JPS6154622B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は台車により荷を運搬する装置に関し、
特に台車の仕分搬送技術に係るものである。

荷を授受する複数のステーシヨン間を循環する
台車で荷を運搬する装置において、循環走行路が
各ステーシヨン共通の一本しかない場合は、安価
ではあるが、目的のステーシヨンで荷を授受する
ために台車が止まると、後続の台車はそれよりも
先の他のステーシヨンへ向けて走行しつづけるこ
とができなくなり止まる。このため、効率の良い
運搬ができない欠点がある。

この欠点を解消するには、各ステーシヨン行き
の専用循環走行路を設ければ良いが、各ステーシ
ヨン間に設ける循環走行路の本数が多くなり、高
価になる欠点を生じてしまう。

さらに、台車の走行方式において、自走式のも
のやチエンコンベヤによる牽引方式などがある
が、自走式では台車ごとに走行駆動機を要するか
ら多数の台車を採用すると高価になる。この自走
式にくらべてチエンコンベヤによる牽引方式によ
れば安価ではあるが、一本のチエンコンベヤを各
ステーシヨンを循環させるほど長くすると、チエ
ンコンベヤの駆動抵抗が極めて大きくなつて高速
運搬には不向きであるし、結局は駆動力を高める
など高価になつてしまう欠点が生じる。

本発明の目的は、台車による荷の運搬装置を安
価且つ効率の良いものにすることにある。

以下に本発明の一実施例を鉄道用台車に採用し
た場合につき第１図から第１１図までの各図に基
づいて説明する。

荷１を台車２に対して授受する複数のステーシ
ヨン３，４，５の間で台車２による運搬作業を行
う装置は、第１図の如く、各ステーシヨン３，
４，５共用の本ライン６と各ステーシヨン３，
４，５専用の分岐ラインとを台車２の通路として
備えている。各ステーシヨン３，４へ向う分岐ラ
インは、台車２に対する荷１の授受作業のために
台車２を停留させるストレージ部７，８を各ステ
ーシヨン３，４に近接する途中部分に備える。こ
れとともに、分岐ラインはこのストレージ部７，
８をさかいに到着ライン９と送車ライン１０とを
備える。分岐ラインの内、到着ライン９は本ライ
ン６の行き用ライン１１から分岐してストレージ
部７，８に至り、送車ライン１０はストレージ部
７，８から本ライン６の戻り用ライン１２へ合流
している。

本ライン６は、行き用ライン１１と戻り用ライ
ン１２とを上下２段構成にて備えている。ステー
シヨン５へ向う分岐ラインは、ステーシヨン５に
近接した途中部分にストレージ部１４を備えると
共に、戻り用ライン１２から分岐してストレージ
部１４に至る到着ライン１３とストレージ部１４
から行き用ライン１１へ合流する送車ライン２８
を備えている。なお、本ライン６の設置面積に余
裕があれば、行きと戻りの各ライン１１，１２を
水平配置にしてもよい。

各ラインは、台車２の通路となるように、ライ
ンに沿つて鉄道１５が敷設される。この鉄道１５
上を第５図、第６図の如く、台車２の車輪１６が
転動し台車１は各ラインに沿つて走行する。

各ステーシヨン３，４に向う分岐ラインは、第
３図の如く、下段の行き用ライン１１から分岐し
て上段の戻り用ライン１２へ合流しなければなら
ないから、上下の各ライン１１，１２の段差を台
車２が走行しなければならない。

各ステーシヨン３，４へ向う分岐ラインは、第
３図の如く、行き用ライン１１から分岐した到着
ライン９が水平なストレージ部７，８まで下り傾
斜に設置され、台車２が重力や本ライン６を走行
中に与えられた走行慣性力で経済的にストレージ
部７，８へ走行できるようにしている。送車ライ
ン１０は、ストレージ部７，８から戻り用ライン
１２の上方まで上り傾斜にされた後、下り傾斜に
されて戻り用ライン１２と合流している。そし
て、送車ライン１０の上り傾斜ライン部には、ス
トレージ部７，８の台車２を引つ掛けて下り傾斜
ライン部まで運搬するトーコンベヤ１７が設けら
れる。このトーコンベヤ１７により台車２は行き
と戻りとの各ライン１１，１２の段差を走行す
る。その後、台車２は送車ライン１０の下り傾斜
部を、トーコンベヤ１７から与えられた走行慣性
力や重力などにより経済的に下り、戻り用ライン
１２へ合流する。

