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JPS62203968A - Lubrication mechanism of stirling engine - Google Patents

Lubrication mechanism of stirling engine

Info

Publication number
JPS62203968A
JPS62203968A JP4674086A JP4674086A JPS62203968A JP S62203968 A JPS62203968 A JP S62203968A JP 4674086 A JP4674086 A JP 4674086A JP 4674086 A JP4674086 A JP 4674086A JP S62203968 A JPS62203968 A JP S62203968A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
oil
oil supply
crankcase
valve
pressure
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP4674086A
Other languages
Japanese (ja)
Inventor
Toshihide Koda
利秀 幸田
Kazuo Kashiwamura
和生 柏村
Tetsuya Honda
哲也 本田
Kiyoshi Muto
武藤 浄
Tadahiro Yoshida
忠弘 吉田
Michio Fujiwara
通雄 藤原
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mitsubishi Electric Corp
Original Assignee
Mitsubishi Electric Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Mitsubishi Electric Corp filed Critical Mitsubishi Electric Corp
Priority to JP4674086A priority Critical patent/JPS62203968A/en
Publication of JPS62203968A publication Critical patent/JPS62203968A/en
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02GHOT GAS OR COMBUSTION-PRODUCT POSITIVE-DISPLACEMENT ENGINE PLANTS; USE OF WASTE HEAT OF COMBUSTION ENGINES; NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02G2243/00Stirling type engines having closed regenerative thermodynamic cycles with flow controlled by volume changes
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02GHOT GAS OR COMBUSTION-PRODUCT POSITIVE-DISPLACEMENT ENGINE PLANTS; USE OF WASTE HEAT OF COMBUSTION ENGINES; NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02G2243/00Stirling type engines having closed regenerative thermodynamic cycles with flow controlled by volume changes
    • F02G2243/02Stirling type engines having closed regenerative thermodynamic cycles with flow controlled by volume changes having pistons and displacers in the same cylinder
    • F02G2243/04Crank-connecting-rod drives

Landscapes

  • Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

PURPOSE:To obtain a simple, inexpensive lubrication mechanism utilizing pressure variance within a crank case by arranging a partition plate in a bottom part of the crank case to divide the said part into an oil reservoir part and an upper space above the said plate and providing the said plate with both an oil return valve and an oil supply valve. CONSTITUTION:When a power piston connected via a rod 14 to a crosshead 13 reciprocates within a cylinder 16, pressure within a crank case 1 varies. Therefore, dividing the inside of the crank case 1 with a partition plate 30 into a part for holding lubricant oil 21 and a gas space, and providing the partition plate 30 with an oil return valve 32 and an oil supply valve 33, pumping action is performed. Namely, the oil return valve 32 is opened when the pressure in the crank case 1 is higher than its means pressure to drop the lubricant oil 21 into the bottom part of the crank case bottom cover. When the pressure in the crank case 1 is lower than the mean pressure on the other hand, the oil supply valve 33 is opened to raise the lubricant oil 21 via an oil supply pipe 34.

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は、スターリング機関の給油機構に関し、特に
出力取り出し機構部の給油方法の改良に関するものであ
る。
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Field of Industrial Application] The present invention relates to an oil supply mechanism for a Stirling engine, and more particularly to an improvement in a method for supplying oil to an output extraction mechanism.

〔従来の技術〕[Conventional technology]

