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JPS62110550A - 自動変速機のパ−キング装置 - Google Patents

自動変速機のパ−キング装置

Info

Publication number
JPS62110550A
JPS62110550A JP60243541A JP24354185A JPS62110550A JP S62110550 A JPS62110550 A JP S62110550A JP 60243541 A JP60243541 A JP 60243541A JP 24354185 A JP24354185 A JP 24354185A JP S62110550 A JPS62110550 A JP S62110550A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
range
locking arm
parking
parking gear
spring
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
JP60243541A
Other languages
English (en)
Other versions
JPH0365297B2 (ja
Inventor
Masahiro Okubo
正博 大窪
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Exedy Corp
Original Assignee
Daikin Manufacturing Co Ltd
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Filing date
Publication date
Application filed by Daikin Manufacturing Co Ltd filed Critical Daikin Manufacturing Co Ltd
Priority to JP60243541A priority Critical patent/JPS62110550A/ja
Priority to US06/915,369 priority patent/US4719999A/en
Priority to GB8624567A priority patent/GB2182404B/en
Priority to DE19863636978 priority patent/DE3636978A1/de
Priority to FR868615120A priority patent/FR2589545B1/fr
Publication of JPS62110550A publication Critical patent/JPS62110550A/ja
Publication of JPH0365297B2 publication Critical patent/JPH0365297B2/ja
Granted legal-status Critical Current

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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
    • F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
    • F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
    • F16H63/34—Locking or disabling mechanisms
    • F16H63/3416—Parking lock mechanisms or brakes in the transmission
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T1/00—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles
    • B60T1/005—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles by locking of wheel or transmission rotation
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T74/00—Machine element or mechanism
    • Y10T74/19—Gearing
    • Y10T74/19637—Gearing with brake means for gearing

