JPS6198955A - Ｌｐｇエンジンの燃料供給方法 - Google Patents
Ｌｐｇエンジンの燃料供給方法Info
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- JPS6198955A JPS6198955A JP59220885A JP22088584A JPS6198955A JP S6198955 A JPS6198955 A JP S6198955A JP 59220885 A JP59220885 A JP 59220885A JP 22088584 A JP22088584 A JP 22088584A JP S6198955 A JPS6198955 A JP S6198955A
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- negative pressure
- engine
- valve
- fuel supply
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D19/02—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with gaseous fuels
- F02D19/021—Control of components of the fuel supply system
- F02D19/023—Control of components of the fuel supply system to adjust the fuel mass or volume flow
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M21/00—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form
- F02M21/02—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels
- F02M21/0218—Details on the gaseous fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
- F02M21/023—Valves; Pressure or flow regulators in the fuel supply or return system
- F02M21/0239—Pressure or flow regulators therefor
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明はベーパライザの１次側減圧室からの正圧の緩速
用燃料を、吸気通路からの負圧に対応して作動する緩速
用燃料供給弁と緩速用燃料供給通路とを介して吸玉通路
に供給する特にエンジン始動時において、クランキング
状態でのエンジン初爆とその後のエンジン始ｆ７１Ｍに
おけるＬＰＧエンジンの燃料供給方法にある。
用燃料を、吸気通路からの負圧に対応して作動する緩速
用燃料供給弁と緩速用燃料供給通路とを介して吸玉通路
に供給する特にエンジン始動時において、クランキング
状態でのエンジン初爆とその後のエンジン始ｆ７１Ｍに
おけるＬＰＧエンジンの燃料供給方法にある。
（従来の技術）
従来、第２図に示すように、ＬＰＧエンジンの始動に際
してはＬＰＧを気化・減圧するベーパライザ１の２次側
減圧室２からの燃料を主燃料供給通路３と吸気通路４の
ベンチュリ部５に形成した弁孔６とを介して前記吸気通
路４に供給づるとともに、前記ベーパライザ１の１次側
減圧室７からの燃料を吸気通路４の負圧に対応して作動
する緩速用燃料供給弁、この場合、負圧作動のダイアク
ラム式緩速用燃料供給弁８と緩速用燃、ｔｉ ａｔ給通
路９とを介して前記吸気通路４、この場合、主燃料供給
通路３を経て前記吸気通路４に供給して、エンジンの始
動を容易にしているが、低温始動時においてはアイドル
開度でスタータを回してエンジンが初爆しても、スロッ
トルバルブ１０がアイドル開度で吸入空気量が少なく完
爆に至らないため、待にスロットルバルブ１０を開く必
要があるが、この間き速度、あるいは開度が大きいと第
５図に実線で示すように、吸気通路の負圧がなくなって
