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JPS6212455A - Train service control system - Google Patents

Train service control system

Info

Publication number
JPS6212455A
JPS6212455A JP60151378A JP15137885A JPS6212455A JP S6212455 A JPS6212455 A JP S6212455A JP 60151378 A JP60151378 A JP 60151378A JP 15137885 A JP15137885 A JP 15137885A JP S6212455 A JPS6212455 A JP S6212455A
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JP
Japan
Prior art keywords
processing device
information
train
route
processing
Prior art date
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Application number
JP60151378A
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Japanese (ja)
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JPH0529581B2 (en
Inventor
精作 舘
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mitsubishi Electric Corp
Original Assignee
Mitsubishi Electric Corp
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Filing date
Publication date
Application filed by Mitsubishi Electric Corp filed Critical Mitsubishi Electric Corp
Priority to JP60151378A priority Critical patent/JPS6212455A/en
Priority to AU60049/86A priority patent/AU582878B2/en
Priority to ES8600236A priority patent/ES2000493A6/en
Priority to MX003079A priority patent/MX170351B/en
Publication of JPS6212455A publication Critical patent/JPS6212455A/en
Publication of JPH0529581B2 publication Critical patent/JPH0529581B2/ja
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  • Management, Administration, Business Operations System, And Electronic Commerce (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
(57) [Summary] This bulletin contains application data before electronic filing, so abstract data is not recorded.

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は、電気鉄道等における列車の運行を管理する
列車運行管理システムに関するものである。
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Field of Industrial Application] The present invention relates to a train operation management system for managing the operation of trains on electric railways and the like.

〔従来の技術〕[Conventional technology]

第左図は例えば特開昭!77−7/コ号公報に示された
従来の列車運行管理システムの構成図であり、図におい
て、(1)は中央指令室の計算機である第1の処理装置
、(2,/)〜(λ、n)は第1の処理装置(1)と地
理的に離れた各駅もしくは代表部現場に置かれた第2の
処理装置、(3/)は列車番号、列車位置、進路設定状
況等を表示する運行表示盤である。(りはこれらを接続
する公知の光ファイバ・ケーブルを用いたバイパス、ル
ープバック等のRAS機能を備えた光伝送系であシ、(
lI、/)、(4’、コ)・・・(ダ、n)、(グ、n
+/ )、 (<z 、n+コ)はそれぞれ光伝送系(
’I)の各伝送端局であシ、第1の処理装置(1)、第
2の処理装置(2,/)〜(2,n)およびグラフィッ
ク・ディスプレイ(32)はこれらの伝送端局(4’、
/)〜(”+n+コ)に/対/で対応して接続されてい
る。
The left figure is an example of Tokukai Sho! This is a configuration diagram of the conventional train operation management system shown in Publication No. 77-7/K. In the figure, (1) is the first processing device which is a computer in the central control room, λ, n) is a second processing device located at each station or representative station that is geographically distant from the first processing device (1), and (3/) is a second processing device that is placed at a geographically distant station or representative site. This is the operation display board. (It is an optical transmission system equipped with RAS functions such as bypass and loopback using a known optical fiber cable to connect these.)
lI, /), (4', ko)... (da, n), (gu, n
+/ ), (<z, n+co) are the optical transmission system (
'I), the first processing device (1), the second processing device (2,/) to (2,n) and the graphic display (32) are connected to these transmission terminals. (4',
/) to (''+n+ko) are connected in correspondence with /pair/.

このシステムは分散形の構成をなしておシ、各第−の処
理装置(,2,/)〜(コ、11)は中央指令室の第1
の処理装置(1)で所有する列車・ダイヤデータの一部
分配を受けて保有し、これにもとづき路線制御を独自的
に行っている。
This system has a distributed configuration, and each of the -th processing units (,2,/) to (ko,11) are connected to the first processing unit in the central control room.
The processing unit (1) receives and holds a portion of the train and timetable data it owns, and independently performs route control based on this data.

また、第6図は第5図の列車運行管理システムにおいて
、運行表示盤(3/)の代わりにグラフィック・ディス
プレイ(32)を構成要素として組み込んだもので61
)、このグラフィック・ディスプレイ(、?、2)は第
1の処理装置(1)のみに直接接続されている。
In addition, Figure 6 shows the train operation control system shown in Figure 5, which incorporates a graphic display (32) as a component instead of the operation display panel (3/).
), this graphic display (, ?, 2) is directly connected only to the first processing unit (1).