第7図は、例えば特開昭60−212660号公報に記
載された1シリンダ2ピストン型の従来のスターリング
機関の基本的な構造を示す図である。図において、1は
クランクケースであり、本部品が基本となってスターリ
ング機関の全部品が組み立て構成されている。2はクラ
ンクケース1に加工された穴にボルト等の締結部品で固
定されるフランジ、3はフランジ2と同様にクランクケ
ース1に締結固定された軸受ハウジング、4はクランク
ケース1に締結固定されたフランジ、5は軸受ハウリン
グ3に固定された主軸受、6はフランジ2に固定された
主軸受、7はクランク軸で、主軸受5及び6で回転自在
に保持されており、スターリング機関が発生した動力を
外部に伝達するものである。8はクランク軸7に取り付
けられたメカニカル・シールで、クランクケース1内の
ガスを封じるものである。9及び10はクランク軸7の
回転釣り合いを取るためのバランスウェイトで、クラン
ク軸7に固定されている。
FIG. 7 is a diagram showing the basic structure of a conventional 1-cylinder, 2-piston type Stirling engine described in, for example, Japanese Patent Laid-Open No. 60-212660. In the figure, 1 is a crankcase, and all the parts of the Stirling engine are assembled based on this part. 2 is a flange fixed to a hole machined in crankcase 1 with a fastening part such as a bolt, 3 is a bearing housing fastened and fixed to crankcase 1 in the same way as flange 2, and 4 is fastened and fixed to crankcase 1. The flange, 5 is the main bearing fixed to the bearing howling 3, 6 is the main bearing fixed to the flange 2, 7 is the crankshaft, which is rotatably held by the main bearings 5 and 6, and the Stirling engine was generated. It transmits power to the outside. Reference numeral 8 denotes a mechanical seal attached to the crankshaft 7, which seals off gas within the crankcase 1. 9 and 10 are balance weights for balancing the rotation of the crankshaft 7, and are fixed to the crankshaft 7.

また、11.12はクランク軸7に軸受にて連結されて
いるパワーピストン用コンロ・ノド、13はパワーピス
トン用コンロ・ノド11,12と結合されているクロス
ヘッドで、これにはパワーピストン用ロッド14及びパ
ワーピストン15が連結されている。またクロスヘッド
13の外周はシリンダ16の内周と往復摺動可能なよう
に軸受作用を持たせて嵌合している。17はディスプレ
ーサピストン用コンロフトで、軸受を介してクランク軸
7と回転自在に結合されている。18はピストンピン、
19はディスプレーサ用ロンドで、ピストンピン1日を
接点としてディスプレーサ用コンロッド17と結合され
、またクロスへ〉・ド13゜パワーピストン用ロッド1
4.パワーピストン15を貫通してディスプレーサピス
トン20と固定結合されている。
In addition, 11 and 12 are power piston stove throats connected to the crankshaft 7 by bearings, and 13 is a crosshead that is connected to the power piston stove throats 11 and 12. A rod 14 and a power piston 15 are connected. Further, the outer periphery of the crosshead 13 is fitted to the inner periphery of the cylinder 16 so as to be able to slide back and forth with a bearing function. 17 is a conloft for a displacer piston, and is rotatably connected to the crankshaft 7 via a bearing. 18 is a piston pin,
19 is a displacer rod, which is connected to the displacer connecting rod 17 using the piston pin 1 as a contact point, and is also connected to the cross〉・de 13゜power piston rod 1
4. It passes through the power piston 15 and is fixedly connected to the displacer piston 20.

21はクランクケース1底部に溜まったスターリング機
関の運動部分を?vJ滑するための潤滑油、22はリッ
プシールである。23はクランク軸7の端部に設けられ
た油ポンプ、24はクランクケース1底部に設けられた
給油孔である。なお、スターリング機関の燃焼器部分、
熱交換器部分などの構造部分はその説明を省略する。
21 is the moving part of the Stirling engine accumulated at the bottom of crankcase 1? vJ is lubricating oil for sliding, 22 is a lip seal. 23 is an oil pump provided at the end of the crankshaft 7, and 24 is an oil supply hole provided at the bottom of the crankcase 1. In addition, the combustor part of the Stirling engine,
Explanation of structural parts such as the heat exchanger part will be omitted.

次に機関全体の動作について説明する。Next, the operation of the entire engine will be explained.

