JPS62159703A - Control apparatus of turbine - Google Patents
Control apparatus of turbineInfo
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- JPS62159703A JPS62159703A JP237186A JP237186A JPS62159703A JP S62159703 A JPS62159703 A JP S62159703A JP 237186 A JP237186 A JP 237186A JP 237186 A JP237186 A JP 237186A JP S62159703 A JPS62159703 A JP S62159703A
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Abstract
Description
本発明は、タービンの負荷遮断時におけるタービン車軸
の異常な回転数の上昇を防止するタービンの制m装置に
関する。The present invention relates to a turbine m control device that prevents an abnormal increase in rotational speed of a turbine axle during load interruption of the turbine.
近年、タービンおよびこれに結合される回転機械、たと
えば発電機を結合したタービン回転体の慣性モーメント
の出力に対する割合が小さくなっている。このため負荷
遮断時におけるタービン回転体の回転数が大きく上昇す
る。しかし上昇した回転数はタービン回転体の安全性を
保証する規定の回転数以下でなければならない。このた
め通常の調速装Wの他にロードシエデイングリレーを違
加して負荷変動速度を検出して加減弁を急速に閉方向に
移動させ、回転数の異常上昇をを防止している。以下図
面を用いて従来技術を説明する。
第3図は従来のタービンとしての蒸気タービンの制御装
置の系統図である0図においてタービンの車軸lにはガ
バナインペラ2と圧油供給源である主油ポンプ3とが取
付けられ、タービン回転体の回転数をガバナインペラ2
によって油圧(以下−次油圧という)として検出し一次
油圧管路10を経て調速装置20のベロー21の下部空
間21aに伝達している。また主油ポンプ3の吐出油の
圧油は操作油圧管路11を経てサーボモータ30のパイ
ロット弁31に導かれている。なお、この圧油は管路1
2に設けられた絞り 12aを経由し二次油圧管路13
を経て従動ピストン装置22の従動ピストン22aの空
間22cとパイロット弁31の底部空間31aに導かれ
ている。
従動ピストン22aは従動ピストン装置22の上板に固
定されたスプリング22bと接続ささており、従動ピス
トン22aの先端軸22dは流路を介して従動ピストン
22aの空間22cと連通し、側面に開口する孔22e
を設けている。そして調速装220の側壁7に固定され
、ビンシラインド23aを支点にして上下に移動可能な
レバー23が設けられ、レバー23の先端にスリーブ2
4を取付ている。スリーブ24は従動ピストン22aの
先端軸22dを遊挿し、かつ側壁を貫通する孔24aが
設けられている。
レバー23の、ベロー21と反対側の上部にはばね25
が配され、ばね25の上部には回転数設定装置26の軸
26aが取付られている。またばね25の下部はレバー
23を介してベロー21に固定された軸21bに接続さ
れ、ベロー21の動きと同時にレバー23とばね25は
上下に動くようにしている。サーボモータ30には油圧
シリンダ32が設けられ、ピストン33が油圧シリンダ
32内を二分し、空間32aと32bとを形成している
。ピストン33の軸34は回動軸50aを備えたレバー
50を介して著気加減弁41の弁軸41aに連結されて
おり、レバー50と弁軸41aとの連結点50bをばね
42により押圧している。
パイロット弁31は油圧シリンダ32の空間32aと3
2bとに圧油を給排するそれぞれの管路35aと35b
とを介して接続されてる。そしてパイロット弁31の上
部はばね36により押圧され、ピストン33のストロー
クに応じてフィードバックレバー37によりそのばね力
が定められる。なおパイロット弁31はケーシング内を
上下に移動可能であり、下部空間31aの油圧(1!を
述する二次油圧)により移動して油圧シリンダ32の空
間32aと32bとの一方に圧油を供給し、他方から圧
油を排出してピストン33を移動させる。この時フィー
ドバックレバー37によるばね36の力によりパイロッ
ト弁31は元の位置に戻り、圧油の給排が停止されピス
トン33の位置が定められる。また二次油圧管路13か
ら分岐した管路14にロードシエデーイングリレ−(図
示せず)の出力信号により弁の開閉動作を行う電磁弁5
が設けられている。ロードシエデイングリレーは周知の
ようにタービンの負荷変動速度を検出して、この値が所
定値以上のとき出力信号を出し、所定値以下の場合には
出力信号を出さない、
つぎにこのような構成んによりタービン回転体の制御に
ついて説明する。タービンの負荷が増加してタービン回
転体の回転数が低下するとガバナインペラ2から生じる
一次油圧は残少する。そしてこの−次油圧は管路10を
経て調速機20のベロー21に加わり、ばね25の力と
釣合った位置までベロー21は下方に下る。したがって
レバー23も下方に下がり、その先端のスリーブ24も
下方に下がる。
ところでタービン負荷がある一定値である場合、その回
転数に応じた一次油圧がベロー21にかかり、回転数設
定装置26により設定された回転数に応じたばね25の
力と釣合ってレバー23の位置が定められ、先端にある