次に動作について説明する。第S図において第2の処理
装置(コ、/)〜(x、n)の各々は、路線からの列車
位置、進路設定状況等の情報を検出する。
Next, the operation will be explained. In FIG. S, each of the second processing devices (ko, /) to (x, n) detects information such as the train position from the line and the course setting status.

列車ダイヤ・データは第1の処理袋e(1)に付属する
補助記憶装置(図示省略)で−元管列されるが、第2の
処理装置(コ、/)〜(コ、n)の各々に関連部分のみ
が分配共有される。すなわち、(2/)が駅/の、(2
,ユ)が駅コの、・・・C2,n)が駅Nの第2の処理
装置とすると、第1の処理装置(1)で所有する列車ダ
イヤ・データは列車Aの駅/着/発。
The train schedule data is stored in the auxiliary storage device (not shown) attached to the first processing bag e(1), but it is Only relevant parts are distributed and shared among each other. In other words, (2/) is station/'s, (2/
, Y) is the second processing device for station C, ... C2, n) is for station N, then the train schedule data owned by the first processing device (1) is the station/arrival/arrival/station of train A. From.

駅2着/発、・・・1列車Bの駅/着/発、駅、2着/
発と全列車の全訳分であるが、各第−の処理装置(コ、
/)〜(コr n )で持つ列車ダイヤ・データは、例
えば第2の処理装置(2,/)では列車Aの駅/着/発
1列車Bの駅/着/発、・・・とあくまでも駅/に関す
る各列車の着/発情V&を限定される。従って第2の処
理装置(コ、/)〜(J、n)は、上述したように成る
程度のファイル管理機能を有しておシ、分配された列車
ダイヤ・データにもとづいて独自の構成をもって進路設
定、発車標制御等の路線側・御を行っている。また、各
第−の処理装置(2,/)〜(コ、n)で検出された列
車位置、進路設定状況等の情報は、第2の処理装置(:
l、/)〜(コ+ n ”)  から光伝送系(りを通
じ第1の処理装置(1)および運行!2!千般tり/)
rfにx者君1 位lハ加ア壮屡tハではこれを実績の
記録等に用い、運行表示盤(3/)では列車位置、進路
設定状況等の情報を受けると表示盤上の対応する軌道路
線に照光表示する。中央指令員は、運行表示盤(3/)
の表示内容を見ながら列車の有無を判定し、列車ダイヤ
の実時間的修正のため、高度な判断を行いシステムに入
力する、いわゆる運転整理を行う。分散型のシステムに
おいては、列車番号は第2の処理装置(コ、/)〜(’
 + n )から列車位置情報等とともに運行表示盤(
3/)に転送することは可能だが、従来のシステムでは
第1の処理装置(1)から別個に与えていた。
2nd arrival/departure from station... 1 train B's station/arrival/departure, station, 2nd arrival/departure
This is a complete translation of all trains, but each processing unit (co,
For example, the train schedule data held in /) ~ (cor r n ) is stored in the second processing device (2, /) as train A's station/arrival/departure, train B's station/arrival/departure, etc. The station/arrival/estrus V& of each train is limited to the last. Therefore, the second processing devices (J, /) to (J, n) have file management functions as described above, and have their own configurations based on the distributed train schedule data. Performs line side control such as route setting and departure mark control. In addition, information such as the train position and route setting status detected by each of the -th processing devices (2, /) to (ko, n) is transferred to the second processing device (:
1, /) ~ (ko+n'') to the optical transmission system (through the first processing device (1) and operation! 2! 1000 times /)
In the rf, this is used to record results, etc., and when information such as train position and route setting status is received on the operation display board (3/), the response on the display board is displayed. Illuminated display will be displayed on the track route. The central dispatcher should use the operation display board (3/)
The system determines the presence or absence of a train while looking at the displayed content, and makes sophisticated judgments and inputs them into the system in order to make real-time corrections to the train schedule, making so-called schedule rescheduling. In a distributed system, the train number is stored in the second processing unit (ko, /) ~ ('
+n) along with train position information etc. from the operation display board (
3/), but in conventional systems it was provided separately from the first processing unit (1).