緩速用燃料供給弁の作動が停止して緩速用燃料の供給が
停止する結果、始動が困難になると言う欠点があった。
してはＬＰＧを気化・減圧するベーパライザ１の２次側
減圧室２からの燃料を主燃料供給通路３と吸気通路４の
ベンチュリ部５に形成した弁孔６とを介して前記吸気通
路４に供給づるとともに、前記ベーパライザ１の１次側
減圧室７からの燃料を吸気通路４の負圧に対応して作動
する緩速用燃料供給弁、この場合、負圧作動のダイアク
ラム式緩速用燃料供給弁８と緩速用燃、ｔｉ ａｔ給通
路９とを介して前記吸気通路４、この場合、主燃料供給
通路３を経て前記吸気通路４に供給して、エンジンの始
動を容易にしているが、低温始動時においてはアイドル
開度でスタータを回してエンジンが初爆しても、スロッ
トルバルブ１０がアイドル開度で吸入空気量が少なく完
爆に至らないため、待にスロットルバルブ１０を開く必
要があるが、この間き速度、あるいは開度が大きいと第
５図に実線で示すように、吸気通路の負圧がなくなって
緩速用燃料供給弁の作動が停止して緩速用燃料の供給が
停止する結果、始動が困難になると言う欠点があった。
この対策として、例えばダイアフラム式緩速用燃料供給
弁８の負圧作動室１１と吸気通路４間の負圧導入通路１
２途上に、吸気通路４の負圧減少に拘らず緩速用燃料供
給弁８の作動を保持する負圧保持弁１３を接続する方法
もあるが、この場合、クランキング状態でエンジンが始
動する初爆時においても負圧保持弁１３が作動して吸気
通路４には吸気通路の負圧変動によって定まる第５図に
実線で示す燃料量以上の燃料が第５図に示す１点鎖線の
ように供給され、しかも、クランキング時のエンジン回
転数は非常に低くアイドル回転時に比較して吸入空気化
が極めて少ないことから、クランキング状態でのエンジ
ン始動時燃料量が多送きて、混合気のＬＰＧ可燃限界を
越える程度に濃くなり過ぎてクランキング時点のエンジ
ン始動、即ち、初爆が困難になると言う欠点があった。
弁８の負圧作動室１１と吸気通路４間の負圧導入通路１
２途上に、吸気通路４の負圧減少に拘らず緩速用燃料供
給弁８の作動を保持する負圧保持弁１３を接続する方法
もあるが、この場合、クランキング状態でエンジンが始
動する初爆時においても負圧保持弁１３が作動して吸気
通路４には吸気通路の負圧変動によって定まる第５図に
実線で示す燃料量以上の燃料が第５図に示す１点鎖線の
ように供給され、しかも、クランキング時のエンジン回
転数は非常に低くアイドル回転時に比較して吸入空気化
が極めて少ないことから、クランキング状態でのエンジ
ン始動時燃料量が多送きて、混合気のＬＰＧ可燃限界を
越える程度に濃くなり過ぎてクランキング時点のエンジ
ン始動、即ち、初爆が困難になると言う欠点があった。
コレニ対して、特開ｌＸ３５６−１０６０４６号公報に
記載された発明は吸気通路の負圧によって作動するダイ
アフラム磯構先端のニードルバルブでスローボートから
の燃料量を制御していることから、クランキング時の燃
料量は適切に制御されているものの、エンジン初爆後も
ダイアフラム機セ４先端のニードルバルブでスローポー
トからの燃料口を制御しているため、スロットルバルブ
の開度でニードルバルブによる燃料計星が大きくバラツ
キ、始動特性が不安定になることは前記従来の欠点と同
様である。
記載された発明は吸気通路の負圧によって作動するダイ
アフラム磯構先端のニードルバルブでスローボートから
の燃料量を制御していることから、クランキング時の燃
料量は適切に制御されているものの、エンジン初爆後も
ダイアフラム機セ４先端のニードルバルブでスローポー
トからの燃料口を制御しているため、スロットルバルブ
の開度でニードルバルブによる燃料計星が大きくバラツ
キ、始動特性が不安定になることは前記従来の欠点と同
様である。
（発明が解決しようとする問題点）
本発明はＬＰＧエンジンの始動時にベーパライザの２次
側減圧室からの主燃料の他に、緩速用燃料供給弁を介し
て吸気通路に緩速用燃料を供給してＬＰＧエンジンの始
動、を容易にする燃料供給方法において、エンジン始動
とともにエンジン回転数を上げるためスロットルバルブ
を急激にあるいは大きく開いたときに、吸気通路の負圧
が大幅に低下するとともに緩速用燃料供給弁の作動が停
止して緩速用燃料の供給が停止し、エンジンの始動か困
