JPS6234340B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6234340B2 JPS6234340B2 JP56161285A JP16128581A JPS6234340B2 JP S6234340 B2 JPS6234340 B2 JP S6234340B2 JP 56161285 A JP56161285 A JP 56161285A JP 16128581 A JP16128581 A JP 16128581A JP S6234340 B2 JPS6234340 B2 JP S6234340B2
- Authority
- JP
- Japan
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- weight
- sbr
- styrene
- amount
- rubber
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- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C1/00—Tyres characterised by the chemical composition or the physical arrangement or mixture of the composition
- B60C1/0016—Compositions of the tread
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
- Compositions Of Macromolecular Compounds (AREA)
Description
本発明はすぐれた運動性能を発揮しかつ耐摩耗
性も良好な空気入りタイヤに関し、更に詳しくは
結合スチレン量が大であり、しかもブタジエン部
の結合様式が特定範囲内にあるスチレンブタジエ
ン共重合体ゴムを含有するゴム組成物をキヤツプ
トレツド部に用いた空気入りタイヤに関する。 近年、省資源の立場にたつた低燃費タイヤ（タ
イヤの転がり抵抗を減少する事により自動車の燃
料消費量の低減を目的としたタイヤ）の開発とと
もに、タイヤ寿命を軽視しても安全性（湿潤路
面、乾燥路面での運動性能）を高めた競技用タイ
ヤのキヤツプトレツドゴム組成物に近いゴム組成
物をキヤツプトレツド部に利用したタイヤの開発
が進められている。その様な空気入りタイヤのキ
ヤツプトレツド用ゴム組成物には特公昭44−
14581号に示される如く結合スチレン量の大なる
（結合スチレン量30〜50％）スチレンブタジエン
共重合体ゴム（以下、ハイスチレンSBRと記す）
の使用が最も一般的である。しかしながらハイス
チレンSBRを用いた場合、耐摩耗性が著しく低下
してしまう欠点があつた。 このように湿潤路面および乾燥路面での運動性
能を高め、しかも耐摩耗性も良好なタイヤは未だ
得られていない。 本発明は耐摩耗性ならびに湿潤路面、乾燥路面
での運動性能にすぐれしかも加工性も良好な空気
入りタイヤを提供するとを目的とする。 従来、タイヤの運動性能を向上させる手段とし
て、前述のごとくハイスチレンSBRを使用するこ
とが提案されているが、このようなハイスチレン
SBRをゴム分として使用するゴム組成物にあつて
は、一般に耐摩耗性が低下してしまうので競技用
タイヤを除く一般タイヤのキヤツプトレツド部に
使用することは困難であり、或いはたとえ使用し
ても走行寿命の短いタイヤにならざるを得ないと
いう問題があつた。 本発明者らは前記目的に沿つてハイスチレン
SBRについて更に詳細なる検討を行なつた結果、
結合スチレン量が30〜50重量％、ブタジエン部の
結合様式が１，２ビニル結合20％以上、シス１，
４結合15％以上のハイスチレンSBRと結合スチレ
ン量が22〜25重量％のSBRとを特定割合で含有し
てゴム分とするゴム組成物をタイヤのキヤツプト
レツド部として用いることにより前記目的が達成
されることを見出し、本発明に到達した。 すなわち本発明のタイヤは、そのキヤツプトレ