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
  • Mechanical Control Devices (AREA)
  • Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、トルクコンバータと変速機を組合せた商用車
に好適な自動変速機のパーキング装置の改良に関するも
のである。
（従来技術及びその問題点） 従来のこの種のパーキング￥［は、第４図に示すように
変速機の出力軸１００に一体に固定されたパーキングギ
ア１０２をロッキングアーム１０４（パーキングボール
）でロックし、駐車時に出力軸１００が回転しないよう
にしである。
ロッキングアーム１０ｎま運転席のセレクト・レバーに
連動するプッシュロッド１０６のカム１０８で、］イル
ばね１１０による時間遅れ作用をともなってパーキング
ギア１０２と噛み合うように押し上げられる構造である
。
またロッキングアーム１０４は変速機のハウジングに軸
１１２で揺動自在に設置ノられているが、軸１１２には
Ｐレンジ（鳥１中１．ｌンジ）以外の走行レンジが選択
された状態で、［１ツキングアーム１０４をパーキング
ギア１０２から遠ざ（プるように付勢するリターンスプ
リング１１４が巻き付けられでいる。
しかしながら、例えばトラック等のｉ［ｆｆｆｉの重い
商用車では、ロッキングアーム１０４自体を頑丈にする
ためロッキングアーム１０４の質重が増加し、しかもト
ラック等ではザスペンションのばねが堅く、車輛に伝わ
る振動も大きくなるので、ロッキングアーム１０４がリ
ターンスプリング１１４のばね力に抗して跳ね上がり、
前記パーキング１′−７１０２を打５Ｉツるという問題
がある。
またリターンスプリング１１４のばね力をい７ｊずらに
強くした場合にはプツシ」ロッド１０Ｇを操作する力を
増大させるばかりで、運転名の操作感を悪化させてしま
う。
（発明の目的） 本発明は、（１）Ｐレンジ選択時の手動セレクトレバー
の操作力を低減する：（２）ｒ）レンジ以外の走行レン
ジ選択時においてロッキングアームをる宣実にパーキン
グ１ニアから離す；　（３）セレクトレバーに連動した
変速機側のレバーとロッキングアームとの間の距離が短
い場合でも、プッシュロッドを容易に位置決めでさる自
動変速機のパーキング装置を提供することを目的として
いる。
（発明の構成） （１）技術的手段 本発明は、トルク」ンバータの後段に変速機を配置して
なる自動変速機の、変速機内部に設けられたパーキング
ギアを駐車時にロックする自動変速機のパーキング装置
において、パーキング１！アをロックするロッキングア
ームを、パーキングギアに向かって移動させるプツシ」
ロッドに１−〕レンジ選択時以外にロン４：ングアーム
をパーキングギアから離１Ｊ：うに付勢りる根（、【ね
を設置）、Ｐレンジ選択時以外では前記板ばねのばね力
がロッキングアームをパーキング１！アからＩ！ｌｌＩ
づように動く位置に、叛ばねの支点となるピンを変速機
のハウジングに固定し、板ばねの形状をＲレンジからＰ
レンジへの選択操作につれて、板ばねとピンが接触しな
いような形状に形成したことを特徴とする自動変速機の
パーキング装置である。
（２）作用 １〕レンジ以外のレンジでは板ばねでロッキングアーム
をパーキングギアから遠ざける。
板ばねのばね力をさほど大きくしなくても、ロン１ング
アームがパーキングギアを打撃することがナクナリ、１
マレンジからＰレンジへのセレクト操作力が１＋！りな
る。
（実施例） 本発明を採用した例えばトーシツク用の自動変速機にＪ
３ｋＪる、遊星歯巾変速機の軸方向に直交する断面を示
す第１図中で、１０は出力軸である。出力’Ｎｌ　’１
０の前端部はトルクコンバータに繋がってＪｊす、出力
１ＩＩＩ！１１０の後端部は駆動軸に繋がっている。な
Ｊ３図中で１２はハウジング、１４はＡイルパンＣある
。
出力軸１０にはパーキングギア１６が固定されてＪｊす
、バー−−１−ングギア１６は出力軸１０と常に一体に
同転づる。パーキングギア１６の外周面には傾斜面１８
て繋がれた山部２０ど谷部２２が交ｎに形成されでいる
。パーキングギア１６の下方にはロッキングアーム２４
が出力軸１０ど直交する向きに配置αされてＪｊす、ロ
ッキングアーム２４の図中の右端部はブツシュ２６を介
して軸２８−〇揺動自在に軸支されている。なお軸２８
に（よ従来のリターンスプリング１１４（第４図）に相
当する部材は設けられていない。
ロッキングアーム２４の中間部上面には突起３０が形成
されており、突起３０はバーヤングギア１６の谷部２２
に嵌合づる形状に設定されている１゜更に１コツキング
アーム２４の左端部下面にはプッシュロッド３２のカム
３４に摺接する略半楕円状のテーパー面３６が形成され
ている。テーパー面３６はハウジング１２に設【プられ
たテーパー面３８と衝合するようになっている。
第１図の■−■断面を示す第２図中で、テーパー面３８
はスリーブ４０の右端部に形成されてＪｊつ、スリーブ
４０にはプッシュロッド３２の先端部を収容する穴４２
が形成されている。スリーブ４０の端面４４にはロッキ
ングアーム２４が上下方向に揺動自在な状態で摺接して
いる。
カム３４はプツシ」ロッド３２に対して摺ｆＪ＋自在に
嵌合しており、プッシュロッド３２のフランジ３２８と
カム３４の間に介装された７」イルスプリング４６で図
中の左方に付勢されている。
またプッシュロッド３２には板ばね４８のＷ　ｔＨ部が
固定されている。扱ばね４８には押圧部５０、アーチ部
５２、傾斜部５４が形成されており、先端部の押圧部５
０は実線で示すＰレンジ以外のレンジ選択時に、ロッキ
ングアーム２４の上面に圧接してロッキングアーム２４
の上面を下方に押圧づるように形成されでいる。
アーチ部５２は図中の２点鎖線で示すＰレンジ選択時に
、ロッキングアーム２４にばね力を伝えないように【コ
ツキングアーム２４の上面を跨ぐように形成されでいる
。傾斜部５４は同じくＰレンジ選択時に詳しくは後述す
るピン５５から岨れるように所定の角度で傾斜している
。
ピン５５は第２図の紙面に対して直角方向に伸びてハウ
ジング１２に固定されており（第１図）、第２図中で実
線の１〕レンジ以外のＲレンジ〜Ｌレンジ選択時にはア
ーチ部５２の上面に圧接して、板ばね４８のばｂ力を下
