JPS63101182A - 自動車のドア及びその組立方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は自動車のドアに関する。

（従来技術） 従来、自動車のドアの建材調整は、特公昭６０−５９１
０１号公報に見られるように、ドアとボディとを連結す
るヒンジにより行なうこととされていた。

すなわち、従来一般的に、自動車のドアは、その本体が
インナパネルとアウタパネルの周回りにおいて、ウェス
トラインを除く三辺を接合することにより形成されてい
る。このため、ドア本体に対するドア内装部品の組付け
は、インチパネルに数多く設けられている作業孔を利用
して行なわれるようになっていると共に、その建材調整
、すなわちボディとドアとのスキ間調整は、ドアとボデ
ィとを連結するドアヒンジの位置を調整することにより
行なわれていた。

（本発明の解決しようとする問題点） このため、従来のドア及びその組立方法によるときには
、ドア建材調整作業において以下の問題を有するものと
なっていた。

（１）ドアとボディとのわずかな隙間のなかで、ドアヒ
ンジの位置調整を行なわなければならないため、その作
業空間が狭い。

（２）また、ロアヒンジの位置調整作業は、その作業空
間を作るために、ドアを開けた状態で行なわなければな
らず、何回もドアを開は閉めして、ドア建材の具合をみ
なければならない。

（３）ドアヒンジの位置調整作業の際には、アウタパネ
ルに傷を付けないように細心の注意が必要とされる。

そこで、本発明の目的はドア建材調整が容易なものとな
るようにした自動車のドア及びその組立方法を提供する
ことにある。

（問題点を解決するための手段、作用）本発明は、ドア
建材調整の本来的目的がボディとアウタパネルとのスキ
間を調整することにある点を勘案して、このアウタパネ
ルで建材調整を行なうようにして、従来のようにボディ
とドアとで挟まれた狭い作業空間でドアヒンジの位置調
整を行なう必要がないようにしたものである。

具体的には、自動車のドアとして、ドア内装部品が取付
けられたスケルトンに対して、インナパネルとアウタパ
ネルとが組付けられ、 該アウタパネルは、スケルトン又はインナパネルに対し
て相対位置調整可能とされている。

また、その組付方法としては、ドア内装部品が取付けら
れたスケルトンにインチパネルを組付けた後、自動車の
ボディに塔載し、 その後、スケルトン又はインナパネルに対する相対位置
調整可能とされたアウタパネルで建材調整を行いつつ該
アウタパネルの組付けを行うようにしである。

このような構成とすることにより、先ず、本発明のドア
によれば、アウタパネルで建材調整がなし得ることは勿
論、スケルトンをボディに塔載した後に、インナパネル
、アウタパネルを組付ける、またスケルトンにインチパ
ネルを組付けたものをボディに塔載する、あるいはスケ
ルトンにインナパネル、アウタパネルを組付けたものを
ボディに塔載する、若しくは、インナパネルをボディに
塔載し、その後スケルトン、アウタパネルを組付けると
いうようにドア組付、ドア塔載ラインにおける工程が自
在なものとされる。

一方、本発明のドア組立方法によれば、インナパネル、
アウタパネルが組付けられる前にスケルトンに対してド
ア内装部品の取付けがなされるため、インチパネル、ア
ウタパネルの存在に煩わされることなく、ドア内装部品
の組付を行なうことが可能であり、したがってその組付
は作業が容易なものとされる。勿論アウタパネルが建材
調整を行ないつつアウタパネルの組付は行なうため、ド
アの開は閉めを繰り返しながら建材調整を行なう必要は
ない。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

企Ｊす１戊１す【！ 第１図において、ｌは自動車用サイドドア（以下、ドア
という）で、このドア１はその上部にサツシ２を備えた
サツシドアとされ、ドア１の下部は、その骨格をなすス
ケルトン３（第２図参照）と、このスケルトン３を挟ん
で組付けられたインナパネル４とアウタパネル５（第３
図参照）とによって概略構成され、その内装部品は、後
に詳しく説明するように、スケルトン３に組付けられて
いる。

インナパネル、アウタパネル インナパネル４とアウタパネル５は、共にプラスチック
で形成されている０インチパネル４は車室外方に開口す
る深絞り形状に成形され、第６図に示すように、その凹
部４ａはスケルトン３の外形寸法に適合するものとされ
て、この凹部４ａ内にスケルトン３が収容されるように
なっている。

インナパネル４とアウタパネル５とは、第７図に示すよ
うに、ポルト３０を利用して一体化される。すなわち、
インナパネル４の周縁部には、ウェストラインを除く三
辺の適宜箇所にボルト３０が挿通されるボルト挿通孔３
２が金属製スペーサ３３により形成され、これに対応し
てアウタパネル５の周縁部には、第３図に示すように、
ねじ孔３１が形成されている。この第３図は、アウタパ
ネル５をドア内方側からみた状態を示している。

