JPS63167856A

JPS63167856A - 自動車用キ−装置

Info

Publication number: JPS63167856A
Application number: JP61311215A
Authority: JP
Inventors: 秀夫渡辺; 榎　正彦; 勝亮川畑; 武藤　雅仁; 紀文伊豫田
Original assignee: Denso Ten Ltd; Toyota Motor Corp
Current assignee: Denso Ten Ltd; Toyota Motor Corp
Priority date: 1986-12-27
Filing date: 1986-12-27
Publication date: 1988-07-11

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】技術分野本発明は、自動車においで好適に実施することができる
キー装置に関する。

背景技術近年、自動車のドアの施錠および／または解錠等を遠隔
制御により行なうことが要望されており、そのため自動
車用キーを利用してそのキーに遠隔制御用の制御信号を
送信する送信機を設けるという技術が提案されている。

発明が解決すべき問題１点このような先行技術では、無線信号を送出するための電
源が必要であり、電池を内蔵する必要があった。このた
め電池を交換可能とする構造が必要で小型化しにくいと
いう問題があった。

本発明の目的は、上述の問題点を解決し、構成が簡便で
あり、かつ小型化可能な自動車用キー装置を提供するこ
とである。

問題点を解決するための手段本発明は、キーに自動車を遠隔制御するための制御信号
を送信する送信機と、電源とを設けた自動車用キー装置
において、前記キーが自動車に設けられたキー挿入孔に挿入された
とき、前記電源を充電するよう構成したことを特徴とす
る自動車用キー装置である。

作　　用本発明に従えば、キーは自動車に設けられたキー挿入孔
に挿入されてドアやトランクの施錠／解錠動作や、内燃
機関の運転などを行なうことができるとともにキ一本体
内に収納された送信機から発生された信号は、自動車に
設けられた受信手段によって受Ｍされ、ドアの解錠動作
など予め定められた動作が行なわれる。

一方、キーがキー挿入孔に挿入された状態にあるときに
は、キー挿入孔側からキーに内蔵された電池を充電する
ための電力が供給される。

実施例第１図は本発明の一実施例のキー装置の断面図であり、
第２図は第１図に示されたキー装置の簡略化した斜視図
である。キー１はキ一本体２とキ一部材３とから成る。

キ一本体２の側面には押釦４が設けられ、これを抑圧操
作することによって、後述するようにキ一部材３から制
御信号が発せられ、離れた所から自動車の車体に設けら
れたドアを解錠することができる。またキ一本体２の正
面からは、キ一部材３が突出して形成されており、この
キ一部材３を挟込むように端子５，６が形成されている
。

キ一本体２は、キ一部材３の基端部と、後述する信号発
生回路と、２次電池（以下、電池と略称する）７とが合
成樹脂で被覆されて形成される。

電池７として、たとえばＮｉ−Ｃｄ電池などが用いられ
る。

キ一部材３には、各キー毎に固有のパターンで溝８が刻
設される。この溝８は、キ一部材３の軸線に対して対称
に刻設され、したがってキー１をキーシリング１１に挿
入する際に、その挿入方向（すなわち第１図上下方向）
を選ばないため、操作性が向上されるようになる。

キーシリング１１は、筒状に形成された金属製カバー１
２と、錠機構１３と、端子１４．１５とで構成される。

カバー１２と錠機構１３と端子１・ｔと端子１５とは、
それぞれ電気的に絶縁される。

キーシリング１１の端部には、挿入孔１６が形成されて
おり、この挿入孔１６からキー１のキ一部材３が挿入お
よび角変位操作されて、錠機構１３の態様が変化させら
れる。また錠機構１３の後方には、端子１４が基台１７
によって支持されており、キ一部材３が挿入孔１６に確
実に挿入されると、キ一部材３と端子」４とは電気的に
接続される。端子１５は、挿入孔１６の近傍に電気絶縁
体１８を介して突設されており、後述する！＃２位置Ｐ
２にキー１が角変位操作された状態で、キー１の端子５
または端子６と電気的に接続される。