方に作用させる支点の機能を有している。
プッシュロッド３２の下方にはピン５５と同様にハウジ
ング１２に固定されたピン５６が配置されており、ピン
５６でＰレンジ以外の走行レンジが選択されている時の
プッシュロッド３２の姿勢を略水平に保持するようにな
っている。
プッシュロッド３２の基端部づなわら第２図中の右端部
には軸部５８を介してコンロッド６０の前端部が接続さ
れており、コンロッド６０の後端部は軸部６２を介して
リンクプレート６／１１．：連結されている。リンクプ
レート６４（よ軸６６を中心に、かつ一体に回動自在で
ある。
リンクプレート６４は略半円形の板状部材であり、リン
クプレート６４の下端部にはマニュアルバルブ６８のス
リーブ７０が連結している。マニュアルバルブ６８は詳
しくは後述するように運転席の手動セレクトレバーに接
続しており、手動セレクトレバーに連動して変速礪の油
圧変速段制御機構を切換える機能を有している。したが
ってマニュアルバルブ６８の切換操作でＰレンジ（駐車
）、Ｒレンジ（後退）、Ｎレンジ（中立）、Ｄレンジ、
２レンジ、しレンジに前記油圧変速段制御機構が切換操
作されようになっている。
＜）８７２は図示しないｔ４【ねでリンクプレート６４
の中心に付勢され、満７４に嵌合して各レンジの切換位
置を位置決めする鋼球である。
第２図の■−■断面を示す第３図において、軸６６はハ
ウジング１２の外部に伸びており、１１咄６６にはレバ
ー７６が固定されている。レバー７６は図示しない運転
席の手！ＦｊＪ　ｔ？レクトレバーにリンク機構を介し
て連動している。なＪ３第３図で７８はスリットピンで
ある。
次に作用を説明する。第２図中で軸６６が回動するとリ
ンクプレート６４に連結された軸部６２及びスリーブ７
０が移ｖＪでる。例えば第２図に実線で示すＮレンジ選
択時には、プツシ」ロッド３２のカム３４はテーパー面
３８から離れており、ロッキングアーム２４は板ばね４
８の押圧部５０で下方に押圧されている。
またピン５５はアーチ部５２に圧接しており、ピン５５
が板ばね４８の支点となってばね力を抑圧部５０から下
方に向かって働かせる。したがってロッキングアーム２
４はパーキングｙ７１６から離、れた位置に板ばね４８
のばね力で保持されでいる。
リンクプレート６４が反時計回り方向に回動してＰレン
ジが選択されると、プツシ」ロッド３２はカム３４でロ
ッキングアーム２４のテーパー面３６を上方に押し上げ
ながら第２図中の左方に進み、図中の２点鎖線で示すよ
うにロッキングアーム２４のテーパー面３６を最上位置
にまで押し上げる。このとき板ばね４８はプッシュロッ
ド３２ととｂに図中の左方に移動し、押圧部ｂＯが［１
ツヤングアーム２４の上面から外れてアーチ部５２がロ
ッキングアーム２４にばね力を及ぼさ４欠い状態Ｃロッ
キングアーム２４を跨ぐ。まＩこピン５５と傾斜部５４
との間には隙間Ｃが発生し、ピン５５と板ばね４８は非
接触状態になる。
１コツキングアーム２４が最上位四にまで押し−Ｅげら
れると、第１図の突起３０がパーキングギア１６の谷部
２２に嵌合し、バー　ｔレグギア１６の回転が禁止され
、パーキング状態になる。
以上のＲレンジからＰレンジへのシフト操作時には、従
来のようにリターンスプリング１１４（第４図）のばね
力がプッシュロッド３２の移動を妨げるように働くこと
がなく、しから板ばね４８のばね力も押圧部５０がロッ
キングアーム２４の上面から外れた状態では［１ツキン
グアーム２４に作用１）ないので、プッシュロッド３２
は滑かに移動し、ＲレンジからＰレンジへのシフト操作
感が良好である。
また第１図で、ロッキングアーム２／Ｉの突起３０がパ
ーキング−Ｖアコ６の山部２０に衝突した場合には、第
２図のカム３４がプッシュロッド３２に対して摺動し、
プッシュロッド３２だけを先に移動させでおき、パーキ
ングギア１６が若十回転して谷部２２に突起３０が嵌合
し得る状態になった時にフィルスプリング４６のばね力
でカム３４を第２図の２点鎖線の位置にまで押圧し、ロ
ッキングアーム２４を［］ツク状態に押し上げる。
（発明の効果） 以上説明したように本発明による自動変速殿のパーキン
グ装置では、プッシュロッド３２がカム３４でロッキン
グアーム２４のテーパー面３６を上方に押し上げながら
第２図中の左方に進み、図中の２点鎖線で示すようにロ
ッキングアーム２４の突起３０でパーキングギア１６を
ロックＪることができう。
したがって、ＲレンジからＰレンジへのシフト操作時に
は、従来のようにリターンスプリング１１４（第４図）
のばね力がプッシュロッド３２の移動を妨げるように識
くことがなく、しかし扱ばね４８のばね力も抑圧部５０
がロッキングアーム２４の上面から外れた状態では作用
しないので、プッシュロッド３２は滑かに移動し、Ｒレ
ンジからＰレンジへのシフト操作感を向上させることが
できる。
またＰレンジ以外のＲレンジ〜Ｌレンジが選択されてい
る時には、根ばね４８の押圧部５０でロッキングアーム
２４をパーキングギア１６から遠ざりるようにＦ方に付
勢ザることができ、従来の１１４（第４図）を使用せず
に、［ｌツ１ングアーム２４を位置決めすることができ
る。
特に、セレクトレバー位置からロラー１ングア・−ム２
４までの距離が短い場合に、安価にプツシ−Ｌロッド３
２、］イルスプリング４６、根ばね４８等のリンケージ
機構を設定できる。
（別の実施例） 〈１）　本発明は、以上説明したようなトルクコンバー
タと遊星山車変速機を組合Ｕた自動変速機に適用される
場合に限らず、例えばトルクコンバータの後段に２軸式
の変速−を組合せた自動変速機にも応用できる。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明を採用しＩこ自動変速機にＪハノる遊４
４歯車変速機の軸方向に直交づる縦断面図、第２図は第
１図の■−■断面図、第３図は第２図のｍ−ｍ断面図、
第４図（よ従来例を承り斜視図である。１０・・・出力
軸、１２・・・ハウジング、１６・・・パーキングギア
、２４・・・ロッキングアーム、３２・・・プッシュロ
ッド、３４・・・カム、３６・・・デーバー面、４６・
・・コイルスプリング、４８・・・板ばね、５５・・・
ピン 特許出願人　株式会社大金製作所 代理人　弁理１　入点忠孝　・、・。 第３図 手続補正書（自発） 昭和６１年１２月１１日