また、第6図のシステムは基本的な動作は、第3図のも
のと同じであるがグラフィック・ディスプレイ(3コ)
が第1の処理装置(1)に直接接続されていて、列車番
号、列車位置、進路設定状況等の路線情報をすべて第1
の処理装置(1)から受けこれらの表示を行う。すなわ
ち、運行表示盤(3/)をグラフィック・ディスプレイ
(3コ)に置きかえたものである。
The system shown in Figure 6 has the same basic operation as the one shown in Figure 3, but it has a graphic display (3 pieces).
is directly connected to the first processing device (1), and all route information such as train number, train position, route setting status, etc.
The processing device (1) receives the information from the processing device (1) and displays these information. In other words, the operation display board (3/) has been replaced with a graphic display (3).

〔発明が解決しようとすスFIFI頚点)従来の列車運
行管理システムは以上のように構成されているが、まず
第S図のシステムは運行表示盤を使用しておシ、この運
行表示盤は設置に広いスペースを必要とし、かつ表現範
囲および表現内容が非常に限定されてしまう。そしてこ
のシステムの場合、第1の処理装置が故障で運転を停止
した時には、第1の処理装置から送られてくる列車番号
の表示ができなくなってしまう。また第6図のシステム
は、上述した運行表示盤を使用した際の問題点を解決す
るために運行表示盤の代わシに第1の処理装置に直接接
続されたグラフィック・ディスプレイを設けたものであ
るが、このシステムにおいて第1の処理装置が故障で運
転を停止した時には、グラフィック・ディスプレイのあ
る中央指令室では向の情報も得られず、列車の運行状況
が全くわからなくなシ、これを防ぐためには第1の処理
装置の二重化等の処理が必要であるが、これはかなシの
費用がかかる。従来の列車運行管理システムには以上の
ような問題点があった。
[The FIFI neck point that the invention seeks to solve] The conventional train operation management system is configured as described above, but first, the system shown in Figure S uses an operation display board. requires a large space for installation, and the range and content of expression is extremely limited. In the case of this system, when the first processing device stops operating due to a failure, it becomes impossible to display the train number sent from the first processing device. In addition, the system shown in Fig. 6 is a system in which a graphic display directly connected to the first processing unit is provided in place of the operation display board in order to solve the problems described above when using the operation display board. However, when the first processing unit in this system stops operating due to a failure, the central control room with the graphic display cannot obtain any forwarding information, and the train operation status becomes completely unclear. In order to prevent this, processing such as duplication of the first processing device is necessary, but this costs a lot of money. Conventional train operation management systems have the following problems.

この発明は、かかる問題点を解決するためになされたも
ので、よシ広範囲にわたってよシ高度な情報を多彩な表
現方式で表示でき、かつ第1の処理装置を二重化するこ
となく第1の処理装置の故障に対して支障を来たすこと
なく対処できる列車運行管理システムを得ることを目的
としている。
The present invention was made to solve these problems, and is capable of displaying highly sophisticated information over a wide range in a variety of ways, and without duplicating the first processing device. The objective is to obtain a train operation management system that can deal with equipment failures without causing problems.

〔問題点を解決するだめの手段〕[Failure to solve the problem]

この発明にかかる列車運行管理システムでは、分散型の
システム構成において、まず第2の処理装置が路線情報
の他に、例えば各駅さらには各ホームの旅客量等の情報
を検出し、lた、運行表示盤の代りに第1の処理装置お
よび各々の第2の処理装置のそれぞれに接続されている
グラフィックおよびキャラクタ表示を行うディスプレイ
装置を設け、このディスプレイ装置に、通常は第1の処
理装置からの路線情報および旅客量等のその他の情報に
従って表示を行い、第1の処理装置が故障した場合、あ
るいは第1の処理装置との通信が不能になった場合には
、これを検知し第2の処理装置からの上述した各情報を
直接受け、これを編集処理して表示するインテリジェン
ト性(編集処理機能)を持たせた。
In the train operation management system according to the present invention, in a distributed system configuration, the second processing device first detects information such as the number of passengers at each station and even each platform in addition to route information, and The display panel is replaced by a display device for displaying graphics and characters, which is connected to each of the first processing device and each second processing device; The display is performed according to route information and other information such as passenger volume, and if the first processing device malfunctions or communication with the first processing device becomes impossible, it is detected and the second processing device is displayed. It has intelligence (editing processing function) that directly receives the above-mentioned information from the processing device, edits it, and displays it.

