値が徐々に
低下しＱＥカロリーに達するまでは補正電圧βの値とし
てＱＥ　１．Ｏ（Ｖ）を設定し、また、日射量ＱＳＵＮ
の値が更に低下し、Ｑａ力Ｏリーに達するまでは、補正
電圧βの値を０．５　（Ｖ）に設定し、日射ＩＱＳＬＪ
Ｎの値がＱａカロリーより低下すると補正電圧βの値を
０（ｖ）とし、補正を行わない。逆に、日射ｆｆ１Ｑｓ
ＬＩＮの値が徐々に増加する場合には、日射量ＱＳＵＮ
の値がＱＦカロリーに達するまでは補正電圧βの値を０
（■）とし、日射１１ＱｓＵＮの値が更に上昇し、日射
量ＱＳＵＮの値がＱＤカロリーに達するまでは、補正電
圧βの値を０．５Ｖに設定し、日射ＩＱＳＵＮの値がＱ
Ｏカロリーを越えると補正電圧βの値を１．０（Ｖ）に
設定する。次にステップ１８３９では、必要吹出温度Ｘ
Ｍの値に応じてブロアーファン２５に対する印加基準電
圧ＶＦを決定する。

具体的に説明すると、必要吹出温度ＸＭの値が所定値よ
り高い場合または所定値より低い場合には、それぞれ急
速冷房若しくは急速暖房が必要であることから、ブロア
ーファン２５に対する印加基準−電圧ＶＦを高い電圧に
設定する。また、逆に必要吹出温度ＸＭの値が通常の値
例えば、Ｍ若しくはＮの範囲においては安定状態である
ことから、ブロアーファン２５に対する印加基準電圧Ｖ
Ｆを最低電圧に設定する。具体的には、吹出口モードが
ベントモードである場合には、５（ｖ）１補正電圧βの
電圧が印加基準電圧ＶＦとされ、逆に吹出モードがベン
トモード以外である場合には、ブロアーファン２５に対
する最低印加基準電圧ＶＦを６（ｖ）に設定する。次に
ステップ１８４１では、外気温データＴＡＭの値に応じ
て補正係数αの値を設定する。

具体的に説明すると、外気温データＴＡＭの値がＴＡＭ
１０以上である場合又は、外気温データＴＡＭの値が所
定ＩＴＡＭ３０ＪＸ下である場合には補正係数αの値を
１に設定する。外気温データＴＡＭの値が所定値ＴＡＭ
３０から所定値ＴＡＭ２０の間においては、ステップ１
８４１に示すような所定の特性曲線に応じてαの値を設
定する。

外気温データＴＡＭの値が所定ＷｉＴＡＭ２０がら所定
値ＴＡＭＩＯの間においては、補正係数αの鎧を０．５
に設定する。続いてステップ１８４３では後席ベントス
イッチ１３４又は２３２がオンされたかどうかを判別し
ており、後席ベントスイッチ１３４又は２３２がオンさ
れている場合には、ステップ１８４７へ進む。また、ス
テップ１８４３において、後席ベントスイッチ１３４及
び２３２がオフされている場合には、ステップ１８４５
へ進む。ステップ１８４５およびステップ１８４７では
、フロントの吹出口モードがベントモードであるかどう
かに応じて所定の演算式を用いてブロアフアン２５に対
する印加電圧Ｖ　Ｆ　Ｉを演算する。このブロアフアン
２５に対する印加電圧ＶＦ′の潰砕に際して、前回のス
テップ１８４１で設定した補正係数αが考慮されており
、更に、外部環境が同一の場合でも後席ベントスイッチ
１３４及び２３２がオンしているときは、オフしている
ときよりも高い電圧がブロアフアン２５に対して印加さ
れる。

