JPS62188875A - 電磁弁の電気回路 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、電気信号により流体の通路を開閉制御する電
磁弁およびその電気回路に関する。本発明は自動車のク
ラッチおよび変速機の制御その他の極めて高い信頼性を
必要とする制御系に利用するに通する。

〔概　要〕

本発明は、電気信号により流体の通路を開閉制御する電
磁弁において、 駆動コイルを２本のＲＮＭにより構成し、このうち１本
の導線にのみ駆動電流を供給し、駆動電流に異常が検出
されたときに、この駆動電流を供給する導線を他方の導
線に切換えることにより、駆動コイルに故障が発生して
も直ちに弁を制御することが不能にならないようにした
ものである。

〔従来の技術〕

マイクロプロセッサを含むプログラム方式の自動制御手
段が、簡単かつ安価に適用されるようになったため、従
来機械手段によっていた自動車のクラッチ制御や変速機
制御などをプログラム制御できるようになった。

この場合、プログラムからの電気信号を電磁弁によって
流体の作動圧の変化に変換するため、電磁弁は信頼性の
高いものが必要とされる。

１磁弁の異常発生については、流体関係の場合は何らか
の予兆現象があるためその対応措置をとることは容易で
あるが、駆動コイルの断線のように突発的に起こるもの
は、上記のような対応措置をとることができず、このた
めクラッチ部や変速部にはこれに対応するため１それぞ
れの部分に手動による操作手段を併設するなどの設計が
必要であったＯ 〔発明が解決しようとする問題点〕 しかし、上記のような操作手段は、複雑な機構を必要と
し、かつ駆動コイル断線時に自動車を最寄りの場所に運
転する応急的なものにすぎない欠点がある。

本発明はこの欠点を解決して、を磁弁の駆動コイルが断
線しても、直ちに補助の駆動コイルに切換えて一応一正
常な運転を行うことのできる電磁弁の電気回路を提供す
ることを目的とする。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明は、磁性コアと、この磁性コアに巻かれた駆動コ
イルと、上記磁性コアに発生する磁力により変位する弁
とを備えた電磁弁において、上記駆動コイルは２本の導
線が重ねて巻かれた構成であり、供給される駆動電流を
上記２本の導線のいずれか一方に接続する接続回路と、
上記駆動電流の異常を検出する異常検出回路とを備え、
上記接続回路には、この異常検出回路に異常が検出され
たとき、駆動電流の接続を他方の導線に切換える切換回
路を含むことを特徴とする。

異常検出回路は、２本の導線のうちの駆動電流が接続さ
れていない方の導線に誘導される電流が異常であること
を検出する回路を含み、かつ切換回路が作動した後も異
常検出出力を送出しつづける構成であることが好ましい
。

〔作　用〕

電磁弁の駆動コイルを２本の導線が重ねて巻かれた構成
としておき、そのうちの１本に常時この′ｒ４磁弁の駆
動電流を接続する。他の導線に例えば誘導電流検出手段
を接続する。上記常時駆動電流が流れる導線の異常を検
出し、異常が発生した場合は、上記他の導線に駆動電流
の接続を切換えることにより、駆動コイルに異常が発生
しても電磁弁の動作をｍｍして行うことができる。

〔実施例〕

本発明の一実施例を図面によって説明する。

図は上記実施例のブロック構成図である。本図において
、電磁弁１の磁性コアＩＡには駆動コイルＩＢが巻回さ
れており、駆動回路２より送出される駆動電流により生
起される磁場で、アマチュアＩＣがスピンドルＩＤを介
し、弁ＩＥをばねＩＦに抗して押し下げ、所定の流体通
路を構成する。

ここに本発明の特徴とするところは、上記駆動コイルＩ
Ｂは２本の導線Ａ、Ｂが重ねて磁性コアＩＡに巻回され
ており、駆動回路２より送出される駆動電流を上記導線
ＡまたはＢの何れかに接続する接続切換回路３と、上記
駆動電流の異常を検出する異常検出回路４とを備えたこ
とにある。

さらに、異常検出回路４は導線Ａに流れる駆動電流によ
って、駆動電流が直接流れていない導線Ｂに発生する誘
導電流の異常により、導線Ａの異常を検出するものであ
る。この異常検出回路４の検出した導線Ａが異常である
旨の指令により、上記接続切換回路３が転換し駆動電流
が導線Ｂに接続されたのちも、保持回路５により異常表
示出力端子６に導線Ａの異常表示出力を送出することに
ある。符号７は導線Ｂに断線を生じたことを表示する導
線ＢＵｒ線表示出力端子である。

