JPS62203932A

JPS62203932A - 内燃機関用燃料噴射装置

Info

Publication number: JPS62203932A
Application number: JP62013293A
Authority: JP
Inventors: ゲルノ・アマン; クリスチアン・マチス
Original assignee: Iveco Fiat SpA
Current assignee: Iveco SpA
Priority date: 1986-01-22
Filing date: 1987-01-22
Publication date: 1987-09-08
Anticipated expiration: 2012-01-29
Also published as: JP2576861B2; DE3700687A1; DE3700687C2; SE8700215L; FR2593239B1; GB8701321D0; GB2185530A; FR2593239A1; CH668621A5; SE463631B; US4719889A; GB2185530B; IT1212130B; SE8700215D0; IT8719129A0

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】産業上の利用分野本発明は、内燃機関、特にディーゼルエンジンに用いら
れる燃料噴射装置に関し、概説すれば、各エンジンシリ
ンダーに取付けられる電動燃料噴射器と、燃料噴射器よ
りも燃料タンク側に接続されかつエンジン速度及び負荷
に応じた連続燃料供給ポンプとして作用させられる各燃
料噴射器に共通し７た蓄圧器とよりなる型式の燃料噴射
装置に関するものである。

従来技術とその問題点この種型式の燃料噴射装置において、蓄圧器は、環状チ
ャンバと絞り弁とにより、各燃料噴射器の流路に連続、
的に接続される。各燃料噴射器には、各燃料噴射プロセ
スに対して作動しかつ作動時には流路を燃料還流パイプ
に接続し、その結果、関連する燃料噴射器の燃料噴射口
を閉じるノズルニードルを弛緩または開放して、燃料噴
射口のすぐ上方に設けられた圧力チャンバからの流出燃
料を放出するソレノイドバルブ（磁気バルブ）が設けら
れている。

ドイツ特許第３，２２７，７４２号によって周知の、こ
の型式の燃料噴射装置の場合は、環状チャンバは蓄圧器
に接続されている。そして、この環状チャンバ内におい
て燃料が特定の燃料噴射器に流入する。また、この環状
チャンバは、絞り弁を介して、開閉自在な燃料噴射口直
後の蓄積チャンバに連続的に接続されている。

ソレノイドバルブに電流が流れていない状態の場合には
、ノズルニードルか燃料噴射口を閉鎖し、内部チャンバ
、すなわち燃料噴射器におけるノズルニードル座とソレ
ノイドバルブの弁体との間の全域にわたって燃料の定圧
が著しく上昇し、ばねとともに、ノズルニードルを座に
押しつける。ソレノイドバルブが作動しているさい、ソ
レノイドバルブの弁体は、前記環状チャンバから絞り弁
を通して燃料タンクへの燃料還流パイプへと流出燃料を
放出する。蓄積チャンバからノズルニードルのピストン
に働く全圧力は、かくしてばねの作用及びノズルニード
ルのピストンの反対側における圧力低下に対抗して、座
からの圧力を上昇させる。それまで蓄積チャンバ内にお
いて高圧下にあった燃料は開放されて、燃料噴射口から
流出する。

その結果、燃料噴射量は急激に上昇し、燃料噴射ノズル
開放直後に最高に達し、ついで徐々に下降する。これは
蓄積チャンバに流入する燃料が、圧力低下を補い得るた
めである。再びソレノイドバルブが電流の流れない状態
になると、ノズルニードルのピストンに加わる圧力は直
ちに再び上昇し始め、ばねの助けによって、ノズルニー
ドルに加圧して燃料噴射口を閉鎖する位置に移動させ、
その後、蓄積チャンバ内で燃料圧力が最高となる。

この従来の燃料噴射装置は、燃料消費の経済性に加え、
燃料噴射時間および燃料噴射量を正確に保つという好結
果を生む。しかしながら、各個の燃料噴射作業の経過は
、汚染物質の拡散、特に窒素酸化物の排出の点で欠陥が
ある。また燃焼騒音のレベルもかなり高い。周知の燃料
装置では、これらの欠陥を排除することは殆ど不可能で
ある。

また、フランス特許第２，５４１，３７９号によって逆
止弁を貫通している孔により、ニードルの上昇または行
程を制御する方法が既に明白に周知となっている。しか
しながら、この周知の構造においてニードルの燃料噴射
ストローク制限の特殊設計の故に、ノズルニードルの適
切な開放に必要な間隔を確保するため、制御チャンバを
かなり大きくしなければならない。したがって、この周
知手段にあっては、燃料噴射プロセスの始めに逆止弁を
貫通している孔が活動を始め得る前に燃料の流量が突然
増大するため、やはり望ましからざる騒音の発生を招来
する。