スリーブ24の孔24aと従動ピストン22aの先端軸
22dの孔22eとは、従動ピストン22aの空間22
cの油圧がばね22bとのばね力と釣合うようにランプ
して油が排出する隙間Sが形成され、この隙間Sから油
が矢印のように排出されて空間22cの油圧(以下二次
油圧という)が定められる。この二次油圧により後述す
るようにサーボモータ30゜レバー50を介して蒸気加
減弁41の開度が定められる。
しだがって回転数が低下すると、スリーブ24が下がっ
てこの隙間Sが小さくなり二次油圧は上昇する。そして
この上昇した二次油圧はばね22bを引張ることにより
、再び隙間Sは大きくなり、ばね22bの力と釣合った
前より高い二次油圧が保持される。
この二次油圧は二次油圧管路13を経てパイロット弁3
1の下部の空間31aに伝えられ、ばね36の力に抗し
て上部にパイロット弁31を移動させる。この移動によ
り作動油圧管路11を経た圧油はパイロ・7ト弁31の
環状の溝と管路35a、 35bとの連通により油圧シ
リンダ32の一方の上部の空間32bに圧油が流入し、
他方の下部の空間32aの圧油が排出され、ピストン3
3は下方に移動する。
したがってピストン軸34に連結するレバー50は回動
軸50aで回動して蒸気加減弁41は開方向に移動する
。この際フィードバックレバー37の作用により、前述
のように蒸気加減弁41の位置、すなわち芸気加減弁4
1の開度が定まり、所定の負荷と回転数に調整すことが
できる。
なおタービンの負荷が減少するときには上述と逆に一次
油圧は上昇し、これに見合った二次油圧が減少し、この
二次油圧によりパイロ7)弁31は下方に移動し、油圧
シリンダ32の下方空間32aに圧油が流入し、上部空
間32bの圧油は排出され、ピストン32は上方に移動
して加減弁41を閉方向に移動して、フィードバックレ
バー37の作用により加減弁の位置が制御され、所定の
負荷または回転数に調整される。
ところで負荷が急激に喪失、すなわち負荷遮断されたと
きには上述のように加減弁は閉方向に移動するが、ロー
ドシェデイングリレーの出力信号を電磁弁5に与えて電
磁弁5を開にし、調速装置20を経由せずに直接管路1
3の二次油圧を零にして蒸気加減弁’41を閉にするこ
とにより閉時間を短縮してタービン回転体の回転数の異
常上昇を防止している。なおロードシェデイングリレー
の出力信号は負荷変動速度が所定値を超えた場合に出さ
れるので、負荷変動速度が所定値以下になれば出力信号
はなくなり、電磁弁5は閉になり、通常の調速装置20
の作動によりタービンの回転数が制御される。
第4図は上記の制御系統を示すブロック図である0本ブ
ロック図により上記で説明した制御系統を概括的に説明
する0図においてタービン回転体はタービン15に発電
機16を結合して構成されている。タービン回転体の回
転数はガバナインペラ2により油圧(−次油圧)に変喚
されて一次油圧管路10を経て調速装置20に伝達され
る。調速装置20では前述のように回転数に応じた二次
油圧となって管路14を経てサーボモータ30のパイロ
ット弁に伝達され、この二次油圧の大きさによってサー
ボモータ30の油圧シリンダのピストンに連結する蒸気
加減弁41の開閉を行いタービン回転体の回転数また5
よ負荷を制御lシている。
発電at6からの出力を出力変換器17を介して負荷変
動速度の大きさにより出力信号を出すロードシエデイン
グリレ−4を設けている。これにより負荷遮断時負荷変
動速度が所定の値より大きいときは出力信号を電磁弁5
に与え、電磁弁5を開にして管路14の二次油圧を排出
して零にし、サーボモータ30により加減弁41を急速
に閉にして回転数の異常上昇を防止する。しかしながら
、このように電Eft弁5が作動後、電磁弁からパイロ
ット弁迄の伝達遅れ時間及びバイロフト弁の動作時間が
制御上は死時間となり、この間タービンへの蒸気流入は
続けられる結果、このエネルギは回転体の加速を助長す
るという欠点を有することとなる。
なお負荷変動速度が所定の値以下になったら電磁弁5は
ロードシェデイングリレーからの出力信号はなくなり閉
になり、通常の調速装置20によりサーボモータ30を
介して回転数が制御される。
しかしながら近年タービン回転体の慣性モーメントの出
力に対する割合が小さくなり、上記のようなロードシェ
デイングリレーにより電(1弁を作動させ、調速装置を
経由せずに二次油圧を低下させても、なお蒸気加減弁の
閉動作になるまでの死時間が大きく、この時間にタービ
ンの芸気流人が続き、タービン回転体の回転数上昇を助
長し、安全上尾められる規定上昇回転数以下に抑えるこ
とが困難になっている。In recent years, the ratio of the moment of inertia of a turbine and a rotating machine coupled thereto, such as a turbine rotating body coupled to a generator, to the output has become smaller. For this reason, the rotational speed of the turbine rotating body increases significantly during load interruption. However, the increased rotational speed must be below a specified rotational speed that guarantees the safety of the turbine rotor. For this reason, a load shedding relay is added in addition to the normal