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. トルクコンバータの後段に変速機を配置してなる自動変
    速機の、変速機内部に設けられたパーキングギアを駐車
    時にロックする自動変速機のパーキング装置において、
    パーキングギアをロックするロッキングアームを、パー
    キングギアに向かって移動させるプッシュロッドにＰレ
    ンジ選択時以外にロッキングアームをパーキングギアか
    ら離すように付勢する板ばねを設け、Ｐレンジ選択時以
    外では前記板ばねのばね力がロッキングアームをパーキ
    ングギアから離すように働く位置に、板ばねの支点とな
    るピンを変速機のハウジングに固定し、板ばねの形状を
    ＲレンジからＰレンジへの選択操作につれて、板ばねと
    ピンが接触しないような形状に形成したことを特徴とす
    る自動変速機のパーキング装置。
JP60243541A 1985-10-30 1985-10-30 自動変速機のパ−キング装置 Granted JPS62110550A (ja)

Priority Applications (5)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP60243541A JPS62110550A (ja) 1985-10-30 1985-10-30 自動変速機のパ−キング装置
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JP60243541A JPS62110550A (ja) 1985-10-30 1985-10-30 自動変速機のパ−キング装置

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPS62110550A true JPS62110550A (ja) 1987-05-21
JPH0365297B2 JPH0365297B2 (ja) 1991-10-11

Family

ID=17105409

Family Applications (1)

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JP60243541A Granted JPS62110550A (ja) 1985-10-30 1985-10-30 自動変速機のパ−キング装置

Country Status (5)

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US (1) US4719999A (ja)
JP (1) JPS62110550A (ja)
DE (1) DE3636978A1 (ja)
FR (1) FR2589545B1 (ja)
GB (1) GB2182404B (ja)

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