第３図は、キー１の電気的構成を示すブロック図である
。押釦４を押圧操作することによって電池７の電力がコ
ード信号発生回路２１に与えられ、このキー１に固有の
コード信号が発生され、変調回路２２に与えられる。変
調回路２２は、このコード信号を周波数変調し、高周波
増幅回路２３に与える。高周波増幅回路２３は、変調さ
れたコードを増幅してアンテナを兼ねるキ一部材３から
無線信号を発射する。電池７の電力はまた、変調回路２
２と高周波増幅回路２３を付勢するのにも用いられる。

端子５，６は、並列に接続され、限流抵抗２４と逆流防
止ダイオード２５とを介して電池７と接続される。キ一
部材３は、前述のようにアンテナを兼ねるとともに端子
も兼ね、接地される。

第４図は、本発明に従う受信手段であるスーパ一ヘテロ
ゲイン方式の受信機に関連し自動車に搭載されでいる部
分の電気的構成を表わすブロック図である。アンテナ３
１で受信された信号は、高周波増幅回路３２で増幅され
、混合回路３３に与えられる。混合回路３３は受信信号
と、局部発振回路３４からの信号を混合し、中間周波信
号を生成し、中間周波増幅回路３５に与える。中間周波
増幅回路３５において増＠された中間周波信号は、検波
回路３Ｇで検波され、波形整形回路３７で矩形波に整形
される。矩形波に整形された受信信号は、フード判定回
路３８において自車の認識コードと一致しているかどう
かが判定され、一致していれば駆動回路３９を能動化し
、ドアの解錠を行なう電磁ンレメイド４０を駆動する。

一方、運転者がキーシリング１１にキー１を挿入し、キ
ー↑を角変θ１だけ角変位操作して第Ｊ位ｇｐｉ（第２
図参照）まで角変位操作すると、スイッチ４５．４６カ
ｌ導通し、蓄電池４７の電力が、直火回路４８に与えら
れ、内燃機関４つに火花が発生し、これと同時にセルモ
ータ５０が電力付勢されて起動し、内燃機関４つが始動
する。内燃機関４９が始動すると、運転者がキー１の角
変位操作を解除し、キー１は第２位置Ｐ２に保持されて
内燃機関４９の回転が維持される。蓄電池４７の電力は
また、充電回路５１を介して端子１５に与えられる。端
子１４は接地される。

以上のように構成されたキー装置において、キー１が第
２位置Ｐ２にあると鰺、すなわち自動車の運転中は、前
述のように端子１５と端子５または端子６とが電気的に
接続され、また端子１４とキ一部材３とが電気的に接続
され、蓄電池４７の電力が充電回路５１から限流抵抗２
４および逆流防止ダイオード２５を経て電池７に与えら
れて、充電が行なわれる。限流抵抗２４は、電池７が急
速充電されるのを抑える働きを有する。逆流防止ダイオ
ード２５は、キー１がキーシリング１１から取外され、
ポケットなどに収納されているとぎなどに、硬貨などに
よってキ一部材３と端子５゜６とが短絡され、電池７が
放電することを防止する。充電回路５１は変動の激しい
蓄電池の電圧な安定化し、かつ降圧して電池７に与え、
また過充電を防止する役割を果たす。

このようにキー１内に収納された電池７は、自動車に搭
載された蓄電池４７によって充電されるため、１次電池
のように電池交換の必要がなく、したがってキ一本体２
の被覆を強固に形成することができ、比較的大きな力が
加わるキ一本体２内に収納された前記各回路を、高い信
頼性に保つことができる。キー１のアンテナとしてキ一
部材３が用いられたが、専用のバーアンテナやコードな
どが用いられてもよい。電池７には、大容量のキャパシ
タが用いられてもよい。