以上第１８図に記載されたフローチャートが実行される
と、第１０図中の各センサ入力のステップ１０００に戻
る。

第１９図は第８図に記載されたリアυＮ１）装置２６５
が実行する基本制御を示したフローチャートである。

第１９図を参照してリア制御装置６５の基本制御を説明
する。

第１９図において、ステップ２０００ではセパレートド
ア４７及び風量制御ドア４８の制御を実行する。続いて
ステップ２１００ではリアエアーミックスドア３６の開
度ＩＩＩ御を実行する。更にステップ２２００ではリア
吹出口の切換ドア５２の開度制御を実行する。

第２０図は第１９図のセパレートドア制御を詳細に示し
たフローチャートである。

第２０図を参照してセパレートドア制御を詳細に説明す
る。

第２０図において、まずステップ２０１１．２０１３．
２０１５によってエンコーダ２０２から得られる３ビツ
トのフィードバック信号からフロントの吹出口モードを
判別する。ステップ２０１１でフロントの吹出口モード
がデフロスタ−モードであると判別されたときは、ステ
ップ２０２１へ進み全閉モードが設定される。この全開
モードを具体的に説明すると、セパレートドア４７をポ
ジションＰ１６に制御することにより、通流口４６を解
放するとともに、リア側を閉鎖することにより、すべて
のエアーをフロント側から吹出す。

次に、ステップ２０１３でフロントの吹出口モードがベ
ントモードであると判別されたときは、スップ２０３１
に進み、リアベントスイッチ１３４又は２３２がオンさ
れたかどうかが判別される。

リアベントスイッチ１３４及２３２が共にオンされてい
ないときは、ステップ２０２１へ進み全閉モードが設定
される。リアベントスイッチ１３４又は２３２がオンさ
れたときは、ステップ２０５１へ進み全開モードが設定
される。この全開モードを具体的に説明すると、セパレ
ートドア４７をポジションＰ１５に！ＩＩ御すると共に
、風量制御ドア４８をポジションＰ１８に制御する。次
にステップ２０１５でフロントの吹出口モードがパイレ
ベルモードであると判別されたときは、ステップ２０６
１へ進み半開モードが設定される。この半開モードを具
体的に説明すると、セパレートドア４７をポジションＰ
１５に制御すると共に、風量制御ドア４８をポジション
Ｐ１７にυＩｔ［ｌする。その結果、ｆｉｌυ制御ドア
４８がエアーに対し抵抗となるため、前述した全開モー
ドに対してリアの吹出口から吹出されるエアーの量が減
少し、フロントの吹出口から吹出されるエアーの量が増
加する。

次にステップ２０１５でフロントの吹出口モードがパイ
レベルモードでないと判別されたときは、フロントの吹
出口モードがヒートモードのときであり、ステップ２０
４１へ進む。ステップ２０４１では、後席優先暖房スイ
ッチ１３３がオンされたかどうかを判別する。後席優先
暖房スイッチ１３３がオンされたときは、ステップ２０
５１へ進み、全開モードが設定される。後席優先暖房ス
イッチ１３３がオンされていないときはステップ２０６
１へ進み半開モードが設定される。

第２１（ａ）図及び第２１（ｂ）図は第１９図のリアー
エアミックスドア制御（ステップ２１００）を詳細に示
したフローチャートである。

第２１（ａ）図を参照してリアーエアーミックストア制
御を詳細に説明する。

第２１（ａ）図においてステップ２１０１ではフロント
エアーミックスドア３５の実開麿信号を読み取る。

続いてステップ２１１１ではブロアフアン２５の印加電
圧に基いてブロアフアンの運転状態を判別する。

具体的に説明すると、ブロアフアン２５に対するの印加
電圧ＶＦ　”が上昇して所定の電圧ＶＦ　′１（■）に
達するまでは状態１即ち、安定な状態であることを判別
してステップ２１１１からステップ２１２１へ進む。ま
た、ブロアフアン２５に対する印加電圧ＶＦ　′が低下
して所定の電圧ＶＦ２（■）に達するまでは状！１！２
即ち急冷房の状態であることを判別してステップ２１１
１からステップ２１２３へ進む。ステップ２１２１では
リアエアーミックスドア３６の開度ＸＲを、フロント側
のエアミックスドアの開度ＸＦに対して所定の補正係数
γ及び後席設定スイッチ２３１による設定温度ＴＰＴＣ
ＲＨの値を参考にして演算する。