第7図に示したような、いわゆる1シリンダ・2ピスト
ン直列配置のクランク軸型スターリング機関では、シリ
ンダ16内に発生した圧力変動(圧力の発生機構は省略
する)がパワーピストン15に作用し、力に変換されて
パワーピストン用ロッド14.クロスへラド13.パワ
ーピストン用コンロッド11及び12に伝達される。そ
して回転仕事がクランク軸7により外部に出力される。
In a so-called crankshaft Stirling engine with one cylinder and two pistons arranged in series, as shown in FIG. Power piston rod 14. Rad to the cross 13. The power is transmitted to the power piston connecting rods 11 and 12. The rotational work is then outputted to the outside by the crankshaft 7.

また、この回転仕事の一部をディスプレーサピストン2
0に伝達し、往復運動を誘起して、スターリング機関と
しての動作をせしめている。
In addition, part of this rotational work is transferred to the displacer piston 2.
0, induces reciprocating motion, and operates as a Stirling engine.

このような機関における給油動作について説明すると、
油ポンプ23が回転することにより、クランクケース1
底部の潤滑油21が給油孔24を通って該油ポンプ23
に送られ、さらにこの油ポンプ23より、図示しない給
油通路を通ってクランク軸7.パワーピストン用コンロ
ッド11及び12、ディスプレーサピストン用コンロッ
ド17゜ピストンビア18.クロスヘッド13等のR?
%iJに潤滑油21が給油される。
To explain the refueling operation in such an engine,
As the oil pump 23 rotates, the crankcase 1
The lubricating oil 21 at the bottom passes through the oil supply hole 24 to the oil pump 23.
The oil is sent to the crankshaft 7. from this oil pump 23 through an oil supply passage (not shown). Connecting rods 11 and 12 for power pistons, connecting rods for displacer pistons 17° piston vias 18. Crosshead 13th grade R?
Lubricating oil 21 is supplied to %iJ.

以上記述したような給油機構が従来のスターリング機関
に用いられているが、さらに他の例として、例えば第8
図に示すような給油機構もある。
The oil supply mechanism as described above is used in conventional Stirling engines, but as another example, for example,
There is also a lubrication mechanism as shown in the figure.

即ち、内燃機関に用いられているように、パワーピスト
ン用コンロッド11及び12.ディスプレーサピストン
用コンロッド17の下部に油かき板(オイルスプラッシ
ャ)25を設けたものであり、これによれば、クランク
軸7の回転に伴い油かき板25が潤滑油面をたたき、潤
滑油21がはね飛ばされて各給油部が給油される。
That is, as used in internal combustion engines, power piston connecting rods 11 and 12. An oil splasher 25 is provided at the lower part of the connecting rod 17 for the displacer piston. According to this, the oil splasher 25 hits the lubricating oil surface as the crankshaft 7 rotates, and the lubricating oil 21 is blown away and each oil supply section is refilled.

〔発明が解決しようとする問題点〕[Problem that the invention seeks to solve]

従来のスターリング機関の給油機構の場合、例えば第7
図の例においては給油ポンプ23を設けるため構造が複
雑となり、コスト高になるという問題があり、また第8
図の例においては機関が高速になった場合には必要な給
油量を得ることができないなどの問題があった。
In the case of a conventional Stirling engine oiling mechanism, for example, the seventh
In the example shown in the figure, since the oil supply pump 23 is provided, there is a problem that the structure is complicated and the cost is high.
In the example shown in the figure, there was a problem that the necessary amount of oil supply could not be obtained when the engine became high speed.

この発明は、上記のような問題点を解消するためになさ
れたもので、安価でしかも十分な給油量を得ることがで
きるスターリング機関の給油機構を提供することを目的
とする。
This invention was made to solve the above-mentioned problems, and it is an object of the present invention to provide an oil supply mechanism for a Stirling engine that is inexpensive and can obtain a sufficient amount of oil supply.

