JPS6239519Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、自動車等の車両がトンネル内に進入
した際に、必要な応答を自動的に行なうトンネル
進入応答制御装置に関するものである。

一般に、トンネル内では車両はランプを点灯し
て走行しなければならないが、現状では、トンネ
ル進入時に運転者が自らスイツチを操作してラン
プを点灯するようにしており、トンネル進入時に
はそれでなくても神経を使うものであるから、ラ
ンプの点灯操作は、余計な負担となり、操作に気
を取られると事故に直結するといつた危険な問題
がある。また、トンネルから出たときには、一時
に緊張から開放されるため、ランプを切り忘れた
ままで走行しているのは日常よく見られる現象で
ある。

さらに、雨天のときにワイパを駆動したまま、
トンネル内を走行すると、雨滴が切れてフロント
ガラスに傷がつくといつた問題もある。

そのため光を感知するフオトトランジスタを使
用してトンネルに入つたことを検出することが考
えられるがこの方法ではトンネル内の照明により
フオトトランジスタがオンとなり正確に作動しな
いといつた問題がある。

本考案は、かかる問題を解消すべくなされたも
のであつて、トンネル内への進入をトンネル内の
照明には含まれていない赤外線の有無およびラン
プの点灯の有無から検知し、トンネル進入時に
は、ランプが点灯されていないときには自動的に
点灯させ、また雨天時であれば連続駆動中のウイ
ンドワイパを間欠駆動もしくは停止させるように
した車両のトンネル進入応答制御装置を提供する
ことを基本的な目的としている。

以下、より具体的に図示の実施例に基づいて本
考案を説明する。

第２図において、１は車両のランプ、２は、ウ
インドワイパ（具体的に図示せず。）を駆動する
ためのワイパモータで、ランプ１は、２連のライ
トスイツチ３の第１切替接点３ａをオフからオン
に切替えることによりバツテリ４に接続する第１
ランプ点灯回路（第１図Ａ）によつて必要に応じ
て点灯される。またワイパモータ２は、イグニツ
シヨンスイツチ５およびワイパスイツチ６を介し
てバツテリ４に接続される第１のワイパ駆動制御
回路（第１図Ｂ）によつて駆動制御されるように
なつており、図の状態では、ワイパモータ２のＬ
端子がオンされ、ウインドワイパを連続駆動す
る。

第２図に示すように、本考案においては、トン
ネルへの進入を検出するため、赤外線Ｒを感知し
てオンするフオトトランジスタ７を、例えば車両
の上面に外部に面して装着し、このフオトトラン
ジスタ７をイグニツシヨンスイツチ５に直列され
たライトスイツチ３の第２切替接点３ｂに直列に
接続し、そのエミツタ側は抵抗R₁を介してアー
ス側に接続する。

このフオトトランジスタ７に対しては、フオト
トランジスタ７のオンオフを検出するための比較
器８と、この比較器８の出力が“High”となつ
たときオンされるスイツチングトランジスタ９に
よつて作動される２連の切替式リレースイツチ１
０と、２連の切替式リレースイツチ１０によつて
作動されるいま１つのリレースイツチ１１とを設
ける。

上記比較器８は、フオトトランジスタ７に並列
され、固定抵抗R₂と可変抵抗Rvとを直列してな
る分圧Ｖをプラス端子８ａに、またマイナス端子
８ｂには、抵抗R₃を介してフオトトランジスタ
７のエミツタ側の電圧Vcを夫々入力し、フオト
トランジスタ７が赤外線を感知してオンしている
とき、換言すれば、昼間でトンネル外にあるとき
には、比較器８の出力は“Low”に保持され、逆
に有意の赤外線を感知することができない夜間お
よびトンネル内では、フオトトランジスタ７がオ
フして、比較器８の出力は“High”となり、抵
抗R₄を介してスイツチングトランジスタ９をオ
ンする。

上記切替式リレースイツチ１０は、そのリレー
コイル１０ａをスイツチングトランジスタ９と直
列に、ライトスイツチ３の第２切替接点３ｂとア
ース間に接続したものであつて、スイツチングト
ランジスタ９がオンされリレーコイル１０ａが励
磁されると、第１，第２リレー接点１０ｂ，１０
ｃを図のオフ位置からオン位置に切替える。この
切替式リレースイツチ１０は、ライトスイツチ３
がオフでフオトトランジスタ７がオフであると
き、換言すれば、ランプ１が点灯されていない昼
間時であつて車両がトンネル内に進入して有意の
赤外線が感知されなくなつたときに、作動され
る。

第１リレー接点１０ｂがオンされると、ランプ
１は、イグニツシヨンスイツチ５、ライトスイツ
チ３の第２接点３ｂ、切替式リレースイツチ１０
の第１リレー接点１０ｂで構成される第２の点灯
回路（第１図Ｃ）によつて自動的に点灯される。

