JPS6275174A

JPS6275174A - Ｖベルト式無段変速機

Info

Publication number: JPS6275174A
Application number: JP21598085A
Authority: JP
Inventors: Hiroshi Aikawa; 合川　宏
Original assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Current assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Priority date: 1985-09-28
Filing date: 1985-09-28
Publication date: 1987-04-07

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】産業上の利用分野本発明はＶベルト式無段変速機、特に後進時における動
力伝達機構の改良に関するものである。

従来技術とその問題点従来、一般にベルト駆動の動力伝達効率はギヤ駆動やチ
ェーン駆動に比べて劣るという問題があるので、例えば
特開昭５９−１７０６０号公報に記載のように、後進時
にリバースギヤ対を介して動力伝達を行い、後進時の伝
達効率の向上ならびにベルト寿命の向上を図ったＶベル
ト式無段変速機が提案されている。

ところが、上記の場合には、駆動軸と従動軸とに設けた
リバースギヤ対が外歯で直接噛み合うため、リバースギ
ヤをプーリ以上に大径とせざるを得す、その結果重量増
加を招く欠点がある。この重量増加を幾分でも低減する
意味で、上記公報にはリバースギヤの一方を油圧室を構
成するハウジングに一体に設けたものが示されているが
、この場合にはプーリをギヤとともにミッションう一−
ス内に配置するもの、すなわらＶベルトとして金属製ベ
ルトを使用したものに限られ、樹脂型ベルトやゴム製ベ
ルトを使用したＶベルト式無段変速機では上記構造を採
用できない。

発明の目的本発明はかかる従来の問題点に鑑みてなされたもので、
その目的は、小型かつ軽量化が可能で、樹脂製やゴム製
の■ベルトも使用可能な■ベルト式無段変速機を提供す
ることにある。

発明の構成上記目的を達成するために、本発明は、入力軸がＶベル
ト変速装置の駆動軸に接続され、■ベルト変速装置の従
動軸が該従動軸と平行な減速軸を介して出力軸に接続さ
れた■ベルト式無段変速機において、入力軸上に後進用
のギヤ又はスプロケットを回転自在に設け、該後進用の
ギヤ又はスプロケットと■ベルト変速装置の駆動軸との
いずれか一方を入力軸に対し選択的に連結する前後進切
換装置を設け、上記後進用のギヤ又はスプロケットがア
イドラギヤ又はチェーンを介して上記減速軸に接続され
ている構造としたものである。

実施例の説明第１図、第２図は本発明にがかるＶベルト式無段変速機
の第１実施例を示し、エンジンのクランク軸１の端部に
は流体継手カバー２が結合されており、この流体継手カ
バー２の内部にはポンプインペラ３、タービンランナ４
、遠心式ロックアツプクラッチ５およびフロントクラッ
チ６が配置されている。

入力軸は互いに平行に配置された２本の軸７ａ、７ｂで
構成され、エンジン側の軸７ａには上記タービンランナ
４及びロックアツプクラッチ５が結合されている。両軸
７ａ、７ｂの間には外歯ギヤ８と内歯ギヤ９とからなる
減速機構が設けられ、軸７ａの動力を一次減速して軸７
ｂに伝達している。軸７ｂにはシンクロメツシュ式の前
後進切換装置ＺＡが設けられている。即ち、前後進切換
装置Ａは、軸７ｂに固定されたクラッチハブ１ｏと、ク
ラッチハブ１０にスプライン嵌合する切換スリーブ１１
と、軸７ｂ上に回転自在に設けられた後進用のクラッチ
ギヤ１２と、軸７ｂと同一軸線上に設けた■ベルト変速
装置Ｂの駆動軸１５の端部に固定された前進用のクラッ
チギヤ１６とで構成されている。そして、切換スリーブ
１１を左方向に移動させると、シンクロナイザリング１
７を介して前進用クラッチギヤ１６とクラッチハブ１０
とが結合され、一方切換スリーブ１１を右方向に移動さ
せると、シンクロナイザリング１３を介して後進用クラ
ッチギヤ１２とクラッチハブ１゜トカ結合される。上記
後進用クラッチギヤ１２の側部には後進用ギヤ１４が一
体に設けられており、この後進用ギヤ１４は中間軸３０
に設けたアイドラギヤ３１と噛み合っている。

■ベルト変速装置Ｂは、駆動軸１５上に設けた駆動側プ
ーリ１８と、従動軸２３上に設けた従動側プーリ２４と
、両プーリ１８．２４間に巻き掛けた■ベルト２８とを
有している。駆動側プーリ１８は固定シーブ１９、可動
シーブ２ｏ、トルクカム装置２１およびトーンジンスプ
リング２２で構成されており、トルクカム装置２１が駆
動軸１５に加わる人力トルクに応した推力で可動ンーブ
２０を押圧し、■ベルト２８にトルク伝達に必要な最適
ベルト張力を（−ｊ与している。従動側プーリ２４は固
定シーブ２５、可動シーブ２６および可動ンーブ２６の
背後に設けた油圧室２７で構成され、油圧室２７へ油圧
を給排することによりプーリ径を変化させ、無段変速を
行うようになっている。

従動軸２３の端部には出力ギヤ２９が固定されており、
出力ギヤ２９は従動軸２３と平行に配置された減速軸３
３の減速ギヤ３４と噛み合い、さらに減速軸３３に固定
した別の減速ギヤ３５がディファレンシャル装置３６の
リングギヤ３７に噛み合い、動力を出力軸３８に伝達し
ている。