speed governor W to detect the load fluctuation speed and quickly move the regulating valve in the closing direction to prevent an abnormal increase in the rotational speed. The prior art will be described below with reference to the drawings. FIG. 3 is a system diagram of a control device for a steam turbine as a conventional turbine. In FIG. The rotation speed of governor impeller 2
The hydraulic pressure is detected as hydraulic pressure (hereinafter referred to as secondary hydraulic pressure) and transmitted to the lower space 21a of the bellows 21 of the speed governor 20 via the primary hydraulic pressure line 10. Further, pressure oil discharged from the main oil pump 3 is guided to a pilot valve 31 of a servo motor 30 via an operating hydraulic pressure line 11. Note that this pressure oil is connected to pipe line 1.
Secondary hydraulic line 13 via throttle 12a provided in 2
It is led to the space 22c of the driven piston 22a of the driven piston device 22 and the bottom space 31a of the pilot valve 31 through the. The driven piston 22a is connected to a spring 22b fixed to the upper plate of the driven piston device 22, and the tip shaft 22d of the driven piston 22a communicates with the space 22c of the driven piston 22a via a flow path and opens on the side. Hole 22e
has been established. A lever 23 is fixed to the side wall 7 of the speed governor 220 and is movable up and down using the vinyl wind 23a as a fulcrum.
4 is installed. The sleeve 24 is provided with a hole 24a, into which the tip shaft 22d of the driven piston 22a is loosely inserted, and which passes through the side wall. A spring 25 is attached to the upper part of the lever 23 on the opposite side from the bellows 21.
A shaft 26a of a rotation speed setting device 26 is attached to the upper part of the spring 25. Further, the lower part of the spring 25 is connected to a shaft 21b fixed to the bellows 21 via a lever 23, so that the lever 23 and the spring 25 move up and down simultaneously with the movement of the bellows 21. The servo motor 30 is provided with a hydraulic cylinder 32, and a piston 33 divides the inside of the hydraulic cylinder 32 into two to form spaces 32a and 32b. The shaft 34 of the piston 33 is connected to the valve shaft 41a of the air control valve 41 via a lever 50 equipped with a rotation shaft 50a, and a connection point 50b between the lever 50 and the valve shaft 41a is pressed by a spring 42. ing. The pilot valve 31 is connected to the spaces 32a and 3 of the hydraulic cylinder 32.
