JPS6194829A - 自動車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 発明の目的 （産業上の利用分野） 本発明は自動車におけるステアリング用ハンドル、ブレ
ーキペダル、アクセルペダル等の操作機構に関するもの
である。

（従来の技術） 従来、自動車を運転する場合、最適の操作ポジションを
確保するために運転座席を前後動して位置調節すること
が行われている。あるいは、ステアリング用ハンドルを
前後動させたり、上下に傾動させたりして最適の運転操
作ポジションを確保することが行われている。

（発明が解決しようとする問題点） ところが、運転座席を前後動させて最適の運転ポジショ
ンを確保する方式においてはその都度フェンダ−ミラー
あるいは車室内のバックミラー等の角度調節を行わなけ
ればならないという煩雑さがある。又、運転座席を前側
に移動した場合には、ドアを最大に開放した状態におい
ても運転席における乗り降りが運転座席によって妨げら
れ、スムーズに行えないという問題がある。

又、ステアリング用ハンドルを前後動あるいは傾動する
方式においても、このようなハンドル移動操作のみでは
最適の運転操作ポジションを確保することができず、必
然的に運転座席の移動調節を行わなければならず、前記
と同様の問題が生じる。

発明の構成 （問題点を解決するための手段） 前記問題点を解決するため、本発明では運転座席の前方
に操作台を前後に位置調節可能に設けるとともに、ブレ
ーキペダル、アクセルペダル等の足踏式走行制御用操作
体を前記操作台に取付け、前記足踏式走行制御用操作体
とは独立にステアリング用操作ハンドル等の手動式走行
制御用操作体を位置調節可能に設けた。

（作用） すなわち、前記操作台を前後に位置２ＷＪすることによ
り最適の足踏操作ポジションを確保することができ、さ
らに手動式走行制御用操作体を位置調節することにより
最適の手動操作ポジションを確保することができる。従
って、ステアリング用ハンドル、ブレーキペダルあるい
はアクセルペダル等の走行制御用操作体が運転者にとっ
て最適の゛　　　操作位置に配置される。この場合、運
転座席側が移動されることはないので、フェンダ−ミラ
ーあるいは室内のバックミラー等の煩しい角度調節を行
う必要がない。

また、足踏式走行制御用操作体及び手動式走行制御用操
作体が運転座席に接近した場合にも、同座席とドアとの
位置関係は変わらないためドアを開けて乗り降りする際
にも運転座席により妨げられることはなく、運転席にお
ける乗り降りを常にスムーズに行うことができる。

（実施例） 以下、本発明を商用軽トラツクに具体化した一実施例を
第１〜６図に基づいて説明する。

１はフロア上に固定された運転座席であって、同座席１
の前方には操作台２が前後動可能に配設されている。同
操作台２はほぼ平板状の足乗せ部２ａと、同定乗せ部２
ａの前端部より立設され、上端部を運転座席１側に屈曲
して延設された略１−字状の垂立部２ｂとからなり、足
乗せ部２ａ内の四隅において片持ち支持された支持０−
ラ５によ　　１り前後に移動可能に支持されている。足
乗せ部２ａの下端面には前後方向にラック６が取付けら
れており、足乗せ部２ａとフロア−との間には制動機構
を備えた正逆転可能なギヤドモータ７が装着されており
、その駆動ギ１７７　ａが前記ラック６に噛合されてい
る。従って、ギヤドモータ７を正転あるいは逆転させる
ことにより操作台２が前後動される。同モータ７は第４
図に示すスイッチ８により駆動を制御されるようになっ
ており、同スイッチ８がＯＦＦ状態のときギヤドモータ
７が前記制動機構により制動されるようになっている。

