JPS6225561Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 (イ) 産業上の利用分野 本考案はトラクターの、超低速変速装置の構成
に関するものである。

(ロ) 従来技術 従来から、トラクターミツシヨンケースの開口
を閉鎖する蓋体に超低速変速用のギアと軸を架設
し、これを挿入することにより超低速変速装置を
構成することは公知である。例えば実公昭53−
15880号公報の如き技術が公知とされているので
ある。

しかし、該従来の技術においては、蓋体に付設
された軸とギアだけでは、超低速変速装置を構成
することが出来ず、トラクターに超低速変速が付
設しない標準仕様の場合にも、超低速変速装置が
構成可能な部品を付設して残して置く必要がある
のである。

故、蓋体１２を挿入するだけで超低速変速装置
付きのトラクターができるように、作り変えを容
易に構成したにも拘わらず、標準仕様のトラクタ
ーに無駄な、通常は不必要な固定ギアや摺動ギア
を設ける必要があり、これによりコストを高くし
てしまうという不具合いが合つたものである。

(ハ) 考案が解決しようとする問題点 本考案の目的は、該従来の不具合いを解消する
ものであり、超低速変速装置が必要ない場合に
は、該蓋体１２を外すことにより、超低速変速関
係の部品は完全に無くなり、標準仕様のトラクタ
ーの部品以外の部品は残す必要がなくなるように
構成したものである。

これにより、標準仕様のトラクターと、超低速
変速装置付きのトラクターの作り変えが、無駄な
く低コストでかつ簡単に構成することができるよ
うに構成したものである。

(ニ) 問題を解決するための手段 本考案の目的は以上の如くであり、次に該目的
を達成する為の構成を説明すると。

異径でありながら同一回転を行う複数個のギア
を原動側の軸２９上に配置し、従動側の最終駆動
軸１８上には該軸１８と一体的に回転しかつ軸方
向に摺動自在とされ、前記軸２９上の複数個のギ
アを択一選択する摺動ギア１４を配置したミツシ
ヨン装置において、ミツシヨンケースの開口部に
装着された蓋体１２に、前記最終駆動軸１８と平
行する２本の支軸２・３を軸受支持させ、一方の
支軸２上には、前記原動側の軸２９上の複数個の
ギアのうち、最低速用のギア１５に噛合う大径ギ
ア４及び該大径ギア４と一体回転する小径ギア５
を支持し、他方の支軸３上には、支軸２上の小径
ギア５に噛合う大径ギア６及び該大径ギア６と一
体回転する小径ギア７を支持し、前記最終駆動軸
１８上を摺動し、最低速用のギア１５に噛合する
摺動ギア１４を、支軸３上の小径ギア７に対して
も噛合可能としたものである。

(ホ) 実施例 本考案の目的・構成は以上の如くであり、次に
添付の図面に示した実施例の構成に基づいて、本
考案の詳細な構成を説明すると。

第１図は本考案のトラクターの側面図である。

ボンネツト６８が覆つた内部にラジエーター６
６、、ラジエーターフアン６７、エアクリーナー
パイプ６５とエンジン６４が内包され、エンジン
６４の下部から前フレーム６３が突設されてい
る。前フレーム６３に支架されて前輪５５及び前
輪デフケース５６が設けられ、該前輪デフケース
５６は、前輪駆動ミツシヨンケース４９から突設
する前輪駆動軸４８の回転を伝動されることによ
り回転する。前輪駆動軸４８の先端にユニバーサ
ルジヨイント６２を連接し、前輪デフケース５６
後端のユニバーサルジヨイント６１との間を伝動
軸５９で連接している。

前輪デフケース５６は左右前輪５５・５５′の
揺動に基づきセンターピン７７を中心に揺れるの
で、揺動をしない前輪駆動軸４８との間で揺動を
吸収してやる必要があり、弾性材より成る蛇腹５
７・６０を、それぞれのユニバーサルジヨイント
部６１・６２に被覆している。蛇腹５７は前輪デ
フケース５６と伝動軸カバー５８の間に、蛇腹６
０は伝動軸カバー５８と前輪駆動ミツシヨンケー
ス４９との間に介装されている。蛇腹５７は特に
前輪デフケース５６の左右の揺れを吸収し、蛇腹
６０は、前輪デフケース５６がセンターピン７７
を中心に回動する際に生ずる捩り方向の揺れを吸
収する。蛇腹はどちらかの一個でも理論上は揺れ
を吸収できるが、前部・後部のユニバーサルジヨ
イントに一個づつ蛇腹を被嵌し、一方の蛇腹をセ
ンターピン７７と一直線上に位置させると、フロ
ントアクスル軸を中心とする捩れ揺動をスムース
に吸収できて好都合である。

