JPS6183474A - ダイヤフラム式気化器の始動装置 - Google Patents
ダイヤフラム式気化器の始動装置Info
- Publication number
- JPS6183474A JPS6183474A JP20478884A JP20478884A JPS6183474A JP S6183474 A JPS6183474 A JP S6183474A JP 20478884 A JP20478884 A JP 20478884A JP 20478884 A JP20478884 A JP 20478884A JP S6183474 A JPS6183474 A JP S6183474A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- chamber
- diaphragm
- valve
- pump
- Prior art date
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- Granted
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M17/00—Carburettors having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of preceding main groups F02M1/00 - F02M15/00
- F02M17/02—Floatless carburettors
- F02M17/04—Floatless carburettors having fuel inlet valve controlled by diaphragm
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M1/00—Carburettors with means for facilitating engine's starting or its idling below operational temperatures
- F02M1/16—Other means for enriching fuel-air mixture during starting; Priming cups; using different fuels for starting and normal operation
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Means For Warming Up And Starting Carburetors (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明はダイヤフラム式気化器の始動装置に関する。
（従来の技＃ｔ）
一般に刈払機などのエンジンに使用きれるダイヤフラム
式気化器は始動にあたって感知室内に燃料を充満させて
おくことが必要であり、そのため燃料タンクと燃料弁に
至る燃料供給通路内にプライミングポンプを設けると共
に、ティクラにより燃料弁を手動で開き、同時に空気抜
き無燃料オーバーフロー用バルブを開くようにして、こ
の状態でプライミングポンプを操作して感知室内に燃料
を流入させ、そして感知室が燃料で一杯になったことを
オーバーフロ一部より気化器外部に流出する燃料から検
知できるようにした始動装置が提案きれている。
式気化器は始動にあたって感知室内に燃料を充満させて
おくことが必要であり、そのため燃料タンクと燃料弁に
至る燃料供給通路内にプライミングポンプを設けると共
に、ティクラにより燃料弁を手動で開き、同時に空気抜
き無燃料オーバーフロー用バルブを開くようにして、こ
の状態でプライミングポンプを操作して感知室内に燃料
を流入させ、そして感知室が燃料で一杯になったことを
オーバーフロ一部より気化器外部に流出する燃料から検
知できるようにした始動装置が提案きれている。
（従来技術の問題点）
ところが、上記始動装置では始動に際して、プライミン
グポンプとティクラの双方を操作する必要があり、この
ため両手を必要とし取扱いが面倒になる。
グポンプとティクラの双方を操作する必要があり、この
ため両手を必要とし取扱いが面倒になる。
また、オーバーフローシた燃料を気化器外部に排出する
と、例えばその排出きれた燃料が枯草などに付着し、万
一そこにタバコが投げ捨てられた場合、火災が発生する
危険がある。
と、例えばその排出きれた燃料が枯草などに付着し、万
一そこにタバコが投げ捨てられた場合、火災が発生する
危険がある。
（問題点を解決するための手段）
上記問題点を解決するためになされた技術的手段は、内
燃機関の脈動により作動する燃料ポンプと、該燃料ポン
プからの燃料を一定の圧力でメインノズルに向けるため
の感知室を規定するダイヤフラムと、該ダイヤフラムに
関連して作動し前記燃料ポンプと前記感知室との連通を
断続する燃料弁とを備えたダイヤフラム式気化器におい
て、前記燃料弁と燃料タンクを結ぶ燃料供給通路の途中