又、足乗せ部２ａ内には車室内のフロントの側壁に止着
されたガイドロッド９が前後方内に挿入されており、操
作台２が同ガイドレール９により前後方向にのみ移動可
能に規制されている。足乗せ部２ａ上にはブレーキペダ
ル１０及びアクセルペダル１１が垂立部２ｂの基端部に
近接して配設されており、又、垂立部２ｂの先端にはガ
イド孔２Ｃが前後方向に設けられており、さらにその上
側には制ｖＪＩＭ構を備えた正逆転可能なギャードモー
タ１２が設けられている。同モータ１２は第４図に示す
第２のスイッチ３９によりその作動が制御されるように
なっている。

ガイド孔２Ｃ内には取付体１３がスライド可能に嵌入さ
れており、同取伺体１３の基端側上面に止着されたラッ
ク４０に前記ギャードモータ１２の駆動ギヤ１２ａが噛
合されている。取付体１３の先端部にはインストルメン
トパネル１４及び操作パネル１５が適度の傾きをもって
取付けられており、さらに、操作パネル１５上にはボス
１６に取付は支持されたステアリング用ハンドル１７が
同ボス１６とともに回動可能に取付けられている。

第４図に示すように、インストルメントパネル１４上に
はスピードメータ１８、右左折表示部１９゜２０１工ン
ジンオイル表示部２１、燃料ｇ１２２及びエンジン部の
温瓜表示部２３が設けられている。

操作パネル１５上には第１図に示すヘッドランプ２４、
ウィンカ２５．２６、ワイパー２７あるいは図示しない
暖房装置等を操作するためのスイッチ類２８が設けられ
ており、操作パネル１５の右側端部には右左折指示用の
操作レバー２９が設けられている。又、ボス１６上には
ホーンボタン３Ｏが設けられている。

第２，５図に示すようにボス１６から取付体１３の先端
部にかけてそれらの内部にはロータリバルブ３１が内蔵
されており、ハンドル１７の回動に伴って同バルブ３１
の開閉が制御されるようになっており、ハンドル１７の
回動が第５，６図に示す油圧回路を介して前輪３２の向
きを変える油圧シリンダ３３．３４の伸縮動作に変換さ
れる。

同回路中３５は図示しないエンジンにより作動される油
圧ポンプ、３６はオイルタンクである。すなわち、ハン
ドル１７が中立位置にあるときには、第６図に示すよう
に６ボ一ト３位置切換方式のロータリバルブ３１が還流
部３１ａに配置されており、ハンドル１７が右方向へ回
動されるとロータリバルブ３１が右連通部３１ｂに切換
配置される。

従って、油圧ポンプ３５から送り出される作動油が右連
通部３１ｂを通って両油圧シリンダ３３゜３４のピスト
ンロッド３３ａ、３４ａを左方向、すなわち第６図にお
いて上方へ移動し、第５図に示すように前輪３２が右方
向に向きを変えられる。

これにより自動車は右折する。逆にハンドル１７を左方
向に回動すれば、ロータリバルブ３１が左連通部３１ｃ
に切換配置され、前記とは逆にピストンロッド３３ａ　
、３４ａが右方向へ移動されて前輪３２が左方向へ向き
、自動車は左折する。

又、ブレーキペダル１０及びアクセルペダル１１の踏み
込み操作により図示しない油圧回路を介して車輪部にお
けるブレーキ機構が作動され、車輪に対して制動がかけ
られるようになっている。

このような油圧回路を構成する作動油輸送用のケーブル
のうち、ロータリバルブ３１に接続されたケーブルが、
インストルメントパネル１４、操作パネル１５における
スピードメータ１８、右左折表示部１９，２０、スイッ
チ類２８あるいはホーンボタン３０等に電気的に接続さ
れるリード線とともに取付体１３の基端部前面から信号
伝達ケーブル３７としてひとまとめとなって取出されて
いる。同ケーブル３７は垂立部２ｂのガイド孔２Ｃ内か
ら垂立部２ｂ内を通って案内され、ブレーキペダル１０
及びアクセルペダル１１用の作動油ケーブル（図示略）
とともにさらにまとめられて垂立部２ｂの基端部前面か
らさらに太い信号伝達ケーブル３８として取出され、ガ
イドロッド９を巻回されて車室内のフロント側側壁内へ
と案内されるようになっている。