難になることを防止した状態で、クランキング時におｔ
ノるエンジンの初爆を容易にすることにある。
側減圧室からの主燃料の他に、緩速用燃料供給弁を介し
て吸気通路に緩速用燃料を供給してＬＰＧエンジンの始
動、を容易にする燃料供給方法において、エンジン始動
とともにエンジン回転数を上げるためスロットルバルブ
を急激にあるいは大きく開いたときに、吸気通路の負圧
が大幅に低下するとともに緩速用燃料供給弁の作動が停
止して緩速用燃料の供給が停止し、エンジンの始動か困
難になることを防止した状態で、クランキング時におｔ
ノるエンジンの初爆を容易にすることにある。
（問題を解決するための手段）
本発明は第１図に示すように、ステップ８０１でエンジ
ン始動か否かをスタータスイッチのオン・オフで判別し
、スタータスイッチオンのクランキング時においてステ
ン、ブ８０２で前記緩速用燃料供給弁を前記吸気通路の
負圧の変化に対応して作動させ、かつ、スタータスイッ
チオフ時においてステップ３０３でイグニッションスイ
ッチのオン・オフを判別し、イグニッションスイッチオ
ンのエンジン始動と通常運転状態に、１３いてステップ
８０４でＬＰＧを気化・減圧するベーパライザの２次側
減圧室からの燃料を主燃料供給通路と吸気通路のベンチ
ュリ部に形成した弁孔とを介して前記吸気通路に供給す
るとともに、前記ベーパライザの１次側減圧室からの燃
料を吸気通路の負圧に対応して作動する緩速用燃料供給
弁と緩速用燃料供給弁路とを介して前記吸気通路に供給
し、かつ、前記緩速用燃料供給弁の作動を前記吸気通路
の負圧減少に拘らず前記緩速用燃料供給弁の作動を保持
するとともに、ステップＳＯ５でエンジンが減速状態か
否かをアイドルスイッチのオン・オフで判別し、アイド
ルスイッチオンの減速状態においてステップ８０６で前
記緩速用燃料供給弁の作動を停止するとともに、ステッ
プＳ Ｏ７’ｒ Ｉンジンストール又はエンジン停止か
否かを判別し、〕−ンジンストール又はエンジン停止時
にＪ３い（ステップ８０８で前記緩速用燃料供給弁の作
動をｆ’−止させるＬＰＧエンジンの燃料供給方法にあ
る。
ン始動か否かをスタータスイッチのオン・オフで判別し
、スタータスイッチオンのクランキング時においてステ
ン、ブ８０２で前記緩速用燃料供給弁を前記吸気通路の
負圧の変化に対応して作動させ、かつ、スタータスイッ
チオフ時においてステップ３０３でイグニッションスイ
ッチのオン・オフを判別し、イグニッションスイッチオ
ンのエンジン始動と通常運転状態に、１３いてステップ
８０４でＬＰＧを気化・減圧するベーパライザの２次側
減圧室からの燃料を主燃料供給通路と吸気通路のベンチ
ュリ部に形成した弁孔とを介して前記吸気通路に供給す
るとともに、前記ベーパライザの１次側減圧室からの燃
料を吸気通路の負圧に対応して作動する緩速用燃料供給
弁と緩速用燃料供給弁路とを介して前記吸気通路に供給
し、かつ、前記緩速用燃料供給弁の作動を前記吸気通路
の負圧減少に拘らず前記緩速用燃料供給弁の作動を保持
するとともに、ステップＳＯ５でエンジンが減速状態か
否かをアイドルスイッチのオン・オフで判別し、アイド
ルスイッチオンの減速状態においてステップ８０６で前
記緩速用燃料供給弁の作動を停止するとともに、ステッ
プＳ Ｏ７’ｒ Ｉンジンストール又はエンジン停止か
否かを判別し、〕−ンジンストール又はエンジン停止時
にＪ３い（ステップ８０８で前記緩速用燃料供給弁の作
動をｆ’−止させるＬＰＧエンジンの燃料供給方法にあ
る。
（実施例）
次に本発明の一実施例の構成を第３図〜第５図によって
説明する。
説明する。
ＬＰＧエンジンの吸気通路２０に燃料タンクからの燃料
を気化・減圧して供給するベーパライザ２１の１次側減
圧室２２と燃料タンクに接続されたベーパライザ２１の
燃料入口との間には、１次側減圧室２２内の圧力が１次
側減圧室２２のダイアフラム２３を押圧する調圧スプリ
ング２４の付勢力で定まる１次側設定圧力より大きくな
ったときに閉じる１次側減圧弁２５、この場合、一端部
をダイアフラム２３と一体のフック２６に係合してのレ
バー２７の回転によってレバー２７の他端部に取付けた
弁体２８を本体ケース２９に形成した弁孔３０の弁シー
ト３１に圧接して弁孔３Ｑを閉じる１次側減圧弁２５が
取付けられ、かつ、ダイアフラム２３は本体ケース２９
に取付けられたセットスクリュウ３２による荷重調整可