にプライミングポンプを配設し、該プライミングポンプ
と前記燃料弁との間の燃料供給通路に、上部に空気層を
有する燃料溜室と、前記プライミングポンプより上流の
燃料供給通路または燃料タンクに連通ずるリターン通路
とを接続し、該リターン通路には前記燃料弁の開弁圧よ
り低い燃料圧で開くチェック弁を配設したものである。
燃機関の脈動により作動する燃料ポンプと、該燃料ポン
プからの燃料を一定の圧力でメインノズルに向けるため
の感知室を規定するダイヤフラムと、該ダイヤフラムに
関連して作動し前記燃料ポンプと前記感知室との連通を
断続する燃料弁とを備えたダイヤフラム式気化器におい
て、前記燃料弁と燃料タンクを結ぶ燃料供給通路の途中
にプライミングポンプを配設し、該プライミングポンプ
と前記燃料弁との間の燃料供給通路に、上部に空気層を
有する燃料溜室と、前記プライミングポンプより上流の
燃料供給通路または燃料タンクに連通ずるリターン通路
とを接続し、該リターン通路には前記燃料弁の開弁圧よ
り低い燃料圧で開くチェック弁を配設したものである。
（作用）
エンジンの始動に際して、プライミングポンプを操作す
れば、燃料タンク内の燃料は気化器に圧送きれるが、感
知室入口の気化器針弁が閉じているため、燃料は前記燃
料溜室内へ圧送される。前記燃料溜室の上部には空気層
が形成きれているため、この燃料は該空気層を圧縮して
前記燃料溜室内に流入する。やがて該燃料溜室内の燃料
圧が一定以上になるとチェック弁が開き燃料を燃料タン
ク内に戻す。従って前記燃料溜室内には燃料が一定で滞
溜する。
れば、燃料タンク内の燃料は気化器に圧送きれるが、感
知室入口の気化器針弁が閉じているため、燃料は前記燃
料溜室内へ圧送される。前記燃料溜室の上部には空気層
が形成きれているため、この燃料は該空気層を圧縮して
前記燃料溜室内に流入する。やがて該燃料溜室内の燃料
圧が一定以上になるとチェック弁が開き燃料を燃料タン
ク内に戻す。従って前記燃料溜室内には燃料が一定で滞
溜する。
そこでエンジンをリコイルすれば、エンジンの吸入負圧
が一瞬感知室に作用しダイヤフラムを引き上げ燃料弁を
開く。すると前記燃料溜室に一定圧で滞溜する燃料が感
知室内に圧送され、該燃料室内に燃料が充満する。
が一瞬感知室に作用しダイヤフラムを引き上げ燃料弁を
開く。すると前記燃料溜室に一定圧で滞溜する燃料が感
知室内に圧送され、該燃料室内に燃料が充満する。
（発明の詳細な説明）
第１図は本発明の始動装置を示す縦断面図、第２図およ
び第３図は本発明の実施例を示す要部の縦断面図である
。
び第３図は本発明の実施例を示す要部の縦断面図である
。
第１図において、１はダイヤフラム式気化器であり、こ
の本体２には吸気通路３が設けられている。この吸気通
路３内には上方から摺動絞弁４が進退自在に臨んでいる
。該摺動絞弁４下側の吸気通路３底壁にはメインノズル
５が開口しており、このメインノズル５下端は燃料調整
オリフィス６を介して感知室７に連通している。前記摺
動絞弁４にはジェットニードル１亦垂下され、このシェ
ツトニードル７玉前記メインノズル５に挿合している。
の本体２には吸気通路３が設けられている。この吸気通
路３内には上方から摺動絞弁４が進退自在に臨んでいる
。該摺動絞弁４下側の吸気通路３底壁にはメインノズル
５が開口しており、このメインノズル５下端は燃料調整
オリフィス６を介して感知室７に連通している。前記摺
動絞弁４にはジェットニードル１亦垂下され、このシェ
ツトニードル７玉前記メインノズル５に挿合している。
８は機関の脈動により作動する燃料ポンプである。該燃
料ポンプ８は、ダイヤフラム９および一対の逆止弁１０
．１１を有する従来よく知られたダイヤフラムポンプで
ある。前記ダイヤフラム９の一側に形成されるダイヤフ
ラム室１２には、前記ダイヤフラム９を作動させるべく
エンジンの脈動を有する作動圧力、例えば２サイクルエ
ンジンにおいてはそのクランク室圧力を導入する圧力通
路１３が接続されている。また前記ダイヤフラム９の他
側に形成されるポンプ室１４には、前記逆止弁１０．１
１を介してそれぞれ燃料供給通路１燃料タンク１７へ接
続され、他方の燃料供給通路１６は前記感知室７に接続
される。従っ℃前記内燃機関の作動状態では、前記燃料
ポンプ８は前記燃料タンク１７から該タンク１７内の燃
料を一方の逆止弁１０を経て前記ポンプ室１４に吸引し
この燃料を他方の逆止弁１１を経て前記感知室７に圧送
する。
料ポンプ８は、ダイヤフラム９および一対の逆止弁１０
．１１を有する従来よく知られたダイヤフラムポンプで
ある。前記ダイヤフラム９の一側に形成されるダイヤフ
ラム室１２には、前記ダイヤフラム９を作動させるべく
エンジンの脈動を有する作動圧力、例えば２サイクルエ
ンジンにおいてはそのクランク室圧力を導入する圧力通
路１３が接続されている。また前記ダイヤフラム９の他
側に形成されるポンプ室１４には、前記逆止弁１０．１
１を介してそれぞれ燃料供給通路１燃料タンク１７へ接
続され、他方の燃料供給通路１６は前記感知室７に接続
される。従っ℃前記内燃機関の作動状態では、前記燃料