ボンネツト６８後端に操作盤７０を設ける。該
操作盤７０で被覆して、燃料タンク６９をその内
部に設けている。ステアリングハンドル７１が操
作盤７０から突設され、ステアリングギア装置７
２はクラツチハウジング７６上面に座設される。

エンジン６４の後端面にクラツチハウジング７
６が固設され、該クラツチハウジング７６の内部
に主クラツチ７８が架設されている。クラツチハ
ウジング７６は後半分を油密室として前輪駆動ミ
ツシヨンケース４９に構成し、その後端にミツシ
ヨンケース５０と、リアアクスルケース５１とを
一体型に構成したミツシヨンケース体を固設す
る。

クラツチハウジング７６の上面に、自動制御用
電磁装置と変速レバー４５を設け、ミツシヨンケ
ース体の上面に油圧機構を設ける。該油圧機構の
更に上方に座席７３を前方に回動可能に支持し配
置する。

リアアクスルケース５１の側面には車軸５２・
５２′を支持するリアアクスル５１ａを締結具に
て固設し、車軸５２の上部にフアイナルピニオン
軸を利用してブレーキ装置５３を設ける。リアア
クスルケース５１の後端面にはPTO軸３８が作
業機へ動力を伝える為に突設されている。

第２図は本考案のトラクターの伝動機構を図示
する伝動線図であり、第３図はクラツチハウジン
グ７６後部、ミツシヨンケース５０、リアアクス
ルケース５１の断面図である。

原動側の軸２９を介してエンジン６４、主クラ
ツチ７８から伝えられる回転は、主変速摺動大ギ
ア２４、主変速摺動中ギア２５、主変速摺動小ギ
ア２６と、最終駆動軸１８に遊嵌された主変速中
ギア２３、主変速大ギア２２及び、主軸２９上に
遊嵌された主変速小ギア７９により、主変速３段
の切換えが行われる。

主変速摺動中ギア２５と主変速大ギア２２が噛
合うことにより主変速第１速となり、主変速摺動
大ギア２４と主変速中ギア２３が噛み合うことに
より主変速第２速となり、主変速摺動小ギア２６
と主軸２９上に遊嵌された主変速小ギア７９がド
ツグクラツチ式に内歯に噛み合うことにより主変
速第３速を構成する。

摺動咬合式の副変速装置は原動側の軸２９上
に、異径でありながら同一回転を行う複数個のギ
ア１７・１６・１５及び、最終駆動軸１８上の４
連遊嵌ギアの一方のギア２１と、最終駆動軸１８
上の摺動ギア１４及び副変速遊嵌ギア１３との間
で行われる。

副変速１速は副変速遊嵌ギア１３の係合歯１３
ａと摺動ギア１４の係合歯１４ｂを噛み合いさせ
ることによつて得られる。

副変速２速は摺動ギア１４とギア１６を噛み合
わせることによつて得られる。

副変速３速は４連遊嵌ギアの一方のギア２１と
摺動ギア１４の係合歯１４ａを噛み合いさせるこ
とによつて得られる。

本考案の蓋体１２とギア伝動機構支持体１に超
低速用のギア伝動機構Ａが構成されており、該超
低速用のギア伝動機構Ａは支軸２、支軸３の２本
の軸と、支軸２上の大径ギア４と小径ギア５、及
び支軸３の大径ギア６及び小径ギア７より構成さ
れている。

超低速の場合のギア連は、原動側の軸２９上の
異径でありながら同一回転を行う複数個のギアの
中の１枚のギアである最低速用のギア１５と、支
軸２上の大径ギア４が常時噛み合いしており、該
支軸２上の他方の小径ギア５と、支軸３の上の大
径ギア６が常時噛み合いしている。支軸３の上の
他のギアである小径ギア７が摺動ギア１４と噛み
合うことにより超低速が得られる。