本発明の主目的は、上述した従来技術の欠陥、制限に悩
まされない、内燃機関特にディーゼルエンジン用の新規
かつ改良された燃料噴射装置を提供することにある。

本発明のもう１つの重要な目的は、従来技術による噴射
装置の長所を保持しつつ、汚染物質および騒音に関しこ
れを改良するにある。

さらに本発明の盲動な目的の１つは、構造、デザインが
比較的簡単で、操作が極めて信頼でき、製造が実に経済
的で内燃機関への燃料噴射が正確になされ、維持費、修
理費が極めて紙庫な、内燃機関用の新規かつ改良された
燃料噴射装置を提供するにある。

問題点を解決するための手段本発明のこれらの目的および説明が進むにつれて、より
明白になっていく他の目的を達成するため、本発明の内
燃機関用燃料噴射装置は、各エンジンシリンダーに取付
けられる少なくとも１つの電動燃料噴射器を備えている
こと燃料噴射器に燃料を連続的に供給する燃料ポンプを
備えていることと、燃料噴射器よりも燃料タンク側に接続される蓄圧器を備
えていることと、各燃料噴射器が環状チャンバ、絞り弁および流路を備え
ていることと、蓄圧器が環状チャンバおよび絞り弁を介して各燃料噴射
器の流路に接続されていることと、各燃料噴射器に設け
られ、かつ各燃料噴射プロセス時に作動するソレノイド
バルブを備えていることと、各燃料噴射器が、これか取付けられるエンジンシリンダ
ーに燃料を供給するための燃料噴射口を備えていること
と、各燃料噴射器が、燃料噴射口閉鎖のためのノズルニード
ルを備えていることと、各燃料噴射器の燃料噴射口の上方位置に設けられた圧力
チャンバを備えていることと、各燃料噴射器と連結され
ている燃料還流パイプを備えていることと、各燃料噴射器のソレノイドバルブが、その作動時に燃料
噴射器の流路を燃料還流パイプに接続し、それにより燃
料噴射口を閉鎖しているノズルニードルを開放し、かつ
燃料噴射口の上方に設けられた圧力チャンバから燃料を
流出させるようになされていることと、各燃料噴射器が第２の圧力チャンバを備えていることと
、各燃料噴射器が、さらに所定点火遅れ時間に適合する長
さの流路を備えていることと、各燃料噴射器の燃料噴射
口の上方に設けられた第１の圧力チャンバが、流路によ
り各燃料噴射器に連結されている第２の圧力チャンバに
接続され、この第２の圧力チャンバを介して蓄圧器に接
続されていることと、よりなることを特徴とするもので
ある。

上記において、各燃料噴射器の他の、すなわち第２の圧
力チャンバは圧力タンクによって形成することもできる
。この場合、タンクは燃料噴射器の付近において、蓄圧
器と関連燃料噴射器との間の燃料供給パイプに設けられ
る。しかしながら、また燃料供給パイプの一部をこれと
対応する輪郭、寸法にすることにより形成してもよい。

また、絞り弁を蓄圧器と各燃料噴射器との間の燃料供給
パイプに設けることにより、もう１つの、すなわち第２
の圧力チャンバ内における圧力変動の現象による一層の
改良を行なうことが可能となる。また、上記において、
ソレノイドバルブの弁体を電機子として構成し、電機子
ガイド中を摺動可能とさせるとともに、弁体および電機
子ガイド、に互換性を与えてもよい。この構造により、
極めて簡単な方法すなわちこれら僅か２つの互換性部品
の長さを適切に選択することによって、ソレノイドバル
ブの弁体のストローク長さを最適とし、エンジンの各燃
料噴射器のソレノイドバルブ間の寸法誤差を縮小するこ
とが可能となる。また、ソレノイドバルブの磁石コア部
材間、または磁石コア部材と電機子との間に非磁性スペ
ーサを設けることが望ましい。たとえば、この目的のた
めに、磁石コア部材の間の磁束をエアギャップで遮断し
てもよい。その結果、ソレノイドバルブの作動時間が、
時間のずれの短縮の点で改善される。