能な調節圧スプリング２４によって弁開の１次側減圧室
２２方向に付勢されている。
を気化・減圧して供給するベーパライザ２１の１次側減
圧室２２と燃料タンクに接続されたベーパライザ２１の
燃料入口との間には、１次側減圧室２２内の圧力が１次
側減圧室２２のダイアフラム２３を押圧する調圧スプリ
ング２４の付勢力で定まる１次側設定圧力より大きくな
ったときに閉じる１次側減圧弁２５、この場合、一端部
をダイアフラム２３と一体のフック２６に係合してのレ
バー２７の回転によってレバー２７の他端部に取付けた
弁体２８を本体ケース２９に形成した弁孔３０の弁シー
ト３１に圧接して弁孔３Ｑを閉じる１次側減圧弁２５が
取付けられ、かつ、ダイアフラム２３は本体ケース２９
に取付けられたセットスクリュウ３２による荷重調整可
能な調節圧スプリング２４によって弁開の１次側減圧室
２２方向に付勢されている。
この１次側減圧室２２と前記ベーパライザ゛２１の２次
側減圧室３３との間には、吸気通路２０の負圧によるブ
リード３４からの大気圧に抗してのダイアフラム３５の
負圧作動によって、軸３６を中心にして回転可能なレバ
ー３７に取付けられかつ本体ケース２９に形成した弁孔
３８の弁シート３９にスプリング４０の付勢力によって
圧接した弁体４１を開く２次側減圧弁４２が取付けられ
、該２次側減圧弁４２からの混合気は主燃料供給通路４
３とセットスクリュウ４４によって有効開口面積が調整
される弁孔４５とを経てベンチュリ部４６の燃料供給口
４７から吸気通路２０に供給され、又、１次側減圧室２
２には負圧導入通路４８からの吸気通路２０負圧によっ
てスプリング４９の付勢力に抗して作動するとともに１
次側減圧室２２内の正圧燃料をセットスクリュウ５０に
よって調節されたニードル弁５１と緩速用燃料供給通路
５２を経て主燃料供給通路４３の下流部に供給するため
の緩速用燃料供給弁５３が取付けられている。
側減圧室３３との間には、吸気通路２０の負圧によるブ
リード３４からの大気圧に抗してのダイアフラム３５の
負圧作動によって、軸３６を中心にして回転可能なレバ
ー３７に取付けられかつ本体ケース２９に形成した弁孔
３８の弁シート３９にスプリング４０の付勢力によって
圧接した弁体４１を開く２次側減圧弁４２が取付けられ
、該２次側減圧弁４２からの混合気は主燃料供給通路４
３とセットスクリュウ４４によって有効開口面積が調整
される弁孔４５とを経てベンチュリ部４６の燃料供給口
４７から吸気通路２０に供給され、又、１次側減圧室２
２には負圧導入通路４８からの吸気通路２０負圧によっ
てスプリング４９の付勢力に抗して作動するとともに１
次側減圧室２２内の正圧燃料をセットスクリュウ５０に
よって調節されたニードル弁５１と緩速用燃料供給通路
５２を経て主燃料供給通路４３の下流部に供給するため
の緩速用燃料供給弁５３が取付けられている。
このように構成されたダイアフラム式緩速用燃料供給弁
５３の負圧導入通路４８途上には吸気通路２０が負圧の
ときに弁体５４が開き、吸気通路２０の負圧がなくなっ
たとき４に弁体５４が閉じてダイアフラム式緩速用燃料
供給弁５３の負圧作動を保持する負圧保持弁５５が取付
けられている他、該負圧保持弁５５のバイパス通路５６
が電磁弁５７、この場合、コイル５８励磁によるスプリ
ング５つ付勢力に抗してのプランジャ６０の吸引によっ
て弁を開く電磁弁５７による開・閉制御可能に取付りら
れ、かつ、ダイアフラム式緩速用燃料供給弁５３の負圧
作動室６１に接続された大気導入通路６２途上にはコイ
ル６３励磁によるスプリング６４付勢力に抗してのブラ
ンジレ６５の吸引によって弁を開くとともに負圧作動室
６１に大気を導入してダイアフラム式緩速用燃料供給弁
５３を閉じる電磁弁６６が取付けられている。
５３の負圧導入通路４８途上には吸気通路２０が負圧の
ときに弁体５４が開き、吸気通路２０の負圧がなくなっ
たとき４に弁体５４が閉じてダイアフラム式緩速用燃料
供給弁５３の負圧作動を保持する負圧保持弁５５が取付
けられている他、該負圧保持弁５５のバイパス通路５６
が電磁弁５７、この場合、コイル５８励磁によるスプリ
ング５つ付勢力に抗してのプランジャ６０の吸引によっ
て弁を開く電磁弁５７による開・閉制御可能に取付りら
れ、かつ、ダイアフラム式緩速用燃料供給弁５３の負圧
作動室６１に接続された大気導入通路６２途上にはコイ
