JPS62113614A - 自動車用窓硝子の加工方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は自動車用窓硝子及びその加工方法に関するもの
である。

［従来の技術］ カッターで所定形状に切れ目を入れて切断した硝子板の
端面を、Ｕ字状の溝を有する研磨ホイールで面取り加工
した後、風冷強化をして自動車窓硝子・を製造していた
が、従来の面取りは窓硝子の端面の外側も内側も同じよ
うに研削している。

［発明が解決しようとする問題点］ 自動市川窓硝子は第１因に示すようにモールを使用して
ボディに取付けられるが、近時外観を良好ならしめるた
めモールの幅を小とすることが裳望され、これに応じて
自動ＩＶ用窓硝子の・ト外側の面取り部の幅を小さくす
ることが要求される。しかし、同様に窓硝子の車内側も
面取り幅を小さくすると、硝子板端部に切断の際生じた
微小な傷が４−分に除去しきれないまま残存し勝ちとな
り５面取り加工後の風冷強化時に破損を惹き起し歩留り
が低ドする。

即ち、硝子板を切断する場合にはその片面に切線を入れ
た後に折；１するため、硝子板の切断端面のうち切線を
刻入した側の切口には第４図に示すように微細な凹凸あ
るいはクラックガ生じ易い、従って、こ、のような微細
な欠点を有する側の端面は、これを除去でき得る十分な
面取りが必要である。それを自動車窓硝子の外側に要求
される小幅の面取りを行うと、この微細な欠点が１・分
に除去できないために、前記したように風冷強化時ある
いはその後における破損を発生させる。

［問題点を解決するためのＬ段］ 本発明は前述の問題点を解決すべくなされたものであり
、車外側の面取り部の曲率半径及び面取り幅が、東向側
の面取り部の曲率半径及び面取り幅より小である自動車
用窓硝子、並びにＵ字溝を有する研磨ホイールであって
、且つ該Ｕ字溝の中央部はほぼモ坦であり、溝底部の一
方のコーナー部の曲率半径及び彎曲部の幅が小であり、
反対側のコーナー部の曲率半径及び彎曲部の幅が人であ
る研磨ホイールを用いて、カッターで所定形状に切れ目
を入れて切断した硝子板を研磨する自動市川窓硝子の加
ｒ方法を提供するものである。

自動車窓硝子 ２を用いて自動車のボディ３に取りつけられる。

本発明においては第１図、第２図に示すように、自動ｊ
ｌＬ用窓硝子ｌの端面の面取り部４の曲率半径及び面取
り幅を車外側（第１図においてはＥ部、第２図において
は右部）においては小さく、また東向側においては面取
り部の曲十半形及び面取り幅をこれより大きく形成する
。この一つの領域の中間にはほぼ平１１な部分５が設け
られている。このモ坦部分５は窓閉７−１の板厚により
その幅は変わり、一般に板厚が小さくなるほど小さくな
る。

本発明において１面取り部の曲率半径は板厚より変えて
も良いが、自動・１（用窓硝子として実用される板厚（
３，０〜８．０ｍｍ）では、ｉｇ外側で約０．５ｃｍ、
中、内側で約２．ＯＣ層程度が適当である。また、これ
らの曲率゛吟径は第２図に示す断面図において面取り部
の全体に置っで通常は同一であるが、必ずしも同一でな
くても良い。従って、ここにいう曲率を径は面取り部の
平均を意味する。

・方１面取り幅は第２図に示すように板面方向における
面取り幅であって、窓硝子−の端面からの長さを指称し
、車外側をＱ＋、東向側をＱ２とする。この場合、板厚
方向における面取り幅は、板面方向における面取り幅Ｑ
＋及びＱ２と同じである必要はない、特に１１（内側の
面取り部においてはカッターによる切断時の微小クラッ
クが除去されうる範囲で、その形状は適宜法められる。

更に、これら面取り幅Ｑ１及びＱ２は、窓閉ｒの板厚に
より若「変わる。板厚が大きくなるほど、これら面取り
幅Ｑ１及びＱ２も大きくなり、その適性範囲を例示する
と５次の通りである。