電機子が引きつけられたとしても望ましくない磁力増大
が防止できるからである。さらに、燃料計測バルブが燃
料ポンプよりも燃料タンク側に接続されていれば、ポン
プのみがシステムにより効果的に要求される燃料量を高
圧にせねばならないので、燃料消費をさらに改善するこ
とになる。

上記において、絞り弁により環状チャンバに連結されて
いる流路が、逆止弁に形成された絞り孔によりノズルニ
ードルの動きを制御する制御チャンバに連続的に接続さ
れていると有利である。このようにして制御されてノズ
ルニードルの開放運動が遅れる結果、燃料噴射プロスの
はじめにノズルを通る燃料の流量を徐々に増大させるこ
とが可能となる。初期の燃料噴射量が低い結果、点火遅
れ時間の燃料噴射口は低下し、騒音が減少して窒素酸化
物の放出が低下する。

したがって、圧力を更に高めることにより、燃料噴射時
間が同一またはそれ以下になるという、かなりの改良結
果を期待することかできる。

実　　施　　例以下、本発明の実施例を図面を参照して説明する。

本発明は、上述の詳細説明により、一層よく理解され、
上述の目的以外の目的も明確となるであろう。説明にお
いては、各図面を通じて同一の参照文字を使用し、同一
ないし類似部分を示した。

図面の説明に当り、図面の表示事項を単純化するため、
内燃機関用燃料噴射装置は、業界の技術者が本発明の基
本原理、思想を容易に理解し得るに十分な範囲でのみ図
示するに止めたことを了解されたい。

第１図において、（１）は多シリンダ−ディーゼルエン
ジンを全般的に示し、各エンジンシリンダーに取付けら
れた燃料噴射器（２）は、燃料タンク（３）から燃料供
給を受ける。燃料は吸上パイプ（７）を通って、高圧ポ
ンプ（６）によりフィルター（１１）を経てタンク（３
）から引き出される。高圧ポンプ（６）は、トランスミ
ッション（ないしギア構造）（５）を介して主軸（４）
により駆動される。燃料は圧力パイプ（８）を通って蓄
圧器（９）に供給され、供給パイプ（１０）を通って各
燃料噴射器（２）に供給される。

図示した実施例において、燃料計測しうる制御バルブ（
１２）が、ポンプ（６）の上流側、すなわちポンプ（６
）よりもタンク（３）側において吸上パイプ（７）に設
けられている。制御バルブ（１２）は導線（１３）によ
り、バッテリー（１５）から送電される電子制御装置（
１４）の出力端子に接続されている。他のデータ処理と
は別に制御装置（１４）は、導線（１６）を通して速度
指示計（１７）から得られるデータと燃料噴射器（２）
に至る供給パイプ（１０）の途上に設けられている圧力
センサー（１９）から導線（１８）を通して得られるデ
ータを処理する。

このデータをエンジン速度の関数、負荷およびその他の
パラメータとして使用し、制御装置（１４）が制御バル
ブ（１２）を制御し、それとともに変化する高圧ポンプ
（６）の体積効率によって、蓄圧器（９）および供給パ
イプ（１０）内の燃料圧力が制御される。燃料噴射器（
２）内の余剰燃料は、燃料還流パイプ（２０）中に集め
られ、燃料タンク（３）に戻される。安全弁（２１）は
圧力パイプ（８）と燃料還流パイプ（２０）の間に配置
され通常の作動条件下では発生しない圧力の場合のみ開
放し、その結果、システム内の最大圧力を、調整可能な
値に制限する。

バルブ（２１）のかわりにここでは単に安全圧カリリー
スないし余剰圧力バルブとしであるが、実施例の変化に
応じ、制御バルブを使用すれば、制御装置（１４）で制
御する制御バルブ（１２）に対応する蓄圧器（９）およ
び供給パイプ（１０）内の燃料圧力の調整が可能となる
。各燃料噴射器（２）も、やはり導線（２２）を通・じ
て制御装置（１４）により制御され、制御装置（１４）
は位置速度指示計（１７）からの信号およびその他のデ
ータに基づく刻々の電気信号の形と持続的な時間を形成
する。

図示の構造において、各燃料噴射器（２）は、２本の供
給パイプ（２３）　（２４）を備えている。供給パイプ
（２４）の途上に圧力センサー（１９）が備えられ、該
パイプ（２４）に各燃料噴射器（２）用の圧力チャンバ
（２Ｂ）　（第２の圧力チャンバ）が接続されていると
ともに絞り弁（２５）が設けられている。

