JPS62173328A - ４輪駆動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 【産業上の利用分野１ 本発明は、自動車等の車両の４輪駆動装置に関し、詳し
くは、縦置きトランスアクスル型において直結式とセン
ターデフ付の４輪駆動走行モードを選択的に得るものに
関する。

（従来の技術］ 従来、４輪駆動に関しては、例えば実開昭５５−７２４
２０号公報に示すセンターデフ寸のものがあり、このセ
ンターデフ付の場合には、悪路からの脱出用としてデフ
ロック機構が必要不可欠になり、油圧式クラッチの機構
でデフロックすることが示されている。また直結式とし
て、例えば実開昭５９−１８８７３１号公報により、ビ
スカスカップリングを用いたものが示されている。

【発明が解決しようとする問題点ｌ ところで、上記光（１技術のものは、センターデフ付ま
たは直結式のいずれか一方の走行モードであるので、道
路事情の悪い場合の性能に満足し難い。また前とのセン
ターデフ付では、デフロック機構が複雑である等の問題
がある。

本発明は、このような点に鑑みてなされたもので、４輪
駆動としての走（ｊモードの種類を拡げて種々の走行条
（′１に適用することを可能とし、センターデフ付にお
けるデフロック機構を簡素化するようにした４輪駆動装
置を提供することを目的としている。

（問題点を解決するための手段１ 上記目的を達成するため、本発明は、縦置きトランスア
クスル型の変速鍬侵部に配設されるトランスファ装置に
おいて、変速機出力軸をセンターデフ機能を右するプラ
ネタリギヤのキャリＶに結合し、該プラネタリギヤの第
１の出力要素を後輪側に伝動構成し、該第１の出力要素
と第２の出力要素とをデフロック用ビスカスカップリン
グに連結し、かつ３位置の噛合いクラッチを介して前輪
側に伝動構成し、直結およびデフロック可能なセンター
デフ付の２種類の４輪駆動と、フロントエンジン・リア
ドライブ（ＦＲ）の２輪駆動の走行モードを得るように
構成されている。

【作　　　用１ 上記構成に基づき、噛合いクラッチの３位置の切換えで
、プラネタリギヤが一体化した直結４輪駆動の走行モー
ド、プラネタリギヤによるセンターデフ（Ｃ，Ｄ）（＝
Ｊで、かつビスカスカップリング（Ｖ、Ｃ）により自動
釣にデフロックされる４輪駆動（４ＷＤ＞の走行モード
、またはプラネタリギヤを一体化して前輪側を切離した
ＦＲの走行モードになる。こうして本発明によれば、道
路事情等に対して２種類の４輪駆動とＦＲの走行モード
のいずれか一方を選択し、最適な走行性能で安心して走
行することができる。

【実　施　例］ 以下、図面を参照して本発明の一実施例を具体的に説明
する。第１図に１３いて本発明による４輪駆動装置の伝
動系について説明すると、エンジン１、クラッチ２およ
び変速′ｇ！ｉ４が車体前後方向に縦置き配置され、ク
ラッチ２と変速機４との間の下部にフロントデフ装置１
６が変速機ケース内部に組付けて設置されることでトラ
ンスアクスル型を成す。変速機４は常時噛合式のもので
、入力軸３に対して出力軸５が平行に配置されて、これ
らの両軸３，５に例えば第１速ないし第４速の互に噛合
う４組の変速用ギヤらないし９が設けてあり、ギヤ６と
７との間の同１ｆｌｆｉ構１０．ギヤ８と９との間の同
期機構１１を選択的に動作することで、第１速から第４
速までの各前進変速段を得るようになっている。また、
入力ｌ１４１３に設（プである後退段のギ１′７１２に
同期機構１０のスリーブ側のギヤ１３を図示しないアイ
ドラギヤを介して噛合わせることで、後退段を得るよう
になっている。

上記出力軸５は中空軸であって、その内部にフロン１−
ドライブ軸１４が挿入され、フロントドライブ軸１４の
前端に形成されるドライブピニオン１５が、フロントデ
フ装置１Ｇのクラウンギヤ１７に噛合って前輪側に伝動
構成されている。

また、変速機４の後部に配設されるトランスファ賃Ｖ！
ｌ　ｉ　８において、出力軸５とその内部のフロントド
ライブ軸１４が同軸上に配置され、これらの上部にり＼
７ドライブ軸１９が平行に配置される。そしてりＡ７ド
ライブ軸１９は、更にプロペラ軸２０．リヤデフ装置２
１を介して後輪側に伝動構成される。

