JPS63173785A - タンカーの甲板構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、縦方向の隔壁がなく、かつ外板、横隔壁と甲
板構成部材とで区画形成された少なくとも一つのタンク
を備え、該甲板構成部材が、タンカーの船郭に結合した
傾斜甲板部をその両側に配列した中心部を有し、傾斜甲
板部をこのように形成して、タンカーが設計横揺れ角ま
で揺動した時に、二つの傾斜甲板部の最高位置が少なく
とも略水平位置を占めるタンカーの甲板構造に関する。

〔従来の技術〕

主として液体製品又は原油を輸送するが、例えば種子等
の所謂流動性積荷も輸送できる船としてのタンカーには
２つの型式が知られている。第１の型式のタンカーは、
所望の強度・剛性が得られるように一つ以上の縦隔壁及
び横隔壁を備える。

第２の型式のタンカーでは、船体に二重底と二重船郭を
取付け、甲板に亘って甲板枠を設置することによって必
要な剛性を付与している。この型式のタンカーは、強度
上の目的で中心隔壁を設けたものが多い。第２の型式の
タンカーはタンクの内側が平滑で清掃が容易であり、必
要塗装面積が小さく又タンクを空にするのが容易な点で
第１の型式のタンカーよりもすぐれている。

〔発明が解決しようとする問題点〕

しかし第２の型式のタンカーには、第１の型式のタンカ
ーに比較して使用鋼材の重量が大きくなる重大な欠点が
ある。別の欠点は甲板上に枠が存在することで、このた
め縦方向の接近が限定される。

従来のタンカー、殊に幅広ビームタンカー構造の他の欠
点は、航海中に船郭の隅や結合部にかかる大きな応力が
ある。これらの応力はタンカー構造物に打当る海水のハ
ンマー現象に原因するもので、タンクは設計横揺れ角に
対応して設計せねばならない。

従って本発明の主たる目的は、第１には所定の船郭幅に
対して大きなタンク容積が得られる甲板構造を提供し、
第２には第１の目的の結果として軽量のタンカー構造を
提供することであり、第３には従来のタンカー構造の前
述した欠点を取除くことである。

〔問題点を解決するための手段〕

上記の目的は特許請求の範囲に定義され、又添付図面を
参照して以下に述べる本発明によって達成される。

〔実施例〕

第１図は１つ以上の横方向のタンクを取付けたタンカー
の断面図である。各タンクは船体の縦方向に互に間隔を
あけ、かつ船体の外板２及び船底３に連結された二つの
横隔壁４によって区画形成されている。図示の船体は縦
隔壁がないので、タンク１０幅は両側外板２間の幅に略
等しい。二つの外板２を連結する甲板構造は船体の中心
線を通る垂直方平面に配列された、例えば箱形雫の梁５
である。梁５は横隔壁４及び傾斜甲板部６，７に結合さ
れている。この傾斜甲板部は梁５から両側外板２に向け
て外方下向きに傾斜しかつ両側外板に連結されている。

従ってこの実施例のタンク１は外板２、船底３、前後に
互に間隔をあけた二つの横隔壁４及び梁５、傾斜甲板部
６，７で区画形成された甲板構造で構成される。梁５は
、甲板と外板２とを結合した結合部８よりも上方のレベ
ルに配置されている。従って本発明の甲板構造を船体に
使用すると、タンクの容積がかなり増加する利点がある
。第２図から判るように、右側は従来の甲板構造を示し
、左側は従来の構造と同一の船郭幅を有する本発明にか
かる甲板構造を示す。両者の場合横隔壁の前後間隔は同
一である。

本発明の甲板構造の別の利点を以下に示す。通常タンカ
ーの横揺れ角は２０〜３０°である（別の横揺れ角を選
ぶことができるのは勿論である）。

船体の寸法を決める場合横揺れ角は設計上の一つのパラ
メータとなる。船体の中心線平面ＣＬと垂直平面間の選
ばれた最大横揺れ角■２に基づいて、夫々の傾斜甲板部
６，７と外板２の結合部８を通る水平面との間の角■１
を選んで積荷容積を最大にすることができ、しかも横揺
れ角ｖ２における船体の設計横揺れ位置のヘッド即ち圧
力高さを減少させることができる。ヘッド即ち圧力高さ
は、船体の横揺れ位置における液体又は流動性積荷の最
高レベルＮ１とタンクの結合部のレベルＮ２間の距離を
云う。梁５が第２図に示す従来構造の甲板よりも上方の
位置にあるので、船全体の枠の強度と剛性は著しく増加
する。そのため、従来構造のタンク容量と比較してタン
ク容量を減することなく外板２の高さを減少させること
ができる。第２図には本発明にかかる船体の外板２の高
さが従来構造のものよりも低いことを示している。外板
の高さを短くすることができかつ従来構造に必要であっ
た横棒が不必要になるので、本発明にかかるタンクを設
けた船体は重量が軽減する。スルさい傾斜甲板部６，７
は極めて軽量の構造物にすることができる。これは梁５
と甲板部が外板２に結合された結合部８間の距離が短い
ことに起因する。