〔作用〕[Effect]

この発明においては、それぞれの第2の処理装置がより
高度で多彩な情報を検出して、それらを第1の処理装置
およびディスプレイ装置に転送するようにし、また上述
したようなインテリジェント性を有するディスプレイ装
置を設けたことにより、従来よシも高度で多彩な情報の
表示ができ、また第1の処理装置が故障した場合、ある
いは第1の処理装置との通信が不能となった場合でも、
ディスプレイ装置が各々の第2の処理装置からの情報を
直接受け、これを編集処理して表示することができる。
In the present invention, each of the second processing devices detects more advanced and diverse information and transfers it to the first processing device and the display device, and the display device has the above-mentioned intelligence. By installing this device, it is possible to display more advanced and diverse information than before, and even if the first processing device fails or communication with the first processing device becomes impossible,
A display device can directly receive information from each second processing device, edit it, and display it.

〔実施例〕〔Example〕

第1図はこの発明の列車運行管理システムの一実施例を
示す構成図であシ、図において、(1)。
FIG. 1 is a block diagram showing an embodiment of the train operation management system of the present invention, and in the figure (1).

(2,/)〜(コ、n) 、 (グ)および(4’l/
)〜(lI、n+2)は第5図および第6図に示す従来
のものとほぼ同じであるが、第2の処理装置(−217
)〜(コ、n)は後述するように、従来のものよシも1
.より多彩な情報を検出する。(33)はインテリジェ
ント性、すなわち編集処理機能を有するグラフィックお
よびキャラクタ表示を行うディスプレイ装置であるイン
テリジェント性を有するグラフィック・ディスプレイで
ある。このグラフィック・ディスプレイ(33)は光伝
送系(弘)の伝送端局(lI、n+、2)に通信回路で
接続されるとともに、第1の処理袋!(1)と独立の通
信回線で接続されている。そして各第−の処理装置(J
、/)〜(:1.n)とは時分割多電の伝送を行う。第
2図はそのグラフィック・ディスプレイ(33)の構成
図であシ、図において(J、?/) 。
(2,/) ~ (ko, n), (g) and (4'l/
) to (lI, n+2) are almost the same as the conventional ones shown in FIGS. 5 and 6, but the second processing device (-217
) to (ko, n) are both conventional and 1, as will be explained later.
.. Detect more diverse information. (33) is an intelligent graphic display, which is a display device that displays graphics and characters with an intelligent editing function. This graphic display (33) is connected to the transmission terminal station (lI, n+, 2) of the optical transmission system (Hiro) through a communication circuit, and is also connected to the first processing bag! It is connected to (1) by an independent communication line. and each -th processing device (J
, /) to (:1.n) perform time-division multiple transmission. FIG. 2 is a block diagram of the graphic display (33), and in the figure (J, ?/).

(J3コ)は例えばR823,2C等の公知のインター
フェースでアリ、インターフェース(、?、?/)は第
1の処理装置(1)に、インターフェース(、?、?、
2)は伝送端局(II、n+コ)Kそれぞれ接続されて
いる。(3,ya )はインターフェース(、?、?/
 ) 、 (、?、?コ)を制御する通信処理装置、(
t、t!I)は通信処理装置(,7,7,7)の情報を
得て情報の分析編集を行うデータ編集処理装置、(33
s)はデータ編集処理装置(33りの出力を得てブラウ
ン管(3,tb )に表示を行わせる表示処理装置であ
る。
(J3) is a known interface such as R823, 2C, etc., and the interface (,?, ?/) is the interface (,?,?/) to the first processing device (1).
2) is connected to each transmission terminal station (II, n+co) K. (3,ya) is an interface (,?,?/
), (,?,?ko), a communication processing device that controls (,?,?ko), (
T-t! I) is a data editing processing device (33
s) is a display processing device which obtains the output of the data editing processing device (33) and displays it on a cathode ray tube (3, tb).