第４図の如く、ステーシヨン５へ向う分岐ライ
ンの内、戻り用ライン１２から分岐した到着ライ
ン１３は下り傾斜にて水平なストレージ部１４に
至り、ストレージ部１４から送車ライン２８が上
り傾斜にて行き用ライン１１へ合流する。この到
着ライン１３の途中からストレージ部１４の間
と、ストレージ部１４から行き用ライン１１の間
には、それぞれ台車２を引つ掛けて運搬するトー
コンベヤ１７やエンドレス状ロープによる運搬コ
ンベヤ２９が設けられる。

各ライに敷設した鉄道１５上を走行する台車２
は、本ライン６の行きと戻りとの各ライン１１，
１２に沿つてエンドレス状に張りめぐらしたワイ
ヤーロープ１８に引つ掛けられて分岐ライン側へ
走行する。ワイヤーロープ１８は戻り用ライン１
２と行き用ライン１１とに沿つて設けられるの
で、第２図の如く、上下２段のロープ配置を備
え、上段が戻り用ロープ部分１９、下段が行き用
ロープ部分２０とされる。このワイヤーロープ１
８は途中部分を案内ローラ２１によつて支えてあ
る。さらに、第１図、第２図の如く、ワイヤーロ
ープ１８の左方は、ワイヤーロープ１８を下段か
ら上段へと案内するロープ反転案内シーブ２２に
より支持される。さらに、このロープ反転案内シ
ーブ２２には、ロープ２３を介してカウンターウ
エイト２４が取り付けてありロープ反転案内シー
ブ２２を左方へ移動するように引つぱつている。
このロープ２３とカウンターウエイト２４から成
るロープ引張装置により、ワイヤーロープ１８は
一定張力にて張られるとともに、台車２がワイヤ
ーロープ１８に引つ掛かつたり離れたりする時の
衝撃を緩和している。

エンドレス状のワイヤーロープ１８の右方は、
第１図、第２図の如く、アイドラーシーブ２５を
介して駆動シーブ２６へたすき掛けにて巻き掛け
られる。この駆動シーブ２６はモータ２７にて回
転駆動されるので、ワイヤーロープ１８を第２図
中の矢印の如くこの駆動シーブ２６へ巻き込み、
巻き込んだワイヤーロープ１８を繰り出すことが
できる。

台車２は、第５図、第６図の如く、ロープクラ
ンプ装置３０と、トーコンベヤ連結ピン３１とを
備えている。トーコンベヤ連結ピン３１は、エン
ドレス状に駆動されるトーコンベヤ１７の爪に引
つ掛かるように下方へ延長されている。ロープク
ランプ装置３０は第７図、第８図、第１０図に示
す構成を備え、ワイヤーロープ１８や運搬コンベ
ヤ２９のロープを掴むことができ、このワイヤー
ロープ１８や運搬コンベヤ２９のロープに台車２
を引つ掛けたり離したりする役目をはたす。

ロープクランプ装置３０の構造を説明すると次
のようである。即ち、ワイヤーロープ１８をはさ
む方向で開閉自在に台車２の下面へピン３２によ
り連結された２本を一対とするアーム３３は、そ
の下部がワイヤーロープ１８をできるだけ多く包
含してはさむように円弧状に加工された爪にされ
ている。各アーム３３は、その途中部分にピン３
４で回転自在なトラニオン３５をそれぞれ内蔵し
て成る。各トラニオン３５の中央には水平方向の
雌ねじが加工されている。各トラニオン３５の雌
ねじには、特に第１０図に示す如く、中央をさか
いに逆ねじとなるように加工された雄ねじ３６を
備えた回転ロツド３７が螺合する。このため、回
転ロツド３７の逆ねじ手段により各アーム３３は
螺合連結される。回転ロツド３７の両端側はオイ
ルメタル等の軸受３８を介して台車２から水平に
支持される。特に回転ロツド３７の一端は軸受３
８から外側へ突き出され、第８図の如く、この突
端にラジアル方向へ延在するレバー３９が固定さ
れる。このレバー３９の両端部にはローラ４０が
それぞれ取り付けられる。このレバー３９は、第
７図の如く、歯車４１に変えて取り付けてもよ
い。