ポンプ８は前記燃料タンク１７から該タンク１７内の燃
料を一方の逆止弁１０を経て前記ポンプ室１４に吸引し
この燃料を他方の逆止弁１１を経て前記感知室７に圧送
する。
前記感知室７は、底壁をダイヤフラム１８により形成さ
れている。前記燃料供給通路１６の感知室７人口には前
記ダイヤフラム１８に関連して前記通路１６を断続すべ
くすなわち前記燃料ポンプ８と前記感知室７との連通を
断続すべく作動する燃料弁１９が備えられている。前記
燃料弁１９と前記ダイヤフラム１８との間には、支軸２
０を有するしへ−２１が配置きれている。該レバー２１
は支軸２０を中心に一個を前記燃料弁１９に連結し、他
側を前記ダイヤフラム１８に連結されている。従って前
記メインノズル５を経て前記感知室７内に強い吸気負圧
が作用すると、前記ダイヤフラム１８は前記感知室７内
に前記通路１６を経て前記燃料ポンプ８からの燃料を導
入ずべく前記レバー２１を介して前記燃料弁１９を燃料
供給通路１６の開放位置に保持させる。また、前記感知
室７への燃料の導入によって該感知室７の強い負圧が消
滅すると前記燃料弁１９は前記レバー２１に係合する圧
縮バネ２２の偏倚力によって前記感知室７内への燃料の
導入を阻止すべく前記通路１６を遮断する様に付勢され
る。
れている。前記燃料供給通路１６の感知室７人口には前
記ダイヤフラム１８に関連して前記通路１６を断続すべ
くすなわち前記燃料ポンプ８と前記感知室７との連通を
断続すべく作動する燃料弁１９が備えられている。前記
燃料弁１９と前記ダイヤフラム１８との間には、支軸２
０を有するしへ−２１が配置きれている。該レバー２１
は支軸２０を中心に一個を前記燃料弁１９に連結し、他
側を前記ダイヤフラム１８に連結されている。従って前
記メインノズル５を経て前記感知室７内に強い吸気負圧
が作用すると、前記ダイヤフラム１８は前記感知室７内
に前記通路１６を経て前記燃料ポンプ８からの燃料を導
入ずべく前記レバー２１を介して前記燃料弁１９を燃料
供給通路１６の開放位置に保持させる。また、前記感知
室７への燃料の導入によって該感知室７の強い負圧が消
滅すると前記燃料弁１９は前記レバー２１に係合する圧
縮バネ２２の偏倚力によって前記感知室７内への燃料の
導入を阻止すべく前記通路１６を遮断する様に付勢され
る。
前記燃料供給通路１５の途中には、機関の始動に際して
前記感知室７内に燃料を送給するプライミングポンプ２
３が備えられている。該プライミングポンプ２３と前記
燃料ポンプ８との間の前記燃料供給通路１５には上部に
空気層２４を形成する燃料溜室２５が接続きれる。一方
この燃料供給通路１５と前記プライミングポンプ２３よ
り上流側の燃料供給通路１５または燃料タンク１７とは
リターン通路２６により連通され、このリターン通路２
６の途中には前記燃料弁１９の開弁圧（約０ 、４ ｋ
ｇ／ｃＴｎ’ ）より若干低い燃料圧（０，２〜０．３
ｋｇハが）で開くチェック弁２７が配設されている。従
って、機関の始動に際して、プライミングポンプ２３を
操作すれば、燃料タンク１７内の燃料が前記燃料ポンプ
８を経て前記感知室７人口の燃料弁１９まで圧送される
が、前記機関の停止時においては前記感知室７人口の燃
料弁１９が前記圧縮バネ２２の偏倚力によって前記感知
室７内への燃料の導入を阻止すべく前記燃料供給通路１
６を遮断しているため、前記燃料は前記燃料溜室２５内
へ流入する。前記燃料溜室２５の上部には空気が滞溜し
て空気層２４を形成しているカ釈乙の燃料は前記空気を
圧縮して該室２５内に圧送される。やがて該室２５内の
燃料圧が前記チェック弁２７の開弁圧以上になると該チ
ェック弁２７が開き燃料を前記燃料タンク１７内に戻し
、前記室２５内には燃料が一定圧で滞溜する。
前記感知室７内に燃料を送給するプライミングポンプ２
３が備えられている。該プライミングポンプ２３と前記
燃料ポンプ８との間の前記燃料供給通路１５には上部に
空気層２４を形成する燃料溜室２５が接続きれる。一方
この燃料供給通路１５と前記プライミングポンプ２３よ
り上流側の燃料供給通路１５または燃料タンク１７とは
リターン通路２６により連通され、このリターン通路２
６の途中には前記燃料弁１９の開弁圧（約０ 、４ ｋ
ｇ／ｃＴｎ’ ）より若干低い燃料圧（０，２〜０．３
ｋｇハが）で開くチェック弁２７が配設されている。従
って、機関の始動に際して、プライミングポンプ２３を
操作すれば、燃料タンク１７内の燃料が前記燃料ポンプ
８を経て前記感知室７人口の燃料弁１９まで圧送される
が、前記機関の停止時においては前記感知室７人口の燃
料弁１９が前記圧縮バネ２２の偏倚力によって前記感知
室７内への燃料の導入を阻止すべく前記燃料供給通路１
６を遮断しているため、前記燃料は前記燃料溜室２５内
へ流入する。前記燃料溜室２５の上部には空気が滞溜し
て空気層２４を形成しているカ釈乙の燃料は前記空気を
圧縮して該室２５内に圧送される。やがて該室２５内の
燃料圧が前記チェック弁２７の開弁圧以上になると該チ
ェック弁２７が開き燃料を前記燃料タンク１７内に戻し
、前記室２５内には燃料が一定圧で滞溜する。
この状態で機関をルコイルすれば、機関の吸気負圧が前