第２図および第３図は、燃料噴射器（２）の詳細を示す
。位置（２７）で、供給パイプ（２３）が燃料噴射器（
２）の多部分からなるケーシング（２８）に接続されて
おり、また流路（２９）を通して環状チャンバ（３０）
に連通させられている。第３図にさらに明瞭に示すよう
に、環状チャンバ（３０）は、半径方向に伸びた絞り孔
（３１）を介して、燃料噴射器（２）の燃料噴射端に向
いた流路（３２）に連なっている。流路（３２）は、逆
止弁を構成する互換性ディスク（３４）に形成された絞
り孔（３３）を介して、燃料がコンスタントに流れるよ
うに制御チャン／＜　（３５）に連なっている。制御チ
ャンバ（３５）は、ノズルニードル（３７）のピストン
（３６）により燃料噴射器（２）の燃料噴射端の方向に
向って密閉されている。第３図に示すように、弱い圧縮
ばね（３８）が、ピストン（３Ｂ）と、絞り孔（３３）
を備えかつ軸方向に制御チャンバ（３５）内を摺動する
ディスク（３４）との間に配置されている。この圧縮ば
ね（３８）は、一方ではノズルニードル（３７）を閉鎖
位置に保持してケーシング（２８）内に設けられたニー
ドル座（３９）に密接せしめ、その結果、燃料噴射ノズ
ルにより形成された燃料噴射口（４５）を閉鎖する目的
を、他方ではケーシング（２８）内の環状ショルダ（４
１）にディスク（３４）を押付ける目的をもつ。そして
、ディスク（３４）がオーバーフロー口（４０）を具備
することにより逆止弁として働くようになっている。オ
ーバーフロー口（４０）は、通常閉鎖状態とされている
。流路（３２）内の圧力が制御チャンバ（３５）内の圧
力を超えると、直ちにディスク（３４）が環状ショルダ
（４１）の座から、ばね（３８）の作用に抗して離れ、
絞り孔（３３）より何倍も大きな横断面を備えたオーバ
ーフロー口（４０）を開放する。

燃料噴射器（２）の燃料噴射端がら軸方向に伸びた流路
（３２）の上端が絞り孔（４２）に連なっている燃料噴
射器（２）が非作動状態にある場合は、この絞り孔（４
２）は、圧縮ばね（６ｏ）と連動するソレノイドバルブ
（マグネティックバルブ）　（４４）の弁体（４３）に
よって閉鎖される。ソレノイドバルブ（４４）は、コア
ホルダ（４９）と２つの磁気コア部材（４Ｂ）　（４７
）よりなっている。両コア部材（４６）（４７）の間に
は間隙（４８）が存在し、これか非磁性スペーサーを形
成している。同様の利点は、磁気コア部材（４６）（４
７）と電機子の間の磁束を、例えば箔その他の非磁性ス
ペーサーなどで遮断することによっても得られる。弁体
（４３）により形成される電機子は、電機子ガイド（５
０）内を摺動する。磁気コア部材（４Ｂ）（４７）は、
コアホルダ（４９）と同様に慎重に平面加工された端面
を備えている。図面を見れば明らかなように、燃料噴射
器（２）を閉鎖しているキャップ（５１）のねじをゆる
めれば、弁体（４３）と電機子ガイド（５０）を簡単に
交換できる。

燃料噴射器（２）の作動時に要求される起動または作動
時間を短縮することおよび該時間を非常に正確にするこ
とを達成するためには、ソレノイドバルブ（４４）のス
トローク長さを、小さくて、極めて短くて、しかも正確
に調整可能なものとする必要がある。さらに、該ストロ
ーク長さは同一エンジンのすべての燃料噴射器（２）に
ついて均一でなければならない。図示の構造により、こ
の要件は特に適宜解決される。コアホルダ（４９）内に
磁気コア部材（４Ｂ）（４７）を配置することおよび電
機子ガイド（５０）内に電機子として作動する弁体（４
３）を配置１することにより、極めて簡単な方法すなわ
ちこれら作か２つの交換容易な部品（４３）（５０）の
長さを適宜選択することにより、ストローク長さを最適
とし、同一エンジンの各燃料噴射器（２）のソレノイド
バルブ（４４）間の誤差を縮小することが可能となる。