さて、操作台２が第２図に示す実線の位置にあり、運転
者の体格に合わせて運転座席１と操作台２との間隔を狭
めるにはスイッチ８を操作してギヤドモータ７を所定時
間正転させればよい。すなわち、第２図に示す矢印Ｐ方
向へギヤドモータ７を回転させれば駆動ギヤ７ａとラッ
ク６との噛合に基づいて操作台２がガイドロッド９によ
り案内されて後方へ移動する。そして、例えば第３図に
実線で示す位置に操作台２が移動したら、スイッチ８を
０ＦＦＬ、ギヤドモータ７を停止させる。

これによりギヤドモータ７内の制動機構が働き、駆動ギ
ヤ７ａがロックされて操作台２の前後動が用仕され、同
操作台２は第３図に実線で示す位置に規制保持される。

従って、ブレーキペダル１０及びアクセルペダル１１が
運転者にとって最適の操作位置に配置される。

ざらに、ハンドル１７の操作位置を最適位置に設定する
には第２のスイッチ３９を操作してギヤドモータ１２を
作動させればよい。すなわち、第３図に示す矢印Ｑ方向
へギヤドモータ１２を正転させれば駆動ギヤ１２ａとラ
ック４０との噛合により取付体１３がガイド孔２Ｃによ
り案内されて後方へ移動する。そして、例えば同図に鎖
線で示す位置にハンドル１７が移動したら、スイッチ３
９を０ＦＦｔ、、、ギヤドモータ１２を停止させる。

これによりギヤドモータ１２内の制動機構が働き、駆動
ギヤ１２ａがロックされて取付台１３の前後動が阻止さ
れ、同取付体１３は第３図に鎖線で示す位置に規制保持
される。

このようにして、ブレーキペダル１０、アクセルペダル
１１の足踏式走行制御用操作体及びハンドル１７、ホー
ンボタン３０等の手動式走行制御用操作体が運転者にと
って最適の操作位置に配置される。この場合、運転座席
１がフロア上に固定されて移動することはないので、第
１図に示すフエンターミラ−４１あるいは室内のバック
ミラー４２等の煩しい角度調節を行う必要がない。又、
操作台２及び取付体１３が運転座席１に接近しても、第
１図に示す−ように運転座席１とドア４３との位置関係
は変わらないので、ドア４３を開りで乗り降りする際に
も運転座席１により妨げられることはなく、運転席にお
【ノる乗り降りを常にスムーズに行うことができる。

逆に、運転座席１と操作台２との間隔を広げるにはスイ
ッチ８を操作してギヤドモータ７を逆転し、操作台２を
前方へ移動すればよい。又、操作台２の位置調節の後に
取付台１３を前方へ移動して位置調節を行う場合にはス
イッチ３９を操作してギヤトモ−ター２を逆転させれば
よい。

本発明は前記実施例のみに限らず１例えば第７゜８図に
示す実施例も可能である。

第７図に示す実施例では操作台２が足乗せ部２ａの両側
方に配設された図示しない複数のガイド！ ローラにより前後方向にのみ移動可能に規制されている
。そして、ロータリバルブ３１に接続された作動油輸送
用のケーブル、及びインストルメントパネル１４、操作
パネル１５におけるスピードメータ装置、右左折表示装
置あるいはホーン装置等に電気的に接続されるリード線
をひとまとめにした信号伝達グー−プル３７が操作台２
から車室内のフロント側側壁内へと上方へ湾曲可能に案
内されている。又、アクセルペダル１１が足乗せ部２ａ
内において軸４４により回動可能に支持されており、そ
の下端部には図示しないエンジン部側へ接続されたワイ
ヤ４５が接続されている。なお、４６はアクセルペダル
１１をアイドリング位置に規制する規制突部、４７はア
クセルペダル１１を同突部４６側へ回動付勢する引張り
ばねである。