ツド部に、結合スチレン量30〜50重量％であつ
て、かつブタジエン部のミクロ構造が１，２ビニ
ル結合20％以上、シス１，４結合15％以上であよ
うなハイスチレンSBR（以下、特定SBRという）
10〜50重量％と結合スチレン量が22〜25重量％の
SBR（以下、通常SBRという）90〜50重量％とか
らなるゴム分100重量部に対しカーボンブラツク
を75重量部以上配合したゴム組成物を使用するこ
とを特徴とするものである。 本発明のタイヤのキヤツプトレツド部に使用さ
れるゴム組成物において、特定SBRはゴム分中に
10〜50重量％、好ましくは20〜40重量％含有され
る。10重量％未満ではタイヤの運動性能、すなわ
ち乾燥路面および湿潤路面での制動性能が低く、
50重量％を超えて配合すると耐摩耗性が悪くなる
と共に、混合、押出工程でのロールへの粘着がお
こり加工作業性が低下する。この特定SBRのスチ
レン含有量が50重量％を超えると耐摩耗性に劣
り、30重量％未満では運動性能が低い。また、
１，２ビニル結合が20％未満ではタイヤの運動性
能が十分発揮できず、シス１，４結合が15％未満
では耐摩耗性が低い。この特定SBRを油展してあ
るいはウエツトカーボンマスターバツチとして使
用してもよく、加工性の点から好ましい。 通常SBRとしては、油展したSBRも包含し、単
独または２種以上を混合して用いてもよい。 本発明においてカーボンブラツクは、ゴム分
100重量部に対して75重量部以上に配合され、そ
のカーボンブラツクは補強性が大なるものが良
く、従つてよう素吸着量が80mg／ｇ以上でかつ
DBP吸油量100ml／100ｇ以上のものを用いるのが
良い。カーボンブラツクの配合量が75重量部未満
では制動性能、耐摩耗性を含め、特定SBRを用い
た効果があらわれない。 本発明のタイヤのキヤツプトレツド部に使用す
るゴム組成物には老化防止剤、酸化亜鉛、ステア
リン酸、ワツクス、オイル、樹脂、加硫促進剤お
よびイオウ等の、通常、ゴムに配合される配合剤
が適宜、適量配合される。 以下、本発明を実施例および比較例に基づいて
具体的に説明する。 実施例１〜６および比較例１〜６ 第１表の性質を有する各SBRおよびハイスチレ
ン樹脂と配合剤を第２表に示す割合で混合してゴ
ム組成物を調製した。このゴム組成物を160℃、
20分間プレス加硫して加硫物性を評価した。ま
た、得られた加硫ゴムを185／70HR13サイズのタ
イヤのキヤツプトレツド部に配置し、乾燥路面お
よび湿潤路面での制動性能を評価した。これらの
評価方法は下記のごとくして行なつた。 加硫物性の評価において、引張強さ、伸び、
300％引張応力、JIS硬さはJIS K6301に準拠して
行ない、耐摩耗性はピコ摩耗試験による比較例１
の摩耗減量の逆数を100とした指数表示で行な
い、数値が大きい程、摩耗減量が少なく耐摩耗性
にすぐれていることを示す。 乾燥路面および湿潤路面での制動性能は日本自
動車研究所総合試験路（茨城県筑波群谷田部町）
に同一条件で60Km／hrからの制動距離を測定し
て、比較例１の値を各測定値で除し、これを100
倍とした指数で表示し、数値が大なるほど運動性
能がすぐれていることを示す。 それぞれの測定結果を第２表および第１〜３図
に示す。なお、運動性能を耐摩耗性を組み合せた
総合評価値として、 √湿潤路面制動距離指数(A)×乾燥路面制動距離指
数(B)×耐摩耗性指数(C)×1/100の値を併せて第２
表に記載した。
性も良好な空気入りタイヤに関し、更に詳しくは
結合スチレン量が大であり、しかもブタジエン部
の結合様式が特定範囲内にあるスチレンブタジエ
ン共重合体ゴムを含有するゴム組成物をキヤツプ
トレツド部に用いた空気入りタイヤに関する。 近年、省資源の立場にたつた低燃費タイヤ（タ
イヤの転がり抵抗を減少する事により自動車の燃
料消費量の低減を目的としたタイヤ）の開発とと
もに、タイヤ寿命を軽視しても安全性（湿潤路
面、乾燥路面での運動性能）を高めた競技用タイ
ヤのキヤツプトレツドゴム組成物に近いゴム組成
物をキヤツプトレツド部に利用したタイヤの開発
が進められている。その様な空気入りタイヤのキ