ここで上記問題を解決するためには、簡単な構造の油ポ
ンプが実現できれば良いわけであるが、本件発明者は、
鋭意研究の結果スターリング機関特有の現象を利用して
それが実現できることを見出した。
In order to solve the above problem, it is sufficient to realize an oil pump with a simple structure, but the inventor of the present invention
As a result of intensive research, they discovered that this could be achieved by utilizing a phenomenon unique to the Stirling institution.

叩ち、スターリング機関においては、第7図の例で説明
したように、クランクケース1内にはガスが封入されて
おり、このためクランクケース1及びパワーピストン1
5によって構成されるクランク室は密閉容器となってい
る。そして機関運転時には上記パワーピストン15が往
復運動するので、クランク室容積が周期的に変化し、こ
れに伴ってクランク室に圧力変動が生じる。従ってこの
圧力変動を利用してポンピング作用を行うことにより、
簡単な構造で油ポンプが実現できると考えられる。
In the Stirling engine, gas is sealed in the crankcase 1, as explained in the example of FIG.
The crank chamber constituted by 5 is a sealed container. Since the power piston 15 reciprocates during engine operation, the volume of the crank chamber changes periodically, and pressure fluctuations occur in the crank chamber accordingly. Therefore, by performing the pumping action using this pressure fluctuation,
It is thought that an oil pump can be realized with a simple structure.

〔問題点を解決するための手段〕[Means for solving problems]

そこでこの発明に係るスターリング機関の給油機構は、
クランクケース底部に潤滑油貯溜部とその上部空間を仕
切るクランクケース仕切り板を設けるとともに、その仕
切り坂に油戻し弁と給油弁の弁機構を設け、該弁機構に
より上述したクランクケース内の圧力変動を利用して各
部に潤滑油を供給するようにしたものである。
Therefore, the Stirling engine oil supply mechanism according to this invention is as follows:
A crankcase partition plate is provided at the bottom of the crankcase to partition the lubricating oil reservoir and its upper space, and a valve mechanism for an oil return valve and an oil supply valve is provided on the slope of the partition, and the valve mechanism causes the above-mentioned pressure fluctuation in the crankcase. lubricating oil is supplied to each part using

〔作用〕[Effect]

この発明においては、クランクケース内に発生するパワ
ーピストンの往復運動に伴う圧力変動を利用して2([
1i1の弁機構により給油作用を発生させる。即ち、ク
ランクケース内の圧力が該クランクケース内平均圧力よ
り高いときは油戻し弁が開いて各部から落下する潤滑油
をクランクケース底部に戻し、クランクケース内の圧力
が上記平均圧力より低いときは給油弁が開いて給油パイ
プを介して潤滑油を吸い上げこれを各部に供給する。
In this invention, pressure fluctuations accompanying the reciprocating motion of the power piston generated within the crankcase are utilized to
The lubricating action is generated by a 1i1 valve mechanism. That is, when the pressure inside the crankcase is higher than the average pressure inside the crankcase, the oil return valve opens and returns the lubricating oil falling from each part to the bottom of the crankcase, and when the pressure inside the crankcase is lower than the above average pressure. The oil supply valve opens to suck up lubricating oil through the oil supply pipe and supply it to each part.

〔実施例〕〔Example〕

以下、本発明の実施例を図について説明する。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.

第1図において、30はクランクケース底部に設けられ
、潤滑油貯溜部とクランクケース上部空間とを仕切るク
ランクケース仕切り板、31はクランクケース底蓋、3
7はクランクケース仕切り板30に設けられた油戻し孔
であり、この油戻し孔37の下側開口部には、各部をW
a滑した油を潤滑油貯溜部に戻すための油戻し弁32が
装着されている。34は給油孔38を形成するための給
油パイプであり、・二の上側開口部にはifJ滑油貯溜
部の潤滑油を各給油部に供給するための給油弁33が装
着されている。35は給油弁33を覆うように設けられ
たカバー、36はクランクケース1に加工された給油孔
であり、クランク軸7中心に導かれ、これを通して各給
油部に潤滑油が給油されるようになっている。
In FIG. 1, 30 is a crankcase partition plate provided at the bottom of the crankcase and partitions the lubricating oil reservoir and the upper space of the crankcase; 31 is a crankcase bottom cover;
7 is an oil return hole provided in the crankcase partition plate 30, and the lower opening of this oil return hole 37 is provided with a W
An oil return valve 32 is installed to return the slipped oil to the lubricating oil reservoir. 34 is an oil supply pipe for forming an oil supply hole 38, and an oil supply valve 33 for supplying lubricating oil from the ifJ oil reservoir to each oil supply part is attached to the upper opening of 2. 35 is a cover provided to cover the oil supply valve 33; 36 is a oil supply hole formed in the crankcase 1, which is led to the center of the crankshaft 7, through which lubricating oil is supplied to each oil supply part. It has become.