Respective pipe lines 35a and 35b supply and discharge pressure oil to and from 2b.
is connected via. The upper part of the pilot valve 31 is pressed by a spring 36, and the spring force is determined by a feedback lever 37 according to the stroke of the piston 33. The pilot valve 31 is movable up and down within the casing, and is moved by the hydraulic pressure in the lower space 31a (secondary hydraulic pressure described in 1!) to supply pressure oil to one of the spaces 32a and 32b of the hydraulic cylinder 32. Then, the pressure oil is discharged from the other side and the piston 33 is moved. At this time, the pilot valve 31 returns to its original position by the force of the spring 36 caused by the feedback lever 37, the supply and discharge of pressure oil is stopped, and the position of the piston 33 is determined. In addition, a solenoid valve 5 which opens and closes the valve in response to an output signal from a load switching relay (not shown) is connected to a pipe line 14 branched from the secondary hydraulic line 13.
is provided. As is well known, a load shedding relay detects the load fluctuation speed of a turbine and outputs an output signal when this value is above a predetermined value, and does not output an output signal when it is below a predetermined value. Control of the turbine rotating body will be explained based on its configuration. When the load on the turbine increases and the rotational speed of the turbine rotating body decreases, the primary hydraulic pressure generated from the governor impeller 2 decreases. This secondary hydraulic pressure is then applied to the bellows 21 of the speed governor 20 through the pipe 10, and the bellows 21 descends to a position balanced with the force of the spring 25. Therefore, the lever 23 also goes down, and the sleeve 24 at its tip also goes down. By the way, when the turbine load is a certain value, the primary oil pressure corresponding to the rotation speed is applied to the bellows 21, and the position of the lever 23 is balanced with the force of the spring 25 according to the rotation speed set by the rotation speed setting device 26. is defined, and the hole 24a of the sleeve 24 at the tip and the hole 22e of the tip shaft 22d of the driven piston 22a are connected to the space 22 of the driven piston 22a.
A gap S is formed through which the oil is discharged by ramping so that the oil pressure in the space 22c balances the spring force of the spring 22b.The oil is discharged from this gap S as shown by the arrow, and the oil pressure in the space 22c (hereinafter referred to as secondary oil pressure) is formed. ) is determined. This secondary oil pressure determines the opening degree of the steam control valve 41 via the servo motor 30 degree lever 50 as will be described later. Therefore, when the rotational speed decreases, the sleeve 24 lowers, this gap S becomes smaller, and the secondary oil pressure increases. Then, this increased secondary oil pressure pulls the spring 22b, so that the gap S becomes larger again, and a higher secondary oil pressure than before which is balanced with the force of the spring 22b is maintained. This secondary hydraulic pressure passes through the secondary hydraulic pressure line 13 to the pilot valve 3.
1 and moves the pilot valve 31 upward against the force of the spring 36. Due to this movement, the pressure oil that has passed through the hydraulic pressure line 11 flows into the space 32b above one of the hydraulic cylinders 32 through communication between the annular groove of the pilot valve 31 and the lines 35a and 35b.
The pressure oil in the other lower space 32a is discharged, and the piston 3
3 moves downward. Therefore, the lever 50 connected to the piston shaft 34 rotates about the rotation shaft 50a, and the steam control valve 41 moves in the opening direction. At this time, the action of the feedback lever 37 changes the position of the steam control valve 41 as described above, that is, the position of the steam control valve 4.
1 is determined and can be adjusted to a predetermined load and rotation speed. Note that when the load on the turbine decreases, the primary oil pressure increases contrary to the above, and the secondary oil pressure decreases in proportion to this, and this secondary oil pressure moves the pyro valve 31 downward, causing the hydraulic cylinder 32 to move downward. Pressure oil flows into the space 32a, pressure oil in the upper space 32b is discharged, and the piston 32 moves upward to move the adjustment valve 41 in the closing direction, and the position of the adjustment valve is controlled by the action of the feedback lever 37. and adjusted to a predetermined load or rotation speed. By the way, when the load is suddenly lost, that is, when the load is cut off, the regulating valve moves in the closing direction as described above, but the output signal of the load shedding relay is given to the solenoid valve 5 to open the solenoid valve 5, and the regulating valve moves to the closing direction as described above. Direct pipe line 1 without going through the device 20
By reducing the secondary oil pressure of No. 3 to zero and closing the steam control valve '41, the closing time is shortened and an abnormal increase in the rotational speed of the turbine rotating body is prevented. Note that the output signal of the load shedding relay is output when the load fluctuation speed exceeds a predetermined value, so if the load fluctuation speed becomes less than the predetermined value, the output signal disappears, the solenoid valve 5 closes, and normal adjustment is resumed. speed device 20
The rotation speed of the turbine is controlled by the operation of the turbine. FIG. 4 is a block diagram showing the control system described above. In FIG. 4, the control system explained above is generally explained using a block diagram. In FIG. ing. The rotational speed of the turbine rotating body is converted into oil pressure (minus oil pressure) by the governor impeller 2 and transmitted to the speed governor 20 via the primary oil pressure pipe 10. In the speed governor 20, as described above, the secondary hydraulic pressure is transmitted to the pilot valve of the servo motor 30 via the conduit 14 as a secondary hydraulic pressure according to the rotation speed, and the magnitude of the secondary hydraulic pressure controls the hydraulic cylinder of the servo motor 30. The rotational speed of the turbine rotating body is changed by opening and closing the steam control valve 41 connected to the piston.