超低速の為の小径ギア７と摺動ギア１４と噛み
合つた状態では、副変速はニユートラルの位置、
即ち異径でありながら同一回転を行う複数個のギ
アと、摺動ギア１４または副変速遊嵌ギア１３の
間の伝動状態が、切断状態でなければ二重噛み合
い状態を惹起する。

この為のクリープ牽制装置の詳細は第４図、第
５図、第６図において説明する。

最終駆動軸１８の後端にベベルギア１９を固設
し、該ベベルギア１９はリングギア３０と常時噛
み合いして、デフアレンシヤルギア装置を経て車
軸５２に回動力を伝える。

原動側の軸２９の後端には、カツプリング３９
を介してPTO変速軸３７が延設され、該PTO変
速軸３７に３枚のPTO変速ギア３１・３２・３
３が刻設されている。これら３枚のギアとPTO
軸３８上の２連PTO摺動ギア３４・３５と遊嵌
ギア３６の間でPTO変速が行われる。PTO変速
ギア３１とPTO摺動ギア３４が噛み合うとPTO
第３速となる。PTO変速ギア３２とPTO摺動ギ
ア３５が噛み合うとPTO第２速となり、PTO変
速ギア３３と遊嵌ギア３６は常時噛み合いしてい
るので、該遊嵌ギア３６の係合歯３６ａが２連
PTO摺動ギア３４・３５の係合歯３５ａと噛み
合うことによりPTO第１速が得られる。

最終駆動軸１８は前端がミツシヨンケース５０
からクラツチハウジング後部の前輪駆動ミツシヨ
ンケース４９内に突出しており、前輪駆動ギア２
７を固定している。該前輪駆動ギア２７に前輪駆
動軸４８上の摺動ギア２８が噛み合うことにより
前輪駆動がなされる。

第３図において、リアアクスルケース５１上面
に油圧装置が座設されている。油圧装置は油圧ピ
ストン４１、コンロツド４２、回動アーム４３と
該油圧装置の下面に吊架された切換バルブ４０よ
りなる。

主変速の操作は、主変速レバー４５と主変速シ
ヤフト４６、主変速シフター４７より成り、第３
図に図示されていないが、主変速摺動大ギア２４
と主変速摺動中ギア２５の２枚あるので主変速シ
ヤフト、主変速シフターがもう一対設けられてい
る。９は超低速レバーである。

第４図は原動側の軸２９、最終駆動軸１８と蓋
体１２に構成する超低速用のギア伝動機構Ａとの
相互関係を示した図面である。

超低速用のギア伝動機構支持体１に２本の軸、
支軸２と支軸３が架設され、支軸２に大径ギア４
と小径ギア５の２枚が固設され、支軸３には小径
ギア７と大径ギア６が架設されている。

ミツシヨンケース５０の壁部に副変速シヤフト
１１ｇが摺動可能に設けられ、該副変速シヤフト
１１ｇに副変速シフター１１ｅが固定されてい
る。小径ギア７は摺動ギア１４が副変速１速と副
変速２速の間のニユートラル位置にある時にのみ
超低速レバー９を回動して小径ギア７と摺動ギア
１４を噛合可能に構成されている。

第５図はミツシヨンケース５０内の超低速のギ
ア伝動機構Ａ部を示す断面図である。

第６図はミツシヨンケース５０の蓋体１２を取
外した状態を示す平面図である。特に第５図・第
６図は超低速用のギア伝動機構Ａと副変速ギア連
との間のクリープ牽制装置の構造を示している。

蓋体１２上面に超低速レバー９を回動可能に軸
９ａに連接し、軸９ａの他端部には回動リンク９
ｂを介してその先端にピン９ｃを固設する。

超低速シフター８はシフターシヤフト８ａ上を
摺動可能に支持され、その一端にはピン９ｃの嵌
入する凹部９ｄが他端にはクリープ牽制用のピン
８ｂが突設されている。一方副変速シフター１１
ｅが回動する為の回動リンク１１ｂの他端にもク
リープ牽制用ピン１１ｆが突設され、この２本の
ピンが入るような切き欠き部１０ｄをもつた回動
板１０ｂがクリープ牽制レバー軸１０ａに回動可
能に固設されている。クリープ牽制レバー１０を
回動して回動板１０ｂをピン８ｂから解放してや
らねばシフター８は摺動不可能であり、回動板１
０ｂが回動可能なのは副変速回動リンク１１ｂの
ピン１１ｆが副変速１速と２速の間のニユートラ
ル位置に来た時のみで、その位置では回動板１０
ｂの切り欠き部１０ｄにピン１１ｆが位置して回
動板１０ｂは右方向へ回動してピン８ｂは解放さ
れる。