次に動作について説明する。Next, the operation will be explained.

機関運転時、パワーピストン15がシリンダ16内を往
復運動することによってクランクケース1内の体積は変
化し、これに伴って該クランクケース1内の圧力は第2
図に示すように変動する。
During engine operation, the power piston 15 reciprocates within the cylinder 16, causing the volume within the crankcase 1 to change, and the pressure within the crankcase 1 to change accordingly.
It fluctuates as shown in the figure.

そこで本実施例では、クランクケース1の内部を潤滑油
21が貯溜する部分とガス空間とに仕切り板30により
分割し、この仕切り板30に油戻し弁32と給油弁33
を設け、この2個の弁により上記圧力変動を利用してポ
ンピング作用を行わせている。
Therefore, in this embodiment, the inside of the crankcase 1 is divided into a part where lubricating oil 21 is stored and a gas space by a partition plate 30, and an oil return valve 32 and an oil supply valve 33 are connected to the partition plate 30.
are provided, and these two valves perform the pumping action by utilizing the above pressure fluctuations.

即ち、例えば運動機構部の潤滑を終えて落下した潤滑油
は21゛は、まずクランクケース仕切り板30上に溜ま
る。この状態でクランクケース1内の圧力が該クランク
ケース1内の平均圧力より高い時間帯(第2図で示すX
の範囲)では、油戻し弁32が第4図に示すように開き
、潤滑油21がクランクケース底蓋31底部に落下する
。次にクランクケース1内の圧力が上記平均圧力より低
い時間帯(第2図で示すYの範囲)では、潤滑油貯溜部
の圧力がクランクケース1内ガス部の圧力より高いので
、第3図に示すごとく給油弁33が開き、給油パイプ3
4を通って潤滑油21が上昇する。そして潤滑油21は
カバ−35内空間に入り、給油孔36を通って各給油部
へ給油される。
That is, for example, lubricating oil 21' that falls after finishing lubrication of the movement mechanism section first accumulates on the crankcase partition plate 30. In this state, the pressure inside the crankcase 1 is higher than the average pressure inside the crankcase 1 (X shown in Fig. 2).
range), the oil return valve 32 opens as shown in FIG. 4, and the lubricating oil 21 falls to the bottom of the crankcase bottom cover 31. Next, during the time period when the pressure inside the crankcase 1 is lower than the above average pressure (range Y shown in FIG. 2), the pressure in the lubricating oil reservoir is higher than the pressure in the gas section inside the crankcase 1, so as shown in FIG. As shown in the figure, the oil supply valve 33 opens and the oil supply pipe 3
4, the lubricating oil 21 rises. The lubricating oil 21 then enters the space within the cover 35 and is supplied to each oil supply portion through the oil supply hole 36.

さらにクランクケース1内圧力が平均圧力より高い時間
帯(第2図X)では、先に記述したように、油戻し弁3
2が開き、潤滑油21はクランクケース底蓋31底部に
戻る。
Furthermore, during the time period when the internal pressure of the crankcase 1 is higher than the average pressure (X in Fig. 2), as described earlier, the oil return valve 3
2 opens, and the lubricating oil 21 returns to the bottom of the crankcase bottom cover 31.