ソレノイドバルブ（４４）の作動時間は、上述の磁束遮
断、特に磁気コア部材（４Ｂ）（４７）間の間隙（４８
）を通る磁束の遮断によりさらに改善される。その結果
、磁化電流の遮断と弁体（４３）の作動との間の時間の
ずれは著しく短縮される。なぜならば、電機子であるる
弁体（４３）が引きつけられまたはエネルギーを与えら
れた場合といえども、磁気コア部材（４Ｂ）（４７）が
完全に磁気飽和状態となるのを、間隙（４８）が妨げ、
したがって引きつけられた弁体（４３）が望ましくない
磁力増加を起すのを妨げるからである。上述した構造に
おいては、間隔の寸法は特に正確につくり出し得る。間
隙（４８）を形成する部材（４Ｂ）　（４７）が動かな
いので、摩耗も考えられず、燃料噴射器（２）の耐用年
数にわたり間隔は不変である。

すべての燃料噴射器（２）に共通の蓄圧器（９）は第１
図に示すように、絞り弁（２５）および各噴射器（２）
に対応する個別の圧カチャンハ（２６）を含む燃料供給
パイプ（２４）を介して個々の燃料噴射器（２）と接続
されている。絞り弁（２５）は、圧力チャンバ（２６）
内の圧力変動を減少させる。第２図から推断し得るごと
く、燃料供給パイプ（２４）中の燃料は、すべての燃料
噴射器（２）のケーシング（２８）の接続部（５２）と
、噴射器（２）内の流路（５３）とを経由して、燃料噴
射口（４５）付近に設けられた圧力チャンバ（５４）　
（第１の圧力チャンバ）内に流入する。このように、２
つの圧力チャンバ（２Ｂ）　（５４）が各燃料噴射器（
２）に具備せしめられている。オーバーフローの横断面
を備えた流路（５５）により、圧力チャンバ（５４）は
、ニードル座（３９）の上方で、ノズルニードル（３７
）の先端付近に設けられた環状チャンバ（５６）に接続
されている。ケーシング（２８）内にあり、ノズルニー
ドル（３７）を下方に付勢している圧縮ばね（５７）が
ノズルニードルピストン（３６）と燃料噴射口（４５）
との圧力差の結果作用する力の作用を助け、ノズルニー
ドル（３７）を座（３９）に押しつけて燃料噴射器（２
）を非作動状態とする。

燃料噴射器（２）の燃料還流パイプ（２０）への接続は
、接続部（５８）で行なわれる。接続部（５８）は、ソ
レノイドバルブ（４４）が開放状態の場合には、そのと
き弁体（４３）から開放されている絞り孔（４２）を経
由して流路（３２）に接続されている環状チャンバ（５
９）内に連通せしめられている。

次に、燃料噴射器（２）の作動につき説明する。

ソレノイドバルブ（４４）には、燃料噴射プロセスの間
隔、すなわち噴射されていないときには電気が流されな
い。このとき、スプリング（６０）の作用により、弁体
（４３）が絞り孔（４２）を閉鎖状態に保つ。かくして
、流路（３２）内の圧力は蓄圧器（９）内の圧力と等し
くなる。これは、流路（３２）と蓄圧器（９）とが、絞
り弁（２５）、パイプ（２３）、流路（２９）、環状チ
ャンバ（３０）および絞り孔（３１）を通して連通させ
られるためである。ディスク（３４）は、圧縮ばね（３
８）により第３図に示す位置に保たれ、オーバーフロー
口（４０）は閉鎖されている。流路（３２）と制御チャ
ンバ（３５）とは、絞り孔（３３）によってのみ相互に
連通せしめられている。流路（３２）と制御チャンバ（
３５）との間の圧力平衡状態により、ノズルニードル（
３７）の周囲全体が高圧となり、ノズルニードル（３７
）はばね（５１）により、座（３９）に押しつけられる
。かくして、燃料噴射口（４５）が圧力チャンバ（５４
）から隔てられる。

ソレノイドバルブ（４４）に、燃料噴射プロセス開始の
ためエネルギが与えられた場合は、与えられた磁力かば
ね（６０）の付勢力を超えると、直ちに弁体（４３）が
磁気コア部材（４Ｂ）　（４７）の方向に動き、絞り孔
（４２）を開放する。流路（３２）内の圧力が、絞り孔
（３１）（４２）の横断面の大きさの差により制御され
る値まで低下する。当初、制御チャンバ（３５）内の圧
力低下は、流路（３２）内の圧力低下とほぼ同様の速さ
で発生する。なぜならば、この目的のため、絞り孔（３
３）を通じて流れる燃料が、極めて少量に過ぎないよう
になされているためである。しかしながら、制御チャン
バ（３５）内の圧力低下後、直ちにまた圧力低下の故に
、ノズルニードル（３７）は、環状チャンバ（５Ｂ）お
よび圧力チャンバ（５４）内の圧力の作用により、ばね
（５７）　（３８）から加えられる力に抗して座（３９
）から離れ、ノズルニードル（３７）により移動される
制御チャンバ（３５）内の液体は、絞り孔（３３）を通
って流路（３２）内に流入することになり、その後は制
御チャンバ（３５）内の圧力はそれ以上低下しない。ノ
ズルニードル（３７）の速度は、絞り孔（３３）の横断
面に影響を受けることがある。