ル６３励磁によるスプリング６４付勢力に抗してのブラ
ンジレ６５の吸引によって弁を開くとともに負圧作動室
６１に大気を導入してダイアフラム式緩速用燃料供給弁
５３を閉じる電磁弁６６が取付けられている。
このように構成されたＬＰＧエンジンの燃料供給装置６
７において、エンジン回転数（ＮＥ）検出センサ６８か
らのパルス出力はＦ／Ｖコンバータ６９を介して比較器
７０の一方の入力端子に入力され、Ｆ／Ｖコンバータ６
９からの出力゛重圧が例えば第４図にＡで承り低温時の
クランキング回転数、例えば５０ｒｐｍに対応して予め
シ２定した基準電圧以上になったとぎに出力をＬからＨ
に反転させる比較器７０からの出力は立下がり検出器７
１を介してＯＲ回路７２の一方の入力端子に入力され、
かつ、エンジン停止状態を検出するイグニッションスイ
ッチ７３からのオン・オフ出力は立下がり検出器７４を
介してＯＲ回路７２の曲方の入力端子に入力され、該Ｏ
Ｒ回路７２からの出力はインバータ７５を介してタイマ
７６に入力され、タイマ７６からは一定時間、この場合
、ダイアフラム式緩速用燃料供給弁５３を復帰させるに
必要な一定時間出力を発生さけるとともに駆動回路７７
を介してのリレー７８の作動によって［）ず１記電磁弁
６６を作動させ、又、バイパス通路５６上の電磁弁５７
はクランキングのスタータスイッチ７９のオンによって
作動し、かつ、電磁弁６６は減速時信号、即ち、Ｆ／Ｖ
コンバータ６つからの出力電圧が例えば第４図に８で示
す要減速の例えば１５００ｒｐｍに対応して予め設定し
た基準電圧以上になったとぎの比較器８０からの出力と
アイドルスイッチ８１がオンになったときのＡＮＤ回路
８２からの減速信号によっても作動する。
７において、エンジン回転数（ＮＥ）検出センサ６８か
らのパルス出力はＦ／Ｖコンバータ６９を介して比較器
７０の一方の入力端子に入力され、Ｆ／Ｖコンバータ６
９からの出力゛重圧が例えば第４図にＡで承り低温時の
クランキング回転数、例えば５０ｒｐｍに対応して予め
シ２定した基準電圧以上になったとぎに出力をＬからＨ
に反転させる比較器７０からの出力は立下がり検出器７
１を介してＯＲ回路７２の一方の入力端子に入力され、
かつ、エンジン停止状態を検出するイグニッションスイ
ッチ７３からのオン・オフ出力は立下がり検出器７４を
介してＯＲ回路７２の曲方の入力端子に入力され、該Ｏ
Ｒ回路７２からの出力はインバータ７５を介してタイマ
７６に入力され、タイマ７６からは一定時間、この場合
、ダイアフラム式緩速用燃料供給弁５３を復帰させるに
必要な一定時間出力を発生さけるとともに駆動回路７７
を介してのリレー７８の作動によって［）ず１記電磁弁
６６を作動させ、又、バイパス通路５６上の電磁弁５７
はクランキングのスタータスイッチ７９のオンによって
作動し、かつ、電磁弁６６は減速時信号、即ち、Ｆ／Ｖ
コンバータ６つからの出力電圧が例えば第４図に８で示
す要減速の例えば１５００ｒｐｍに対応して予め設定し
た基準電圧以上になったとぎの比較器８０からの出力と
アイドルスイッチ８１がオンになったときのＡＮＤ回路
８２からの減速信号によっても作動する。
次に、本実施例の作用について説明する。
先ず第４図、第５図に示すように、エンジン始動開始時
においては少なくともイグニッションスイッチ６８がオ
ンでインバータ７５の出力がＬのため電磁弁６６はオフ
で、この状態でエンジンを始動させると、クランキング
によって生じた吸気通路２０負圧は負圧保持弁５５をと
おしてダイアフラム式緩速用燃料供給弁５３の負圧作動
室５６に導かれで緩速用燃料供給弁５３をオンにするも
のの、クランキング状態においてはスタータスイッチ７
９のオンによる電磁弁５７のオンによって負圧保持弁５
５が作動しないため、緩速用燃料供給弁５３は第５図に
示す実線のようにクランキング時の吸気通路２０負圧変
動に対応して作動し、緩速用燃料供給弁５３からも第５
図に示す実線のようにクランキング時の吸気通路２０負
圧変動に対応した適切な母の緩速用燃料が吸気通路２０
に供給され、エンジンは容易に始動時初爆を行うことが
できるとともに、初爆後のスタータスイッチ７９オフ状
態においては電磁弁５７がオフして負圧保持弁５５が作
動する結果、緩速用燃料供給弁５３は吸気通路２０の負
圧変動に関係なく作動し続け、エンジンの゛アイドル回
転に対応した通の緩速用燃料が緩速用燃料供給弁５３と