以下、動作について説明す°る。列車ダイヤ・データは
第1の処理装置(1)に付属する補助記憶装置(図示省
略)にて管理され、始業前あるいは終業後、光伝送系(
りを通じ第2の処理装置(コ、/)〜(コ、n)の各々
にそれぞれ関連する部分のみ分配される。第2の処理装
置(2,/)〜(コ+ n )では列車の動きを追跡し
、追跡結果と列車ダイヤ・データにもとづき独自に路線
制御を行い、かつ上述した追跡情報である列車位置、進
路設定状況、列車の遅延等の路線情報を第1の処理装置
(1)に転送するとともに、グラフィック・ディスプレ
イ(33)にも転送する。各第−の処理装置(,2,/
)〜(コ、n)から第1の処理装置(1)に転送する情
報は上述した情報の他にも、駅あるいはその駅の各ホー
ムの旅客量情報(特願昭59−//49/、2号参照)
等もあシ、第1の処理装置(1)ではこれらを受けとる
とグラフィック・ディスプレイ(33)のa示の形に編
集加工し与える。
The operation will be explained below. Train schedule data is managed in an auxiliary storage device (not shown) attached to the first processing device (1), and is stored in the optical transmission system (
Through this process, only the relevant portions are distributed to each of the second processing devices (co, /) to (co, n). The second processing devices (2,/) to (ko+n) track the movement of the train, independently control the route based on the tracking results and the train schedule data, and also record the train position, which is the above-mentioned tracking information. Route information such as route setting status and train delays is transferred to the first processing device (1) and also to the graphic display (33). Each -th processing device (,2,/
) ~ (ko, n) to the first processing device (1) In addition to the information mentioned above, information on the number of passengers at the station or each platform of the station , see No. 2)
When the first processing unit (1) receives these, it edits them into the form shown in a graphic display (33) and presents them.

ここでグラフィック・ディスプレイ(33)の動作につ
いて第2図および第3図を用いて説明する。
The operation of the graphic display (33) will now be explained using FIGS. 2 and 3.

第3図にも示す通シ、インターフェース(,7,7/)
は第1の処理装置(1)との間の単独回路の通信制御を
、インターフェース(332)は各第−の処理装置(2
,/)〜(2,n)との間のn本の回線の時分割多重の
通信制御を行う。インターフェース(33/)と第1の
処理値R(1)はコンテンション方式で通信仕様がきめ
られておシ、また、インターフェース(33コ)と第2
の処理装置(2,/)〜(コ、n)はポーリング方式で
通信仕様がきめられている。通信処理装置(,333)
は°インターフェース(33/)、(33コ)を制御す
るとともに、これらを介して入力される路線情報および
その他の情報であるラインデータを取シ込む。通信処理
装置(、?、?、? )のデータはデータ編集処理(3
31I″)に渡される。このデータ編集処理装置(33
4I)はインターフェース(、、?、?/)からのデー
タすなわち第1の処理装置からのデータを採用するが、
或いはインターフェース(33コ)からのデータすなわ
ち第2の処理装置(コ、/)〜(,2#Z1)からのデ
ータを採用するかをきめる。第1の処理装置(1)から
のデータの場合は第1の処理装置(1)が高度な処理機
能を有していて、成る程度まとまったかたちでのデータ
受は渡しが可能なため、データ編集処理装置(331I
)自体の負荷は軽くなる。しかし第2の処理装置(λ、
/)〜(λ+ n )からのデータの場合は、第3図か
らも明らかなように、n本の回線分のデータをデータ編
集処理装置(3J4t)は取シ込む。第2の処理装置(
2,/)〜(コ+ n )の各々から送シ込まれてくる
ラインデータは各自の関与する部分、すなわちデータ編
集処理装置(,73II)にとっては′/nの情報なの
で、データ編集処理装置(、?、71I)では全体を総
合し編集する必要がある。第1の処理装置(1)が故障
した場合、あるいは第1の処理装置(1)とインターフ
ェース(、?、?/)間が通信不能となった場合は、こ
れをインターフェース(、?、7/)ひいては通信処理
装置(、?、?、? )側で検出する。従ってこれらの
場合はデータ編集処理装置(331I)はインターフェ
ース(3yt)からのデータを編集し表示処理装置(3
,yr)に送る。表示処理装置(33r)はデータ編隼
処理藷冊(3JII)のデータに本にづ負弗示制御コマ
ンドを作成し、データにもとづく各情報をブラウン管(
33b )に表示させる。
Communication and interface (,7,7/) also shown in Figure 3
The interface (332) controls the communication of the individual circuit with the first processing device (1), and the interface (332) controls the communication with the first processing device (1).
, /) to (2,n). The communication specifications of the interface (33/) and the first processing value R(1) are determined by the contention method, and the interface (33/) and the second
The communication specifications of the processing devices (2,/) to (ko, n) are determined by a polling method. Communication processing device (,333)
The controller controls the interfaces (33/) and (33), and receives line data, which is route information and other information input through these interfaces. The data of the communication processing device (,?,?,?) is processed through data editing processing (3).
31I"). This data editing processing device (33
4I) adopts data from the interface (,,?,?/), i.e. data from the first processing unit,
Alternatively, it is determined whether to adopt the data from the interface (33), that is, the data from the second processing devices (2, /) to (,2#Z1). In the case of data from the first processing device (1), since the first processing device (1) has advanced processing functions and can receive and transfer data in a reasonably large amount, the data Editing processing device (331I
) itself becomes lighter. However, the second processing device (λ,
/) to (λ+n), the data editing processing device (3J4t) receives data for n lines, as is clear from FIG. The second processing device (
The line data sent from each of 2,/) to (co+n) is '/n information for the part involved in each, that is, the data editing processing device (,73II), so the data editing processing device (, ?, 71I), it is necessary to synthesize and edit the whole. If the first processing device (1) fails or if communication between the first processing device (1) and the interface (, ?, ?/) becomes impossible, the interface (,?, 7/) ) and then detected by the communication processing device (,?,?,?) side. Therefore, in these cases, the data editing processing device (331I) edits the data from the interface (3yt) and displays the data from the display processing device (331I).
, yr). The display processing device (33r) creates negative display control commands based on the data in the data editing Hayabusa processing book (3JII), and displays each information based on the data on the cathode ray tube (3JII).
33b).

