JPS6146303Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、内燃機関の始動空気管などに取り
付けられて、過剰圧力を破裂することで放出する
安全装置としての補強シールリング付破裂板に関
する。

一般に、たとえばジーゼルエンジンの始動空気
管Ｔには、第１図に示すようにたとえば銅薄板よ
りなる破裂板Ｂが取り付けられている。この破裂
板Ｂは、エンジン始動時に設定圧力以上の大きな
圧力が始動空気管Ｔに加わつて配管自体が破裂し
ないようにいわゆるウイークスポツトとしての圧
力安全装置の役目を果たし、設定圧力以上の圧力
が加わると破裂板Ｂ自体が破裂して配管自体の破
裂を防止している。

ところで、従来のこの種の破裂板Ｂは、第１図
に示すように、始動空気管Ｔの接合フランジＦ，
Ｆ間に、ガスケツトＧ，Ｇとともに直接挿入され
てボルトにより締着されている。この種の破裂板
Ｂを使用した場合に、第２図に示すように、エン
ジン始動のたびに急速圧力上昇があると（矢印方
向）、破裂板Ｂはフーセン状に伸縮をくり返し、
組成変形を起こし易く早急な寿命劣化や誤作動を
まねくと共に、ガスケツトＧ，Ｇは硬質であるの
で、ガスケツトＧ，Ｇの角度に接触する破裂板Ｂ
の部分Ｃが削られて薄くなる、いわゆる接触コロ
ージヨン現象を生じてその部分が剪断破断してし
まうなどの問題があり、エンジンが始動できなく
なるばかりか頻繁に破裂板Ｂの交換を行なわなけ
ればならなかつた。さらに、この種の破裂板Ｂで
は、ガスケツトＧ，Ｇと共に直接フランジＦ，Ｆ
間にボルト締めする際に、破裂板Ｂとガスケツト
Ｇ，Ｇが相対的にずれて薄板の破裂板Ｂに歪や延
びが生じ易く寿命劣化や誤作動の原因となつてい
た。

そこで、この考案は以上の点に鑑みてなされた
ものであり、すなわちくり返してエンジン始動時
に急速な圧力上昇があつて、組成変形を防止でき
ると共に、接触コロージヨン現象をなくし、しか
もボルト締め付けする際に歪や延びを生じない長
寿命でかつ誤作動の起こらない補強シールリング
付破裂板を提供することを目的とする。

したがつて、この目的を達成するためにこの考
案の補強シールリング付破裂板は、実施例に対応
する第３図及び第４図に示されるように、内燃機
関の始動空気管などの途中に取り付けられて、過
剰圧力を放出する安全装置としての補強シールリ
ング付破裂板であつて、薄板よりなり全周にわた
つて外輪部８が形成されたドーム状の破裂部９を
有し、上記外輪部８の表裏両面には、リング部材
１０，１１が密接被覆して取り付けられていると
共に、上記破裂部９の凸面側に位置するリング部
材１０の内周面１０ｂの上記破裂部９と接触する
縁部がアール面に形成されており、且つ上記外輪
部８と表裏両リング部材１０，１１の外周端面に
は、外輪部８と表裏両リング部材１０，１１との
両接触面を封止するシール部１２が溶接により形
成されていることを特徴とする。

以下、図示の一実施例によりこの考案を説明す
る。

第３図は、この考案の補強シールリング付破裂
板の一実施例が装着されたジーゼルエンジンの始
動空気管の一部を示している。実施例の補強シー
ルリング付破裂板１（以下、破裂板という）は、
始動空気管の配管２，３の接合フランジ４，５間
にガスケツトG₁，G₂を介してボルトナツト６，
７により挟持されている。この破裂板１は、第４
図にも示すように、たとえば銅の薄板よりなり全
周にわたつて外輪部８が形成されたドーム状の破
裂部９を有しており、この外輪部８の表裏面８
ａ，８ｂには補強シールリングとしての一方及び
他方のリング部材１０，１１が密接被覆して取り
付けられている。上記破裂部９の直径Ｌは配管
２，３の内径とほぼ同等であり、かつ破裂部９の
肉厚と曲率は所望の設定耐圧力に応じて設定され
ていると共に、この破裂部９は矢印（第３図）で
示す圧力のかかる方向に凸になるように向けられ
ている。また、上記リング部材１０，１１は、た
とえばステンレス鋼からなり、この板厚ｔは外輪
部８の板厚より大きい。このリング部材１０，１
１の外周面１０ａ，１１ａと中間の外輪部８の外
周端面８ｃは、外輪部８と表裏両リング部材１
０，１１との両接触面を融着封止するシール溶接
によるシール部１２が形成されている。リング部
材１０の最小内径S₁は、リング部材１１の内径S₂
よりやや小さく、内径S₂は上記破裂部９の直径Ｌ
とほぼ等しくなつていて、上記破裂部９に接触す
る部位であるリング部材１０の内周面１０ｂは、
破裂部９の上面９ａに沿つたアール面に形成され
ている。