It controls the load. A load shifting relay 4 is provided which outputs an output signal from the power generation AT6 via an output converter 17 depending on the magnitude of the load fluctuation speed. As a result, when the load fluctuation speed during load shedding is greater than a predetermined value, the output signal is sent to the solenoid valve 5.
, the solenoid valve 5 is opened to discharge the secondary hydraulic pressure in the conduit 14 to zero, and the servo motor 30 rapidly closes the control valve 41 to prevent an abnormal increase in the rotational speed. However, after the electric Eft valve 5 is activated, the transmission delay time from the solenoid valve to the pilot valve and the operation time of the viroft valve become control dead time, and as a result of the steam continuing to flow into the turbine during this time, this energy is has the disadvantage that it promotes acceleration of the rotating body. Note that when the load fluctuation speed becomes less than a predetermined value, the solenoid valve 5 is closed because there is no output signal from the load shedding relay, and the rotational speed is controlled by the normal speed governor 20 via the servo motor 30. However, in recent years, the ratio of the moment of inertia of the turbine rotor to the output has become smaller, and even if the load shedding relay described above operates one valve and lowers the secondary oil pressure without going through the governor, Note that the dead time until the steam control valve closes is long, and during this time the turbine's air flow continues, which promotes an increase in the rotational speed of the turbine rotating body, and it is necessary to keep the increased rotational speed below the specified value for safety reasons. is becoming difficult.
上記の目的は本発明によれば、サーボモータのシリンダ
内室がピストンによって、上下2室に画成された空間に
それぞれ連通する第1および第2の管路を設け、上室に
連通ずる第1の管路は第1の1を磁弁を介して排油管路
に接続し、下室に連通ずる第2の管路は第2の1tm弁
を介して、サーボモータ作動油管路に接続されるように
構成するとともに、第1および第2の電磁弁が、ロード
シェデイングリレーの18号で共に開と作動するように
することによって達成される。According to the present invention, the above object is achieved by providing a piston in which the inner chamber of a cylinder of a servo motor is provided with first and second conduits communicating with spaces defined into two upper and lower chambers, and a second conduit communicating with an upper chamber. The first pipe line is connected to the drain oil pipe line via a magnetic valve, and the second pipe line communicating with the lower chamber is connected to the servo motor hydraulic oil line via a second 1tm valve. This is achieved by configuring the load shedding relay to open and operate the first and second solenoid valves together at No. 18 of the load shedding relay.
以下図面に基づいて本発明の実施例について説明する。
第1図は本発明の実施例による蒸気タービンの制御装置
の系統図である。なお第1図において第2図の従来例と
同一部品には同じ符号を付している。第1図においてタ
ービン車軸1.ガバナインペラ2.主油ポンプ3. a
li!!装ff20.9−ボモータ30.レバー50.