これにより始めて超低速レバー９の回動が可能
となる。

副変速レバー１１はミツシヨンケース５０の側
面に突設され、副変速レバー軸１１ａ、副変速回
動リンク１１ｂとピン１１ｄを介して副変速シフ
ター１１ｅを摺動させる。

ギア伝動機構支持体１は４個のボルト穴１ａに
第３図のボルト１ｂを介して締結されており、常
に蓋体１２にセツトされた状態で蓋体用の開口部
Ｂから挿入される構成となつている。ギア伝動機
構Ａを必要としない場合には蓋体１２に代えて、
レバー等の何も付属しない盲蓋を覆つて被覆すれ
ばよい。

(ヘ) 考案の効果 本考案は以上の如く構成したので、次のような
効果を奏するものである。

第１に、超低速変速装置を構成する為に必要
で、標準仕様の変速装置を構成するのには不必要
なギアや軸は、全て蓋体１２の側に支持している
ので、超低速変速が不要な場合には蓋体１２を外
すことにより、無駄な部品を標準仕様のトラクタ
ーに残すことが無くなり、コストの低下を図るこ
とが出来たものである。

第２に、超低速変速装置の入力ギアは標準仕様
のトラクターの副変速装置用の最低速用のギア１
５が兼用し、また出力ギアは最終駆動軸１８の上
で摺動する副変速用の摺動ギア１４を兼用するこ
とができ、超低速変速装置を構成するギアの枚数
を減らすことが出来たものである。

第３に、蓋体１２の側に支軸２と支軸３の２本
の軸を支持して、大径ギアや小径ギアを連続的に
配置することにより、減速比率を大きくとること
ができ、超低速変速用のギアや軸は蓋体１２側に
支持させることができ、無理の無い構造とするこ
とができたものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案のトラクターの側面図、第２図
は本考案のトラクターの伝動機構を図示する伝動
線図、第３図はクラツチハウジング後部、ミツシ
ヨンケース、リアアクスルハウジング部の断面
図、第４図は主軸、最終駆動軸、超低速用のギア
伝動機構Ａの相互関係を示す図面、第５図は超低
速用のギア伝動機構Ａ部を示す断面図、第６図は
ミツシヨンケース５０のカセツトケース１２を取
外した状態を示す平面図である。 １……ギア伝動機構支持体、２……支軸、３…
…支軸、９……超低速レバー、１０……クリープ
牽制レバー、１１……副変速レバー、１５……最
低速用のギア、１５，１６，１７……異径であり
ながら同一回転を行う複数個のギア、１４……摺
動ギア、Ａ……超低速用のギア伝動機構、１２…
…蓋体、２３……原動側の軸、５０……ミツシヨ
ンケース。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 異径でありながら同一回転を行う複数個のギア
   を原動側の軸２９上に配置し、従動側の最終駆動
   軸１８上には該軸１８と一体的に回転しかつ軸方
   向に摺動自在とされ、前記軸２９上の複数個のギ
   アを択一選択する摺動ギア１４を配置したミツシ
   ヨン装置において、ミツシヨンケースの開口部に
   装着された蓋体１２に、前記最終駆動軸１８と平
   行する２本の支軸２・３を軸受支持させ、一方の
   支軸２上には、前記原動側の軸２９上の複数個の
   ギアのうち、最低速用のギア１５に噛合う大径ギ
   ア４及び該大径ギア４と一体回転する小径ギア５
   を支持し、他方の支軸３上には、支軸２上の小径
   ギア５に噛合う大径ギア６及び該大径ギア６と一
   体回転する小径ギア７を支持し、前記最終駆動軸
   １８上を摺動し最低速用のギア１５に噛合する摺
   動ギア１４を、支軸３上の小径ギア７に対しても
   噛合可能としたことを特徴とするトラクターのミ
   ツシヨン装置。