上記減速軸３３の減速ギヤ３４は、上記出力ギヤ２９の
他に中間軸３０に固定されたアイドラギヤ３２とも噛み
合っている。したがって、後進用ギヤ１４の動力はアイ
ドラギヤ３１．３２を介して減速軸３３に伝達され、そ
の回転方向し宴上記Ｖベルト変速装置Ｂを経由した場合
とは逆方向になっている。

上記構成のＶベルト式無段変速機において、前進時には
切換スリーブ１１を左方向に作動させることにより、入
力軸７ａ、７ｂの動力が駆動軸１５、■ベルト変速装置
Ｂ、従動軸２３、減速軸３３を介してディファレンシャ
ル装置３６に伝達され、入力軸７ａ、７ｂと出力軸３８
の回転方向が同一であるため、車両を無段変速しつつ前
進させることができる。

一方、後退時にはフロントクラッチ６を一旦切って切換
スリーブ１工を右方向に作動させる。これにより、入力
軸７ａ、７ｂの動力が後進用ギヤ１４、中間軸３０、減
速軸３３を介してディファレンシャル装置３６に伝達さ
れ、入力軸７ａ、７ｂと出力軸３８の回転方向が逆であ
るため、車両を一定減速比で後退させることができる。

この後退時には、■ベルト変速装置Ｂを経由せずに動力
伝達されるため、伝達効率の向上およびベルト寿命の向
上を実現できるとともに、後進用ギヤ１４がアイドラギ
ヤ３１．３２を介して減速ギヤ３４に噛み合うため、入
力軸７ｂから出力軸３８までの間でギヤの噛み合い段数
が３段となり、少ない噛み合い段数で効率の良い動力伝
達を行うことができる。

上記構造の■ベルト式無段変速機においては、第１図一
点鎖線で示すように■ベルト変速装置Ｂのみを他のギヤ
は構と分離してミッションケース外に配置することが可
能であるため、■ベルト２８に油が付着するのを嫌う樹
脂時ベルトやゴム製ベルトを使用した■ベルト式無段変
速機にも容易に適用できる。また、上記実施例では前後
進切換装置Ａにシンクロメツシュ機構を採用したので、
前後進切換装置へからフロントクラッチ６までの回転慣
性が大きくても、円滑に前後進切換を行うことができる
。

第３図は本発明の第２実施例を示す。この実施例では第
１実施例におけるフロントクラッチ６に代えて入力軸７
ｂ、７ａ間に動力断続クラッチ４０を設けるとともに、
前後孔明換装２Ａとしてトノグクラソチ機構を採用し、
さらに後進用ギヤ１４に代えて後進用スプロケット４１
を設け、この後進用スプロケット４１からチェーン４２
を介して減速軸３３のスプロケット・１３に動力を伝達
するようにしたものである。

この場合には、前後進切換装置Ａをドッグクラ２チ式と
しても入力軸７Ｃの回転慣性が極めて小さいので容易に
前後進切換を行うことができる。

また、後進用スプロケット４１．４３間をチェーン４２
で連結したので、中間軸およびおよびアイドラギヤが不
要となり、極めて簡素で軽量な無段変速機を得ることが
できる。

なお、■ベルト変速装置Ｂの構成としては、実施例のよ
うに駆動側プーリ１８にトルクカム装置２１を設け、従
動側プーリ２４に油圧室２７を設けた方式に限らず、こ
れと逆の構成としてもよく、さらに従来と同様に双方の
プーリに油圧室を設けてもよい。

発明の効果以上の説明で明らかなように、本発明によれば入力軸上
に設けた後進用のギヤ又はスプロケットをアイドラギヤ
又はチェーンを介して減速軸に接続したので、後進用ギ
ヤ又はスプロケットを不必要に大きくする必要がなく、
しかも後進時における入力軸から出力軸間のギヤ噛み合
い段数が少なくて済み、小型軽量でかつ動力ｆｎ失の少
ない■ベルト式無段変速機を得ることができる。しかも
、■ベルト変速装置を他のギヤ機構と隔離してミッショ
ンケース外に配置可能であるので、樹脂製ベルトやゴム
製ベルトを使用した■ベルト式無段変速機にも本発明を
容易に適用できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明にがかるＶベルト式無段変速機の第１実
施例のスケルトン図、第２図は第１図のギヤ配置を示す
側面図、第３図は本発明の第２実施例のスケルトン図で
ある。Ａ・・・前後進切換装置Ｆ、Ｂ・・・Ｖ＝、ル（・変速
装置、７ａ、７ｂ、７ｃ・・・人力軸、１４・・・後進
用ギート、・・・中間軸、３１．３２・・・アイドラギ
ヤ、３３・・・減速・袖、３８・・・出力軸、４１・・
・後進用スプロケット、４２・・・チェーン、４３・・
・スプロケット。出　願　人　　ダイハツ工業株式会社代　理　人　　弁理士　筒井　秀隆第１図第２図Ｒ第３図

Claims

【特許請求の範囲】

（１）入力軸がＶベルト変速装置の駆動軸に接続され、
Ｖベルト変速装置の従動軸が該従動軸と平行な減速軸を
介して出力軸に接続されたＶベルト式無段変速機におい
て、入力軸上に後進用のギヤ又はスプロケットを回転自
在に設け、該後進用のギヤ又はスプロケットとＶベルト
変速装置の駆動軸とのいずれか一方を入力軸に対し選択
的に連結する前後進切換装置を設け、上記後進用のギヤ
又はスプロケットがアイドラギヤ又はチェーンを介して
上記減速軸に接続されていることを特徴とするＶベルト
式無段変速機。