外板の高さが短くできるので、前述したヘッド即ち圧力
高さを短くすることができる。ヘッド即ち圧力高さは本
発明の場合Ｈ１で、また従来構造の場合Ｈ２で示されて
いる（第２図）。第２図に示すように、本発明にかかる
甲板構造のタンクの断面積は、同−船体幅を有する従来
構造の船のタンクの断面積よりも大きい。即ち外板高さ
が減少しかつヘッド即ち圧力高さが減少しているにも拘
らず大きなタンク容量が得られる。ヘッドが減少すると
船郭及び甲板にかかる応力が減少する。冒頭に述べたよ
うに、積荷の衝撃による応力は本発明にかかる甲板構造
では著しく減少する。本発明の構造では９０°又はそれ
以上の部分がないので外板の寸法を減少させることがで
きる。好ましい実施例において、船体が設計最大横揺れ
角■２まで揺動した時に最高位置にある傾斜甲板部７　
（第１図）だ少なくとも略水平面上に横たわるように角
■１を選択する。

本発明の甲板構造を二重底で二重外板の船郭について述
べたが、本発明は他の型式の船郭にも適用することがで
きる。

本発明を唯一つの例について説明したが、本発明はその
請求の範囲内において種々変形することができる。例え
ば設計横揺れ角■２が約２５°の場合でも、角■１を少
なくとも３０°にすることができる。このようなタンク
は、静止角が約３０゜のこく類又はこく類製品の輸送に
特に適している。

タンクの積荷空間は自然詰めこみされる。船体が最大横
揺れ角まで揺動すると、傾斜甲板部は完全には水平とな
らぬが略水平位置に近づく。

梁５が箱刑梁、好ましくは完全密閉状の箱約梁に形成さ
れると、導管やパイプを通すトンネル装置として都合よ
く使用することができ、従って傾斜甲板部６，７をその
ような導管等から大幅に解放することができる。梁５が
箱剖梁である場合にはその内部に補強部材を配列するこ
とができる。

接近性をよくするために箱形梁の上面を平滑にすること
が好ましい。又タンクの一部を構成する箱者′／／梁の
下面も完全に平滑にすることが好ましい。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明にかかる甲板構造を備えた船体の断面図
、第２図は計算された最大横揺れ角即ち設計横揺れ角に
基づいて船体が横揺れした第１図のタンカーの断面図と
これと同一の横揺れ角における従来のタンカーの断面図
を示す。 １・・・タンク、　　２・・・外板、　　３・・・横隔
壁、５・・・箱形梁（中心部）、　　６，７・・・傾斜
甲板部。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、縦方向の隔壁がなく、かつ外板（１）と横隔壁（２
   ）と甲板構成部材（５、６、７）とで区画形成された少
   なくとも一つのタンク（１）を備え、該甲板構成部材が
   、タンカーの船郭に結合した傾斜甲板部（６、７）をそ
   の両側に配列した中心部（５）を有し、傾斜甲板部をこ
   のように形成して、タンカーが設計横揺れ角まで揺動し
   た時に、二つの傾斜甲板部の最高位置が少なくとも略水
   平位置を占めるタンカーの甲板構造において、上記の中
   心部（５）が、甲板構成部材の主強度部を形成すると共
   にタンカーの縦方向の中心線（ＣＬ）に沿って延びかつ
   横隔壁（４）で担持された梁状に形成されたことを特徴
   とするタンカーの甲板構造。 ２、梁が箱形梁である特許請求の範囲第１項記載のタン
   カーの甲板構造。 ３、箱形梁（５）が平滑な上面と下面を有し、該箱形梁
   の内部に補強部材を配列した特許請求の範囲第１項又は
   第２項記載のタンカーの甲板構造。 ４、箱形梁（５）が完全密閉されたトンネル状に形成さ
   れた特許請求の範囲第３項に記載のタンカーの甲板構造
   。