蒸気加減弁41等の構成。
制御は従来技術と同じなので説明を省略する0本実施例
では2次油圧管路13より分岐し、ロードシェデイング
リレーからの信号により作動する電磁弁5を介して、圧
油を放出する管路14を廃し、代わりに油圧シリンダ3
2内をピストン33により二分された空間のうち、加減
弁41を閉じるために圧油が流入する空間32aに一端
を連通し、他端が圧油供給源である作動油圧管路11に
接続され、かつ電磁弁18aを備えている管路18と、
油圧シリンダ32内の圧油を排出する他の空間32bに
一端を連結し、他端が排油管路に接続されかつ電磁弁1
9aを備えた管路19とが設けられている。そして1l
liff弁18aと 19aとはロードシエデイングリ
レーの負荷変動速度が所定値より大きいときに生じる出
力信号をうけて開になるようにしている。
したがって負荷遮断をしたとき、負荷変動速度が所定値
を超えたとき、ロードシェディングリレーが出力信号を
出すと、電磁弁18a、 19aは同時に開になる。こ
のため圧油はサーボモータ30のパイロット弁31を経
由せずに直接管路18を経て油圧シリンダ32の下部の
空間31aに電磁弁18aを経て流入するとともに、一
方上部の空間32bの圧油は電磁弁19aを経て管路1
9から急速に排出管路へ排出される。
このためピストン32は上昇し、ピストンの軸に連結さ
れたレバー50を介して蒸気加減弁41を急速に閉方向
に移動させる。
負荷変動速度が所定値以下になればロードシェデイング
リレーの出力信号無くなり電磁弁18a、 19aはと
もに閉となる。したがって調速装置2oにより通常のタ
ービンの回転数制御が行われる。
第2図は上記の制御系統のブロック図であり、図におい
てタービン15.発i4t!16.ガバナインペラ2.
調速装置20.サクボモータ30.加減弁41゜出力変
換器17.ロードシュディングリレー4等の構成、制御
は第4図の従来例と同一なので発明を省略する。図にお
いてサーボモータ30の油圧シリンダがピストンにより
二分される空間にそれぞれ連通し、それぞれそ電磁弁1
8a、 19aを備えた管路18゜19とを設けている
。そしてロードシェディン グリレー4の出力信号によ
り電磁弁18a、 19aを同時に開閉できるようにし
ている。
したがって負荷遮断時、負荷変動速度が所定値を超えた
ため出されるロードシェデイングリレーの出力信号によ
り電磁弁18a、 19aは開になり、圧油は直接サー
ボモータの油圧シリンダの二空間の一方に供給され、他
方から排出され、蒸気加減弁を急速に閉方向に移動させ
る。
なお負荷変動速度が所定値以下になれば電磁弁18a。
19aは閉となり、通常の回転数制御が行われる。
以上のように制御することにより負?fi遮断時には蒸
気加減弁を閉にするサーボモータピストンの下部の空間
には直接圧油が流入し、上部の空間は圧油が排出するこ
とが同時に行わせる結果蒸気加減弁の閉動作を短時間に
終了させることが可能となる。したがって従来のように
電磁弁からサーボモータのパイロット弁までの伝達遅れ
時間およびパイロット弁の動作時間とからなる制御上の
死時間がなくなりこの分だけタービン内に流入する痕気
は少なべなり、回転数の上昇を所定値に抑えることがで
きる。Embodiments of the present invention will be described below based on the drawings. FIG. 1 is a system diagram of a steam turbine control device according to an embodiment of the present invention. In FIG. 1, parts that are the same as those in the conventional example shown in FIG. 2 are given the same reference numerals. In FIG. 1, the turbine axle 1. Governor impeller 2. Main oil pump 3. a
li! ! Equipped with ff20.9-Bomotor 30. Lever 50.
Configuration of steam control valve 41, etc. Since the control is the same as that of the prior art, the explanation will be omitted. In this embodiment, a pipe is branched from the secondary hydraulic pipe 13 and releases pressure oil through a solenoid valve 5 that is activated by a signal from a load shedding relay. 14 has been abolished and replaced with hydraulic cylinder 3.
2 is divided into two by the piston 33, one end of which is connected to a space 32a into which pressure oil flows to close the regulating valve 41, and the other end is connected to the hydraulic pressure pipe 11, which is a pressure oil supply source. , and a conduit 18 comprising a solenoid valve 18a;
One end is connected to another space 32b for discharging pressure oil in the hydraulic cylinder 32, the other end is connected to an oil drain pipe, and the solenoid valve 1
A conduit 19 with 9a is provided. and 1l
The liff valves 18a and 19a are opened in response to an output signal generated when the load fluctuation speed of the load shedding relay is greater than a predetermined value. Therefore, when the load shedding relay outputs an output signal when the load shedding speed exceeds a predetermined value during load shedding, the solenoid valves 18a and 19a open simultaneously. Therefore, the pressure oil flows directly into the lower space 31a of the hydraulic cylinder 32 via the solenoid valve 18a through the pipe line 18 without passing through the pilot valve 31 of the servo motor 30, while the pressure oil in the upper space 32b Pipe line 1 via solenoid valve 19a
9 and is rapidly discharged to the discharge pipe. Therefore, the piston 32 rises and rapidly moves the steam control valve 41 in the closing direction via a lever 50 connected to the shaft of the piston. When the load fluctuation speed becomes less than a predetermined value, the output signal of the load shedding relay disappears, and both the solenoid valves 18a and 19a close. Therefore, the speed governor 2o performs normal rotational speed control of the turbine. FIG. 2 is a block diagram of the above control system, and in the figure, the turbine 15. Departure i4t! 16. Governor impeller 2.