板厚（ｓｍ）　　　　Ｑ＋　（ａｍ）　　　　Ｑ？（＋
ｕ＋）３．０　　　　　　０．１〜１．０　　　　１．
５〜３．０４、Ｑ　　　　　　　Ｏ，３〜１．０　　　
　１．５〜３．０５−Ｑ　　　　　　　Ｏ，５〜１，２
　　　　１．５〜３．０［（、Ｑ　　　　　　　Ｏ，５
〜１．２　　　　１．７〜３．５なお、而取りされた端
部のうちモ坦部分５は必ずしも完全な面取りをしなくて
も実用り差し支えないので、実際には殆ど面取りしない
方が多い、このために、研磨ホイールのこの部分を研磨
する研磨面は、後述するように、ダイヤ粒度の小さいも
のを集中度が小さい状態で使用して形成し、研磨能力を
抑制している。

Ｌ述した自動車用窓閉′ｆ−１の面取り加工は以下の方
法によって好適に行なうことができる。

本発明においては、第３図に示すようなＵ字状の溝７を
有する研磨ホイール６を用いて、カッターで所定形状に
切れ目を入れて切断した自動市川窓硝子ｌの端面を、常
法に従って研磨する。研磨ホイールの溝７により形成さ
れる研削面の形状は１面取り後の窓硝子１の端部の形状
と実質的に同じである。従って、この溝７の一方のコー
ナー部の曲−４ｉ’￥径Ｒ２及び曇曲部の幅Ｑ＋’　は
、他方のコーナー部の曲十寥径Ｒ２及び彎曲部の幅Ｑ２
’　　よりも小さく形成され、これらの中間にはモ坦な
領域８が形成されている。そして３曲率゛ｔ′−径Ｒ＋
　、Ｒ７、幅ＱＩ’、（２２’　等の大きさは、所９！
の自動４ｉ用窓硝了−１の端部の形状に応じて定められ
る。

研磨ホイール６を構成する研磨粒子としては通常ダイヤ
モンドが用いられるが、本発明の好ましい実施態様にお
いては、窓閉−Ｆ　１の市内側の面取りを行なう曲率半
径の大きい部分（第３図では左側）の粒度及び粒子−の
集中度を大きくし、　−に外側の面取りを行なう曲率半
径の小さい部分の粒度及び粒子の集中度を小さくし、且
つ平坦部においては粒度を更に小さく形成する。

研磨ホイールの粒度及び粒子の集中度の好適な範囲は次
の通りである。

粒　度　　　粒子−の集中度 （単位二集中度 １Ｇ＝０．４４ｃｔ／ｃｃ） 曲率半径の　　　＃　　４ 小さい部分：２７θ〜３２５　　５０〜７０曲率半径の
　　　＃　　オ 大きい部分：　　　１７０〜２３０　　８０〜８０＃　
　　　　＃ モ　　坦　　部　　：　　　４００〜８（１０２０〜　
４０［作用１ 自動１Ｖ用窓硝子ｌの車外側の面取り部は、曲率半径及
び面取り幅を小さくし形成し、車外側の面取り部は曲率
゛に径及び面取り幅を大きく形成しているため１面取り
加工によって研磨除去される硝子−の賃は、市内側の方
が車外側よりも多い、このために、硝子板の切線を入れ
た側が市内側となるように選択することが特にＩＩ！要
である。このように切線を入れたしＪ［１側を市内側に
選定することにより、カッターによって切れ目を入れ硝
Ｔ−板を切断する際に発生する微少な傷を完全に除去で
きる。

また、本発明の研磨ホイールは、その研磨面のうち最も
多く研磨を除去する曲率半径の大きいコーナー部の研磨
粒子の粒径及び集中度を最も大きく、除去すべき硝子−
の１４の少ない部分の粒径を小さく形成しているので１
曲率゛￥径の大きい部分の研磨が迅速に行なわれ、これ
により窓閉ｆ、ｌの端面を＋ｐ内側と車外側とで異なる
面取り形状にバランス良くかつ円滑に面取りすることが
できる。