レバー３９や歯車４１は、いずれも回転ロツド
３７に回転力を与える手段であり、レバー３９や
歯車４１が回転すると、これと一体の回転ロツド
３７も回転する。回転ロツド３７が回転すると、
逆ねじのねじ送り作用により各アーム３３は開閉
する。

レバー３９や歯車４１に回転作用を起させる部
材は第９図に示すように、歯車４１の場合はラツ
ク４２であり、第１１図の如く、レバー３９の場
合は第１ストライカー４３と第２ストライカー４
４である。

ラツク４２は、油圧シリンダー装置４５を伸縮
することにより上下動する昇降装置４６により通
路側から支持される。台車２が走行している場合
にラツク４２の歯面を下向にして歯車４１の上部
と噛み合せると、ラツク４２は歯車４１を左方へ
回転するように作用するので各アーム３３を閉動
させる。昇降装置４６によりラツク４２を歯車４
１と当らない位置に移動させれば、ラツク４２は
歯車４１に対して何等の作用をも及ぼさない。そ
して、昇降装置４６で通路側から支持したラツク
４２を歯車４１の下部と噛み合せるようにすれ
ば、各アーム３３を開動させ得る。このようにラ
ツク４２の歯面を上下に選択して設けることによ
り、選択した一方がロープクランプ作動装置４７
に他方がロープクランプ解除装置４８となる。

レバー３９の場合は、第１１図の如く、第１、
第２の各ストライカー４３，４４を採用して各ア
ーム３３を開閉させる。第１ストライカー４３と
第２ストライカー４４とはハの字形に傾斜配置さ
れ、さらに第１ストライカー４３の上面でローラ
４０を転動させ、その後ローラ４０を第２ストラ
イカー４４の下面で転動させるように第１ストラ
イカー４３を第２ストライカー４４よりもローラ
４０の直径程度低く配置される。このため、台車
２の走行にともなつて第１１図中に示した矢印へ
向つて移動するレバー３９は、第１ストライカー
４３で垂直姿勢にまで回転され、第２ストライカ
ーで反対側へ傾くまで回転される。レバー３９に
与える回転範囲が少なくてもよい場合は第１スト
ライカー４３だけでもよい。第１、第２の各スト
ライカー４３，４４を昇降装置によりローラ４０
に当らない位置へ移動させれば、レバー３９に何
等の作用も与えない。第１、第２の各ストライカ
ー４３，４４を、第１１図のまま下方へ反転して
配置して下側のローラ４０を案内すると、前述と
は逆の回転をレバー３９に与えることができる。
このようにして、第１、第２の各ストライカー４
３，４４の上下の配置の選択により、ストライカ
ー方式のロープクランプ作動装置４９あるいはロ
ープクランプ解除装置５０が構成される。

ロープクランプ解除装置４８は、第１図の如
く、本ライン６と分岐ラインとの分岐個所と、運
搬コンベヤ２９の出車側端部に設けられる。ロー
プクランプ作動装置４７は本ライン６と分岐ライ
ンとの合流個所と、運搬コンベヤ２９の入車側端
部に設けられる。

分岐個所における鉄道１５にはポイント切替え
装置が設けられ、本ライン６から分岐ラインへ台
車２を誘導したり、またはその逆方向へ誘導する
ことができる。このポイント切替え装置と各ロー
プクランプ作動装置４７を連動させれば効率よい
分岐合流操作ができる。

各ストレージ部７，８の入車側端、および送車
ライン１０の下り傾斜途中部分とには起倒自在に
可動するストツパー５１，５２を設け、ストツパ
ー５１，５２で台車２を止めたり発車させたりす
ることができる。

