JPS6316107A - Valve lifter - Google Patents
Valve lifterInfo
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- JPS6316107A JPS6316107A JP15935386A JP15935386A JPS6316107A JP S6316107 A JPS6316107 A JP S6316107A JP 15935386 A JP15935386 A JP 15935386A JP 15935386 A JP15935386 A JP 15935386A JP S6316107 A JPS6316107 A JP S6316107A
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- valve lifter
- skirt
- valve
- tip
- ribs
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/12—Transmitting gear between valve drive and valve
- F01L1/14—Tappets; Push rods
- F01L1/143—Tappets; Push rods for use with overhead camshafts
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
発明の目的
（産業上の利用分野）
この発明は、内燃機関の動弁機構に用いられるバルブリ
フタの構造に関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION Object of the Invention (Field of Industrial Application) The present invention relates to the structure of a valve lifter used in a valve mechanism of an internal combustion engine.
（従来の技術）
一般に、バルブリフタはカムとバルブとの間に介在され
、該カムの回転運動をバルブの往復運動に変える役割を
果たすため、該バルブリフタ全体には大きな押圧力が加
わる。(Prior Art) Generally, a valve lifter is interposed between a cam and a valve, and plays the role of converting the rotational movement of the cam into reciprocating movement of the valve, so that a large pressing force is applied to the entire valve lifter.
従って、従来よりこのバルブリフタは自身全体を比較的
厚肉とすることによってこれらの性能を維持している。Therefore, conventional valve lifters maintain these performances by making the entire valve lifter relatively thick.
（発明が解決しようとする問題点）
ところが、前記のように構成されたバルブリフタは重量
が大きいため、慣性モーメントが大きくなる傾向がある
。(Problems to be Solved by the Invention) However, since the valve lifter configured as described above has a large weight, it tends to have a large moment of inertia.
特に、近年の内燃機関は高回転域までスムーズに回って
高い出力を発生するように性能向上が図られているため
、このような内燃機関に慣性モーメントの大きいバルブ
リフタを使用すると、高回転域においてバルブが追従し
きれな（なって予定された性能がでなくなるばかりでな
く、燃費も向上しないという問題がある。In particular, the performance of modern internal combustion engines has been improved so that they can rotate smoothly up to the high speed range and generate high output, so if a valve lifter with a large moment of inertia is used in such an internal combustion engine, There is a problem in that the valves are not able to fully follow the same conditions (this results in not only not being able to achieve the intended performance, but also not improving fuel efficiency).
発明の構成
（問題点を解決するための手段）
采発明は、前記問題点を解決するため、チ・ノブ部底面
及びスカート部内面の少なくとも一部に凹部とリブとを
設けたという手段を採用している。Structure of the Invention (Means for Solving the Problems) In order to solve the above-mentioned problems, the invention employs a means of providing a recess and a rib in at least a part of the bottom surface of the chi knob part and the inner surface of the skirt part. are doing.
（作用）
スカート部内面及びチップ部底面には凹部が形成されて
いるため、その部分の肉厚を薄くすることができるとと
もに、バルブリフタ自体を軽量化することができる。ま
た、これらの内面及び底面には補強用のリブが設けられ
ているため、前記バルブリフタ全体としての強度が低下
することはない。(Function) Since the recessed portions are formed on the inner surface of the skirt portion and the bottom surface of the tip portion, the wall thickness of these portions can be reduced, and the weight of the valve lifter itself can be reduced. Further, since reinforcing ribs are provided on the inner surface and the bottom surface, the strength of the valve lifter as a whole does not decrease.
（実施例）
以下、この発明をＯＨＣ動弁機構を有する自動車用内燃
機関に用いる直打式バルブリフタに具体化した一実施例
を第１〜４図に従って説明する。(Example) Hereinafter, an example in which the present invention is embodied in a direct-acting valve lifter used in an automobile internal combustion engine having an OHC valve mechanism will be described with reference to FIGS. 1 to 4.
第４図に示すように、シリンダヘッド１の上方には吸排
気バルブ開閉用のカム２が形成されたカムシャフト３が
延びている。シリンダヘッド１におけるカム２直下の部
位にはガイド孔４が貫設されており、同ガ１′ド孔４に
は次のように構成された直打式のバルブリフタ５が摺動
可能に挿入されている。As shown in FIG. 4, a camshaft 3 extends above the cylinder head 1 and has a cam 2 formed thereon for opening and closing intake and exhaust valves. A guide hole 4 is provided in a portion of the cylinder head 1 directly below the cam 2, and a direct-acting type valve lifter 5 configured as follows is slidably inserted into the guide hole 4. ing.