以上のように、第1図のグラフィック・ディスプレイ(
33)は通常、第1の処理装置(1)からの情報にもと
づき多種多°様な列車運行状況表示を行っている。そし
て、第1の処理装置(1)が故障した場合、あるいはこ
の第1の処理装置(1)との通信が不能になった場合は
、各第2の処理装置(λ、/)〜(u、n)からの情報
を総合し集約し表示する。この場合、列車番号は列車ダ
イヤ・データを各第−の処理装置(,2t’)〜(x、
n)に分配配置しているため、各第2の処理装置(2,
/)〜(2,n)では列車位置と列車番号の対応付けが
可能であシ、従って各第−の処理装置(,21/)〜(
J、n)からグラフィック・ディスプレイ(33)に列
車番号付きで各情報が送られてくるため、従来の第3図
に示されたシステムのように列車番号の表示が不能にな
ることはない。従って、仮に第1の処理装置(1)の故
障により中央指令員の列車運行管理システムに対する制
御入力が不可能になっても、第1の処理値ffi(1)
の回復までの間、グラフィック・ディスプレイ(33)
にもとづき列車の運行状況の監視は継続可能であり、中
央指令員が軌道路線の稼動状態を全く把握できないとい
うことは避けることができる。
As mentioned above, the graphic display in Figure 1 (
33) usually displays a wide variety of train operating conditions based on information from the first processing device (1). If the first processing device (1) fails or if communication with the first processing device (1) becomes impossible, each of the second processing devices (λ, /) to (u , n) is integrated, aggregated, and displayed. In this case, the train number is the train diagram data of each -th processing device (, 2t') ~ (x,
n), each second processing device (2,
/) to (2,n), it is possible to associate the train position and train number, and therefore each -th processing device (,21/) to (
Since each piece of information is sent to the graphic display (33) from J, n) along with the train number, the display of the train number will not become impossible as in the conventional system shown in FIG. Therefore, even if the central dispatcher is unable to input control to the train operation management system due to a failure of the first processing device (1), the first processing value ffi(1)
Graphic display (33) until the recovery of
Based on this, it is possible to continue monitoring the operating status of trains, and it is possible to avoid situations where the central dispatcher is unable to grasp the operating status of the track lines at all.

なお、上記実施例では第1の処理装置(1)とグラフィ
ック・ディスプレイ(33)との間を論理的にも物理的
にも独立の通信回路で結ぶものを示したが、これは第9
図に示すように第1の処理装置(1)とグラフィック・
ディスプレイ(33a )の間の回線を論理的には独立
させておき、物理的に光伝送系(りの中に含め、(/ 
) 4−+ (tI、n+/) 0(4(、n+J)+
(、?、7a)のルートで情報をやりとシするようにし
てもよい。この場合、グラフィック・ディスプレイ(、
?、7a)の構成は第2図に示すグラフィック・ディス
プレイ(33)の構成とほぼ同じになるが、インターフ
ェースは7つでよく、マたグラフィック・ディスプレイ
(、?、?a)と第1の処理装置(1)との間の通信回
線を個別に設ける必要はない等、ハードウェア構成を簡
略化することができる。
In the above embodiment, the first processing device (1) and the graphic display (33) are connected by logically and physically independent communication circuits;
As shown in the figure, the first processing unit (1) and the graphic
The lines between the displays (33a) are kept logically independent and physically included in the optical transmission system (/).
) 4−+ (tI, n+/) 0(4(, n+J)+
Information may be exchanged using the route (, ?, 7a). In this case, the graphic display (,
? , 7a) is almost the same as the configuration of the graphic display (33) shown in FIG. It is not necessary to separately provide a communication line between the device (1) and the hardware configuration can be simplified.