記メインノズル５を経て一瞬感知室７内に作用し前記ダ
イヤフラム１８を引き上げ前記燃料弁１９を開放し前記
燃料供給通路１６と感知室７を連通ずる。すると前記燃
料溜室２５に一定圧で滞留する燃料が前記燃料ポンプ８
を経て前記燃料室７内に圧送され該燃料室７内に速やか
に燃料が充満する。
記メインノズル５を経て一瞬感知室７内に作用し前記ダ
イヤフラム１８を引き上げ前記燃料弁１９を開放し前記
燃料供給通路１６と感知室７を連通ずる。すると前記燃
料溜室２５に一定圧で滞留する燃料が前記燃料ポンプ８
を経て前記燃料室７内に圧送され該燃料室７内に速やか
に燃料が充満する。
また、第２図に示す様に前記燃料溜室２５の側部に透明
窓２８を設ければ、該室２５内の燃料の流入状態を気化
器外部より目視にて確認でき、該室２５内の燃料油面が
規定位置まで上昇した時点でプライミング操作をやめれ
ば必要以上の無駄なブライミング操作をすることがない
。
窓２８を設ければ、該室２５内の燃料の流入状態を気化
器外部より目視にて確認でき、該室２５内の燃料油面が
規定位置まで上昇した時点でプライミング操作をやめれ
ば必要以上の無駄なブライミング操作をすることがない
。
第３図は、第２図の実施態様を更に改良したもので、前
記燃料溜室２５内にフロート２９を備えたものである。
記燃料溜室２５内にフロート２９を備えたものである。
すなわち前記室２５内の燃料油面をフロート２９を気化
器外部より確認することにより、燃料油面をより確認し
易くしたものである。
器外部より確認することにより、燃料油面をより確認し
易くしたものである。
（発明の効果）
以上の如く本発明によれば、機関の始動に際し、プライ
ミングポンプにより圧送された燃料を燃料供給通路に接
続する燃料溜室に空気を圧縮した状態で滞溜させるよう
になし、１回のりコイル操作で直ちに前記燃料溜室内の
燃料が感知室内に圧送されるように構成したので、片手
で簡単に始動操作ができるため取扱いが極めて容易にな
る利点がある。
ミングポンプにより圧送された燃料を燃料供給通路に接
続する燃料溜室に空気を圧縮した状態で滞溜させるよう
になし、１回のりコイル操作で直ちに前記燃料溜室内の
燃料が感知室内に圧送されるように構成したので、片手
で簡単に始動操作ができるため取扱いが極めて容易にな
る利点がある。
また、プライミングポンプ操作時に前記燃料溜室よりチ
ェック弁を経てリターン通路へ送給された余剰燃料はふ
たたび燃料タンク内に流入され、余剰燃料が気化器外部
に排出きれることがないので、燃料が気化器外部に流出
することによる前述の危険は屏消された。
ェック弁を経てリターン通路へ送給された余剰燃料はふ
たたび燃料タンク内に流入され、余剰燃料が気化器外部
に排出きれることがないので、燃料が気化器外部に流出
することによる前述の危険は屏消された。
第１図は本発明の実施例を示す縦断面図、第２図および
第３図は本発明の他実施例を示す要部の縦断面図である
。 ７・・・感知室、８・・・燃料ポンプ、１５・１６・・
・燃料供給通路、１７・・・燃料タンク、１８・・・ダ
イヤフラム、１９・・・燃料弁、２３・・・プライミン
グポンプ、２４・・・空気層、２５・・・燃料溜室、２
６・・・リターン通路、２７・・・チェック弁、２８・
・・透明窓、２９・・・フロート。 特許出願人 ティケイ気化器株式会社代表者小林忠夫 第２図 第３図
第３図は本発明の他実施例を示す要部の縦断面図である
。 ７・・・感知室、８・・・燃料ポンプ、１５・１６・・
・燃料供給通路、１７・・・燃料タンク、１８・・・ダ
イヤフラム、１９・・・燃料弁、２３・・・プライミン
グポンプ、２４・・・空気層、２５・・・燃料溜室、２
６・・・リターン通路、２７・・・チェック弁、２８・
・・透明窓、２９・・・フロート。 特許出願人 ティケイ気化器株式会社代表者小林忠夫 第２図 第３図
Claims (3)
- （１）内燃機関の脈動により作動する燃料ポンプと、該
燃料ポンプからの燃料を一定の圧力でメインノズルに向
けるための感知室を規定するダイヤフラムと、該ダイヤ
フラムに関連して作動し前記燃料ポンプと前記感知室と
の連通を断続する燃料弁とを備えたダイヤフラム式気化
器において、前記燃料弁と燃料タンクを結ぶ燃料供給通
路の途中にプライミングポンプを配設し、該プライミン
グポンプと前記燃料弁との間の燃料供給通路に、上部に
空気層を有する燃料溜室と、前記プライミングポンプよ
り上流の燃料供給通路または燃料タンクに連通するリタ
ーン通路とを接続し、該リターン通路には前記燃料弁の
開弁圧より低い燃料圧で開くチェック弁を配設したこと
を特徴とするダイヤフラム式気化器の始動装置。 - （２）前記燃料溜室の側部に透明窓を設けたことを特徴
とする特許請求の範囲第１項記載のダイヤフラム式気化
器の始動装置。 - （３）前記燃料溜室内にフロートを備えたことを特徴と
する特許請求の範囲第２項記載のダイヤフラム式気化器