ノズルニードル（３７）の開放速度を直ちに送らせる、
すなわちこれにブレーキをかける結果、燃料噴射ノズル
孔の開放はゆっくりと行なわれざるを得ず、燃料噴射開
始後直ちに燃料噴射量が所望のごとくゆっくりと増大ま
たは上昇する。

比較的小さな圧力チャンバ（５４）から燃料が流出する
結果、チャンバ（５４）内に圧力低下が発生し、ニード
ルストロークが多少大きくても第２次開放段階における
燃料噴射量はさらに確実に低下する。圧力チャンバ（５
４）内における最初の圧力低下後の、圧力チャンバ（５
４）と圧力チャンバ（２６）との間の軸運動のほぼ２倍
の時間を経過した後、流路（５３）を経由して圧力チャ
ンバ（５４）への燃料流入が始まる。かくして、圧力チ
ャンバ（５４）および環状チャンバ（５Ｇ）内の当初の
圧力がほぼ戻り、ディスク（３４）に密接しているノズ
ルニードル（３７）と相俟って燃料噴射量を高める。

ソレノイドバルブ（４４）のスイッチを切ると、直ちに
弁体（４３）かばね（６０）により当初の非作動位置に
復帰し、絞り孔（４２）を閉鎖する。すると、流路（３
２）内の圧力が増大し、圧力チャンバ（５４）内の多少
低い圧力に抗してばね（５７）とともに、ノズルニード
ル（３７）およびディスク（３４）を座に押しつける。

かくして燃料噴射プロセスは終了し、もう一度非作動状
態となって、流路および圧力チャンバ内における次の燃
料噴射作業に備えることができる。同様のかなり長い時
間はまた１ばね（３８）がディスク（３４）を第３図に
示す位置に移動する場合にも適用できる。

第４図は、グラフにより同等のシステムにおける上述し
た燃料噴射経過を示し、時間が横座標Ｘで、燃料量が縦
座標ｙでそれぞれ表わされている。特定の曲線と横座標
により仕切られた面積が、個々の燃料噴射作業毎の全燃
料供給量に対応している。

、　第４図において、実線（ａ）は、本発明による燃料
噴射器（２）に対応する燃料噴射経過を表わす。破線（
ｂ）は、周知の燃料噴射器、例えば前記ドイツ特許第３
．２２７．７４２号による噴射器における燃料噴射経過
を表わす。周知の燃料噴射器（曲線（ｂ））の場合燃料
噴射量が当初の燃料噴射段階で極めて急激に上昇し、燃
料噴射開始直後に最高に達し、つぎに蓄圧器内の圧力低
下により直ちに下降し始める。一方、本発明による燃料
噴射器（２）にあっては、当初の段階における燃料噴射
量は、それほど激しくではなく徐々に上昇し、騒音と汚
染物質の排出を減少し、かつ最高に達したのち、燃料噴
射プロセス終了時における急激な低下に至るまで実際上
一定となっていることが明白に理解し得る。他方、周知
の燃料噴射器にあっては、示された燃料噴射量の極めて
急激な上昇は、燃料噴射の初期段階では改善できないが
、本発明による燃料噴射器ではこれか可能である。すな
わち、ディスク（３４）の絞り孔（３３）の寸法を、例
えばディスク（３４）を別寸法の絞り孔を備えた別のデ
ィスクと交換することにより、変更すればよい。第４図
の斜線（Ｃ）は、本発明の燃料噴射器（２）により得ら
れる一層ゆるやかな燃料噴射率の上昇をもたらす燃料噴
射経過を示しであるが、この場合絞り孔（３３）の寸法
は、曲線（ａ）で表わす噴射経過のさいに用いたディス
ク（３４）の絞り孔（３３）より小さい。