以上のように構成された台車２の搬送装置にお
いて、各ステーシヨン３，４からステーシヨン５
へ荷１を台車２により運搬する作業を説明する。

モータ２７で駆動シーブ２６を回転するとワイ
ヤーロープ１８は第２図に示す矢印方向へ駆動さ
れる。ワイヤーロープ１８の行き用ロープ部分２
０にロープクランプ装置３０を介して引つ掛けら
れた空の台車２は、行き用ライン１１に沿つた鉄
道１５上をワイヤーロープ１８に引つ張られて各
ステーシヨン３，４へ向けて走行する。各ストレ
ージ部７，８が共に空いている場合には、各分岐
個所のポイント切替え装置を各ステーシヨン３，
４への分岐ライン側へ切替え、これと同時に分岐
個所のロープクランプ解除装置４８を、ラツク４
２が歯車４１の下部と噛み合う位置になるように
昇降装置４６で操作する。このようにすると、空
の台車２はロープクランプ解除装置４８により行
き用ロープ２０からはずれ、到着ライン９を通つ
てストレージ部８へ到着する。次の空の台車２も
ストレージ部８へ向う。ストレージ部８に先行の
空の台車２が有る場合には後行の空の台車２をス
トツパ５１によつて到着ライン９上で止めてお
く。所望数の空の台車２がストレージ８に連なる
到着ライン９に入れられたならば、ステーシヨン
４側へ切替えられたポイント切替え装置を行き用
ライン１１側へ切替え、同時にステーシヨン４へ
向う分岐個所のロープクランプ解除装置４８のラ
ツク４２を元へ戻す。このようにすると、行き用
ライン１１の空の台車２は前述と同様にしてスト
レージ部７に連なる到着ライン９に入りストレー
ジ部７に至る。ストレージ部７に連なる到着ライ
ン９に残りの空の台車２をストツパー５１で止め
置く。

各ストレージ部７，８において、空の台車２上
へ荷１を積み付けたならば、ストレージ部７ある
いはストレージ部８に連なるトーコンベヤ１７の
爪に台車２の連結ピン３１を引つ掛ける。トーコ
ンベヤ１７に引つ掛けられた台車２は荷１を積ん
で送車ライン１０の下り傾斜部へ送り出され、こ
の下り傾斜部にてストツパー５２で止められる。
そして、合流時点で戻り用ライン１２上の他の台
車２と衝突しないことを確認してストツパー５２
をはずす。同時に、ロープクランプ作動装置４７
のラツク４２を歯車４１と当る高さにまで昇降装
置４６により降下させる。ストツパー５２からは
ずれた台車２は送車ライン１０の下り傾斜部を重
力により戻り用ロープ部１９の送り速度と同じ程
度にまで加速され戻り用ライン１２に入る。戻り
用ライン１２に合流した後、ロープクランプ作動
装置４７により閉動したロープクランプ装置３０
は衝撃なくアーム３３で戻り用ロープ１９を掴
む。このため、荷１を積んだ台車２は戻り用ロー
部分１９に引かれてステーシヨン５側へ走行す
る。ロープクランプ装置３０に閉動作用を与える
ロープクランプ作動装置４９は、この合流個所を
通過しようとするステーシヨン３側から台車２と
当らないように退避されて置く。

ストレージ部７，８に空の台車２がなくなつた
時点でストツパー５１をはずし、到着ライン９で
停留していた次の空の台車２をストレージ部７，
８へ、到着ライン９の下り傾斜によつて台車２が
走行することを利用して受け入れる。その後は、
前述と同じ作業により荷１を積んだ台車２を戻り
用ライン１２へ合流させてステーシヨン５側へ走
行させる。

荷１を積んで戻り用ライン１２へ合流した台車
２は、戻り用ロープ部分１９に引かれてステーシ
ヨン５へ向う。台車２がステーシヨン５へ分岐し
た到着ライン１３に近づいたならば、ポイント切
替え装置を到着ライン１３側へ切替えておく。こ
のようにすると、戻り用ロープ１９から台車２が
離れて到着ライン１３へ入車する。その後、この
台車２は荷１を積んだまま、第４図の運搬コンベ
ヤ２９の入車口へ到着ライン１３の下り傾斜の作
用を受けて到着する。ここで、ロープクランプ作
動装置４７の作用により運搬コンベヤ２９のロー
プを台車２のアーム３３がはさみ、この台車２は
ストレージ部１４へ運搬コンベヤ２９により低速
にて送り込まれる。その後、この台車２に作用を
及ぼしたポイント切替え装置を元の状態に戻し、
他の到着ライン１３用のポイント切替え装置を他
の到着ライン１３へ切替えておく。このようにす
れば、次々とステーシヨン５側へ向つてくる台車
２を空の各ストレージ部１４へ送り込むことがで
きる。この台車２はストレージ部１４のレールク
ランプ解除装置４８で運搬コンベヤ２９から離さ
れて停留する。