Speed governor 20. Sakubo motor 30. Adjustment valve 41° output converter 17. The configuration and control of the load shuddering relay 4 and the like are the same as the conventional example shown in FIG. 4, so the description thereof will be omitted. In the figure, a hydraulic cylinder of a servo motor 30 communicates with a space divided into two by a piston, and each has a solenoid valve 1.
Conduits 18 and 19 with pipes 8a and 19a are provided. The solenoid valves 18a and 19a can be opened and closed simultaneously by the output signal of the load shedding relay 4. Therefore, when the load is cut off, the solenoid valves 18a and 19a are opened by the output signal of the load shedding relay that is issued because the load fluctuation speed exceeds a predetermined value, and the pressure oil is directly supplied to one of the two spaces of the hydraulic cylinder of the servo motor. and is discharged from the other side, rapidly moving the steam control valve in the closing direction. Note that when the load fluctuation speed becomes less than a predetermined value, the solenoid valve 18a is activated. 19a is closed and normal rotational speed control is performed. Negative by controlling as above? Pressure oil directly flows into the space below the servo motor piston that closes the steam control valve when fi is shut off, and pressure oil is discharged from the space above.As a result, the steam control valve closes for a short time. It is now possible to terminate the process. Therefore, there is no dead time in control, which consists of the transmission delay time from the solenoid valve to the pilot valve of the servo motor and the operation time of the pilot valve, as in the past, and the amount of residual air flowing into the turbine is reduced by this amount. The increase in the number can be suppressed to a predetermined value.
以上の説明から明らかなように、本発明によれば従来の
制御圧油回路から圧油放出のための管路を廃し、代わり
に蒸気加減弁の開閉を行うサーボモータの油圧シリンダ
のピストンの上部、下部の空間に、負荷遮断時ロードシ
ェデイングリレーの出力信号により同時に開となる電磁
弁を備えた二管路を設け、一方の管路を圧油供給源に接
続し、他方を圧油の排出管路として接続することによっ
て、蒸気加減弁を閉方向に移動させるように圧油の流入
、排出を同時に行わせることにより、従来のように負荷
遮断時電磁弁からサーボモータのパイロット弁までの伝
達時間遅れとパイロット弁の動作時間との死時間がなく
なるので、この分だけ蒸気加減弁の閉止時間が短縮され
タービンに流入する蒸気量を減少させることができる。
このためタービン回転体の回転数上昇は安全止定められ
る所定値以下に抑えることができるのである。As is clear from the above description, according to the present invention, the pipe line for releasing pressure oil from the conventional control pressure oil circuit is eliminated, and instead it is replaced by the upper part of the piston of the hydraulic cylinder of the servo motor that opens and closes the steam control valve. , two pipes equipped with solenoid valves that open simultaneously in response to the output signal of the load shedding relay when the load is cut off are installed in the lower space, one pipe is connected to the pressure oil supply source, and the other is connected to the pressure oil supply source. By connecting it as a discharge pipe, pressure oil can flow in and out at the same time so as to move the steam control valve in the closing direction. Since the dead time between the transmission time delay and the operating time of the pilot valve is eliminated, the closing time of the steam control valve is shortened by this amount, and the amount of steam flowing into the turbine can be reduced. Therefore, the increase in the rotational speed of the turbine rotating body can be suppressed to below a predetermined value determined by safety standards.