一度取付けた噴射器の場合、作動中に圧力、ソレノイド
バルブのスイッチオン期間およびスイッチオン時の変動
による負荷ポイントの調整がなお発生する可能性がある
。第５図は、第４図と同様のものであるが、これは、本
発明により構成される燃料噴射装置の場合において、ど
のようにして燃料噴射経過をさらに変更するための方法
を用い得るかを示す。

比較のため第５図に再び第４図の曲線（ａ）を示す。曲
線（ｄ）は、システムの圧力がさらに高くかつソレノイ
ドバルブ（４４）のスイッチオン時間がさらに短い場合
における燃料噴射経過を表わす。燃料噴射量は、曲線（
ａ）の場合と同様である。一度の燃料噴射作業あたりの
燃料噴射量は、システム圧力を減少するが（曲線（ｅ）
）、あるいはスイッチオン期間を短縮するが（曲線（ｒ
））によって減少し得る。

上述したことにより、本発明による燃料噴射装置が各種
エンジンの要件に合せて燃料噴射パターンを適合させ、
周知の燃料噴射装置に比べて特に燃焼騒音と有毒排出物
の放散さらに能率の点において、有意義な改良を実現す
ることを可能ならしめることが理解し得る。

また、このような燃料噴射装置の燃料噴射器の作動中に
要求されるスイッチオン時間または起動時間を短縮しか
つ非常に正確にするには、ソレノイドバルブのストロー
クの長さが小さくて、極めて短く、しかも微調整可能と
することが必要である。

上記実施例によれば、貫通絞り孔が形成されている逆上
弁は、交換容易なディスクであるので、ディスクの挿入
および大小の絞り孔を備えたディスクとの交換により初
期の燃料噴射段階における燃料噴射速度の遅滞を大きく
したり小さくしたりすること、およびその結果特定エン
ジンの燃料噴射経過を最も効果的にすること、および／
またはエンジン一般の個々の燃料噴射器の燃料噴射経過
との適合を実現することが可能である。

上記においては、本発明の望ましい実施例を示し、説明
しているが、本発明が上述実施例のみに限定されるもの
ではなく、特許請求の範囲記載の範囲内で、別途に種々
具体化実施し得ることを明確に理解すべきである。

発明の効果本発明の燃料噴射装置によれば、各燃料噴射器の燃料蓄
積量を細分して、所定の長さの流路により相互に接続さ
れている２つの圧力チャンバに分配することによって、
燃料噴射の経過を最適の状態で特定のエンジンに適合さ
せることができる。また、燃料噴射口の上方に設けられ
た圧力チャンバは上述した周知の構造におけるより小型
とすることができるので、燃料噴射の初期段階で燃料噴
射口よりも上方の圧力がかなり速く低下する。

燃料噴射プロセスの始めに、騒音減殺のために燃料噴射
口を減少した状態で、所定の燃料噴射時間内に同一量の
燃料噴射を可能にするためには、燃料噴射プロセスの終
りに向けて燃料噴射口を増大する必要がある。このこと
は本発明により燃料蓄積量を細分して２つの圧力チャン
バに公人し、これらを蓄圧器に直接接続することにより
行なうことができる。

【図面の簡単な説明】

ｍ１図は高速多シリンダ−ディーゼルエンジンにおける
燃料噴射装置を示す図、第２図は燃料噴射器単体の詳細
縦断面図、第３図は第２図の詳細拡大図、第４図は本発
明の燃料噴射装置の燃料噴射経過を、従来の噴射装置の
燃料噴射経過とともに示すグラフ、第５図は本発明の燃
料噴射装置が実現可能な燃料噴射経過を示すグラフであ
る。（２）・・・燃料噴射器、（９）・・・蓄圧器、（２０
）・・・燃料還流パイプ、（２５）・・・絞り弁、（２
Ｂ）・・・第２の圧力チャンバ、（３０）・・・環状チ
ャンバ、（３２）・・・流路、（３７）・・・ノズルニ
ードル、（４４）・・・ソレノイドバルブ、（４５）・
・・燃料噴射口、（５３）・・・流路、（５４）・・・
第１の圧力チャンバ。

