JPS628164Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、車高調整装置に関し、詳細にはドラ
イヤの負担を軽減すると共に効率の向上を図つた
車高調整装置に関する。

車両の荷重に応じて車高を適正な値に保持する
従来の車高調整装置は、コンプレツサで圧縮され
た高圧空気をリザーバへ供給する前にドライヤで
完全に除湿しなければならず、ドライヤは除湿能
力の大きなものが要求されていた。又サスペンシ
ヨンすなわちアブゾーバへの給気はドライヤおよ
びリザーバを介して行なわなければならず、リザ
ーバ内圧が低い場合には、給気に時間がかかると
いう不具合があり、更にリザーバ内圧よりもアブ
ゾーバ内圧が高くても車高を低くするためにアブ
ゾーバ内の空気を大気に放出していた。

よつて、本考案の目的は、上記不具合を解消し
た車高調整装置を提供することにあり、本考案に
よればコンプレツサと、第１制御弁を介して該コ
ンプレツサに接続され、空気排出の際の断熱膨張
により除去した水分を抜くドレンが設けられたリ
ザーバと、チエツク弁および第２制御弁を介して
該リザーバに接続され、空気を除湿するドライヤ
と、該ドライヤを介して空気を導入又は排出する
ことにより、伸縮するアブゾーバとから成る車高
調整装置において、前記チエツク弁と第２制御弁
との間に第３制御弁が設けられ、コンプレツサと
第１制御弁との接続部とドライヤ入力側との間に
第４制御弁が設けられ、車高センサ、リザーバ内
圧センサおよびアブゾーバ内圧センサの出力信号
が入力されコンプレツサおよび前記制御弁の作動
を制御する制御装置が設けられ、車高を高くする
場合第２制御弁を開けてリザーバ内に貯蔵した空
気をチエツク弁、第２制御弁及びドライヤを介し
てアブゾーバに供給するが、リザーバ内圧が過小
のとき第１、第２制御弁を閉じ第４制御弁を開け
てリザーバを介さず第４制御弁及びドライヤを介
してアブゾーバにコンプレツサからの空気を供給
し、車高を低くする場合第２制御弁および第３制
御弁を開けてアブゾーバ内の空気を大気に放出す
るが、リザーバ内圧よりもアブゾーバ内圧のほう
が高い場合第２制御弁を閉じ、第４制御弁及び第
１制御弁を開けてアブゾーバ内の空気をドライ
ヤ、第４制御弁および第１制御弁を介してリザー
バに再貯蔵することを特徴とする車高調整装置が
提供される。

以下添付図面に示した一実施例を参照して本考
案について説明する。添付図面においてコンプレ
ツサ１０は公知の構造のもので、制御装置１１か
らの信号により作動する電動モータ等（図示せ
ず）により駆動されるようになつている。コンプ
レツサ１０は常開の第１ソレノイド制御弁SV１
を介してリザーバ１２に接続されており、コンプ
レツサ１０によつて圧縮された高圧空気は第１ソ
レノイド制御弁SV１を通つてリザーバへ供給さ
れる。

リザーバ１２は、高圧空気を貯蔵する貯圧器と
して機能し、チエツク弁１４、常閉の第２ソレノ
イド制御弁SV２およびドライヤ１５を介してサ
スペンシヨンすなわちアブゾーバ１６の空気室に
接続する。このリザーバ１２は空気吐出の際の空
気の断熱膨張に伴なう露点低下により吐出空気中
の水分を除去し、ドレン１７から水分を排出する
ようになつている。こうして水分をある程度除去
された空気はドライヤ１５へ送られ水分を完全に
除去される。

アブゾーバ１６自体は公知のもので、空気室へ
の空気の導入又は排出により全長が伸縮し、車高
を調整するようになつている。

チエツク弁１４と第２ソレノイド制御弁SV２
との間には、常閉の第３ソレノイド制御弁SV３
が設けられ、後述するようにアブゾーバ１６の空
気を大気に放出する。

コンプレツサ１０と第１ソレノイド制御弁SV
１とを接続する管路は、常閉の第４ソレノイド制
御弁SV４および管路１８を介して、ドライヤ１
５の入力ポートに接続される。

制御装置は、各装置の内圧差、車高から適正な
空圧制御を行うものであり、リザーバ１２の内圧
を測定する第１圧力センサ１９、管路１８内の内
圧すなわちアブゾーバ１６の内圧を測定する第２
圧力センサ２０、および車高を検出する車高検出
センサ１３の出力信号を受ける。一方これらの信
号に基づきコンプレツサ１０の作動および第１〜
４ソレノイド制御弁SV１〜４の作動を制御す
る。