このストレージ部１４で台車２上の荷１がステ
ーシヨン５側へ降されることにより空になつた台
車２は、第４図で示したトーコンベヤ１７へ連結
ピン２６を引つ掛けられ、このトーコンベヤ１７
により行き用ライン１１側へ戻される。台車２は
トーコンベヤ１７の送り作用により行き用ライン
１１へ合流する。合流後、第４図の行き用ライン
１１沿いに設けたレールクランプ作動装置４７の
作用を受けて、アーム３３が行き用ロープ部分２
０をはさむ。このため、空の台車２はステーシヨ
ン５から他のステーシヨン３，４側へと行き用ロ
ープ２０に引かれて向う。なお、第４図中のロー
プクランプ解除あるいは作動の各装置４７，４８
は、昇降装置４６を備えない固定装置とされてい
る。したがつて、ラツク４２の昇降操作をともな
わない。

荷１をステーシヨン５で降して空になつた台車
２は、以上のように戻り用ライン１１に沿つて各
ステーシヨン３，４側へ送られる。そして、各ス
テーシヨン３，４が空の台車２を必要とする時に
は、そのステーシヨンに向う分岐ライン用のポイ
ント切替え装置を分岐ライン側へ切替えるととも
にその分岐ライン用のロープクランプ解除装置４
８を作用位置へ移動させる。このようにすれば、
空の台車２を所望のストレージ部７あるいはスト
レージ部８へ受け入れさせ得る。そして前述同様
にステーシヨン５側への荷役運搬を行う。

このようにして各ステーシヨン３，４側へ空の
台車２を各ストレージ部７，８の空き具合に応じ
て送り込めば、各ステーシヨン３，４で荷役作業
が止まることなく行える。

本実施例では、荷１を台車２へ積み込むステー
シヨン３，４を２個とした場合を示したが、各ス
テーシヨン３，４の間に多数のステーシヨンがあ
つてもさしつかえない。また、第３図の如く、各
ステーシヨン３，４の送車ライン１０の合流点側
には下り傾斜により台車２を本ライン６に沿つた
ワイヤーロープ１８の送り速度に合せるよう加速
しているが、トーコンベヤ１７とワイヤーロープ
１８との送り速度が同じ程度であれば、トーコン
ベヤ１７から本ライン６側へ直接台車２を合流さ
せてもよい。また、ロープクランプ装置３０の作
動時の滑りを防止する処置として、ロープクラン
プ装置３０の取り付け部分にシヨツク吸収装置を
設けることも考えられる。

以上の本実施例によれば、次に述べる各利点を
得られる。

１ 各ステーシヨン３，４，５間の台車２の搬送
を一本の本ライン６を共用して行えるので経済
的である。

２ ワイヤーロープ１８は単位長さの重量が軽く
安価であり、しかも駆動抵抗が小さいから、モ
ーター２７の容量を少なくできるとともに、台
車２の搬送速度を早めることができ、長距離多
量運搬を経済的に達成できる。

３ 個々の台車２に駆動モーターを備える自走式
の台車にくらべ、モーター２７が一台ですみ、
このモーター２７はワイヤーロープ１８を定速
にて駆動しつづければよく、モーター起動およ
び停止の繰り返しが無いからモーター２７の負
担が少ない。

４ 台車２に対する制御および動力用の各トロリ
ー線が不要である。

５ 本ライン６の途中から各ステーシヨン３，４
へ、各ステーシヨン３，４での荷役量に応じた
台車台数を自在に仕分けることができるので、
合理的な運搬ができる。

６ ロープ引張装置がワイヤーロープ１８をゆる
まぬように張つているから、ワイヤーロープ１
８への台車２の連結および解除時に生ずるシヨ
ツクが緩らげられ、ワイヤーロープ１８がおど
る現象を起さず、定位置のワイヤーロープ１８
を確実に台車２からつかむことができる。

７ ロープクランプ装置３０の各アーム３３は逆
ねじにて一体に連結されているから、アーム３
３は正確な対称位置へ開閉動して一定位置のワ
イヤーロープ１８を確実にはさむことができ
る。

８ 通路側から台車２のロープクランプ装置３０
を動かすことができ、台車２を直接遠隔制御す
る必要がないから、台車２は制御用トロリー線
を引つぱつて走行する必要がなく構成が簡単で
ある。