ヤツプトレツド用ゴム組成物には特公昭44−
14581号に示される如く結合スチレン量の大なる
（結合スチレン量30〜50％）スチレンブタジエン
共重合体ゴム（以下、ハイスチレンSBRと記す）
の使用が最も一般的である。しかしながらハイス
チレンSBRを用いた場合、耐摩耗性が著しく低下
してしまう欠点があつた。 このように湿潤路面および乾燥路面での運動性
能を高め、しかも耐摩耗性も良好なタイヤは未だ
得られていない。 本発明は耐摩耗性ならびに湿潤路面、乾燥路面
での運動性能にすぐれしかも加工性も良好な空気
入りタイヤを提供するとを目的とする。 従来、タイヤの運動性能を向上させる手段とし
て、前述のごとくハイスチレンSBRを使用するこ
とが提案されているが、このようなハイスチレン
SBRをゴム分として使用するゴム組成物にあつて
は、一般に耐摩耗性が低下してしまうので競技用
タイヤを除く一般タイヤのキヤツプトレツド部に
使用することは困難であり、或いはたとえ使用し
ても走行寿命の短いタイヤにならざるを得ないと
いう問題があつた。 本発明者らは前記目的に沿つてハイスチレン
SBRについて更に詳細なる検討を行なつた結果、
結合スチレン量が30〜50重量％、ブタジエン部の
結合様式が１，２ビニル結合20％以上、シス１，
４結合15％以上のハイスチレンSBRと結合スチレ
ン量が22〜25重量％のSBRとを特定割合で含有し
てゴム分とするゴム組成物をタイヤのキヤツプト
レツド部として用いることにより前記目的が達成
されることを見出し、本発明に到達した。 すなわち本発明のタイヤは、そのキヤツプトレ
ツド部に、結合スチレン量30〜50重量％であつ
て、かつブタジエン部のミクロ構造が１，２ビニ
ル結合20％以上、シス１，４結合15％以上であよ
うなハイスチレンSBR（以下、特定SBRという）
10〜50重量％と結合スチレン量が22〜25重量％の
SBR（以下、通常SBRという）90〜50重量％とか
らなるゴム分100重量部に対しカーボンブラツク
を75重量部以上配合したゴム組成物を使用するこ
とを特徴とするものである。 本発明のタイヤのキヤツプトレツド部に使用さ
れるゴム組成物において、特定SBRはゴム分中に
10〜50重量％、好ましくは20〜40重量％含有され
る。10重量％未満ではタイヤの運動性能、すなわ
ち乾燥路面および湿潤路面での制動性能が低く、
50重量％を超えて配合すると耐摩耗性が悪くなる
と共に、混合、押出工程でのロールへの粘着がお
こり加工作業性が低下する。この特定SBRのスチ
レン含有量が50重量％を超えると耐摩耗性に劣
り、30重量％未満では運動性能が低い。また、
１，２ビニル結合が20％未満ではタイヤの運動性
能が十分発揮できず、シス１，４結合が15％未満
では耐摩耗性が低い。この特定SBRを油展してあ
るいはウエツトカーボンマスターバツチとして使
用してもよく、加工性の点から好ましい。 通常SBRとしては、油展したSBRも包含し、単
独または２種以上を混合して用いてもよい。 本発明においてカーボンブラツクは、ゴム分
100重量部に対して75重量部以上に配合され、そ
のカーボンブラツクは補強性が大なるものが良
く、従つてよう素吸着量が80mg／ｇ以上でかつ
DBP吸油量100ml／100ｇ以上のものを用いるのが
良い。カーボンブラツクの配合量が75重量部未満
では制動性能、耐摩耗性を含め、特定SBRを用い
た効果があらわれない。 本発明のタイヤのキヤツプトレツド部に使用す
るゴム組成物には老化防止剤、酸化亜鉛、ステア
リン酸、ワツクス、オイル、樹脂、加硫促進剤お
よびイオウ等の、通常、ゴムに配合される配合剤
が適宜、適量配合される。 以下、本発明を実施例および比較例に基づいて
具体的に説明する。 実施例１〜６および比較例１〜６ 第１表の性質を有する各SBRおよびハイスチレ
ン樹脂と配合剤を第２表に示す割合で混合してゴ
ム組成物を調製した。このゴム組成物を160℃、
20分間プレス加硫して加硫物性を評価した。ま
た、得られた加硫ゴムを185／70HR13サイズのタ
イヤのキヤツプトレツド部に配置し、乾燥路面お
よび湿潤路面での制動性能を評価した。これらの