の始動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20478884A JPS6183474A (ja) | 1984-09-29 | 1984-09-29 | ダイヤフラム式気化器の始動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20478884A JPS6183474A (ja) | 1984-09-29 | 1984-09-29 | ダイヤフラム式気化器の始動装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6183474A true JPS6183474A (ja) | 1986-04-28 |
| JPH0454828B2 JPH0454828B2 (ja) | 1992-09-01 |
Family
ID=16496355
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20478884A Granted JPS6183474A (ja) | 1984-09-29 | 1984-09-29 | ダイヤフラム式気化器の始動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6183474A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS628375U (ja) * | 1985-06-28 | 1987-01-19 | ||
| EP0306856A2 (en) * | 1987-09-07 | 1989-03-15 | Walbro Far East, Inc. | Apparatus for supplying start-fuel in the internal combustion engine for a portable type working machine |
| EP0318865A2 (en) * | 1987-12-01 | 1989-06-07 | Walbro Far East, Inc. | Start-Fuel supply device in internal combustion engine for portable equipment |
| FR2638785A1 (fr) * | 1988-11-07 | 1990-05-11 | Solex | Dispositif d'alimentation en combustible pour moteur a combustion interne |
| US9604234B2 (en) | 2008-10-22 | 2017-03-28 | Graco Minnesota Inc. | Portable airless sprayer |
-
1984
- 1984-09-29 JP JP20478884A patent/JPS6183474A/ja active Granted
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS628375U (ja) * | 1985-06-28 | 1987-01-19 | ||
| EP0306856A2 (en) * | 1987-09-07 | 1989-03-15 | Walbro Far East, Inc. | Apparatus for supplying start-fuel in the internal combustion engine for a portable type working machine |
| EP0306856A3 (en) * | 1987-09-07 | 1989-11-23 | Walbro Far East, Inc. | Apparatus for supplying start-fuel in the internal combustion engine for a portable type working machine |
| EP0318865A2 (en) * | 1987-12-01 | 1989-06-07 | Walbro Far East, Inc. | Start-Fuel supply device in internal combustion engine for portable equipment |
| FR2638785A1 (fr) * | 1988-11-07 | 1990-05-11 | Solex | Dispositif d'alimentation en combustible pour moteur a combustion interne |
| US9604234B2 (en) | 2008-10-22 | 2017-03-28 | Graco Minnesota Inc. | Portable airless sprayer |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0454828B2 (ja) | 1992-09-01 |
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