すなわち、本実施例のバルブリフタ５は、前記ガイド孔
４内を摺動する円筒状のスカートｐ＋＋ ６とその上端
に設けられた円板状のチップ部７とでｉＷＩ立有底有底
筒状成されている。That is, the valve lifter 5 of this embodiment has a cylindrical skirt p++ 6 that slides within the guide hole 4 and a disc-shaped tip portion 7 provided at the upper end of the skirt p++ to form an iWI vertical cylindrical structure with a bottom. has been done.
さらに、詳述すると、第１図に示すように、前記スカー
ト部内面６ａには３本のスカート側口状ｌ清１１が所定
間隔をおいて全周にわたって凹設されており、各スカー
ト側凹状溝１１の間には補強材を兼ねるリブ１２が形成
されている。本実施σりおいては、この凹状溝１１が形
成されたスカート部６の肉厚は従来のスカート部の肉厚
１〜１．５ｗから０．５〜１宵ｌに薄肉化されており、
前記リブ１２の肉厚は該スカート部６の強度を維持する
ために２酊に形成されている。Further, to explain in detail, as shown in FIG. 1, three skirt side openings 11 are recessed on the inner surface 6a of the skirt portion along the entire circumference at predetermined intervals. Ribs 12 are formed between the grooves 11 and also serve as reinforcing materials. In this embodiment, the thickness of the skirt portion 6 in which the concave groove 11 is formed is reduced from the conventional skirt thickness of 1 to 1.5W to 0.5 to 1L.
The thickness of the rib 12 is set to 2 to maintain the strength of the skirt portion 6.
円板状に形成されたチップ部７の底面７ａには四半円弧
状をなすチップ側凹部１３が凹設されており、該凹部１
３の間には十字状に延びるリブ１４が形成されている。A chip-side recess 13 having a quarter-arc shape is formed in the bottom surface 7a of the chip portion 7 formed in a disc shape.
A rib 14 extending in a cross shape is formed between the ribs 3 and 3.
本実施例においては、このチップ側凹部１３の肉厚は従
来のチップ部の肉厚の３龍から１〜１．５龍に薄肉化さ
れており、リブ１４の肉厚は該チップ部７自体の強度を
維持するために３１ｍに形成されている。また、前記リ
ブ１４の中央部の交差部には後述するバルブステム１６
が当たる当り部１５が下方に突出した状態に設けられて
いる。In this embodiment, the thickness of the chip-side recess 13 is reduced from the conventional chip part thickness of 3 to 1.5, and the thickness of the rib 14 is the same as that of the chip part 7 itself. The length of the bridge is 31m in order to maintain the strength of the bridge. Further, a valve stem 16, which will be described later, is provided at the central intersection of the ribs 14.
A contact portion 15 against which the contact point is applied is provided in a downwardly protruding state.
従って、このバルブリフタ５は従来のバルブリフタと同
様の強度を維持しながら薄肉化されることによって、自
身が軽量化されて慣性モーメントを小さくすることがで
きるようになっている。Therefore, this valve lifter 5 is made thinner while maintaining the same strength as a conventional valve lifter, thereby being able to reduce its weight and reduce its moment of inertia.
前記シリンダヘッド１には吸気バルブ（又は排気バルブ
、以下バルブと略す）１７が摺動可能に挿入されており
、そのバルブステム１６の上端は前記バルブリフタ５の
当り部１５の下面に当接されている。An intake valve (or exhaust valve, hereinafter abbreviated as valve) 17 is slidably inserted into the cylinder head 1, and the upper end of the valve stem 16 is in contact with the lower surface of the contact portion 15 of the valve lifter 5. There is.