第５図は、本発明の他の実施例のキー装置の断面図であ
る。この実施例は前述の実施例に類似し、対応する部分
には同一の参照符を付す。注目すべきは、キー５４のキ
一部材３の基端部の周囲に無端環状に端子５５が形成さ
れたことである。この端子５５は、直円柱状に形成され
たキ一部材３０基端部を覆う被覆材５６の外周面におい
てＵ字状の断面形状を有するように形成される。端子５
５には、キー５４内の電池７と接続されるフード５７が
接続される。一方、キーシリング５８の金属製カバー５
９内にはＵ字状の断面形状を有する端子６０が形成され
、この端子６０はキ一部材３の基端部に形成された端子
５５に嵌合し、両者は電気的に接続される。このような
構造にすることにより、端子５５．５９は確実に接続さ
れ、接触不良などを少なくすることができる。

第６図は、本発明のさらに他の実施例のキ一部材６１の
断面図である。このキ一部材６１は、筒状に形成され、
溝８が刻設された筒体６２と、この筒体６２の先端に電
気絶縁体６３を介して配置される端子６４とで構成され
る。端子６４は基部６５と棒状部６６とから成り、基部
６５は電気絶縁体６３の７ランノ部６７によって筒体６
２と電気的に絶Ｉ＆され、棒状部６６は筒部６８によっ
て筒体６２と電気的に絶縁される。

第７図は、本発明の他の実施例のキ一部材７１の断面図
である。キ一部材７１は溝８が刻設された一対の端子７
２．７３と両者によって挟持され、かつ両者を電気的に
絶縁する絶縁層７４とが層状に形成されて成る。

なお、以上の実施例では、電池７を充電する位置を第２
図のＰ２として説明したが、本発明はこれに限定される
ものではない。また、キーシリング１１はドアに設けら
れたものでもよい。

効　　果以上のように本発明によれば、電池の交換が不要なため
小形化が可能となる。また、電池交換の手間が省かれる
とともに、電池の電圧は常に高く保たれるため、経時変
化に伴なって信号の到達範囲が狭くなってゆくようなこ
とはない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例のキー装置の断面図、１５２
図は第１図に示されたキー装置の簡略化した斜視図、第
３図はキー１の電気的構成を示すブロック図、第４図は
本発明に従うスーパーヘテロゲイン方式の受信俄に関連
し自動車に搭載されている部分の電気的構成を示すブロ
ック図、第５図は本発明の他の実施例のキー装置の断面
図、第６図は本発明のさらに他の実施例のキ一部材６１
の断面図、第７図は本発明の他の実施例のキ一部材７１
の断面図である。１．５４・・・キー、２・・・キ一本体、３，６１．７
１・・・キ一部材、５，６，１４，１５，５５，５９，
６４−・・端子、７・・・２次電池、１１・・・キーシ
リング、１２゜５９・・・カバー、１３・−・錠機構、
２１・−・コード信号発生回路、２２・・・変調回路、
２３．３２・・・高周波増幅回路、２４・・・限流抵抗
、２５・・・逆流防止ダイオード、３１・・・アンテナ
、３３・・・混合回路、３４・・・局部発振回路、３５
・・・中間周波増幅回路、３６・・・検波回路、３７・
−・波形成形回路、３８・・・コード判定回路、３９・
・・駆動回路、４０・・・電磁ツレ／イド、４５，４６
・・・スイッチ、４７・・・蓄電池、４８・・・点火回
路、４９・・・内燃機関、５０・・−セルモータ、５１
・・・充電回路、５８・・−キーシリング、６２・・・
筒体

Claims

【特許請求の範囲】キーに自動車を遠隔制御するための制御信号を送信する
送信機と、電源とを設けた自動車用キー装置において、前記キーが自動車に設けられたキー挿入孔に挿入された
とき、前記電源を充電するよう構成したことを特徴とす
る自動車用キー装置。