このようにパワーピストン15の往復運動に伴う圧力変
動を利用して、潤滑油21を各部に給油し、llI21
滑を行う。
In this way, the lubricating oil 21 is supplied to each part by utilizing the pressure fluctuation accompanying the reciprocating movement of the power piston 15, and the llI21
perform a slip.

このような実施例では、従来のような高価な給油ポンプ
を用いる必要がなく、給油機構を安価に実現できる。ま
た給油量も従来の油かき板でWA滑するものに比し、十
分なものが得られる。
In such an embodiment, there is no need to use an expensive oil supply pump as in the prior art, and the oil supply mechanism can be realized at low cost. In addition, a sufficient amount of oil can be obtained compared to the conventional oil-scraping plate that performs WA lubrication.

なお、上記実施例では給油弁33の設定位置をクランク
ケース仕切りFi30付近としたが、第5図に示すよう
に、給油パイプ34の下部に設けても同様な給油作用を
行うことができる。
In the above embodiment, the setting position of the oil supply valve 33 was set near the crankcase partition Fi30, but as shown in FIG. 5, the same oil supply effect can be achieved even if it is provided at the lower part of the oil supply pipe 34.

また、上記実施例では油戻し弁、給油弁を平板型の弁構
造を基本としたものとしたが、これは他の弁構造でもよ
く、上記実施例と同様の、効果を奏する。第6図は他の
弁構造を示したもので、図において、41は給油パイプ
のバネ支持管、3Q’aはクランクケース仕切り板30
’ の油戻し部、39はボール、40はバネである。そ
して上記ボール39はバネ40の荷重によりクランクケ
ース仕切り板30′の油戻し孔30゛a に密着してい
る。
Further, in the above embodiment, the oil return valve and the oil supply valve are basically of a flat plate type valve structure, but other valve structures may be used and the same effects as in the above embodiment can be obtained. FIG. 6 shows another valve structure. In the figure, 41 is a spring support pipe of the oil supply pipe, and 3Q'a is a crankcase partition plate 30.
' , 39 is a ball, and 40 is a spring. The ball 39 is brought into close contact with the oil return hole 30a of the crankcase partition plate 30' due to the load of the spring 40.

このような弁構造においても、平板型弁と同じ作用を行
う。即ち、クランクケース1内のj圧力が上昇する時、
圧力による力がバネ40の力より大となり、ハネ40が
収縮し、ボール39が下方に移動する。そしてクランク
ケース仕切り板の油戻し孔30”a は開放された状態
となり、潤滑油がクランクケース底蓋31の底部へ落下
する。なお、この弁構造を給油弁側に応用することも容
易にできる。
Such a valve structure also performs the same function as a flat plate valve. That is, when the j pressure inside the crankcase 1 increases,
The force due to the pressure becomes greater than the force of the spring 40, the spring 40 contracts, and the ball 39 moves downward. The oil return hole 30"a of the crankcase partition plate is then opened, and the lubricating oil falls to the bottom of the crankcase bottom cover 31. Note that this valve structure can also be easily applied to the oil supply valve side. .

さらに、上記各実施例で述べた弁構造以外の、いわゆる
逆止弁においても、上記実施例と同様の効果を奏する。
Furthermore, so-called check valves other than the valve structures described in each of the above embodiments also have the same effects as those of the above embodiments.

〔発明の効果〕〔Effect of the invention〕

以上のように、この発明によれば、スターリング機関の
給油に際し、クランクケース内の圧力変動を利用した弁
構造を該クランクケース内に2(固所設け、該弁構造に
より各部に給油するようにしたので、従来の給油ポンプ
や油かき板を利用して給油するものに比し、低コストで
しかも安定な給油を行うことができる効果がある。
As described above, according to the present invention, when refueling a Stirling engine, a valve structure that utilizes pressure fluctuations within the crankcase is provided at a fixed location within the crankcase, and each part is supplied with oil using the valve structure. Therefore, compared to conventional oil supply pumps and oil scrapers that supply oil, it is possible to provide stable oil supply at a lower cost.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of drawings]