また、第２リレー接点１０ｃは、それがオンさ
れると、いま１つのリレースイツチ１１のリレー
コイル１１ａを励磁し、ワイパスイツチ６のオン
オフ用接点６ａと、ワイパモータ２の駆動状態選
択用接点６ｂとの間に接続したリレー接点１１ｂ
を図の状態から、ワイパモータ２の間欠駆動端子
への短絡用接点側に切替え、それまで低速で連続
駆動されていたワイパモータ２を間欠駆動に切替
える。

即ち、スイツチングトランジスタ９によつて作
動される切替式リレースイツチ１０の第２リレー
接点１０ｃ、第２リレー接点１０ｂのオンで作動
されるいま１つのリレースイツチ１１は、トンネ
ル進入時に、ワイパモータ２を間欠駆動又は停止
させる第２のワイパ駆動制御回路（第１図Ｄ）を
構成する。

なお、雨天ではなくワイパモータ２が駆動され
ていないときには、オンオフ用接点６ａがもとも
とオフされているので、リレースイツチ１１のオ
ンするトンネル進入時にもワイパモータ２が駆動
されていることはない。

また、夜間時には、トンネルの内外いずれにお
いても、ライトスイツチ３がオンされており、し
たがつてフオトトランジスタ７のオンオフに無関
係にランプ１は第１点灯回路によつて点灯され
る。

上記の実施例では、トンネル進入と同時にワイ
パモータ２を低速連続駆動から間欠駆動に切替え
るようにしたが、ワイパモータスイツチ６に対し
て設けるリレースイツチ１１の作動をトンネル進
入から若干遅らせて、ワイパモータ２の切替えを
遅らせ、その間にウインドグラスに付着している
雨滴を完全に払拭するようにしてもよい。

このため、第３図に示すように、リレースイツ
チ１０′のオンから計時を開始するCR回路からな
るタイマー回路１２を設け、このタイマー回路１
２によつて設定秒時の後オンされるトランジスタ
１３を介して、いま一のリレースイツチ１１′の
リレーコイル１１′ａに対して設けたトランジス
タ１４をオンしてリレーコイル１１′ａを励磁
し、リレー接点１１′ｂをオンからオフに切替
え、これによつてワイパモータ２を停止させるよ
うにすることもできる。この場合には、ワイパモ
ータ２が、２〜３秒間連続駆動されたのちにオフ
され、この間で雨滴を払拭することができるの
で、間欠駆動に切替える必要はない。

なお、第３図に示す変形例について、第１図に
説明した実施例と同じものは、同一符号を付して
重複した説明を省略する。

以上の説明から明らかなように、本考案は、赤
外線を感知するフオトトランジスタを利用して、
トンネルの進入を、フオトトランジスタのオンオ
フとライトスイツチのオンオフとの関係から検出
し、昼間時にあつては、トンネル進入と同時にヘ
ツドライトを点灯し、雨天時にあつてはワイパを
間欠駆動もしくは停止するようにした車両のトン
ネル進入応答制御装置を提供するものである。

本考案によれば、車両のトンネル進入時に自動
的にランプの点灯やウインドワイパの切替えもし
くは停止を行なうことができるので、運転者の負
担を著しく低減することができ、トンネル進入時
の安全性を向上することができる。また、トンネ
ルを出たときには、昼間時である限り、フオトト
ランジスタが再びオンするので、トンネル進入前
の状態に自動的に復元でき、再操作を要しない利
点も得られる。

また、赤外線を感知するフオトトランジスタを
使用しているのでトンネル内の照明があつても確
実に動作することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案にかかるシステム構成図、第２
図および第３図は、夫々本考案に係る車両のトン
ネル進入応答制御装置の実施例および変形例の回
路図である。 １……ヘツドランプ、２……ワイパモータ、３
……ライトスイツチ、４……バツテリ、６……ワ
イパスイツチ、７……フオトトランジスタ、Ａ…
…第１の点灯回路、Ｂ……第２の点灯回路、Ｃ…
…第１のワイパ駆動制御回路、Ｄ……第２のワイ
パ駆動制御回路。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ランプ１をライトスイツチ３のオンで点灯させ
   る第１の点灯回路Ａと、ウインドワイパ２を駆動
   する第１のワイパ駆動制御回路Ｂとを少なくとも
   備えた車両の制御装置において、 赤外線を感知してオンするフオトトランジスタ
   ７と、ライトスイツチ３がオフされた状態でフオ
   トトランジスタ７がオフとなつたときにランプを
   点灯させる第２の点灯回路Ｃと、ライトスイツチ
   ３がオフされており、かつウインドワイパ２が連
   続駆動されている状態でフオトトランジスタ７が
   オフされたときにウインドワイパ２を間欠駆動も
   しくは停止させる第２のワイパ駆動制御回路Ｄと
   を設けたことを特徴とする車両のトンネル進入応
   答制御装置。