異常検出回路４は、抵抗器８から到来する誘導電流が、
駆動回路２から到来する信号に同期し、所定値以上であ
ることを検出する回路と、ｉ＆５１Ｂの断線異常を検出
するために、抵抗器８に微弱な試験電流を供給し、この
試験電流が所定値以上であることを検知する回路とを含
む。

電磁弁１の駆動コイルＩＢが正常のとき、すなわち導線
Ａに異常が生じていないとき、駆動回路２の送出する駆
動電流は接続切換回路３により、導線Ａに接続され、電
磁弁１は所定の動作を行う。

この際導線Ａを流れる駆動電流の誘導電流が導線Ｂに生
起されるので、この誘導電流は抵抗器８を介して異常検
出回路４により検出され、導線Ａが正常であることを確
認する。

異常検出回路４は、上記のように導線Ａが正常である間
でかつ駆動回路２より駆動電流が送出されないとき、微
弱な試験電流を抵抗器８を介して導線Ｂに送出する。導
線Ｂに断線が生じていなければ、この試験電流は所定の
値を保持するので、導線Ｂの断線の有無が検出される。

導線Ａが断線した場合、駆動回路２より駆動電流のため
の電圧が導線Ａに対して送出されるが、このとき導線Ｂ
には誘導電流が発生しないので、導線Ａが断線したこと
が検知され、異常検出回路４は保持回路５を介して接続
切換回路３に指令を与え、駆動電流を導線Ｂに接続する
よう切換える。

このとき保持回路５はＩＩＡが異常である旨の表示出力
を異常表示出力端子６に送出する。

異常検出回路は、上記例に示すもの以外にも、さまざま
な構成により本発明を実施することができる。

以上説明したように、本実施例による導線Ａとｉ線Ｂと
の接続の切換えは瞬時に行われるので、制御系の動作を
とりあえず継続することができ、ｔｍ弁の故障に伴う大
きい弊害を及ぼさない。

しかし、異常表示出力端子６の出力により運転者は導線
Ａが断線し電磁弁に異常が発生していることを認識する
ので、部品交換を行うなどそれぞれの状況下で最適の処
置を行うための時間的余裕を持つことができる。

導線Ｂ断線表示出力端子７の出力により、運転者が導線
Ｂの断線を認識した場合も同様である。

上記例は自動車のクラッチ制御用として説明したが、本
発明は自動車以外の高い信頼性を必要とする電磁弁を含
む装置に広く利用することができる。

〔発明の効果〕

本発明によれば、電磁弁に発生する異常現象のうちで、
制御系の運転に最も大きな影響を与える駆動コイルの導
線の断線に対して、直ちに運転不能となることなく制御
系の運転をｍ続できる。したがって本発明の電磁弁はき
わめて高い信頼性を有する。さらに実用上はフェールセ
ーフに伴う各種回路を省略できる効果がある。

【図面の簡単な説明】

図は本発明一実施例のブロック構成図。 ■・・・電磁弁、ＩＡ・・・磁性コア、ＩＢ・・・駆動
コイル、ＩＣ・・・アマチャア、ＩＤ・・・スピンドル
、ＩＥ・・・弁、ＩＦ・・・ばね、２・・・駆動回路、
３・・・接続切換回路、４・・・異常検出回路、５・・
・保持回路、６・・・異常表示出力端子、７・・・導線
Ｂ断線表示出力端子、８・・・抵抗器。 特許出願人　　日野自動車工業株式会社。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）磁性コアと、この磁性コアに巻かれた駆動コイル
   と、上記磁性コアに発生する磁力により変位する弁とを
   備えた電磁弁において、 上記駆動コイルは２本の導線が重ねて巻かれた構成であ
   り、 供給される駆動電流を上記２本の導線のいずれか一方に
   接続する接続回路と、 上記駆動電流の異常を検出する異常検出回路とを備え、 上記接続回路には、この異常検出回路に異常が検出され
   たとき、駆動電流の接続を他方の導線に切換える切換回
   路を含む ことを特徴とする電磁弁の電気回路。
2. （２）異常検出回路は、２本の導線のうちの駆動電流が
   接続されていない方の導線に誘導される電流が異常であ
   ることを検出する回路を含む特許請求の範囲第（１）項
   に記載の電磁弁の電気回路。
3. （３）異常検出回路は、切換回路が作動した後も異常検
   出出力を送出しつづける構成である特許請求の範囲第（
   １）項に記載の電磁弁の電気回路。