上記ボルト挿通孔３２はポル）３０より若干大径に形成
されており、これにより、インナパネル４とアウタパネ
ル５との成形誤差、及び後述する建材調整の際のアウタ
パネル５の相対的位置調整を可能とするようにされてい
る。ボルト３０の頭部が金属製スペーサ３３により受け
られるため、ボルト３０の経時的な緩みが防止される。

スケルトン スケルトン３は、第４図にも示すように、ドアｌの前端
部に位置する前端部材６と、ドア１の後端部に位置する
後端部材７と、これら前、後端部材６．７を結ぶ上ステ
ー８、下ステー９とから概略構成され、これら各部材６
〜９は鋼板から形成されている。

上記前端部材６と後端部材７とは、共に、はぼウェスト
ラインからドア真の下端部まで延び、その形状は互いに
内方に向けて開口する横断面コ字状とされて、インナパ
ネル４に沿って延びる内壁部６ａ、７ａと、アウタパネ
ル５に沿って延びる外壁部６ｂ、７ｂと、内壁部６ａ（
７ａ）と外壁部６ｂ（７ｂ）とを結ぶ端壁部６ｃ、７ｃ
とを有している。

前記サツシ２の下端部は上記各内壁部６ａ、７ａの内面
に接合されて、サツシ２は前端部材６と後端部材７とに
一体とされている。また前端部材６と後端部材７との内
壁部６ａ、７ａには、外方（車室内方向）に向けて開口
するステー取付座ｌＯが各部材６．７毎に上下に間隔を
おいて２つ設けられて、これらステー取付座１０に上ス
テー８、下ステー９がポル）１１を利用して組付けられ
るようになっている（第２図参照）。

すなわち、上ステー８の前端と下ステー９の前端は前端
部材６のステー取付座１ｏに固定され、一方角スチー８
．９の後端は後端部材７のステー取付座１０に固定され
て、上ステー８と下ステー　　□９とは上下に間隔をお
いて前後方向に延設されている。

また１本実施例では、側面衝突に対するガードバ−１２
がスケルトン３に設けられており、このガードバー１２
は鋼板からなる内外２重の閉断面構造とされて、その前
端が前記前端部材６の外壁部６ｂに、後端が前記後端部
材７の外壁部７ｂに、夫々、スポット溶接されている（
第４図中、Ｘ印は溶接箇所を示す）。

ドア　　。品の組付は 上記スケルトン３には、第４図に示すように、チェッカ
ー１３等のドア内装部品を取付ける内装部品用取付座１
５が設けられて、スケルトン３はドア内装部品用のブラ
ケットを兼ねるものとされている。同図中、符号１６は
ドアロック部品、１７はキーシリンダ、１８はプルアッ
プ式アウトサイドハンドル、１９はウィンドレギュレー
タ、２０はウィンドガイドを示す。

上記ウィンドガイド２０は、その上端部が上ステー８に
、下端部が下ステー９にボルト止めされて、上ステー８
、下ステー９の間で上下に延在し、このウィンドガイド
２０には可動ブラケット２１が上下動自在に設けられて
いる。この可動ブラケット２１はウィンドレギュレータ
１９とワイヤ２２を介して連係され、この可動ブラケッ
ト２１にウィンドガラス２３がボルト止めされる。

上ステー８には、また、クリップ２４を利用して取付け
られたインサイドハンドル用コネスチングロッド２５が
前後方向に添設されており、このコネスチングロッド２
５はその前端部がインサイドハンドル用取付座２６に臨
み、一方後端部がベルクランク２７の一端に連結されて
いる。このベルクランク２７の他端は、ドアロック部品
１６から延びるロッド２８と連結されて、このロッド２
８と上記インサイドハンドル用コネスチングロッド２５
とはベルクランク２７を介して連係されるようになって
いる。

チェーカー１３の取 上記前端部材６の端壁部６ｃに設けられているチェッカ
ー１３用の取付座１５は内方に窪ませて形成されており
、その窪み量は、インナパネル４の組付けの際、第８図
に示す状態としたチェッカー１３がインナパネル４に干
渉することがない程度とされている。

すなわち、チェッカー１３は、第８図に示すように、そ
の先端部１３ｂが外方に拡開する形状とされ、本体１３
ａを引き込んだ状態（第８図に示す状態）としたときに
、先端部１３ｂによって本体１３ａが抜は落ちないよう
にされている。このため、チェッカー１３を第８図の状
態としてインナパネル４の組付けがなされるようになっ
ている。ドア１を車体に塔載した後には、チェッカ一本
体１３ａが引き出されて、ピラー７３に取付けられてい
る受は部材７４にビン（図示省略）を介して連結される
。