〔発明の効果〕〔Effect of the invention〕

この発明は以上説明した通シ、分散型の列車運行管理シ
ステムにおいて、まず第2の処理装置が路線情報の他に
、例えば各駅さらには各ホームの旅客量等の情報も検出
するようにし、運行表示盤の代シに第1の処理装置およ
び各々の第2の処理装置のそれぞれと接続されているグ
ラフィックおよびキャラクタ表示を行うディスプレイ装
置を設け、このディスプレイ装置に、通常は第1の処理
装置からの路線情報および旅客量等のその他の情報に従
って表示を行い、第1の処理装置が故障した場合、ある
いは第1の処理装置との通信が不能になった場合は、こ
れを検出して第2の処理装置からの上述した各情報を直
接受け、これを編集処理して表示するインテリジェント
性を持たせたことによシ、よシ高度で多彩な情報の表示
が可能となシ、また、第1の処理装置が故障した場合に
もこれを二重化することなく、支障なく各情報の表示の
継続が可能とな)、性能価格比の高いシステムが得られ
る効果がある。
In the above-described distributed train operation management system, the present invention first detects information such as the number of passengers at each station and even each platform in addition to route information, and In place of the display panel, a display device for displaying graphics and characters is provided, which is connected to the first processing device and each of the second processing devices, and the display device is provided with a display device for displaying graphics and characters, which is connected to the first processing device and each of the second processing devices. If the first processing device malfunctions or communication with the first processing device becomes impossible, the second processing device detects this and displays the information according to route information and other information such as passenger volume. By having the intelligence to directly receive the above-mentioned information from the processing device, edit it, and display it, it is possible to display highly sophisticated and diverse information. Even if one processing device breaks down, it is possible to continue displaying each piece of information without any trouble without duplicating it), and a system with a high performance-to-price ratio can be obtained.

また、第1図に示す他の実施例のようにグラフィック・
ディスプレイと第1の処理装置との間の情報交換を通常
の伝送系を介して行なうようにするようにすれば、ハー
ドウェア構成の簡略化することができ、また工業費用も
安くてすむという効果がある。
In addition, as in the other embodiment shown in FIG.
By exchanging information between the display and the first processing device via a normal transmission system, the hardware configuration can be simplified and industrial costs can be reduced. There is.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of drawings]

第1図はこの発明の列車運行管理システムの一実施例を
示す構成図、第2図は第1図のグラフィック・ディスプ
レイの構成図、第3図はこの発明の詳細な説明するだめ
の図、第を図はこの発明の他の実施例を示す構成図、第
5図および第6図は従来の列車運行管理システムの構成
図である。 図において、(1)は第1の処理装置、(2+ ” )
〜(2,n)は第2の処理装置、(II′)は光伝送系
、(ゲ、/)〜(グ、n+/)は伝送端局、(3J)と
(3Ja )はグラフィック・ディスプレイ、(、?、
?/)と(33コ)はインターフェース、(、?、?、
7 )は通信処理装置、(、y34I)はデータ編集処
理装置、(33S)は表示処理装置、(3st、)はブ
ラウン管である。 なお、各図中、同一符号は同−又は相当部分を示す74
、た4r4道系 33   ゲジフイーIフ イイスアしイM)2図 336 ゛ プラウ−萱 処6図 手続補正書(自発) 昭和。1′!−6,2123日
FIG. 1 is a block diagram showing an embodiment of the train operation management system of the present invention, FIG. 2 is a block diagram of the graphic display of FIG. 1, and FIG. 3 is a diagram for explaining the present invention in detail. Fig. 5 is a block diagram showing another embodiment of the present invention, and Figs. 5 and 6 are block diagrams of a conventional train operation management system. In the figure, (1) is the first processing device, (2+ ”)
~(2,n) is the second processing unit, (II') is the optical transmission system, (G,/) ~ (G, n+/) are the transmission terminals, (3J) and (3Ja) are the graphic displays ,(,?,
? /) and (33) are interfaces, (,?,?,
7) is a communication processing device, (,y34I) is a data editing processing device, (33S) is a display processing device, and (3st,) is a cathode ray tube. In each figure, the same reference numerals indicate the same or corresponding parts.
, 4r4 road system 33 gejifii phiisuashiii M) 2 Figure 336 ゛ Plow-Kayadokoro Figure 6 Procedural Amendment (Voluntary) Showa. 1′! -6,2123 days