ワイヤ４５は、足乗せ部２ａとフロア内とにおいて両端
部を止着されたフレキシブルチューブ４８内へスライド
可能に案内されており、アクセルペダル１１の踏込み操
作により湾曲したフレキシブルチューブ４８内を摺動案
内されるようになっている。ブレーキペダル１０側にお
いても同様の＠　　り成となっている。従って、操作台
２が前後動された場合にも信号伝達ケーブル３７及びチ
ューブ４８が円滑に湾曲変形し、自動車走行上必要な信
号伝達、駆動力伝達が支障なく行われる。

第８図に示す実施例では取付体１３が操作台２に装着さ
れる代わりに、型苗内のフロント郷側壁に取着された支
持ボード４９に前後にスライド可能に装着されている。

取付体１３は前記実施例と同様にギヤドモータ１２によ
り前後にスライド位置調節されるようになっており、信
号伝達ケーブル３７は支持ボード４９内を案内されてフ
ロント側側壁へと導かれるようになっている。又、ブレ
ーキペダル１０．アクセルペダル１１用の作動油ケーブ
ル５０はガイドロッド９を巻回されてフロント側側壁内
へと案内されている。この実施例においてもブレーキペ
ダル１０、アクセルペダル１１等の足踏み代走行制御用
操作体とステアリング用ハンドル１７等の手動式走行制
御用操作体とをそれぞれ別々に位置調節することができ
、最適の運転操作ポジションを確保することができる。

又、本発明では操作体２をギヤドモータ７により移動さ
せる代わりに油圧シリンダを用いて移動させたり、ステ
アリング用の油圧回路の代わりに機械的作ｆ７１連結機
構を採用したり、ハンドル１７を傾動可能に設けたり、
あるいはインストルメントパネルを車体側に設けたりす
ることも可能であ′る。さらに、クラッチペダルを備え
た自動車に本発明を具体化することも可能である。

発明の効果 以上詳述したように、本発明はブレーキペダル、アクセ
ルペダル等の足踏み代走行制御用操作体を前後に位置調
節可能な操作台に設けるとともに、ステアリング用ハン
ドル等の手動式走行制御用操作体を前記足踏み代走行制
御用操作体とは独立に位置調節可能に設けたので、フェ
ンダ−ミラー、室内のバックミラー等の煩しい角度調節
を行うことなく最適の操作ポジションを確保することが
でき、運転席にお番プる乗り降りも常にスムーズに行う
ことができるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１〜６図は本発明を具体化した一実施例を示し、第１
図は自動車の側面図、第２図は運転席イ］近を示す要部
側面図、第３図は第２図からの変化を示す要部側面図、
第４図は操作台の正面図、第５図はステアリング用ハン
ドル及び前輪付近を示す要部平面図、第６図はステアリ
ング用の油圧回路図、第７，８図はいずれも本発明の別
個を示１一部破断側面図である。 操作台２、足踏み代走行制御用操作体としてのブレーキ
ペダル１０１同じくアクセルペダル１１、手動式走行制
御用操作体としてのハンドル１７、同じくスイッチ類２
８、同じく操作レバー２９、同じくホーンボタン３０゜

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、運転座席の前方に操作台を前後に位置調節可能に設
   けるとともに、ブレーキペダル、アクセルペダル等の足
   踏式走行制御用操作体を前記操作台に取付け、前記足踏
   式走行制御用操作体とは独立にステアリング用ハンドル
   等の手動式走行制御用操作体を位置調節可能に設けた自
   動車。 ２、手動式走行制御用操作体は、前記操作台に前後に位
   置調節可能に装着された取付体に取付けられている特許
   請求の範囲第１項に記載の自動車。