評価方法は下記のごとくして行なつた。 加硫物性の評価において、引張強さ、伸び、
300％引張応力、JIS硬さはJIS K6301に準拠して
行ない、耐摩耗性はピコ摩耗試験による比較例１
の摩耗減量の逆数を100とした指数表示で行な
い、数値が大きい程、摩耗減量が少なく耐摩耗性
にすぐれていることを示す。 乾燥路面および湿潤路面での制動性能は日本自
動車研究所総合試験路（茨城県筑波群谷田部町）
に同一条件で60Km／hrからの制動距離を測定し
て、比較例１の値を各測定値で除し、これを100
倍とした指数で表示し、数値が大なるほど運動性
能がすぐれていることを示す。 それぞれの測定結果を第２表および第１〜３図
に示す。なお、運動性能を耐摩耗性を組み合せた
総合評価値として、 √湿潤路面制動距離指数(A)×乾燥路面制動距離指
数(B)×耐摩耗性指数(C)×1/100の値を併せて第２
表に記載した。
【表】
【表】
【表】
第２表において、比較例１は通常SBR
（SBRA）をゴム分としたゴム組成物であり、こ
れに対して比較例２〜３および実施例１は通常
SBRの一部をスチレン含有量40重量％のハイスチ
レンSBR、すなわちSBR Ｂ、SBR Ｃ、SBR Ｄ
におきかえたゴム組成物である。比較例２はゴム
分中に20重量％を含有するSBR Ｂのブタジエン
部のシス１，４結合量が少ないため耐摩耗性に劣
る。比較例３は同様にゴム分中に20重量％含有す
るSBR Ｃのブタジエン部のシス１，４結合量が
やや少ないため耐摩耗性に幾分劣るのみならず、
１，２ビニル結合量も少ないため湿潤路面での制
動性能は比較例２ほど向上しない。これに対して
実施例１はゴム分中に20重量％を含有するSBR
Ｄのブタジエン部の１，２ビニル結合量およびシ
ス１，４結合量が多いため、比較例１に比べて乾
燥および湿潤路面での制動性能が向上し、しかも
耐磨耗性もほとんど損われない。この比較例２〜
３および実施例１のブタジエン部の１，２ビニル
結合量と乾燥および湿潤路面での制動性能との関
係を第１図に、またブタジエン部のシス１，４結
合量と耐摩綿性との関係を第２図にそれぞれ示
す。 実施例１〜５および比較例４〜５はゴム分中の
SBR ＡとSBR Ｄの含有量を変量したものである
が、第３図にも示されるごとく、SBR Ｄの増量
に従つて乾燥および湿潤路面での制動性能が向上
し、一方、耐摩耗性は徐々に低下する。この両特
性を考慮した総合評価値〔√(A)×(B)×(C)×１／１０
０〕 から、SBR Ｄの含有量はゴム分中、10〜50重量
％が好ましい。なお、比較例５は比較的好ましい
総合評価値であるが、耐摩耗性が低すぎるため制
動性能とのバランスが悪く、またロール加工性も
劣るため好ましくない。 実施例６は実施例１の配合からカーボンブラツ
クおよびオイルを減量したものであるが、実施例
１に比べ湿潤路面および乾燥路面での制動性能に
幾分劣るものの比較的好ましい範囲にある。しか
しこれ以上のカーボンブラツクの減量は湿潤路面
および乾燥路面での制動性能が劣ることから好ま
しくない。 比較例６は実施例２のSBR Ｄにかえてハイス
チレン樹脂を配合したゴム組成物であるが、実施
例２ほど制動性能は向上せず、耐摩耗性に著しく
劣る。 以上説明したように、ハイスチレンSBRの中で
ブタジエン部の結合様式が１，２ビニル結合20％
以上、シス１，４結合15％以上のハイスチレン
SBRをゴム分中に10〜50重量％含有せしめ、残余
ゴム分を通常SBRとするゴム組成物をキヤツプト
レツド部に有するタイヤは耐摩耗性を犠性にする
ことなしに運動性能を向上することができ、また
加工性も良好である。
（SBRA）をゴム分としたゴム組成物であり、こ
れに対して比較例２〜３および実施例１は通常
SBRの一部をスチレン含有量40重量％のハイスチ
レンSBR、すなわちSBR Ｂ、SBR Ｃ、SBR Ｄ
におきかえたゴム組成物である。比較例２はゴム
分中に20重量％を含有するSBR Ｂのブタジエン
部のシス１，４結合量が少ないため耐摩耗性に劣
る。比較例３は同様にゴム分中に20重量％含有す
るSBR Ｃのブタジエン部のシス１，４結合量が
やや少ないため耐摩耗性に幾分劣るのみならず、
