JPS6231347Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は外筒に内筒を摺動自在に嵌合し、外筒
底部より植設したシートパイプを内筒内に摺動自
在に嵌挿したフロントフオークにおいて、シート
パイプ内側に該シートパイプの軸方向に沿つて延
びる油室を形成するとともに、シートパイプの軸
方向に複数のオリフイスを設けた二輪車等のフロ
ントフオークに関する。

自動二輪車等のフロントフオークは停車時の主
ピストンの位置を基準にしてストローク（変位）
が小さい場合は減衰力の小さな柔かい緩衝効果が
得られ、ストロークが大きい場合は内筒内に張架
したばねが圧縮され反発力が増加するので伸長行
程初期の減衰力を大きめにしてフロントフオーク
の急激な伸びを防止し、ばね圧縮力が弱くなるに
つれて減衰力が徐々に小さくなることが望まし
い。しかるに従来のフロントフオークは減衰力を
発生させるオリフイスがシートパイプの端部付近
にのみ接けられているのでばねの反発力いかんに
かかわらず同じ減衰力しか働かない。従つて、例
えば重力加速度が増加し、ばねが圧縮された状態
で路面からの衝撃をうけるとその反動で車体の挙
動が大きくなるなど操縦安定性に問題があつた。

本考案の目的は簡単な構造で主ピストンの位置
変位、即ち、ばね反発力の強弱に応じて伸長行程
減衰力が自動的に変化するようなフロントフオー
クを提供することによりこれらの問題を解消した
もので、以下、図面に基づいて本考案の実施例を
詳細に説明する。

図は本考案のフロントフオークの部分縦断面を
示すもので、１は油を充填した外筒、２は内部に
嵌装したコイルばね３を介してこの外筒１内に摺
動自在に嵌合される内筒であり、外筒の下部を車
体前軸に、また内筒上部を車体前部にそれぞれ取
付部材（図示せず）を介して懸架されるものであ
る。

外筒１の底部には先端に副ピストン４を固設し
軸方向に沿つて複数のオリフイス５ａ，５ｂ，５
ｃ……を所定間隔で穿孔したシートパイプ６を植
設してあるとともに、シートパイプ６の内側にシ
リンダー７を、その対向側壁間に一定の間隔をも
つて嵌着し、これによりシートパイプ６とシリン
ダー７間に上下両端が密封された油室または油流
路８をシートパイプ６の軸方向に沿つて形成して
いる。従つて、シートパイプ６の前記オリフイス
５ａ，５ｂ，５ｃ……はこの油室８と外筒内部を
連通する状態で穿孔されている。尚、最上段のオ
リフイス５ａの面積は、下位の他のオリフイスの
面積より大とし、又、オリフイスが実施例のよう
に３個以上穿設されている場合は最上段のオリフ
イス５ａの面積は下位の他のオリフイスの面積の
総和より大きく形成してある。

内筒２の下端部には主ピストン９が取付けてあ
り、該主ピストン９にはフロントフオークの圧縮
行程時に開き、伸長行程時に閉じる逆止弁１０が
設けてある。かくして、外筒１と内筒２は内筒の
主ピストン９が外筒内周面とシートパイプ６の外
周面に沿つて摺動し他方、シートパイプ６の副ピ
ストン４が内筒２の内周面に沿つて摺動するよう
に嵌合される。

図中１１は主ピストン９に設けたオイルロツク
カラーであり、フロントフオークの最大圧縮時
（仮想線参照）に外筒底部の張出部材１１′と係合
し逆止弁１０の下方に区画される油室を急激に縮
小させることによりオイルロツクを働かせいわゆ
る底づきを防止するものである。尚、１２は最大
伸長時のリバウンドスプリング、１３はＯリン
グ、１４はサークリツプ、１５はＯリブである。
１６は前記シートパイプ６の下部に貫設したシリ
ンダー７内部と下方油室Ｂとを連通する流路であ
る。

次に本考案フロントフオークの作動を説明する
と、仮想線で示すように、フロントフオークが最
大圧縮状態にあるとき、ばねの反発力は最大であ
るがこの位置から伸長行程に移るとき逆止弁１０
の上方油室Ａの油はオリフイス５ａ乃至５ｄの４
個所から油室８に流れるのに対し、油室８からの
油はオリフイス５ｅのみで絞られながら逆止弁１
０の下方油室に流れるためオリフイス５ｅを通過
する油の流圧が高くなり、最も大きな減衰力が発
生する。次いで主ピストンが上方に変化し、ばね
３の反発力が弱まるにつれて逆止弁１０の下方に
位置するオリフイスの合計面積が段階的に増加す
るため減衰力は次第に逓減し、主ピストンの復帰
が早くなる。尚同時にシリンダー７内部の油が流
路１６を通つて下方油室Ｂ側に補充されるのであ
る。しかも、逆止弁１０が最上位のオリフイス５
ａより上方に移行すると副ピストン４下方の油の
逃げ場がなくなりオイルロツクがきき、リバウン
ドスプリング１２の機能とともに副ピストンと主
ピストンの急激な衝突が回避される。

他方、圧縮行程時においては、逆止弁１０の下
方油室の油の一部は逆止弁１０を通つて油室Ａに
流れるとともに、流路１６を通つてシリンダー７
内部に流れ流路１６を通る際に圧縮行程時の主た
る減衰力が発生する。

本考案のフロントフオークは以上の構成になる
ので、例えば、二輪車のコーナー施回走行中のよ
うに、重力加速度が増し、主ピストンの逆止弁１
０がオリフイス５Ｃと５ｄの間で平衝している状
態で路面からの衝撃をうけ、その反動で上方に伸
びようとしても上部油室Ａからオリフイス５ａ，
５ｂ，５ｃを介して油室８に流れ込んだ油は逆止
弁下方の限られたオリフイス５ｄ，５ｅによつて
絞られるので減衰力が大きくなり、急激な伸長が
緩和される。

このように、本考案は主ピストンの位置変位に
より減衰力を発生させるオリフイスの開口面積を
変化させるようにしたのでばね荷重が増大すると
これに即した大きな減衰力が発生し、逆にばね荷
重が小さくなるにつれて減衰力も逓減し、早期復
帰が得られる。従つて、二輪車等の操縦安定性が
著しく向上する効果がある。

【図面の簡単な説明】

図は本考案の一実施例に係るフロントフオーク
の一部切欠断面図である。 １……外筒、２……内筒、３……ばね、４……
副ピストン、５ａ〜５ｅ……オリフイス、６……
シートパイプ、７……シリンダー、８……油室、
９……主ピストン、１０……逆止弁。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 下端に主ピストンを有する内筒を外筒内に摺動
   自在に嵌合し、外筒底部に植設したシートパイプ
   の先端の副ピストンを内筒内に摺動自在に嵌挿す
   るとともに、前記主ピストンには圧縮行程時に開
   き伸長行程時に閉じる逆止弁を設け、主ピストン
   を有する内筒と前記副ピストンとの間を主ピスト
   ンにより上方油室と下方油室に区画したフロント
   フオークにおいて、シートパイプの内側に一定間
   隔を隔ててシリンダーを固着してシートパイプと
   シリンダーとの間に上下両端を密閉した油室を形
   成し、前記シートパイプの軸方向に沿つて少くと
   も３つのオリフイスを所定間隔で穿設すると共
   に、最上段のオリフイスの面積をその他のオリフ
   イスの面積の総和以上に形成し、前記シートパイ
   プの下部に、前記シリンダー内部と下方油室とを
   連通する流路を貫設して構成したことを特徴とす
   る二輪車等のフロントフオーク。