この後席設定スイッチ２３１による設定温度ＴＰＴＣＲ
Ｒの値は、第２１（ｂ）図に示されるようにレバーが中
心位置に設定されている場合には、ＴＰＴＣＲＲの値を
Ｏに設定するとともに、レバーがホット側に位置してい
る場合には、ＴＰＴＣＲＲの値を開度に応じて＋１まで
の正の値にする。

また、逆にレバーがコールド側に位置している場合には
、ＴＰＴＣＲＲの値を開度に応じてＯから−１までの負
の値にする。ステップ２１２３では、リアー側のエアー
ミックス開度ＸＲをフロント側のエアーミックス開度Ｘ
「と同一値に設定する。

続いてステップ２１３１ではフロント側の吹出口モード
を判別しており、フロント側の吹出口モードがパイレベ
ルモードである場合にはステップ２１３１からステップ
２１３３へ進む。パイレベルモードに設定されている場
合には、フロント側のベント吹出し口４２からはヒータ
コア３７を通過しない冷たいエアーが多く吹出され、フ
ット吹出口４４から吹出されるエアーの温度よりもベン
ト吹出し口４２から吹出されるエアーの温度の方が低く
なり、その結果頭寒足熱の効果を得ることができるが、
リアの吹出口５０又は５１からエアーを吹出させようと
すると、ヒータコア３７からリアの吹出し口５０又は５
１までのダクトが長いため、ダクト通過中にヒータコア
３７を通過したエアーと通過しないエアーが完全に混合
されると共に、車室内の温度によっては通過するエアー
が冷やされ、その結果吹出されるエアーの温度が演算で
求められた必要吹出温度よりも低くなるおそれがある。

そこでステップ２１３３では所定の値δだけホット側に
補正する。すなわち、リアエアミックスドア３６を位Ｉ
Ｐｙ側に移動させる。ステップ２１３１においてフロン
トの吹出口モードがパイレベルモード以外である場合に
は、ステップ２１３１からステップ２１４１へ進む。ス
テップ２１４１では、吸込み温度センサ６９からの吸込
み温データＴＩＮＴから、リアの吹出し口５０又は５１
から吹出されるエアーの温度が所定の値Ｔ３ｏになるリ
アエアミックスドアの開度Ｘｏを演算する。ここで前記
Ｔ３ｏとは、リアのフット吹出口５１から吹出されるエ
アーの温度の最低値であり、後席に着座している乗員が
足元に吹出されると不快に感じる温度である。ＸＯの演
算式のし。

Ｍ、Ｎは定数であり、Ｍ及びＮは吸込部データＴＩＮＴ
の値に応じて、設定される。続いてステップ２１５１で
はリアーの吹出口モードを判別しており、リアーの吹出
口モードが下側、即ちフットモードである場合にはステ
ップ２１５１からステップ２１６１へ進む。ステップ２
１６１ではステップ２１２１又は２１２３又は２１３３
において演算されたリアエアミックスドアのｒＡ度ＸＲ
とステップ２１４１で求められたリアエアミックスドア
ｒＭ度Ｘｏとを比較し、ＸＲの値がＸｏの値以上ではな
いとき、即ちリアの吹出口から吹出されるエアーの温度
が前記Ｔ３０の値よりも低くなるような場合にはステッ
プ２１７１へ進み、リアのエアーミックスドア開度ＸＲ
の値を前述のステップ２１４１で演算したエアーミック
ス開度Ｘｏに設定する。ステップ２１５１でリア側の吹
出口モードがフートモード以外の場合、即ち上側のみよ
たは上下から吹出されている場合、または、ステップ２
１６１においてＸＲの値がＸｏの値以上である場合には
、同様にステップ２１７３へ進む。このステップ２１７
３では、リアのエアーミックスドアの開度ＸＲの値をス
テップ２１２１又は２１２３又は２１３３において演算
されたニア−ミックス開度ＸＲの値のままにする。ステ
ップ２１８１では第８図に記載されたリアエアミックス
アクチュエータ２０６からの実際のリアのエアーミック
スドアの開度信号ＸＰＢＲＲＲとリアυ制御装置６５の
命令によるリアのエアーミックスドア開度ＸＲとの値を
比較シテＪ３　Ｖ）、Ｘ　Ｐ　Ｆ３　ＲＲＲ＜　Ｘ　Ｒ
の状態では、ステップ２１９１へ進み、リアのエアーミ
ックスドア３６をホット側即ち第２図中のポジションＰ
７の方向に制御する。またＸＰＢＲＲＲ＞ＸＲの状態で
は、ステップ２１９３へ進み、リアのエアーミックスド
ア３６をコールド側即ち第２図中のポジションＰ６の方
向に制御する。更に、ＸＰＢＲＲＲ＝ＸＲの状態ではス
テップ２１９５へ進み、リアのエアーミックスドア３６
をそのままの状態で保持する。