１，２ビニル結合量も少ないため湿潤路面での制
動性能は比較例２ほど向上しない。これに対して
実施例１はゴム分中に20重量％を含有するSBR
Ｄのブタジエン部の１，２ビニル結合量およびシ
ス１，４結合量が多いため、比較例１に比べて乾
燥および湿潤路面での制動性能が向上し、しかも
耐磨耗性もほとんど損われない。この比較例２〜
３および実施例１のブタジエン部の１，２ビニル
結合量と乾燥および湿潤路面での制動性能との関
係を第１図に、またブタジエン部のシス１，４結
合量と耐摩綿性との関係を第２図にそれぞれ示
す。 実施例１〜５および比較例４〜５はゴム分中の
SBR ＡとSBR Ｄの含有量を変量したものである
が、第３図にも示されるごとく、SBR Ｄの増量
に従つて乾燥および湿潤路面での制動性能が向上
し、一方、耐摩耗性は徐々に低下する。この両特
性を考慮した総合評価値〔√(A)×(B)×(C)×１／１０
０〕 から、SBR Ｄの含有量はゴム分中、10〜50重量
％が好ましい。なお、比較例５は比較的好ましい
総合評価値であるが、耐摩耗性が低すぎるため制
動性能とのバランスが悪く、またロール加工性も
劣るため好ましくない。 実施例６は実施例１の配合からカーボンブラツ
クおよびオイルを減量したものであるが、実施例
１に比べ湿潤路面および乾燥路面での制動性能に
幾分劣るものの比較的好ましい範囲にある。しか
しこれ以上のカーボンブラツクの減量は湿潤路面
および乾燥路面での制動性能が劣ることから好ま
しくない。 比較例６は実施例２のSBR Ｄにかえてハイス
チレン樹脂を配合したゴム組成物であるが、実施
例２ほど制動性能は向上せず、耐摩耗性に著しく
劣る。 以上説明したように、ハイスチレンSBRの中で
ブタジエン部の結合様式が１，２ビニル結合20％
以上、シス１，４結合15％以上のハイスチレン
SBRをゴム分中に10〜50重量％含有せしめ、残余
ゴム分を通常SBRとするゴム組成物をキヤツプト
レツド部に有するタイヤは耐摩耗性を犠性にする
ことなしに運動性能を向上することができ、また
加工性も良好である。
第１図は比較例２〜３および実施例１に含有さ
れるハイスチレンSBRのブタジエン部の１，２ビ
ニル結合量と乾燥および湿潤路面での制動距離指
数との関係を示すグラフ、同様に第２図はシス
１，４総合量と耐摩耗性指数との関係を示すグラ
フ、および第３図は実施例１〜５および比較例４
〜５のSBR Ｄ含有量と耐摩耗性指数、乾燥およ
び湿潤路面での制動距離指数との関係を示すグラ
フ。
れるハイスチレンSBRのブタジエン部の１，２ビ
ニル結合量と乾燥および湿潤路面での制動距離指
数との関係を示すグラフ、同様に第２図はシス
１，４総合量と耐摩耗性指数との関係を示すグラ
フ、および第３図は実施例１〜５および比較例４
〜５のSBR Ｄ含有量と耐摩耗性指数、乾燥およ
び湿潤路面での制動距離指数との関係を示すグラ
フ。
Claims (1)
- １ 結合スチレン量が30〜50重量％以上で、ブタ
ジエン部の結合様式が１，２ビニル結合20％以
上、シス１，４結合15％以上のスチレンブタジエ
ン共重合体ゴム10〜50重量％と結合スチレン量が
22〜25重量％のスチレンブタジエン共重合体ゴム
90〜50重量％とからなるゴム分100重量部に対
し、カーボンブラツクを75重量部以上配合したゴ
ム組成物をキヤツプトレツド部に用いたことを特
徴とする空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56161285A JPS5863502A (ja) | 1981-10-09 | 1981-10-09 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56161285A JPS5863502A (ja) | 1981-10-09 | 1981-10-09 | 空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5863502A JPS5863502A (ja) | 1983-04-15 |