Claims

【特許請求の範囲】（１）各エンジンシリンダーに取付けられる少なくとも
１つの電動燃料噴射器を備えていることと、燃料噴射器に燃料を連続的に供給する燃料ポンプを備え
ていることと、燃料噴射器よりも燃料タンク側に接続される蓄圧器を備
えていることと、各燃料噴射器が環状チャンバ、絞り弁および流路を備え
ていることと、蓄圧器が環状チャンバおよび絞り弁を介して各燃料噴射
器の流路に接続されていることと、各燃料噴射器に設けられ、かつ各燃料噴射プロセス時に
作動するソレノイドバルブを備えていることと、各燃料噴射器が、これか取付けられるエンジンシリンダ
ーに燃料を供給するための燃料噴射口を備えていること
と、各燃料噴射器が、燃料噴射口閉鎖のためのノズルニード
ルを備えていることと、各燃料噴射器の燃料噴射口の上方位置に設けられた第１
の圧力チャンバを備えていることと、各燃料噴射器と連結されている燃料還流パイプを備えて
いることと、各燃料噴射器のソレノイドバルブが、その作動時に燃料
噴射器の流路を燃料還流パイプに接続し、それにより燃
料噴射口を閉鎖しているノズルニードルを開放し、かつ
燃料噴射口の上方に設けられた圧力チャンバから燃料を
流出させるようになされていることと、各燃料噴射器が第２の圧力チャンバを備えていることと
、各燃料噴射器が、さらに所定点火遅れ時間に適合する長
さの流路を備えていることと、各燃料噴射器の燃料噴射
口の上方に設けられた第１の圧力チャンバが、流路によ
り各燃料噴射器に連結されている第２の圧力チャンバに
接続され、この第２の圧力チャンバを介して蓄圧器に接
続されていることと、よりなることを特徴とする複数のエンジンシリンダーを
備えた内燃機関用燃料噴射装置。（２）各燃料噴射器が
、さらにノズルニードルの運動を制御するための制御チ
ャンバと、絞り孔が形成された逆止弁とを備えており、
各燃料噴射器が逆止弁の絞り孔により、ノズルニードル
の運動を制御する制御チャンバに接続されていることを
特徴とする特許請求の範囲第１項記載の内燃機関用燃料
噴射装置。（３）絞り孔を有する逆止弁が、交換容易なディスクか
らなることを特徴とする特許請求の範囲第２項記載の内
燃機関用燃料噴射装置。（４）蓄圧器と燃料噴射器との間に燃料供給パイプが配
置され、各燃料噴射器用の上記第２の圧力チャンバが、
蓄圧器と燃料噴射器との間に配置された燃料供給パイプ
に設けられている各燃料噴射器用圧力タンクに具備せし
められていることを特徴とする特許請求の範囲第１項記
載の内燃機関用燃料噴射装置。（５）上記第２の圧力チャンバが、蓄圧器と燃料噴射器
との間に設けられた燃料供給パイプを所定の寸法につく
ることにより形成されていることを特徴とする特許請求
の範囲第１項記載の内燃機関用燃料噴射装置。（６）蓄圧器と燃料噴射器との間に設けられた燃料供給
パイプに絞り弁が設けられていることを特徴とする特許
請求の範囲第１項記載の内燃機関用燃料噴射装置。（７）各燃料噴射器が電機子ガイドを備えており、各ソ
レノイドバルブが弁体を備えており、各ソレノイドバル
ブの弁体が電機子として構成されるとともに電機子ガイ
ド内を摺動せしめられ、弁体と電機子ガイドとは、単独
で電機子のストロークを決定する長さを備え、弁体と電
機子ガイドが交換可能であることを特徴とする特許請求
の範囲第１項記載の内燃機関用燃料噴射装置。（８）各ソレノィドバルブが複数の磁気コア部材を備え
、ソレノイドバルブの磁気コア部材間に非磁性スペーサ
ーが配置されていることを特徴とする特許請求の範囲第
１項記載の内燃機関用燃料噴射装置。（９）非磁性スペーサーが、ソレノイドバルブの磁気コ
ア部材の間に設けられた間隙であることを特徴とする特
許請求の範囲第８項記載の内燃機関用燃料噴射装置。（１０）各ソレノイドバルブが磁気コア部材と電機子と
を備えており、非磁性スペーサーがソレノイドバルブの
磁気コア部材と電機子との間に設けられていることを特
徴とする特許請求の範囲第１項記載の内燃機関用燃料噴
射装置。（１１）非磁性スペーサーが磁気コア部材と電機子との
間に設けられている間隙であることを特徴とする特許請
求の範囲第１０項記載の内燃機関用燃料噴射装置。（１２）燃料ポンプよりも燃料タンク側に、燃料計測バ
ルブが設けられていることを特徴とする特許請求の範囲
第１項記載の内燃機関用燃料噴射装置。