Claims (4)

【特許請求の範囲】[Claims] (1)列車軌道路線上の列車位置、進路設定状況、列車
の遅延等の路線情報および各駅さらには各ホームにおけ
る旅客量等のその他の情報を提供するとともに上記列車
軌道路線の制御指令を与える第1の処理装置と、 上記列車軌道路線の所定区域の上記路線情報および各駅
さらには各ホームにおける旅客量等のその他の情報の検
出を行い、これらの情報に従つて進路の設定、発車標制
御等の路線制御を独自に行うとともに上記各情報を転送
し、上記第1の処理装置からの制御指令が与えられた時
にはこれに従つて路線制御を行う複数個の第2の処理装
置と、インテリジェント性を有する上記各情報のグラフ
ィックおよびキャラクタ表示を行うディスプレイ装置と
、 上記第1の処理装置、複数個の第2の処理装置およびデ
ィスプレイ装置をそれぞれ接続する伝送系と を備え、 上記ディスプレイ装置が通常は第1の処理装置から上記
各情報を受けその表示を行い、第1の処理装置が故障し
た場合、あるいは第1の処理装置との通信が不能になつ
た場合にはこれを検出してそれぞれ第2の処理装置から
の上記各情報を直接受けてこれらを編集処理して表示す
る上記インテリジェンス性を有する列車運行管理システ
ム。
(1) A system that provides route information such as train position, course setting status, train delay, etc. on the train track route, and other information such as passenger volume at each station and each platform, and also provides control commands for the train track route. 1, the processing device detects the route information of the predetermined area of the train track route and other information such as the number of passengers at each station and each platform, and according to this information, sets the route, controls the departure mark, etc. a plurality of second processing devices which perform route control independently, transfer each of the above information, and perform route control in accordance with control commands from the first processing device; a display device that displays graphics and characters of each of the above information, and a transmission system that connects the first processing device, a plurality of second processing devices, and the display device, wherein the display device is normally The above information is received from the first processing device and displayed, and when the first processing device malfunctions or communication with the first processing device becomes impossible, it is detected and the respective information is displayed. A train operation management system having the above-mentioned intelligence that directly receives the above-mentioned information from the processing device No. 2, edits and displays the information.
(2)ディスプレイ装置が第1の処理装置と独立の通信
回路で接続され、各第2の処理装置と伝送系を介して接
続されていることを特徴とする特許請求の範囲第1項記
載の列車運行管理システム。
(2) The display device according to claim 1, characterized in that the display device is connected to the first processing device through an independent communication circuit, and is connected to each second processing device via a transmission system. Train operation management system.
(3)ディスプレイ装置が第1の処理装置および各第2
の処理装置に伝送系を介して接続されていることを特徴
とする特許請求の範囲第1項記載の列車運行管理システ
ム。
(3) the display device is connected to the first processing device and each second processing device;
2. The train operation management system according to claim 1, wherein the train operation management system is connected to the processing device via a transmission system.
(4)伝送系が光ファイバケーブルを用い複数の伝送端
局を備えたバイパス、ループバック等のRAS機能を有
する光伝送系であることを特徴とする特許請求の範囲第
2項または第3項記載の列車運行管理システム。
(4) Claims 2 or 3, characterized in that the transmission system is an optical transmission system that uses an optical fiber cable and has a plurality of transmission terminal stations and has RAS functions such as bypass and loopback. The train operation management system described.
JP60151378A 1985-07-11 1985-07-11 Train service control system Granted JPS6212455A (en)

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AU60049/86A AU582878B2 (en) 1985-07-11 1986-07-10 A train operation control system
ES8600236A ES2000493A6 (en) 1985-07-11 1986-07-10 Train service control system
MX003079A MX170351B (en) 1985-07-11 1986-07-10 TRAIN OPERATIONAL CONTROL SYSTEM

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JPH0529581B2 JPH0529581B2 (en) 1993-04-30

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Publication number Publication date
ES2000493A6 (en) 1988-03-01
JPH0529581B2 (en) 1993-04-30
MX170351B (en) 1993-08-18
AU582878B2 (en) 1989-04-13
AU6004986A (en) 1987-01-15

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