第1[Mは本発明の実施例によるタービンの制御装置の
系統図、第2図は第1図の系統ブロック図、第3図は従
来のタービンの制御TJ装置の系統図、第4図は第3図
の系統図の系統ブロック図である。
2:ガバナインペラ、3:主油ポンプ、4:ロードシェ
デイングリレー5=電磁弁、15:タービン、18.1
9=管路、18a、 19a :電磁弁、20:調速装
置、30:サーボモータ、31:パイロット弁、32:
油圧シリンダ、32a、 32b :空間、33:ピス
トン、41:加減弁。
・2丙゛人4..j二 d) 口 ンー′酊3し′
第1図
1υ
第2図1 [M is a system diagram of a turbine control device according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a system block diagram of FIG. 1, FIG. 3 is a system diagram of a conventional turbine control TJ device, and FIG. FIG. 4 is a system block diagram of the system diagram of FIG. 3; 2: Governor impeller, 3: Main oil pump, 4: Load shedding relay 5 = Solenoid valve, 15: Turbine, 18.1
9=pipe line, 18a, 19a: solenoid valve, 20: speed governor, 30: servo motor, 31: pilot valve, 32:
Hydraulic cylinder, 32a, 32b: Space, 33: Piston, 41: Adjustment valve.・2 people 4. .. j2 d) Mouth ``drunkenness''
Figure 1 1υ Figure 2
Claims (1)
ンペラとによって生ずる油圧を、前者の油圧は蒸気加減
弁を操作する操作油圧としてサーボモータへ、後者の油
圧は一次油圧として調速装置へ伝達するため、それぞれ
設けられた作動油管路及び1次油圧管路と、前記サーボ
モータと前記調速装置との間を従動ピストンを介して連
動する2次油圧管路と、発電機に備えられた出力検出器
の信号に応答するロードシェデイングリレーとを備えて
いるタービンの制御装置において、前記サーボモータの
シリンダ内室のピストンによって上下2室に画成された
空間にそれぞれ連通する第一および第二の管路を設け、
上室に連通する第一の管路は第一の電磁弁を介して排油
管路へ接続し、下室に連通する第二の管路は第二の電磁
弁を介して前記作動油管路に接続されるように構成する
とともに、前記第一および第二の電磁弁が、前記ロード
シェデイングリレーの信号で共に開と作動するようにし
たことを特徴とする蒸気タービンの制御装置。The hydraulic pressure generated by the main oil pump and governor impeller, which rotate together with the steam turbine shaft, is transmitted to the servo motor as the operating hydraulic pressure for operating the steam control valve, and the latter hydraulic pressure is transmitted to the governor as the primary hydraulic pressure. A hydraulic oil pipe and a primary hydraulic pipe provided respectively, a secondary hydraulic pipe that interlocks between the servo motor and the speed governor via a driven piston, and an output detector provided in the generator. and a load shedding relay that responds to a signal from the servo motor, the first and second pipes respectively communicating with spaces defined by two upper and lower chambers by the piston in the cylinder interior of the servo motor. establish a road,
A first pipe line communicating with the upper chamber is connected to the drain oil pipe line via a first solenoid valve, and a second pipe line communicating with the lower chamber is connected to the hydraulic oil pipe line via a second solenoid valve. A control device for a steam turbine, characterized in that the first and second solenoid valves are connected to each other, and the first and second solenoid valves are both opened by a signal from the load shedding relay.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP237186A JPS62159703A (en) | 1986-01-09 | 1986-01-09 | Control apparatus of turbine |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP237186A JPS62159703A (en) | 1986-01-09 | 1986-01-09 | Control apparatus of turbine |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS62159703A true JPS62159703A (en) | 1987-07-15 |
Family
ID=11527388
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP237186A Pending JPS62159703A (en) | 1986-01-09 | 1986-01-09 | Control apparatus of turbine |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS62159703A (en) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5334434A (en) * | 1991-02-15 | 1994-08-02 | Matsushita Electric Industrial Co., Ltd. | Vibration or shock absorbing member |
JP2005307865A (en) * | 2004-04-22 | 2005-11-04 | Toshiba Corp | Safety device for turbo machine, and power generation facility |
-
1986
- 1986-01-09 JP JP237186A patent/JPS62159703A/en active Pending
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5334434A (en) * | 1991-02-15 | 1994-08-02 | Matsushita Electric Industrial Co., Ltd. | Vibration or shock absorbing member |
JP2005307865A (en) * | 2004-04-22 | 2005-11-04 | Toshiba Corp | Safety device for turbo machine, and power generation facility |
JP4693360B2 (en) * | 2004-04-22 | 2011-06-01 | 株式会社東芝 | Turbomachine safety equipment and power generation equipment |
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