［実施例］ 厚み５１の硝子板にカッターで切線を入れて所定（１法
に切断し、研磨ホイールで端面を研磨し　ｌ外側の端部
の曲Ｊ半径０．５ｃｍ　、面取り幅１．０ｍｍ　、市内
側の端部の曲率半径２．Ｏｃ■、面取り幅２．７重層、
中央平坦部の幅１．５ｍ層の自動市用窓閉ｆ−を製造し
、常法に従い風冷強化した。

風冷強化の際の歩留りは、カッターで切線を入れた切「
１側を−１（内側にして研磨ホイールの曲率半径の大き
い部分で面取りした場合の不良率（ワレ発生率）は０．
８゛〜１．０％であるのに対し、逆にこの切口側を＋１
外側にして曲率゛Ｌ径の小さい部分で面取りした場合に
はＩＱ−１２％であった。

また、本発明に用いる研磨ホイールと同一形状のＵ字溝
を有し、ダイヤモンド粒子の大きさ、集中度を均−一と
した研磨ホイールを用いた場合には、第３図に示すよう
にダイヤモンド粒子の大きさ及び集中度を変えた研磨ホ
イールに比べて、作業所要時間は約５０％はど長くかか
った。

［効果］ 本発明は以上述べたように構成されているので、窓硝子
を小幅のモールを使って自動車のボディに取付けること
が回走となり、かつ窓硝子の切口側を１１（内側にして
］−分に面取りすることにより風冷強化の歩留りを向上
させ、更に面取り加工に必要な作業時間を短縮できる効
果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明自動車用窓硝子を自動車に取り付けた状
態を示す断面図、第２図は本発明自動中用窓梢ｒの端部
の斜視図、第３図は研磨ホイールの溝部を示す断面図で
ある。 なお１図中１は自動小用窓硝子、４はその端部、６は研
磨ホイール、７はＵ字状の溝を示す。

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. （１）端面を凸状に面取り加工した自動車用窓硝子にお
   いて、面取り部の曲率半径と面取り幅が窓硝子の車内側
   よりも車外側が小である自動車用窓硝子。
2. （２）車外側の面取り部の曲率半径が約０．５ｃｍであ
   り、車内側の面取り部の曲率半径が約 ２．０ｃｍであることを特徴とする特許請求の範囲第１
   項記載の自動車用窓硝子。
3. （３）窓硝子は板厚３．０〜６０ｍｍであって、車外側
   の面取り部の面取り幅が０．１〜１．２ｍｍ、車内側の
   面取り部の面取り幅が１．５〜３．５ｍｍである特許請
   求の範囲第１項記載の自動車用窓硝子。
4. （４）カッターで所定形状に切れ目を入れて切断した自
   動車用窓硝子の端面をＵ字状の溝を有する研磨ホイール
   で面取り加工する方法において、該Ｕ字溝の研磨面を形
   成する溝底部の一方のコーナー部の曲率半径及び彎曲部
   の幅が反対側のコーナー部の曲率半径及び彎曲部の幅よ
   り大であり、かつこれら両彎曲部の間にほぼ平坦な部分
   を有する研磨ホイールで研磨することを特徴とする自動
   車用窓硝子の加工方法。
5. （５）曲率半径の大きい部分の研磨粒子の粒度及び粒子
   の集中度が大きく、曲率半径の小さい部分の研磨粒子の
   粒度及び粒子の集中度が小さく、平坦部の研磨粒子の粒
   度は更に小さく形成された研磨ホイールを用いて研磨す
   ることを特徴とする特許請求の範囲第４項記載の自動車
   用窓硝子の加工方法。
6. （６）板硝子のカッターで切れ目を入れた側を研磨ホイ
   ールの曲率半径の大きい部分で研磨することを特徴とす
   る特許請求の範囲第４項又は第５項記載の加工方法。