９ 台車２の行きと戻りとの各搬送ライン１１，
１２を上下に配置することにより本ライン６の
設置占有面積が少ない。

10 分岐ライン部において傾斜配置のラインを利
用して、台車２が経済的にストレージ部７，８
へ至ることができる。

11 ワイヤーロープ１８を高速にて駆動しても、
分岐ラインの合流側にて、台車２がワイヤーロ
ープ１８の送り速度程度に加速されたのち本ラ
イン６へ合流してワイヤーロープ１８に連結す
るから連結シヨツクが少ない。

12 台車の行き用通路とこれに平行な台車の戻り
用通路との両端部間において、行き用通路、戻
り用通路の一方の通路から他方の通路へ向けて
台車が走行するための分岐通路を設け、該分岐
通路に荷の授受を行うストレージ部を設けてい
るので、台車は行き用通路から戻り用通路にシ
ヨートパスすることができ、行き用通路、戻り
用通路の全てを走行する必要がなくなり、走行
距離が短くなり、早く荷を搬送できる等の効果
が得られるものである。

13 分岐通路において、一方の通路とストレージ
部との間に台車を駆動するトーコンベヤを設
け、ストレージ部と他方の通路との間を台車の
走行方向に向けて下り勾配に設けたので、トー
コンベヤの設置は一方側のみとなり、構成を簡
単にできるものである。

以上の如く本発明によれば、台車の走行距離を
短く、また、分岐通路の構成を簡単にできる台車
の仕分搬送装置を提供できるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による台車の搬送装置の各ライ
ンの平面的配置図、第２図は第１図に示したワイ
ヤーロープの張り方を示した立面図、第３図は第
１図に示した分岐ラインの立面的配置図、第４図
は第１図に示した他の分岐ラインの立面的配置
図、第５図は本発明の実施例に採用した台車の側
面図、第６図は第５図で示した台車の正面図、第
７図は第６図で示したロープクランプ装置の拡大
正面図、第８図は第７図のロープクランプ装置の
他の例を示す正面図、第９図は本発明の実施例に
採用したロープクランプ作動および解除装置の側
面図、第１０図は第８図に示したロープクランプ
装置の要部断面図、第１１図は第９図のレールク
ランプ作動および解除装置の他の例を示す側面図
である。 １……荷、２……台車、３，４，５……ステー
シヨン、６……本ライン、７，８，１４……スト
レージ部、９，１３……到着ライン、１０，２８
……送車ライン、１１……行き用ライン、１２…
…戻り用ライン、１５……鉄道、１７……トーコ
ンベヤ、１８……ワイヤーロープ、１９……戻り
用ロープ部分、２０……行き用ロープ部分、２４
……カウンターウエイト、２６……駆動シーブ、
２７……モーター、３０……ロープクランプ装
置、３１……連結ピン、３２……ピン、３３……
アーム、３６……逆ねじ、３７……回転ロツド、
３９……レバー、４０……ローラ、４１……歯
車、４２……ラツク、４３……第１ストライカ
ー、４４……第２ストライカー、４６……昇降装
置、４７……ロープクランプ作動装置、４８……
ロープクランプ解除装置、５１，５２……可動式
ストツパー。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 台車の行き用通路と台車の戻り用通路とを平
   行に設け、この行き用通路にロープの行き用部分
   を、戻り用通路にロープの戻り用部分を沿わせて
   ロープをエンドレス状に配置し、このロープを駆
   動する駆動装置を設け、 前記台車にロープをクランプするためのロープ
   クランプ装置を設け、 前記行き用通路と戻り用通路との両端部間にお
   いて、行き用通路、戻り用通路の一方の通路から
   他方の通路へ向けて台車が走行するための分岐通
   路を複数設け、 前記一方の通路から分岐通路への分岐部分に前
   記ロープクランプ装置にクランプ解除作用を起さ
   せるロープクランプ解除装置をロープクランプ装
   置に対して進退自在に設け、分岐通路から前記他
   方への通路の合流部分に前記ロープクランプ装置
   にクランプ作用を起させるロープクランプ作動装
   置をロープクランプ装置に対して進退自在に設
   け、前記分岐部分に通路切替部え装置を設け、 前記分岐通路の途中に荷の授受を行うストレー
   ジ部を設け、前記一方の通路とストレージ部との
   間の分岐通路を台車の走行方向に向けて下り勾配
   に設け、該ストレージ部と他方の通路との間の分
   岐通路に前記台車を駆動するトーコンベヤを設け
   たことを特徴とする台車の仕分搬送装置。