緩速用燃料供給通路５２をとおって２次側減圧室３３か
らの主燃料とともに吸気通路２０に供給されてエンジン
が始動し、この始動当初の初爆直後において、特に低温
始動時においてはアイドル開度でスタータを回してエン
ジンが初爆しても、スロットルバルブ８３がアイドル開
度で吸入空気聞が少なく完爆に至らないため、スロット
ルバルブ８３を開いて吸入空気口とともに主燃料ωを供
給することにより吸気通路２０の負圧がなくなっても、
第５図に点線で示すように、緩速用燃料供給弁５３の負
圧作動室６１負圧は負圧保持弁５５で保持されて吸気通
路２０には緩速用燃料がそのまま継続して供給され、エ
ンジンは容易に完爆することができる。
においては少なくともイグニッションスイッチ６８がオ
ンでインバータ７５の出力がＬのため電磁弁６６はオフ
で、この状態でエンジンを始動させると、クランキング
によって生じた吸気通路２０負圧は負圧保持弁５５をと
おしてダイアフラム式緩速用燃料供給弁５３の負圧作動
室５６に導かれで緩速用燃料供給弁５３をオンにするも
のの、クランキング状態においてはスタータスイッチ７
９のオンによる電磁弁５７のオンによって負圧保持弁５
５が作動しないため、緩速用燃料供給弁５３は第５図に
示す実線のようにクランキング時の吸気通路２０負圧変
動に対応して作動し、緩速用燃料供給弁５３からも第５
図に示す実線のようにクランキング時の吸気通路２０負
圧変動に対応した適切な母の緩速用燃料が吸気通路２０
に供給され、エンジンは容易に始動時初爆を行うことが
できるとともに、初爆後のスタータスイッチ７９オフ状
態においては電磁弁５７がオフして負圧保持弁５５が作
動する結果、緩速用燃料供給弁５３は吸気通路２０の負
圧変動に関係なく作動し続け、エンジンの゛アイドル回
転に対応した通の緩速用燃料が緩速用燃料供給弁５３と
緩速用燃料供給通路５２をとおって２次側減圧室３３か
らの主燃料とともに吸気通路２０に供給されてエンジン
が始動し、この始動当初の初爆直後において、特に低温
始動時においてはアイドル開度でスタータを回してエン
ジンが初爆しても、スロットルバルブ８３がアイドル開
度で吸入空気聞が少なく完爆に至らないため、スロット
ルバルブ８３を開いて吸入空気口とともに主燃料ωを供
給することにより吸気通路２０の負圧がなくなっても、
第５図に点線で示すように、緩速用燃料供給弁５３の負
圧作動室６１負圧は負圧保持弁５５で保持されて吸気通
路２０には緩速用燃料がそのまま継続して供給され、エ
ンジンは容易に完爆することができる。
このように始動したエンジンの通常運転状態において、
エンジンが減速を要する本実施例では１５００ｒｔ）ｍ
以上の高速回転から減速状態に入った場合、スロットル
バルブ８３が全開状態のためアイドルスイッチ８１がオ
ンでＡＮＤ回路８２から減速信号が出力して電磁弁６６
が作動するとともに、緩速用燃料供給弁５３がオフして
吸気通路２０に対する緩速用燃料の供給が停止され、か
つ、エンジンが何らかの原因でストールし、又は、イグ
ニッションスイッチ６８を切ってエンジンを停止させた
場合、エンジンがクランキング回転数以下になって立下
がり検出器７１！Ｉ）出力がＬになる他、イグニッショ
ンスイッチ６８がオフして立下がり検出器７４の出力も
しになるためインバータ７５の出力がＨになるとともに
、タイマ７６を介してのリレー７８の一定時間オンによ
ってダイアフラム式緩速用燃料供給弁５３の負圧作動室
６１には大気が導入され、緩速用燃料供給弁５３はオフ
して吸気通路２０に対する緩速用燃ト１の供給は停止さ
れる。
エンジンが減速を要する本実施例では１５００ｒｔ）ｍ
以上の高速回転から減速状態に入った場合、スロットル
バルブ８３が全開状態のためアイドルスイッチ８１がオ
ンでＡＮＤ回路８２から減速信号が出力して電磁弁６６
が作動するとともに、緩速用燃料供給弁５３がオフして
吸気通路２０に対する緩速用燃料の供給が停止され、か
つ、エンジンが何らかの原因でストールし、又は、イグ
ニッションスイッチ６８を切ってエンジンを停止させた
場合、エンジンがクランキング回転数以下になって立下
がり検出器７１！Ｉ）出力がＬになる他、イグニッショ
ンスイッチ６８がオフして立下がり検出器７４の出力も
しになるためインバータ７５の出力がＨになるとともに
、タイマ７６を介してのリレー７８の一定時間オンによ