車高センサ１３によつて検出される車高が低い
場合アブゾーバ１６に空気を供給してアブゾーバ
１６を伸長させる。通常は、第２制御弁SV２を
開とすることにより、リザーバ１２内に貯えられ
ていた高圧空気は、ドライヤ１５を通つてアブゾ
ーバ１６へ供給されるが、リザーバの故障時又は
リザーバ１２内の空気圧が低すぎることが第１圧
力検出センサ１９で検出されると、制御装置１１
は第１制御弁SV１及び第２制御弁SV２を閉じ、
第４制御弁SV４を開ける。このためコンプレツ
サ１０で圧縮された高圧空気は、リザーバ１２を
通らずに第４制御弁SV４、管路１８およびドラ
イヤ１５を通つてアブゾーバ１６へ供給される。

次に車高が高く、これを低くする場合において
アブゾーバ１６の内圧すなわち第２圧力検出セン
サ２０によつて検出される圧力がリザーバ１２の
内圧すなわち第１圧力検出センサ１９によつて検
出される圧力以下のときは制御装置１１によつて
第２制御弁SV２および第３制御弁SV３が開とさ
れアブゾーバ１６内の空気はドライヤ１５、第２
制御弁SV２および第３制御弁SV３を通つて大気
中へ放出される。ドライヤ１５を通して空気を放
出することにより、ドライヤ１５内が清浄に維持
できる。一方アブゾーバ１６の内圧がリザーバ１
２の内圧よりも高いときは、アブゾーバ１６内の
空気は、上記のように大気中には放出されない。
すなわち制御装置１１によつて、第１制御弁SV
１および第４制御弁SV４は開とされ、かつ第２
制御弁SV２が閉とされアブゾーバ１６内の空気
はドライヤ１５、管路１８、第４制御弁SV４お
よび第１制御弁SV１を経てリザーバ１２内に戻
される。

本考案に係る車高調整装置の構成、作用は以上
のごとくであり、本車高調整装置は、リザーバで
ある程度除湿された空気をドライヤに送るので、
ドライヤの除湿能力は小さくても良いこと、又ア
ブゾーバ内の空気を排出する際、排出空気はドラ
イヤを通過するので、ドライヤ内が清浄に保持さ
れるここと、又リザーバ故障時又はリザーバ内圧
が低い場合、コンプレツサから直接アブゾーバに
給気するので給気時間が短縮できるほか、アブゾ
ーバ内圧が高い場合には高圧空気の再利用が図ら
れるといつた種々の利点を有する。

【図面の簡単な説明】

添付図面は、本考案に係る車高調整装置を示す
ブロツク図である。 １０……コンプレツサ、１１……制御装置、１
２……リザーバ、１５……ドライヤ、１６……ア
ブゾーバ、SV１……第１制御弁、SV２……第２
制御弁、SV３……第３制御弁、SV４……第４制
御弁。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. コンプレツサと、第１制御弁を介して該コンプ
   レツサに接続され、空気排出の際の断熱膨張によ
   り除去した水分を抜くドレンが設けられたリザー
   バと、チエツク弁および第２制御弁を介して該リ
   ザーバに接続され、空気を除湿するドライヤと、
   該ドライヤを介して空気を導入又は排出すること
   により伸縮するアブゾーバとから成る車高調整装
   置において、前記チエツク弁と第２制御弁との間
   に第３制御弁が設けられ、コンプレツサと第１制
   御弁との接続部とドライヤ入力側との間に第４制
   御弁が設けられ、車高センサ、リザーバ内圧セン
   サおよびアブゾーバ内圧センサの出力信号が入力
   されコンプレツサおよび前記制御弁の動作を制御
   する制御装置が設けられ、車高を高くする場合第
   ２制御弁を開けてリザーバ内に貯蔵した空気をチ
   エツク弁、第２制御弁及びドライヤを介してアブ
   ゾーバに供給するが、リザーバ内圧が過小のとき
   第１、第２制御弁を閉じ、第４制御弁を開けてリ
   ザーバを介さず第４制御弁及びドライヤを介しア
   ブゾーバにコンプレツサからの空気を供給し、車
   高を低くする場合第２制御弁および第３制御弁を
   開けてアブゾーバ内の空気を大気に放出するが、
   リザーバ内圧よりもアブゾーバ内圧のほうが高い
   場合第２制御弁を閉じ、第４制御弁及び第１制御
   弁を開けてアブゾーバ内の空気をドライヤ、第４
   制御弁および第１制御弁を介しリザーバに再貯蔵
   することを特徴とする車高調整装置。