| JPS6234340B2 true JPS6234340B2 (ja) | 1987-07-27 |
Family
ID=15732197
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56161285A Granted JPS5863502A (ja) | 1981-10-09 | 1981-10-09 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5863502A (ja) |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5560539A (en) * | 1978-10-27 | 1980-05-07 | Bridgestone Corp | Improved rubber composition for tread |
| JPS5586827A (en) * | 1978-12-26 | 1980-07-01 | Bridgestone Corp | Improved rubber composition for tread |
| JPS56110753A (en) * | 1980-02-08 | 1981-09-02 | Bridgestone Corp | Rubber composition for tire |
| JPS56112947A (en) * | 1980-02-08 | 1981-09-05 | Japan Synthetic Rubber Co Ltd | Rubber composition |
| JPS5787443A (en) * | 1980-11-20 | 1982-05-31 | Asahi Chem Ind Co Ltd | Improved rubber composition |
| JPS57200431A (en) * | 1981-06-02 | 1982-12-08 | Mitsubishi Chem Ind Ltd | Rubber composition for tire tread |
-
1981
- 1981-10-09 JP JP56161285A patent/JPS5863502A/ja active Granted
Patent Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5560539A (en) * | 1978-10-27 | 1980-05-07 | Bridgestone Corp | Improved rubber composition for tread |
| JPS5586827A (en) * | 1978-12-26 | 1980-07-01 | Bridgestone Corp | Improved rubber composition for tread |
| JPS56110753A (en) * | 1980-02-08 | 1981-09-02 | Bridgestone Corp | Rubber composition for tire |
| JPS56112947A (en) * | 1980-02-08 | 1981-09-05 | Japan Synthetic Rubber Co Ltd | Rubber composition |
| JPS5787443A (en) * | 1980-11-20 | 1982-05-31 | Asahi Chem Ind Co Ltd | Improved rubber composition |
| JPS57200431A (en) * | 1981-06-02 | 1982-12-08 | Mitsubishi Chem Ind Ltd | Rubber composition for tire tread |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5863502A (ja) | 1983-04-15 |
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