ってダイアフラム式緩速用燃料供給弁５３の負圧作動室
６１には大気が導入され、緩速用燃料供給弁５３はオフ
して吸気通路２０に対する緩速用燃ト１の供給は停止さ
れる。
なお、本実施例においては負圧保持弁５５と電磁弁６６
をそれぞれ別の通路に設けたが、この電磁弁６６を三方
電磁弁８４として、第６図に示ザように、大気導入通路
４８の緩速用燃料供給弁５３と負圧保持弁５５との間に
取付りることもできる。
をそれぞれ別の通路に設けたが、この電磁弁６６を三方
電磁弁８４として、第６図に示ザように、大気導入通路
４８の緩速用燃料供給弁５３と負圧保持弁５５との間に
取付りることもできる。
（発明の効果）
本発明はＬＰＧエンジンの始動時にベーパライザの２次
側減圧室からの主燃料の他に、緩速用燃料供給弁を介し
て吸気通路に緩速用燃料を供給してＬＰＧエンジンの始
動を容易にする燃料供給方法において、エンジン始動と
ともにエンジン回転数を上げるためスロットルバルブを
急激にあるいは大きく開いたとぎに、吸気通路の負圧が
大幅に低下するとともに緩速用燃料供給弁の作動が停止
して緩速用燃料の供給が停止しないように、例えばダイ
アフラム式緩速用燃料供給弁の負圧性ａ」空と吸気通路
との間に、吸気通路の負圧減少に拘らず前記緩速用燃料
供給弁の作動を保持するための負圧保持弁を設け、かつ
、エンジンスト−、ル又はエンジン停止時において前記
緩速用燃料供給弁の作動を停止させるための電磁弁を例
えば前記ダイアフラム式緩速用燃料供給弁の負圧作動室
と大気との間に設け、更に、クランキング時において負
圧保持弁の作動を阻止して緩速用燃料供給弁の負圧作動
室を直接吸気通路に接続するためのバイパス通路を電磁
弁による開・開制御可能設けることによって、クランキ
ング時におけるエンジンの初爆を容易にした状態で、特
に低温時におけるエンジンの始動を容易にするとともに
、エンジンが停止する条件時にエンジンがランオンする
ことを防止することができる効果がある。
側減圧室からの主燃料の他に、緩速用燃料供給弁を介し
て吸気通路に緩速用燃料を供給してＬＰＧエンジンの始
動を容易にする燃料供給方法において、エンジン始動と
ともにエンジン回転数を上げるためスロットルバルブを
急激にあるいは大きく開いたとぎに、吸気通路の負圧が
大幅に低下するとともに緩速用燃料供給弁の作動が停止
して緩速用燃料の供給が停止しないように、例えばダイ
アフラム式緩速用燃料供給弁の負圧性ａ」空と吸気通路
との間に、吸気通路の負圧減少に拘らず前記緩速用燃料
供給弁の作動を保持するための負圧保持弁を設け、かつ
、エンジンスト−、ル又はエンジン停止時において前記
緩速用燃料供給弁の作動を停止させるための電磁弁を例
えば前記ダイアフラム式緩速用燃料供給弁の負圧作動室
と大気との間に設け、更に、クランキング時において負
圧保持弁の作動を阻止して緩速用燃料供給弁の負圧作動
室を直接吸気通路に接続するためのバイパス通路を電磁
弁による開・開制御可能設けることによって、クランキ
ング時におけるエンジンの初爆を容易にした状態で、特
に低温時におけるエンジンの始動を容易にするとともに
、エンジンが停止する条件時にエンジンがランオンする
ことを防止することができる効果がある。
第１図は本発明の方法を明示するフローチャート図、第
２図は従来の実施例の説明図、第３図は本発明の一実施
例の電気回路を含む説明図、第４図と第５図はその動作
特性図、第６図は本発明の他の実施例の説明図である。 ＳＯ１〜３０８・・・ステップ
２図は従来の実施例の説明図、第３図は本発明の一実施
例の電気回路を含む説明図、第４図と第５図はその動作
特性図、第６図は本発明の他の実施例の説明図である。 ＳＯ１〜３０８・・・ステップ
Claims (1)
- ＬＰＧエンジンの始動時において、ＬＰＧを気化・減圧
するベーパライザの２次側減圧室からの燃料を主燃料供
給通路と吸気通路のベンチュリ部に形成した弁孔とを介
して前記吸気通路に供給するとともに、前記ベーパライ
ザの１次側減圧室からの燃料を吸気通路の負圧に対応し
て作動する緩速用燃料供給弁と緩速用燃料供給通路とを
介して前記吸気通路に供給し、かつ、前記緩速用燃料供
給弁をクランキング時点において、前記吸気通路の負圧
の変化に対応して作動させ、更に、クランキングにより
初爆したエンジン始動後において、前記緩速用燃料供給