ヱ１」した昂 第９図に示す符号４０はインサイドハンドルで、インサ
イドハンドル４０はハンドル本体４１とフレーム４２と
で構成され、ポルト４３により前記インサイドハンドル
用取付座２６に組付けられるようになっており、このイ
ンサイドハンドル４０の組付けは５インチパネル４の組
付は後になされる。

ハンドル本体４１の基端部４１ａには、前記インサイド
ハンドル用コネスチングロッド２５を受は入れる透孔４
４が設けられ、この透孔４４はハンドル本体４１の基端
面に開口するものとされ、この開口部４５はコネスチン
グロッド２５の外径寸法より若干小さくされて、ハンド
ル本体ｌを単にインサイドハンドル用コネスチングロッ
ド２５に押し付けるだけで、コネスチングロッド２５が
透孔４４内に嵌め込まれるようになっている。一方、コ
ネスチングロッド２５の先端部２５ａはハンドル本体４
１の基端部４１ａと係合可能に折り曲げられており、こ
れによりコネスチングロッド２５の抜は防止が図られて
いる。

同様に、ドアロックノブ５０は、第１Ｏ図に示すように
、その背面５０ａに、ドアロック部品１６から延びるロ
ッド２８を受は入れる受溝５１が開口され、この受溝５
１はＬ字状に形成されていると共に、その開口端は部分
的にロッド２８の外径寸法よりも若干小さくされている
。これに対応し、上記ロッド２８の先端部２８ａは、第
１０図に示すように、Ｌ字状に屈曲した形状とされて、
ロッド２８とドアロックノブ５０との連結は、ドアロッ
クノブ５０をロッド２８に単に押し付けて、ロッド２８
の先端部２８ａを受溝５１内に嵌み込むことによりなさ
れ、これにより両者５０．２８の連結作業の容易化が図
られている。

ｆｉＩ、１１図はキーシリンダ１７の組付けを示すもの
で、キーシリンダ１７をスケルトン３（後端部材７の外
壁部７ｂ）に装着する関係上、キーシリンダ１７の先端
部１７ａはねじ切りされて、かざリナット（キーシリン
ダキャップ）５５が螺合されるようになっている。この
かざリナット５５は、アウタパネル５に設けられている
キーシリンダ用透孔５６を覆うに十分な大きさのものが
使用され、またキーシリンダ用透孔５６内に進入する先
端部５５ａと透孔５６とには、間隙が設けられて、この
透孔５６とキーシリンダ５６との相対的な位置ずれを吸
収し、外観上の見栄えを好ましいものとする対策が施さ
れている。

スケルトン、アウタパネル 第６図に示すように、スケルトン３には、その前後方向
に間隔をおいて２つのポルト６５．６６がアウタパネル
５に向けて突設され、一方、アウタパネル５は上記ポル
ト６５．６６に対応する位置に透孔６７．６８が設けら
れ、この透孔６６．６７は上記ポルト６５．６６より大
径に形成されて、スケルトン３とアクチュエータ５との
成形誤差及び後述する建材調整の際のアウタパネル５の
相対的位置調整を可能とするようにされている。

このアウタパネル５に設けられた２つの透孔６７．６８
は、図示を略したサイドプロテクタで覆われるようにな
っている。

組立ライン 車両の組立工程の一例を第１３図に示す０本実施例にあ
っては、ドア延性調整は、ボディ繕装ラインの後に行な
うこととされている。

すなわち、塗装ラインでボディとインナパネル４、アウ
タパネル５との塗装が行なわれた後に車両組立ラインに
送られて、ドア組立ラインでは、先ず、スケルトン３に
対して、第１４図に示す工程で各部品の組付けが行なわ
れる。このドア組立工程において、上ステー８と下ステ
ー９とは、予めウィンドガイド２０が組付けられた状態
とされて（第１４図においては１型ブラケットと記しで
ある）、この■型ブラケットにウィンドレギュレータ１
９等の組付けを行なった後、前端部材６、後端部材７に
組付けることとされている（前記第４図参照）。

第４図に示すガラスランチヤンネル７０等のドア内装部
品は、インナパネル４とアウタパネル５を組付ける前に
行なわれ、またウィンドガラス２３の組付けは、前端部
材６、後端部材７に挟まれる空間内に、両部材６．７の
下方から挿入することにより行なわれる。これにより、
ウィンドガラス２３の組付性が向上される。

このようにして、スケルトン３へのドア内装部品の組付
けがなされた後に、先ずインナパネル４がスケルトン３
に対して組付けられる。このインナパネル４とスケルト
ン３とは接着剤８０により固着されて、その後ボディへ
の塔載がなされる。