トランスファ装置１８には、センターデフ機能をイｊづ
ろ１絹のブラネタリギＡ７３０．デフロック用のビスカ
スカップリング４０および？Ｓ２数の走行モードに切換
える１組の噛合いクラッチ４５が設けられている。プラ
ネタリギヤ３０は、サンギＡ７３１．リングギヤ３２１
両ギＡ７３１，３２に噛合うピニオンギヤ３３゜ピニオ
ンギヤ３３を支持するキャリヤ３４から成り、変速機出
力軸５がキｔ・リヤ３４に結合して変速は出力を入力す
る。そしてリングギＶ）３２が、ギ１７２４゜２５を介
してリヤドライブ軸１９に連結する。またサンギＶ３１
とリングギψ３２とは、ビスカスカップリング４０に連
結し、更に噛合いクラッチ４５を介してフロントドライ
ブ軸１４に連結する。

ビスカスカップリング４０は、ハブ４１．ハウジング４
２を有し、両者の間にいずれか一方に一体的なプレート
４３．４４が交互に配置され、かつ粘性の高い液体がエ
ムされて成る。そしてハブ４１とハウジング４２との回
転差が大きくなると、係合作用して伝ｊヱトルクを増大
づ“る特性を有ザる。そこで、かかるビスカスカップリ
ング４０のハブ４１がザンギ＼７３１に結合し、ハウジ
ング４２がリングギ丸フ３２に結合する。

噛合いクラッチ４５は、ＦＲ−直結４ＷＤ　−Ｃ。

Ｄ　ｉＪ３よび、Ｃ付４ＷＤｌ；ｌ］換用の３位置のも
ので、ビスカスカップリング４０の出力側に設けられる
。

そしてサンギヤ３１と一体的なハブ４１のハブ４６にス
リーブ４７が常に噛合い、スリーブ４７の歯４７ａがリ
ングギｔフ３２と一体的なハウジング４２のスプライン
４２ａに直結４ＷＤとＦＲとの２位置で噛合い、歯４７
１〕がフロントドライブ軸１４のスプライン１４ａに４
ＷＤの２位置で噛合う。そしてプラネタリヤＡ７３０と
ビスカスカップリング４０とを、一体化また（まフリー
にづるように切換える。

スリーブ４７は１了レクトレバ−４８からのレール４９
に係合し、セレクトレバー４８において前方からＣ０Ｄ
＆Ｖ、Ｃ何４ＷＤ、直結４ＷＤ、ＦＲの各位置が直線的
に配列されている。

次いで、このように構成された４輪駆動装置の作用につ
いて説明する。

先ず、車両走行時に変速機４において同期機構４０、１
１等を動作することで、ギヤ６ないし９および１２．１
３等により出力軸５に前進４段、後進１段の変速動力が
出力する。そしてこの出力軸５の動力は、トランスフ２
−１ｉＪＨ３においてプラネタリヤＶ３０のキャリＮ７
３４に入力する。

そこで、セレクトレバー４８を中間の直結４　Ｗ　０位
置に操作すると、図示のように噛合いクラッチ４５は、
スリーブ４７の南４７ａ　、　４７ｂが共にスプライン
４２ａ　、　１４ａに噛合い、プラネタリヤＸ７３０を
両ギｔ３Ｌ　３２の直結で一体化し、同時にビスカスカ
ップリング４０ち、ハブ４１とハウジング４２との直結
で不作動にする。そしてこの状態で、フロン１へドライ
ブ軸１４に連結する。そこで変速機出力は、プラネタリ
ヤへ７３０からそのままフロントドライブ軸１４以降の
前輪、ギψ２４．２５およびりＡフドライブ軸１９以降
の後輪に伝達して、前後輪直結の４輪駆動となる。

従ってこの走行モードでは、前後輪直結により、発進、
悪路等において最大限性能を発揮する。

次いで、セレクトレバ−４８を前方のＣ，Ｄ＆Ｖ。

Ｃ付４．　Ｗ　０位置に操作すると、噛合いクラッチ４
５は、スリーブ４７の前方移動でその１４７ａとスプラ
イン４２ａとの１噛合いを解く。従ってリングギヤ３２
と共にハウジング４２はフリーになって、プラネタリギ
ヤ３０とビスカスカップリング４０とが作動可能になり
、かつサンギヤ３１がフロントドライブ軸１４にのみ連
結する。そこでこの場合には、プラネタリギヤ３０のサ
ンギヤ３１からフロントドライブ軸１４とＪ（にビスカ
スカップリング４０のハブ４１に動力（云達し、同時に
リングギヤ３２からギヤ２４．２５を介してりＡ７ドラ
イブ軸１９と共にハウジング４２にも動力伝達すること
になる。従ってプラネタリギヤ３０により、前後輪に動
力が振り分【′、ｌられて、センターデフ付４輪駆動の
走行モードになる。