第２２図は第１９図のリア吹出口切換ドア制御を詳細に
示したフローチャートである。

第２２図を参照してリア吹出口切換制御を詳細に説明す
る。

第２２図において、ステップ２２１１では、フロントの
吹出口モードを判別しており、フロントの吹出口モード
がデフロスタモード以外である場合にはステップ２２１
１からステップ２２２１へ進む。ステップ２２２１では
リアベントスイッチ、即ち後席ベントスイッチ１３４又
は２３２が操作されたどうかを判別しており、後席ベン
トスイッチ１３４又は２３２が操作された場合には、ス
テップ２２２１からステップ２２３１へ進む。

ステップ２２３１では更にフロントの吹出口モードを判
別しており、フロントの吹出口モードがベントモードで
ある場合には、ステップ２２３１からステップ２２５１
へ進み、上下切換ドア５２をポジションＰ２２へ制御し
て、リアベント吹出口５０のみからエアーを吹出すいわ
ゆる上モードに設定する。ステップ２２３１でフロント
の吹出口モードがベントモードでない場合、即ち、パイ
レベルモード若しくはヒートモードである場合には、ス
テップ２２３１からステップ２２４１へ進む。

ステップ２２４１では吹出されるエアーの温度を判別し
ている。具体的に説明すると第２１（ａ）図中のステッ
プ２１６１と同様の判断を行っておりＸＲ＜Ｘｏのとき
はステップ２２５１へ進み前述の上モードに設定する。

従って、後席側へ導入される空気の温度が所定温度ＴＢ
Ｏ以下である場合には、リアフット吹出口５１を閉鎖し
て後席の乗員の足元へ冷風が送り込まれるのを禁止する
。

また、ＸＲ≧Ｘｏである場合にはステップ２２５３へ進
み、上下モード、即ち上下切換ドア５２をポジションＰ
２１に制御してリアベント引出口５０およびリアフット
吹出し口５１の双方からエアーを吹出す。

次にステップ２２２１において、後席ベントスイッチ１
３４または２３２がオフされている場合には、ステップ
２２３３へ進む。ステップ２２３３では、フロント側の
吹出口モードを判別しており、フロントの吹出口モード
がベントモードでない場合、即ちパイレベルモード若し
くはヒートモードである場合には、ステップ２２５５へ
進み、下モードに（足元吹出モード）に設定する。即ち
、上下切換ドア５２をポジションＰ２０に設定してリア
ベント吹出口５０を閉鎖するとともに、リアフット吹出
口５１のみからエアーを吹出す。次にステップ２２１１
においてフロントの吹出口モードがデフロスタモードで
ある場合、若しくはステップ２２３３においてフロント
の吹出口モードがベントモードであ場合にはステップ２
２４３へ進み、上下切換ドア５２をそのままの位置に固
定する。