このボディへの塔載は、第１２図に示すように、ドアヒ
ンジ６０を介してスケルトン３とピラー７３とを連結す
ることにより行なわれる。このヒンジ６０とスケルトン
３との間には、カラー６２が介装されて、ヒンジ６０と
スケルトン３との間にプラスチック酸のインナパネル４
が介在した場合の締結ポルト６３の経時的な緩み防止が
図られており、このカラー６２はヒンジ６０に溶接され
て、後述するドア組立工程でのインチパネル４の組付け
に支障がないようにされている。尚、第１２図は、ドア
ｌを最終的に車両に対して塔載した状態を示した図であ
る。

このようにして、ボディへの塔載がなされたスケルトン
３とインナパネル４に対して、アウタパネル５の組付け
がなされる。

アウタパネル５の組付けは、インナパネル４に対してポ
ル）３０を利用して行なわれ、スケルトン３に対しては
、スケルトン３に植設されたポルト６６．６７に透孔６
７．６８を挿通させた後、ナツト６９を締付けることに
より行なわれる。そして、このアウタパネル５の組付け
の際、アウタパネル５とボディとの間のスキ間調整、つ
まり建材調整を行ないつつ上記ポルト３０、ナツト６９
の締付けがなされる。このナツト６９は前述したように
サイドプロテクタで覆われる。

このように、ドア内装部品の組付は、インナパネル４、
アウタパネル５が組付られる前のスケルトン３に対して
行なわれるため、その作業空間がインナパネル４．アウ
タパネル５の存在によって限定されることはない、した
がって、ドア内装部品の組付作業ではインナパネル４、
アウタパネル５の存在に煩わされることなく作業を進め
ることができ、その作業性を向上することができると共
に、自動化も可能とされる。

また、アウタパネル５によって建材調整がなされるため
、従来のようにドアヒンジ６０の位置調整により建材調
整を行なうものに比べて、その作業性が向上される。

以上、本発明の一実施例を説明したが、本発明はこれに
限定されることなく、以下の変形例を包含するものであ
る。

■ドア１はサツシレスドアであってもよい。

■インナパネル４、アウタパネル５は鋼板製のものであ
ってもよい。

（発明の効果） 以上の説明から明らかなように、先ず本発明の自動車の
ドア及びその組立方法のいずれにおいても、ドア建材調
整の作業が容易なものとなる。また、本発明の自動車の
ドアによれば、ドア組立、ドア塔載ラインにおける作業
工程を自在なものとすることができる。一方、本発明の
自動車のドア組立方法によれば、インナパネルアウタパ
ネルの存在に煩わされることなく、ドア内装部品の組付
けがなし得るため、その作業性の向上及び自動化も可能
となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は組立完了後のサイドドアを示す斜視図、 第２図はドア内装部品が組付けられた後のスケルトンを
示す斜視図、 第３図はアウタパネルを内方側からみた正面図。 第４図はスケルトンの分解図、 １８５図はスケルトンの後端部を部分的に示す透視図、 第６図は第３図に示す■−■断面に対応し、アウタパネ
ル、スケルトン、インナパネルを組付た状態を示すの断
面図、 第７図はアウタパネルとインナパネルとの締結を示すも
ので、第１図に示す■−■断面図。 第８図はチェッカの組付を示す要部拡大断面図。 第９図はインサイドハンドルとコネスチングロッドとの
連結構造を示す部分斜視図、第１Ｏ図はドアロックノブ
とロック用コネスチングロッドとの連結構造を示す斜視
図、第１１図はキーシリンダとアウタパネルとの関係を
示す要部断面図、 第１２図はドアヒンジを示す部分断面図。 第１３図は車両組立ラインの工程図、 第１４図はドア組立ラインの各工程を示す工程図である
。 ｌ：　ドア ３ニスケルトン ４：インナパネル ５：アウタパネル １３：チェッカ １５ニスケルトンに形成された 内装部品取付座 １６：ドアロック １９：ウインドレギュレタ ３０：アウタパネル取付用ポルト ３２：インナパネルに形成された ポルト挿通孔 ６５．６６：スケルトンに植設されたポルト６７．６８
：アウタパネルに設けられた透孔第２図 第３図 第６図 第８図 −一一一一一七７

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）ドア内装部品が取付けられたスケルトンに対して
   、インナパネルとアウタパネルとが組付けられ、 該アウタパネルは、スケルトン又はインナパネルに対し
   て相対位置調整可能とされている、ことを特徴とする自
   動車のドア。
2. （２）ドア内装部品が取付けられたスケルトンにインナ
   パネルを組付けた後、自動車のボディに塔載し、 その後、スケルトン又はインナパネルに対する相対位置
   調整可能とされたアウタパネルで建材調整を行いつつ該
   アウタパネルの組付けを行うようにした、 ことを特徴とする自動車のドアの組立方法。