一方、前輪伝動系のビスカスカップリング４０が作動状
態にあって前後輪の回転差を監視しており、通常の旋回
等の回転差では、ビスカスカップリング４０が略フリー
の状態になる。そのため、上述のプラネタリギヤ３０の
けンターデフ機能が発揮されて円滑な旋回が可能となる
。これに対して回転差が（船１■に大きくなると、ビス
カスカップリング４０のプレー１−４３．４４の係合作
用で伝達トルクが急増し、ハブ４１側の曲軸駆動力でハ
ウジング４２側の後輪駆動力を拘束する。そこでプラネ
タリギヤ３０は、サンギヤ３１とリングギヤ３２とが一
体化する傾向になって実質的にデフロックされるのであ
り、こうして悪路から自動的に聞出することが可能とな
る。

更にこの走行モードでは、プラネタリギヤ３０で大径の
リングギヤ３２から後輪へ、小径のサンギヤ３１から前
輪へ動力法）ヱする。従ってフロントトルクＴＦとリセ
トルクＴＲにおいてＴＦ＜ＴＲになり、操縦性重視とな
る。

セレクトレバー４８を後方のＦＲ位置に操作すると、＠
合いクラッチ４５は、スリーブ４７の（す方移動で今度
はｌ１ａ４７ｂとスプライン１４ａとの１噛合いを１Ｒ
ぎ、ｌ１ａ４７ａとスプライン４２ａとの噛合い状態ｔ
ま保つ。そこで直結４ＷＤの場合と同様に、プラネタリ
ヤ）フ３０とビスカスカップリング４０とを一体化した
状態でフロントドライブ：ｈｌ＋　１４以時の１１す幅
側が切離されるのであり、こうして変速機出力は、一体
化したプラネタリギヤ３０からＦ２輪側にのみ（ム達し
て、「Ｒの２輪駆動の走行モードとなる。

なａ３、レバー操作は、空気圧、モータ等のアクチュエ
ータを用いて行ってもよい。

以上、本発明の一実施例について述べたが、プラネタリ
ギヤ３０のサンギｒ３１から後輪側へ、リングギへフ３
２から前輪側への伝動構成にしてもよく、この場合は安
定性重視の走行になる。

【発明の効果１ 以上）ホへてきたように、本発明によれば、センターデ
フ付４輪駆動系において、ビスカスカップリングにより
自動的にデフロック作用するので、デフロック機構が非
常にｌ！ｌＩ素化し、ビスカスカップリングのトルク特
性によりデフロックの性能を任意に定めることができる
。

センターデフ付４ＷＤ、直結４ＷＤ、ＦＲの走行モード
により、非常に条件の悪い道路でも安心して走（１でき
るようになる。

レバー操作により、操縦性、安定性、走行性能の差を楽
しむことができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の装置の実施例を示すスケルトン図である
。 ４・・・変速機、５・・・出力軸、１４・・・フロント
ドライブ軸、１８・・・トランスファ装置、１９・・・
リヤドライブ軸、３０・・・プラネタリギヤ、３１・・
・サンギヤ、３２・・・リングギヤ、３４・・・キｉリ
ヤ、４０・・・ビスカスカップリング、４５・・・噛合
いクラッチ。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 縦置きトランスアクスル型の変速機後部に配設されるト
   ランスファ装置において、 変速機出力軸をセンターデフ機能を有するプラネタリギ
   ヤのキャリヤに結合し、 該プラネタリギヤの第１の出力要素を後輪側に伝動構成
   し、 該第１の出力要素と第２の出力要素とをデフロック用ビ
   スカスカップリングに連結し、かつ３位置の噛合いクラ
   ッチを介して前輪側に伝動構成し、直結およびデフロッ
   ク可能なセンターデフ付の２種類の４輪駆動と、フロン
   トエンジン・リアドライブの２輪駆動の走行モードを得
   る４輪駆動装置。