また、バルブステム１６の上端部にはコツタ１８が装着
され、該コツタ１８は下面はど縮径する円錐台状に形成
されている。前記コツタ１８の外周にはバルブスプリン
グリテーナ１９が嵌合され、該バルブスプリングリテー
ナ１９のテーパ状の内周面はコック１８のテーパ状の外
周面と当接している。また、バルブスプリングリテーナ
１９のフランジ部とシリンダヘッド１内に設けられた支
持面２０との間には、バルブスプリング２１が圧縮状態
で装着されている。前記バルブスプリング２１は常にバ
ルブ１７を上方へ付勢し、バルブステム１６の上端を前
記バルブリフタ５の当り部１５に当接させている。Further, a clasp 18 is attached to the upper end of the valve stem 16, and the clasp 18 is formed in the shape of a truncated cone whose lower surface is reduced in diameter. A valve spring retainer 19 is fitted around the outer circumference of the cock 18, and the tapered inner circumferential surface of the valve spring retainer 19 is in contact with the tapered outer circumferential surface of the cock 18. Further, a valve spring 21 is mounted in a compressed state between the flange portion of the valve spring retainer 19 and a support surface 20 provided within the cylinder head 1. The valve spring 21 always urges the valve 17 upward and brings the upper end of the valve stem 16 into contact with the contact portion 15 of the valve lifter 5.
以上のように構成されたこの実施例につき、次にその作
用を効果とともに記載する。Regarding this embodiment configured as described above, its operation and effects will be described next.
まず、カムシャフト２が回転することによってカム２が
周期的にバルブリフタ５を押し下げる。First, as the camshaft 2 rotates, the cam 2 periodically pushes down the valve lifter 5.
すると、前記バルブリフタ５はそのスカート部６が前記
ガイド溝４内周面にそって摺りＪ移動するとともに、前
記当り部１５に当接されたバルブステム１６を前記バル
ブスプリング２１の付勢力に抗して下方に押圧し、その
先端のバルブ１７を開ける。Then, the skirt portion 6 of the valve lifter 5 slides along the inner peripheral surface of the guide groove 4, and the valve stem 16, which is in contact with the abutment portion 15, resists the urging force of the valve spring 21. and press downward to open the valve 17 at the tip.
このとき、前記バルブリフタ５は従来のバルブリフタと
同様の強度を有しながら薄肉化されているため、自身を
軽量化して慣性モーメントを小さくすることができる。At this time, since the valve lifter 5 has the same strength as a conventional valve lifter but is made thinner, it can be made lighter and have a smaller moment of inertia.
従って、前記カム２の回転が高回転となっても確実にバ
ルブリフタ５を追従させることができ、内燃機関として
予定された性能を発揮することができるばかりでなく、
燃費を向上させることもできる。Therefore, even if the rotation of the cam 2 becomes high, the valve lifter 5 can reliably follow the rotation, and not only can the internal combustion engine exhibit the intended performance,
It can also improve fuel efficiency.
なお、本発明は前記実施例に限定されるものではなく、
例えば、次に示すように変更して具体化することも可能
である。Note that the present invention is not limited to the above embodiments,
For example, it is also possible to implement the following modifications.
（１）前記スカート部内面６ａ側のリプ１２は必ずしも
本実施例のチップ部７と平行するように設ける必要はな
く、該チップ部７と垂直状態となるように形成しても良
い。そして、この場合には前記凹状溝１１もチップ部７
に対して垂直状態に形成することが好ましい。(1) The lip 12 on the inner surface 6a of the skirt portion does not necessarily need to be provided parallel to the tip portion 7 of this embodiment, and may be formed perpendicular to the tip portion 7. In this case, the concave groove 11 is also
It is preferable to form it in a state perpendicular to.
（２）本実施例においてはチップ部７とスカート部６と
の両方に凹状溝１１及び凹部１３を形成したが、必ずし
も両方に形成する必要はなく、どちらかだけに形成して
も良い。(2) In this embodiment, the concave grooves 11 and the concave portions 13 are formed in both the tip portion 7 and the skirt portion 6, but they do not necessarily need to be formed in both, and may be formed in only one of them.
（３）前記バルブリフタ５はシムを用いるタイプのもの
に具体化しても良い。(3) The valve lifter 5 may be of a type that uses shims.
（４）第５図に示すように、チップ部７のみにチップ側
凹部１３とリプ１４とを設け、前記スカート部６には複
数の切欠窓２３を設けても良い。また、この場合におい
て、前記切欠窓２３の大きさはスカート部６の強度を落
とさない程度の大きさにする必要がある。(4) As shown in FIG. 5, only the tip portion 7 may be provided with the tip side recess 13 and the lip 14, and the skirt portion 6 may be provided with a plurality of cutout windows 23. Further, in this case, the size of the cutout window 23 needs to be large enough not to reduce the strength of the skirt portion 6.
（５）本発明をＯＨＶ動弁機構を有するバルブリフタに
具体化することも可能である。(5) It is also possible to embody the present invention in a valve lifter having an OHV valve mechanism.