［発明の効果］ 以上説明してきたように本発明によれば、Ｆｉｔ席吹出
モード時において、フロントの吹出口から吹出される吹
出Ｊｉ／３１を十分に確保することができ、冷房時にお
けるフロント側の涼感を損なうことなく、車両内での快
適性を更に改善することができる。

また、雨天時等においては、フロントのウィンドウガラ
スのくもり止め若しくは除湿性能を十分維持することが
でき、安全性が向上するという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図はクレーム対応図、第２図は本発明の全体構成図
、第３図は第２図に示したクーラーユニットの説明図、
第４図は第２図に示したリア吹出部の側面図、第５図は
第４図の平面図、第６図は第２図に示したフロント制御
装置を周辺装置と共に示した回路図、第７図は第２図に
示したフロントコントロールパネルの説明図、第８図は
第２図に示したリアＩＩＪＩｌｌ装置を周辺装置と共に
示した回路図、第９図は第２図に示したリアコントロー
ルパネルの説明図、第１０図は第６図の基本制御を示し
たフローチャート、第１１図は第１０図の外気温センサ
値処理を詳細に示したフローチャート、第１２図は第１
０図の日射センサ値処理を詳細に示したフローチャート
、第１３図は第１０図の設定温補正を詳細に示したフロ
ーチャート、第１４図は第１０図のエアーミックスドア
の制御開度算出を詳細に示したフローチャート、第１５
図は第１０図のコンプレッサ制御を詳細に示したフロー
チャート、第１６図は第１０図の吹出口制御を詳細に示
したフローチャート、第１７図は第１０図の吸込口制御
を詳細に示したフローチャート、第１８図は第１０図の
風量制御を詳細に示したフローチャート、第１９図は第
８図の基本制御を示したフローチャート、第２０図は第
１９図のセパレートドアυ制御を詳細に示したフローチ
ャート、第２１図は第１９図のリアエアーミックスドア
制御を詳細に示したフローチャート、第２２図は第１９
図のリア吹出口切換ドア制御を詳細に示したフローチャ
ートである。 １１・・・温度パラメータ １２・・・外気温センサ １３・・・同値 １４・・・遅延手段 １５・・・解除手段 ２１・・・空調ユニット ２２・・・フレッシュエア−流通口 ２３・・・リサーキュレーションエアー流通口２４・・
・インテークドア ２５・・・ブロアファン ２６・・・エバポレータ ２７・・・コンプレッサ ２８・・・プーリー ２９・・・ベルト ３０・・・プーリー ３１・・・エンジン ３２・・・コンデンサ ３３・・・リキッドタンク ３４・・・膨張弁 ３５・・・フロントエアーミックスドア３６・・・リア
エアーミックスドア ３７・・・ヒータコア ３８・・・バルブ ４０・・・フロントデフロスタ吹出口 ４１・・・フロントデフロスタドア ４２・・・フロントベント吹出口 ４３・・・フロントベントドア ４４・・・フロントフット吹出口 ４５・・・フロントフットドア ４６・・・流通口 ４７・・・セパレートドア ４８・・・風１υ制御ドア ５０・・・リアベント吹出口 ５１・・・リアフット吹出口 ５２・・・上下切換ドア ６１・・・フロント制御装置 ６２・・・フロントコントロールパネル６３・・・設定
温度表示器 ６４・・・室内湯度センサ ６５・・・リア制御装置 ６６・・・リアコントロールパネル ６７・・・日射恐センサ ６８・・・外気温センサ ６９・・・吸込瀉センサ ７０・・・水温センサ

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 　セパレートドアを閉鎖してブロアフアンからの送風を
   フロント側の吹出口のみから吹出す前席吹出モードと、
   前記セパレートドアを開放して前記ブロフアンからの送
   風をフロント側のみならずリア側へも導入し、リア及び
   フロントの双方の吹出口から吹出す前後席吹出モードと
   を有する車両用空調装置において、 前記前後席吹出モード時に前記ブロアフアンに対する印
   加電圧を増加させる印加電圧増加手段を設けたことを特
   徴とする車両用空調装置。