弁の作動を前記吸気通路の負圧減少に拘らず前記緩速用
燃料供給弁の作動を保持するとともにエンジンストール
又はエンジン停止時において前記緩速用燃料供給弁の作
動を停止させることを特徴とするＬＰＧエンジンの燃料
供給方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59220885A JPS6198955A (ja) | 1984-10-20 | 1984-10-20 | Ｌｐｇエンジンの燃料供給方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59220885A JPS6198955A (ja) | 1984-10-20 | 1984-10-20 | Ｌｐｇエンジンの燃料供給方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6198955A true JPS6198955A (ja) | 1986-05-17 |
| JPH0225025B2 JPH0225025B2 (ja) | 1990-05-31 |
Family
ID=16758059
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59220885A Granted JPS6198955A (ja) | 1984-10-20 | 1984-10-20 | Ｌｐｇエンジンの燃料供給方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6198955A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101004331B1 (ko) | 2002-10-30 | 2010-12-27 | 아이산 고교 가부시키가이샤 | 액화가스 내연기관의 연료공급장치 |
| JP2012002166A (ja) * | 2010-06-18 | 2012-01-05 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の制御装置 |
| EP3431743A1 (de) * | 2017-07-20 | 2019-01-23 | Maximilian Geisberger | Verfahren und vorrichtung zum betreiben eines gasmotors bei betrieb mit niedriger leistung |
-
1984
- 1984-10-20 JP JP59220885A patent/JPS6198955A/ja active Granted
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101004331B1 (ko) | 2002-10-30 | 2010-12-27 | 아이산 고교 가부시키가이샤 | 액화가스 내연기관의 연료공급장치 |
| JP2012002166A (ja) * | 2010-06-18 | 2012-01-05 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の制御装置 |
| US8393313B2 (en) | 2010-06-18 | 2013-03-12 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Control apparatus and control method for internal combustion engine |
| EP3431743A1 (de) * | 2017-07-20 | 2019-01-23 | Maximilian Geisberger | Verfahren und vorrichtung zum betreiben eines gasmotors bei betrieb mit niedriger leistung |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0225025B2 (ja) | 1990-05-31 |
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