第1図はこの発明の一実施例によるスターリング機関の
給油機構を示す断面図、第2図はそのクランクケース内
の圧力変動を示す図、第3図及び第4図は上記実施例の
給油機構の動作を説明するための図、第5図及び第6図
はそれぞれ本発明の他の実施例による弁構造を示す図、
第7図は従来のスターリング機関の給油機構を示す断面
図、第8図は従来の他の給油機構を示す断面図である。 1・・・クランクケース、30・・・クランクケース仕
切り板、31・・・クランクケース底蓋、32・・・油
戻し弁、33・・・給油弁、34・・・給油パイプ、3
5・・・カバー、37・・・油戻し孔、38・・・給油
孔。 なお図中同一符号は同−又は相当部分を示す。
FIG. 1 is a sectional view showing the oil supply mechanism of a Stirling engine according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a diagram showing pressure fluctuations in the crankcase, and FIGS. 3 and 4 are the oil supply mechanism of the above embodiment. 5 and 6 are diagrams showing valve structures according to other embodiments of the present invention, respectively.
FIG. 7 is a sectional view showing a conventional oil supply mechanism for a Stirling engine, and FIG. 8 is a sectional view showing another conventional oil supply mechanism. DESCRIPTION OF SYMBOLS 1... Crank case, 30... Crank case partition plate, 31... Crank case bottom cover, 32... Oil return valve, 33... Oil supply valve, 34... Oil supply pipe, 3
5... Cover, 37... Oil return hole, 38... Oil supply hole. Note that the same reference numerals in the figures indicate the same or equivalent parts.

Claims (3)

【特許請求の範囲】[Claims] (1)ディスプレーサピストンの往復運動によりシリン
ダ内に圧力変動を発生し、これをパワーピストンに作用
させて動力を得るスターリング機関において、 クランクケース底部の潤滑油貯溜部の上部に設けられ、
該貯溜部とその上部空間とを仕切るクランクケース仕切
り板と、 該クランクケース仕切り板の上下の圧力差により開閉し
潤滑油を上記潤滑油貯溜部方向に流出せしめる第1の弁
構造及びその逆方向に潤滑油を流出せしめる第2の弁構
造と、 上記第2の弁構造からの潤滑油を各運動機構部に供給す
るための給油通路とを備えたことを特徴とするスターリ
ング機関の給油機構。
(1) In a Stirling engine that generates pressure fluctuations in the cylinder due to the reciprocating motion of the displacer piston, which acts on the power piston to generate power, the
a crankcase partition plate that partitions the storage portion from the space above the storage portion; a first valve structure that opens and closes depending on the pressure difference between the upper and lower sides of the crankcase partition plate and causes lubricating oil to flow toward the lubricant storage portion; and the opposite direction thereof. An oil supply mechanism for a Stirling engine, comprising: a second valve structure that allows lubricant oil to flow out from the second valve structure; and an oil supply passage that supplies lubricant oil from the second valve structure to each movement mechanism section.
(2)上記第1、第2の弁構造は平型弁構造であること
を特徴とする特許請求の範囲第1項記載のスターリング
機関の給油機構。
(2) The oil supply mechanism for a Stirling engine according to claim 1, wherein the first and second valve structures are flat valve structures.
(3)上記第1、第2の弁構造は逆止弁構造であること
を特徴とする特許請求の範囲第1項記載のスターリング
機関の給油機構。
(3) The oil supply mechanism for a Stirling engine according to claim 1, wherein the first and second valve structures are check valve structures.
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Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH01249950A (en) * 1988-03-31 1989-10-05 Toshiba Corp Stirling engine
JP2009287623A (en) * 2008-05-28 2009-12-10 Jtekt Corp Roller bearing device
JP2018150822A (en) * 2017-03-10 2018-09-27 ヤンマー株式会社 Stirling engine

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