発明の効果
以上詳述したように、本発明のバルブリフタは自身の強
度を落とすことなく軽量化することができるため、カム
の高回転時においても優れた追従性を発揮することがで
きるという優れた効果を奏する。Effects of the Invention As detailed above, the valve lifter of the present invention has the advantage of being able to reduce its weight without reducing its strength, and thus exhibiting excellent followability even when the cam rotates at high speed. be effective.
第１〜４図は本発明の実施例を示し、第１図はバルブリ
フタを示す一部破断斜視図、第２図は第１図の側面断面
図、第３図は第１図の底面図、第４図は内燃機関にこの
バルブリフタを組み込んだ状態を示す断面図、第５図は
別例を示すバルブリフタの側面断面図である。
６ａ・・スカート部内面 ７ａ・・チップ部底面
１１．１３・・凹部 １２，１４・・リプ
特許出願人 小田井鉄工株式会社代理人
弁理士 恩１）博宣第２図
第４′図1 to 4 show embodiments of the present invention, FIG. 1 is a partially cutaway perspective view showing a valve lifter, FIG. 2 is a side sectional view of FIG. 1, and FIG. 3 is a bottom view of FIG. 1. FIG. 4 is a sectional view showing this valve lifter installed in an internal combustion engine, and FIG. 5 is a side sectional view of another example of the valve lifter. 6a...Inner surface of skirt part 7a...Bottom surface of tip part
11.13...Concavity 12,14...Rep Patent applicant Odai Iron Works Co., Ltd. Agent
Patent Attorney On 1) Hironobu Figure 2 Figure 4'
Claims (1)
の少なくとも一部に凹部（１１、１３）とリブ（１２、
１４）とを設けたことを特徴とするバルブリフタ。 ２、前記凹部（１１）は前記スカート部内面（６ａ）に
所定間隔をおいて複数設けられていることを特徴とする
特許請求の範囲第１項に記載のバルブリフタ。 ３、前記リブ（１２）は前記凹部（１１）間に設けられ
ていることを特徴とする特許請求の範囲第１項又は第２
項のいずれか１項に記載のバルブリフタ。[Claims] 1. Bottom surface of tip part (7a) and inner surface of skirt part (6a)
recesses (11, 13) and ribs (12,
14) A valve lifter comprising: 2. The valve lifter according to claim 1, wherein a plurality of the recesses (11) are provided on the inner surface (6a) of the skirt portion at predetermined intervals. 3. Claim 1 or 2, characterized in that the rib (12) is provided between the recesses (11).
The valve lifter according to any one of paragraphs.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61159353A JP2624474B2 (en) | 1986-07-07 | 1986-07-07 | Valve lifter |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61159353A JP2624474B2 (en) | 1986-07-07 | 1986-07-07 | Valve lifter |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6316107A true JPS6316107A (en) | 1988-01-23 |
| JP2624474B2 JP2624474B2 (en) | 1997-06-25 |
Family
ID=15691989
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61159353A Expired - Lifetime JP2624474B2 (en) | 1986-07-07 | 1986-07-07 | Valve lifter |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2624474B2 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6354806U (en) * | 1986-09-29 | 1988-04-13 | ||
| DE9408058U1 (en) | 1994-05-16 | 1994-07-14 | INA Wälzlager Schaeffler KG, 91074 Herzogenaurach | Tappet for a valve train of an internal combustion engine |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58173707U (en) * | 1982-05-17 | 1983-11-19 | トヨタ自動車株式会社 | valve lifter |
| JPS6147407U (en) * | 1984-09-03 | 1986-03-29 | スズキ株式会社 | Tappet |
| JPS6298706U (en) * | 1985-12-11 | 1987-06-23 |
-
1986
- 1986-07-07 JP JP61159353A patent/JP2624474B2/en not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58173707U (en) * | 1982-05-17 | 1983-11-19 | トヨタ自動車株式会社 | valve lifter |
| JPS6147407U (en) * | 1984-09-03 | 1986-03-29 | スズキ株式会社 | Tappet |
| JPS6298706U (en) * | 1985-12-11 | 1987-06-23 |
Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| JPS6354806U (en) * | 1986-09-29 | 1988-04-13 | ||
| DE9408058U1 (en) | 1994-05-16 | 1994-07-14 | INA Wälzlager Schaeffler KG, 91074 Herzogenaurach | Tappet for a valve train of an internal combustion engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2624474B2 (en) | 1997-06-25 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |