JPS6256311B2 - - Google Patents
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- JPS6256311B2 JPS6256311B2 JP12845381A JP12845381A JPS6256311B2 JP S6256311 B2 JPS6256311 B2 JP S6256311B2 JP 12845381 A JP12845381 A JP 12845381A JP 12845381 A JP12845381 A JP 12845381A JP S6256311 B2 JPS6256311 B2 JP S6256311B2
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Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動車、とりわけトランクリツドに該
リツド面より出没する例えばオートアンテナ,方
位センサ等の昇降ユニツトを備えた自動車におけ
るトランクオープナーの空振り機構に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to a trunk opener failure mechanism in an automobile, particularly in an automobile equipped with a lifting unit such as an automatic antenna and a direction sensor that protrudes and retracts from the trunk lid surface.
近年、自動車にあつては例えば方位センサを備
えて走行方角の適否をこの方位センサで確認し得
るようにしたものが知られている。 In recent years, it has become known that automobiles are equipped with, for example, an azimuth sensor so that the propriety of the direction of travel can be confirmed by the azimuth sensor.
この方位のセンサの多くはテレスコピツクアン
テナタイプとして、トランクリツドから進出・没
入自在に配設してあり、通常、トランクリツドを
開状態にしてある時はトランクルームスイツチの
感知作用によつて上昇進出作動できないようにし
てある。 Most of the sensors in this direction are of the telescopic antenna type and are installed so that they can extend and retract from the trunk lid.Normally, when the trunk lid is open, the sensor cannot be raised or advanced due to the sensing action of the trunk room switch. It's like this.
一方、前述のトランクリツドを施錠するトラン
クロツク機構は通常、車室側に設置したトランク
オープナーハンドルにより、車室内に居ながらも
遠隔操作によつて解錠,開扉し得るようにしてあ
る(自動車工学全書13巻「乗用車の車体」(昭
55.4.20)山海堂,P150〜151参照)。 On the other hand, the above-mentioned trunk lock mechanism that locks the trunk lid is usually configured so that it can be unlocked and opened by remote control even while inside the vehicle, using a trunk opener handle installed on the passenger compartment side (Automotive Engineering Complete book volume 13 “Passenger car bodies” (Akira)
55.4.20) Sankaido, see pages 150-151).
このため、前述のようにトランクリツドに方位
センサを設置した自動車にあつては、方位センサ
を伸長してトランクリツドから進出させてあるの
を気付かずに車室内側からトランクオープナーに
よりトランクリツドを解錠,開扉してしまつた場
合、トランクリツドの開作動により方位センサが
車体あるいはリヤウインドガラスと干渉して車体
又はリヤウインドガラスを損傷したり、方位セン
サを折損してしまうおそれがあつた。 For this reason, in cars with a direction sensor installed in the trunk lid as described above, the trunk lid can be unlocked and opened from inside the vehicle using the trunk opener without realizing that the direction sensor has been extended and advanced from the trunk lid. If the door is closed, the orientation sensor may interfere with the vehicle body or rear window glass due to the opening operation of the trunk lid, causing damage to the vehicle body or rear window glass, or the orientation sensor may be broken.
このような不測の事故を未然に防止するため
に、本発明にあつては、トランクオープナーのボ
ーデンケーブルの途中に、前記方位センサ等の昇
降ユニツトの昇降動作に呼応して該ボーデンケー
ブルのトランクオープナーハンドル側とトランク
ロツク機構のロツク解除レバー側とを接離し、昇
降ユニツトの進出時にはトランクオープナーハン
ドルが空動するようにした空振り機構を設け、こ
の空振り機構を、上記昇降ユニツトの昇降に呼応
して作動するアクチユエータにより作動させるこ
とで、前記の昇降ユニツトが没入状態にある時に
はトランクオープナーによる遠隔操作を可能と
し、また昇降ユニツトが進出状態にある時にはト
ランクオープナーを空振り作動させるといつた作
用をなすものである。 In order to prevent such unexpected accidents, in the present invention, a trunk opener of the trunk opener is installed in the middle of the bowden cable of the trunk opener in response to the lifting/lowering movement of the lifting unit such as the direction sensor. The handle side and the lock release lever side of the trunk locking mechanism are brought into contact with each other, and a miss-swing mechanism is provided in which the trunk opener handle moves idly when the elevating unit moves forward. By being operated by an actuator, the trunk opener can be operated remotely when the lifting unit is in the retracted state, and the trunk opener can be operated in an idle manner when the lifting unit is in the extended position. It is.
以下本発明の一実施例を第1図〜第3図により
昇降ユニツトとして方位センサを例にとつて説明
する。第1図において、昇降ユニツトとしてのテ
レスコピツクアンテナタイプの方位センサ1はト
ランクリツドT・Lに該リツドT・L面より出没
自在に配置してあり、上昇(伸張)させてトラン
クリツドT・Lから進出した状態で方位を検出し
て車室内に設置した図外の表示器に方位信号を送
るようにしてあり、この方位センサ1は前述した
ようにトランクリツドT・Lが開状態の時にはト
ランクルームスイツチ等の感知作用により上昇
(伸張)作動できないようにしてある。 DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of the present invention will be described below with reference to FIGS. 1 to 3, taking a direction sensor as an example of a lifting unit. In Fig. 1, a telescopic antenna type orientation sensor 1 serving as an elevating unit is disposed on the trunk lid T/L so that it can freely appear and retract from the trunk lid T/L surface. The direction is detected in the advanced state and the direction signal is sent to a display device (not shown) installed inside the vehicle.As mentioned above, this direction sensor 1 is used to detect the direction of the trunk room switch, etc. when the trunk lid T/L is open. It is made so that it cannot be raised (stretched) due to the sensing action of .
トランクオープナー3は、車室側に設置したト
ランクオープナーハンドル4と、トランクロツク
機構5のロツク解除レバー6とをボーデンケーブ
ル7にて連結することによつて構成されている。
そして、トランクオープナーハンドル4の操作に
より車室内に居ながらもトランクロツク機構5の
ロツク解除レバー6を作動してロツク解除できる
ようになつていて、このロツク解除後はトランク
リツドT・Lは図外のトーシヨンバーあるいはガ
スステイ等の開動助勢機構により自動的に開扉す
るものである。尚、図中25は後述するように方
位センサ1のアクチユエータユニツト2と空振り
機構のアクチユエータ20とを電気的に接続する
ハーネスである。 The trunk opener 3 is constructed by connecting a trunk opener handle 4 installed on the passenger compartment side and a lock release lever 6 of a trunk lock mechanism 5 with a Bowden cable 7.
By operating the trunk opener handle 4, the trunk can be unlocked by operating the lock release lever 6 of the trunk lock mechanism 5 even while inside the vehicle. The door opens automatically using an opening assistance mechanism such as a torsion bar or gas stay. In addition, 25 in the figure is a harness that electrically connects the actuator unit 2 of the orientation sensor 1 and the actuator 20 of the missing swing mechanism, as will be described later.
ここで、前記のボーデンケーブル7の途中に、
方位センサ1の昇降に呼応して該ボーデンケーブ
ル7のトランクオープナーハンドル側7aと、ロツ
ク解除レバー側7bとを接離する空振り機構8を
介装してある。この空振り機構8は第2図〜第4
図に示す如く構成され、ベースプレート9はトラ
ンクルーム内の隔壁に固定してあり、このベース
プレート9には空振り機構8を空振り作動させる
ためのアクチユエータ20を固定201,201
してあるほか、第1のレバー10と第2のレバー
11とをピン12により同軸上に回動自在に取り
付けてある。そして、第1のレバー10の自由端
部にはボーデンケーブル7のトランクオープナー
ハンドル側7aの端部を、また第2のレバー11
の自由端部には同じくボーデンケーブル7のロツ
ク解除レバー側7bの端部を各別に繋留してあ
る。また、前記の第1のレバー10の上縁部には
水平部13aと起立部13bとを有する係合片1
3を第2のレバー11側に向けて折曲形成してあ
る一方、第2のレバー11には横方向に長穴状の
スライドスリツト14を形成してある。 Here, in the middle of the Bowden cable 7,
An idle swing mechanism 8 is interposed to connect and separate the trunk opener handle side 7a and the lock release lever side 7b of the Bowden cable 7 in response to the rise and fall of the direction sensor 1. This missed swing mechanism 8 is shown in FIGS. 2 to 4.
It is constructed as shown in the figure, and a base plate 9 is fixed to a bulkhead in the trunk room, and an actuator 20 for causing the idle swing mechanism 8 to operate in idle swing is fixed to the base plate 9 201, 201.
In addition, a first lever 10 and a second lever 11 are coaxially rotatably attached by a pin 12. Then, the free end of the first lever 10 is connected to the end of the Bowden cable 7 on the trunk opener handle side 7a, and the second lever 11 is connected to the end of the Bowden cable 7 on the trunk opener handle side 7a.
Similarly, the ends of the Bowden cables 7 on the lock release lever side 7b are individually moored to the free ends of the cables. Further, an engagement piece 1 having a horizontal portion 13a and an upright portion 13b is provided at the upper edge of the first lever 10.
3 is bent toward the second lever 11 side, and the second lever 11 is formed with an elongated slide slit 14 in the lateral direction.
さらに、ベースプレート9にはもう一つのL字
状の第3のレバー15をピン16により回動自在
に取付けてある。この第3のレバー15の一端部
には垂直方向に長孔30が形成されていて、該長
孔30にロツド21の一端が連結されていて、こ
のロツド21の他端は前記方位センサ1の昇降動
作と連動して回動動作するアクチユエータ20の
作動レバー22に連結されている一方、第3のレ
バー15の他端部には、先端がL字状に屈曲して
前記のスライドスリツト14に遊嵌する作動ロツ
ド18が連結されている。この作動ロツド18は
方位センサ1が下降(収縮)して作動レバー22
が下限位置にある時には、その先端18aがスラ
イドスリツト14の一端(第2図に示す位置)に
あつて第1のレバー10の係合片13の水平部1
3aと係合し得る位置(以下、作動位置と称す
る)にある。また、方位センサ1が上昇(伸張)
し、これに呼応して作動するアクチユエータ20
により作動レバー22が回動上昇して第3のレバ
ー15が矢印A1方向に回動すると、ロツド先端
18aは第3図に示すように係合片13から外れ
たスライドスリツト14の他端位置(以下、キヤ
ンセル位置と称する)に移動するものである。 Furthermore, another L-shaped third lever 15 is rotatably attached to the base plate 9 with a pin 16. A long hole 30 is formed in the vertical direction at one end of the third lever 15, and one end of a rod 21 is connected to the long hole 30. The third lever 15 is connected to an operating lever 22 of an actuator 20 that rotates in conjunction with the vertical movement, while the other end of the third lever 15 has the aforementioned slide slit 14 whose tip is bent into an L-shape. An actuating rod 18 that loosely fits is connected. This actuating rod 18 is activated by the actuating lever 22 when the direction sensor 1 is lowered (contracted).
is at the lower limit position, its tip 18a is at one end of the slide slit 14 (the position shown in FIG. 2), and the horizontal portion 1 of the engaging piece 13 of the first lever 10
3a (hereinafter referred to as the operating position). Also, direction sensor 1 rises (extends)
The actuator 20 operates in response to this.
When the actuating lever 22 is rotated upward and the third lever 15 is rotated in the direction of arrow A1 , the rod tip 18a is disengaged from the engagement piece 13 and the other end of the slide slit 14 as shown in FIG. position (hereinafter referred to as the cancel position).
また、トランクオープナーハンドル4を操作し
たままで上昇(伸張)している方位センサ1を下
降(収縮)させると、ロツド先端18aは第1の
レバー10の起立部13bと当接し、これにより
誤操作を防止する。 Furthermore, when the orientation sensor 1 that has been raised (extended) is lowered (retracted) while the trunk opener handle 4 is being operated, the rod tip 18a comes into contact with the upright portion 13b of the first lever 10, thereby preventing erroneous operation. To prevent.
そして、さらに第3のレバー15の突片部15
aとベースプレート9との間にはトグルスプリン
グ24の一端が介装されていて、これにより第3
のレバー15の回動動作に合わせて該第3のレバ
ー15を矢印A1方向及びA2方向に位置付勢する
ものである。 Further, the projecting piece 15 of the third lever 15
One end of a toggle spring 24 is interposed between the base plate 9 and the third
The third lever 15 is positioned and biased in the arrow A1 direction and the arrow A2 direction in accordance with the rotational movement of the lever 15.
尚、第2図中の9aはボーデンケーブル7a,
7bのアウターチユーブ7a1,7b1のクランプを
示す。 In addition, 9a in FIG. 2 is the Bowden cable 7a,
The clamps of the outer tubes 7a 1 and 7b 1 of 7b are shown.
以上のような構成において、今仮りに方位セン
サ1が下降(収縮)してトランクリツドT・Lよ
り没入しているものとすると、この状態において
はアクチユエータ20の作動レバー22が下限位
置にあるため、作動ロツド18の先端18aは第
2図に示すように作動位置にある。したがつて、
トランクオープナーハンドル4を操作してボーデ
ンケーブル7のトランクオープナーハンドル側7
aを牽引すると、第1のレバー10が下方に回動
し、同時に係合片13の水平部13aが作動ロツ
ド18の先端18aに係合するため第2のレバー
11もまた下方に回動する。この結果、ボーデン
ケーブル7のロツク解除レバー側7bが牽引され
て該ロツク解除レバー6が回動してトランクロツ
ク機構5のロツク解除を行ない、車室側からの遠
隔操作によるトランクリツドT・Lの開扉を可能
とする。 In the above configuration, if the orientation sensor 1 is now lowered (contracted) and recessed from the trunk lid T/L, in this state, the operating lever 22 of the actuator 20 is at the lower limit position. The tip 18a of the actuating rod 18 is in the actuated position as shown in FIG. Therefore,
Operate the trunk opener handle 4 and connect the Bowden cable 7 to the trunk opener handle side 7.
When a is pulled, the first lever 10 rotates downward, and at the same time, the horizontal portion 13a of the engaging piece 13 engages with the tip 18a of the actuating rod 18, so the second lever 11 also rotates downward. . As a result, the lock release lever side 7b of the Bowden cable 7 is pulled, the lock release lever 6 rotates, and the trunk lock mechanism 5 is unlocked, allowing the trunk lid T/L to be opened by remote control from the passenger compartment side. Enable the door.
一方、トランクリツドT・Lの閉扉状態から方
位センサ1を上昇(伸張)させてトランクリツド
T・Lから進出させると、方位センサ1のアクチ
ユエータユニツト2に連動してアクチユエータ2
0が作動し、作動レバー22が矢印A1方向に回
動上昇するためにロツド21が上方に移動し、第
3のレバー15に形成された長孔30の一端縁3
0aに上記ロツド21が当接し、これにより第3
のレバー15がピン16を回転中心として同じく
矢印A1方向に回動する。この第3のレバー15
の回動により作動ロツド18の先端18aはスラ
イドスリツト14の他端側にロツド21の移動可
能範囲だけを移動するが前述のように、長孔30
が形成されているためトグルスプリング24の付
勢力で第3のレバー15はさらに矢印A1方向へ
移動して、第3図に示すキヤンセル位置となる。
したがつて、乗員が、方位センサ1を上昇(伸
張)させてトランクリツドT・L上に進出させて
あるのに気付かずに、車室内側から遠隔操作によ
つてトランクリツドT・Lを開扉しようとして
も、すなわち、トランクオープナーハンドル4を
操作してボーデンケーブル7のトランクオープナ
ーハンドル側7aを牽引しても第1のレバー10
が空振り作動するだけで、その操作力が作動ロツ
ド18をひいては第2のレバー11およびロツク
解除レバー6に伝達されないため、トランクロツ
ク機構5はそのロツク状態を持続し、トランクリ
ツドT・Lの開扉により方位センサ1で車体やリ
アウインドガラスを損傷したり、あるいは方位セ
ンサ1が折損したりするのを未然に防止できるこ
とになる。 On the other hand, when the orientation sensor 1 is raised (extended) from the closed state of the trunk lid T/L and advanced from the trunk lid T/L, the actuator 2
0 is activated, and the actuating lever 22 rotates upward in the direction of arrow A1 , so that the rod 21 moves upward, and one end edge 3 of the elongated hole 30 formed in the third lever 15 moves upward.
The rod 21 comes into contact with the third
The lever 15 similarly rotates in the direction of arrow A1 with the pin 16 as the center of rotation. This third lever 15
As a result of the rotation, the tip 18a of the actuating rod 18 moves toward the other end of the slide slit 14 only within the movable range of the rod 21.
is formed, the third lever 15 is further moved in the direction of arrow A1 by the biasing force of the toggle spring 24, and reaches the cancel position shown in FIG.
Therefore, the occupant tries to open the trunk lid T/L from inside the cabin by remote control without noticing that the orientation sensor 1 has been raised (extended) and extended onto the trunk lid T/L. Even if the trunk opener handle 4 is operated and the trunk opener handle side 7a of the Bowden cable 7 is pulled, the first lever 10
The trunk lock mechanism 5 maintains its locked state, and the trunk lid T/L cannot be opened. This makes it possible to prevent the orientation sensor 1 from damaging the vehicle body or rear window glass, or from breaking the orientation sensor 1.
以上のような空振り機構において、該空振り機
構の空振り状態でトランクオープナーハンドル4
を操作した場合には、第1,第2のレバー10,
11と作動ロツド18の位置関係は第4図に示す
状態となることは前述の通りである。 In the above-described mechanism, the trunk opener handle 4 is
, the first and second levers 10,
As described above, the positional relationship between the actuating rod 11 and the actuating rod 18 is as shown in FIG.
これに対して方位センサ1を下降(収縮)させ
た場合には方位センサ1のアクチユエータユニツ
ト2に連動してアクチユエータ20が作動して、
作動レバー22が矢印A2方向に回動下降するた
め、ロツド21が下方移動する。これにより、第
3のレバー15に形成された長孔30の他端縁3
0bにロツド21が当接し、又、第3のレバー1
5をピン16を回転中心として矢印A2方向に回
動させるため、作動ロツド18の先端18aがス
ライドスリツト14の一端側に前記ロツド21の
移動可能範囲だけ移動する。そして、この実施例
においては、上記ロツド21の移動可能範囲はト
ランクオープナーハンドル4を操作した際に第1
のレバー10が下方移動し、該レバー10の起立
部13bと上記作動ロツド18の先端18aとが
当接する位置までに規制されている。 On the other hand, when the orientation sensor 1 is lowered (contracted), the actuator 20 is operated in conjunction with the actuator unit 2 of the orientation sensor 1.
Since the operating lever 22 rotates downward in the direction of arrow A2 , the rod 21 moves downward. As a result, the other end edge 3 of the elongated hole 30 formed in the third lever 15
The rod 21 comes into contact with the third lever 1
5 in the direction of arrow A2 about the pin 16, the tip 18a of the actuating rod 18 moves toward one end of the slide slit 14 by the movable range of the rod 21. In this embodiment, the movable range of the rod 21 is the first when the trunk opener handle 4 is operated.
The lever 10 moves downward and is restricted to a position where the upright portion 13b of the lever 10 and the tip 18a of the actuating rod 18 come into contact.
よつて、上記ロツド21により作動ロツド18
が移動した後、第3のレバー15に形成された長
孔30とトグルスプリング24の付勢力とによ
り、第3のレバー15は、さらにA2方向に移動
し、作動ロツド18の先端18aは前述の作動位
置に移動することとなる。 Therefore, the actuating rod 18 is activated by the rod 21.
After the third lever 15 has moved, the third lever 15 is further moved in the A2 direction by the elongated hole 30 formed in the third lever 15 and the biasing force of the toggle spring 24, and the tip 18a of the actuating rod 18 is moved as described above. It will be moved to the operating position.
このような構成によれば、方位センサ1の上昇
(伸張)時には、作動ロツド18の先端18aは
キヤンセル位置にあるため、トランクオープナー
ハンドル4の操作を空振りさせることができる。
また、方位センサ1を下降(収縮)させた場合に
は、作動ロツド18の先端18aは作動位置にあ
るためトランクオープナーハンドル4の操作が確
実に行なえる。さらに、トランクオープナーハン
ドル4を操作したままで、上昇(伸張)している
方位センサ1を下降(収縮)しようとした場合で
も、前述のようにアクチユエータ20の操作力は
第1のレバー10の起立部13bに当接する位置
までしか働かず、その後に長孔30で許容されて
いる移動範囲内でトグルスプリング24の付勢力
により作動ロツド18を移動させるためアクチユ
エータ20の操作力は、第1のレバー10に伝達
されることがない。よつて、前記の操作におい
て、作動ロツド18の先端18aが起立部13b
に当接した位置、すなわち誤操作を防止している
位置でトランクオープナーハンドル4の操作を中
止した場合にも、上記アクチユエータ20の操作
力が作動ロツド18により第1のレバー10に伝
達されてその位置で第1のレバー10の動きを止
めてしまうということがないため、第1のレバー
10は円滑にトランクオープナーハンドル4を操
作していない時の位置にまで戻ることができる。
尚上記の実施例では長孔30を第3のレバー15
側に設けたがこれはアクチユエータ20の作動レ
バー22側に設けてもよいし、又、該作動レバー
22と第3のレバー15の双方に設けてもよい。 According to this configuration, when the orientation sensor 1 is raised (extended), the tip 18a of the actuating rod 18 is in the cancel position, so that the trunk opener handle 4 can be operated in vain.
Further, when the direction sensor 1 is lowered (retracted), the tip 18a of the actuation rod 18 is in the actuation position, so that the trunk opener handle 4 can be operated reliably. Furthermore, even if an attempt is made to lower (retract) the azimuth sensor 1 that has been raised (extended) while the trunk opener handle 4 is being operated, the operating force of the actuator 20 will not be enough to raise the first lever 10 as described above. The operating force of the actuator 20 is applied only to the position where it contacts the portion 13b, and then moves the actuating rod 18 by the biasing force of the toggle spring 24 within the movement range allowed by the elongated hole 30. 10 is not transmitted. Therefore, in the above operation, the tip end 18a of the actuating rod 18 touches the upright portion 13b.
Even if the operation of the trunk opener handle 4 is stopped at the position where it touches the handle, that is, the position where erroneous operation is prevented, the operating force of the actuator 20 is transmitted to the first lever 10 by the actuating rod 18 and the handle is moved to that position. Therefore, the first lever 10 can smoothly return to the position when the trunk opener handle 4 is not being operated.
In the above embodiment, the elongated hole 30 is connected to the third lever 15.
Although it is provided on the side, it may be provided on the actuating lever 22 side of the actuator 20, or may be provided on both the actuating lever 22 and the third lever 15.
上記のように、本発明によれば空振り機構によ
り、乗員が昇降ユニツトを伸張してあることに気
付かずに遠隔操作により、トランクリツドを閉扉
して昇降ユニツトによつて車体やリヤウインドガ
ラスを損傷したり、昇降ユニツト自体を折損して
しまうというような事態の発生を未然に防止する
ことができる。また、空振り機構にはアクチユエ
ータを使用しているため、昇降ユニツトと空振り
機構との接続には引き回しが面倒なボーデンケー
ブルを用いる必要がなく、例えば電気的接続のた
めの引き回しが容易なハーネスだけで足りる。 As described above, according to the present invention, the driver can close the trunk lid by remote control without realizing that the elevating unit is extended, and the elevating unit can damage the vehicle body or the rear window glass. It is possible to prevent the occurrence of a situation in which the elevating unit itself is broken or broken. In addition, since an actuator is used for the missing mechanism, there is no need to use Bowden cables, which are difficult to route, to connect the lifting unit and the missing mechanism; for example, a harness that is easy to route for electrical connection can be used. Enough.
さらに、前記の実施例によればトランクオープ
ナーハンドル4を操作したままで、上昇(伸張)
している方位センサ1を下降(収縮)させた場合
にも下降操作にともなうアクチユエータ20の操
作力を第1のレバー10に伝達しないため第1の
レバー10独自の動きを規制することがない。よ
つて、このような誤操作防止機能を損うことな
く、円滑に昇降ユニツトの昇降操作をすることが
できるといつたような効果をも有する。 Furthermore, according to the embodiment described above, the trunk opener handle 4 can be raised (extended) while being operated.
Even when the azimuth sensor 1 is lowered (contracted), the operating force of the actuator 20 associated with the lowering operation is not transmitted to the first lever 10, so the independent movement of the first lever 10 is not restricted. Therefore, there is also an effect that the lifting unit can be smoothly operated up and down without impairing the function of preventing such erroneous operation.
第1図は本発明のトランクオープナーの配設例
を示す説明図、第2図は第1図における空振り機
構の構成を示す斜視図、第3図および第4図はそ
れぞれに第1のレバーと第2のレバーとの関係を
示す斜視図である。
1…方位センサ(昇降ユニツト)、3…トラン
クオープナー、4…トランクオープナーハンド
ル、5…トランクロツク機構、6…ロツク解除レ
バー、7…ボーデンケーブル、7a…トランクオ
ープナーハンドル側ボーデンケーブル、7b…ロ
ツク解除レバー側ボーデンケーブル、8…空振り
機構、10…第1のレバー、11…第2のレバ
ー、15…第3のレバー、18…作動ロツド、2
0…アクチユエータ、21…ロツド、22…作動
レバー、30…長孔、T・L…トランクリツド。
Fig. 1 is an explanatory diagram showing an example of the arrangement of the trunk opener of the present invention, Fig. 2 is a perspective view showing the configuration of the missing swing mechanism in Fig. 1, and Figs. 3 and 4 respectively show the first lever and the FIG. 2 is a perspective view showing the relationship between lever No. 2 and FIG. 1... Orientation sensor (elevating unit), 3... Trunk opener, 4... Trunk opener handle, 5... Trunk lock mechanism, 6... Lock release lever, 7... Bowden cable, 7a... Bowden cable on trunk opener handle side, 7b... Lock release Lever side Bowden cable, 8... Missing mechanism, 10... First lever, 11... Second lever, 15... Third lever, 18... Actuation rod, 2
0... Actuator, 21... Rod, 22... Operating lever, 30... Long hole, T/L... Trunk lid.
Claims (1)
没する昇降ユニツトを備えた自動車のトランクオ
ープナーにおいて、車室側のトランクオープナー
ハンドルとトランクロツク機構のロツク解除レバ
ーとを連結するボーデンケーブルの途中に、前記
昇降ユニツトの昇降に呼応して前記ボーデンケー
ブルのトランクオープナーハンドル側とロツク解
除レバー側とを接離し、前記昇降ユニツトの進出
時にトランクオープナーハンドルを空動させる空
振り機構を介装してなり、該空振り機構は前記昇
降ユニツトの昇降に呼応して作動するアクチユエ
ータと、前記ボーデンケーブルのトランクオープ
ナーハンドル側の端部に連結された回動可能な第
1のレバーと、ボーデンケーブルのロツク解除レ
バー側の端部に連結された回動可能な第2のレバ
ーと、該第1,第2のレバーを共回りさせる作動
位置と第1のレバーのみを空動させるキヤンセル
位置との間を移動する作動ロツドとを備えるとと
もに、該作動ロツドを前記アクチユエータにより
駆動させることを特徴とするトランクオープナ
ー。1. In a trunk opener for a car that is equipped with a lift unit that protrudes from the trunk lid surface, the lift unit is installed in the middle of a Bowden cable that connects the trunk opener handle on the passenger compartment side and the lock release lever of the trunk lock mechanism. In response to this, the trunk opener handle side and the lock release lever side of the Bowden cable are brought into contact and separated, and the trunk opener handle is moved idly when the elevating unit advances. an actuator that operates in response to the raising and lowering of the unit; a rotatable first lever connected to the end of the Bowden cable on the trunk opener handle side; and a rotatable first lever connected to the end of the Bowden cable on the lock release lever side. a rotatable second lever, and an actuating rod that moves between an operating position in which the first and second levers rotate together and a cancel position in which only the first lever moves idly; A trunk opener characterized in that the actuating rod is driven by the actuator.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP56128453A JPS5829978A (en) | 1981-08-17 | 1981-08-17 | Trank opener |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP56128453A JPS5829978A (en) | 1981-08-17 | 1981-08-17 | Trank opener |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS5829978A JPS5829978A (en) | 1983-02-22 |
JPS6256311B2 true JPS6256311B2 (en) | 1987-11-25 |
Family
ID=14985080
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP56128453A Granted JPS5829978A (en) | 1981-08-17 | 1981-08-17 | Trank opener |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS5829978A (en) |
-
1981
- 1981-08-17 JP JP56128453A patent/JPS5829978A/en active Granted
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS5829978A (en) | 1983-02-22 |
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