しかして、第３図に示すように上述した構成の
破裂板１を始動空気管の配管２，３に装着して、
急激な圧力上昇のある始動用空気が矢印方向に送
られる場合を考える。この場合、接合フランジ
４，５間にガスケツトG₁，G₂を介して表裏にリ
ング部材１０，１１が溶着された破裂板の外輪部
８を挿入してボルト、ナツト６，７によりボルト
締めするが、この際に、従来のように薄板である
外輪部８を直接ガスケツトG₁，G₂を介して締め
付けるのでなく、外輪部８に密接して取り付けら
れた表裏リング部材１０，１１を介して締め付け
るので、強く締め付けても外輪部８及び破裂部９
に歪や延びが生じることがない。

また、すでにあらかじめ破裂部９はドーム状に
成形されているので、従来の平板状のものに比べ
て受圧を緩和でき、設定圧力以下の圧力による組
成変形をほとんどうけることがなく寿命の劣化や
誤作動を防止できると共に、リング部材１０，１
１は、外輪部８の表裏面８ａ，８ｂに密接され、
かつ外周面１０ａ，１１ａはシールされているの
で、高圧の空気が外輪部８とリング部材１０，１
１の間から抜けるおそれはない。さらに、多少圧
力の関係で破裂部９が圧力方向（矢印方向）とそ
の反対方向に振動しても、破裂部９との接触部位
であるリング部材１０の内周面１０ｂはアール面
になつているので、接触コロージヨン現象は起こ
らず従来のようにその部分から剪断破断するとい
つたおそれは全くなく、設定圧力以上になれば破
裂部９は破裂して配管系の破壊を確実に防ぐこと
ができる。

なお、この実施例ではジーゼルエンジンの始動
空気管に取り付けたが、これに限らず過剰圧力を
放出する安全装置として多方面に応用できること
はいうまでもない。また、実施例では、一方及び
他方のリング部材１０，１１の外周面をシール溶
接することで補強シールリングを構成したがこれ
に限らず、たとえば一方のリング部材１１の外周
にシール溶接に代わる外周縁を外輪部８の厚さだ
け形成し、この外周縁と他方のリング部材１０を
溶接することで両リング部材をシールしてもよ
い。

以上説明したようにこの考案によれば、破裂板
の外輪部８の表裏両面には、リング部材１０，１
１が密接被覆して取り付けられていると共に、上
記破裂部９の凸面側に位置するリング部材１０の
内周面１０ｂの上記破裂部９と接触する縁部がア
ール面に形成されているので、破裂板の破裂部９
の外縁部が補強用リング部材１０内周の角部に押
えられて傷付くということがなく、破裂板が急激
な圧力上昇しても組成変形を防止できると共に接
触コロージヨン現象を起こすことがなく、補強シ
ールリング付破裂板の長寿命化が計れ、誤作動が
防止される効果がある。

また、この考案によれば、破裂板の外輪部８と
表裏両リング部材１０，１１の外周端面には、外
輪部８と表裏両リング部材１０，１１との両接触
面を封止するシール部１２が溶接により形成され
ているから、破裂板と補強用のリング部板１０，
１１とがシール部１２により一体化し、ボルト締
めに伴う破裂板の歪、延びを防止でき、また高圧
ガスが、破裂板外輪部８の表裏とリング部材１
０，１１との間から抜ける虞れのない優れた効果
がある。

【図面の簡単な説明】

第１図と第２図は、従来の破裂板を示す図、第
３図は、この考案の補強シールリング付破裂板の
一実施例が装着されたジーゼルエンジンの始動空
気管の一部を示す断面図、第４図は、同破裂板の
分解斜視図である。 １……補強シールリング付破裂板、２，３……
始動空気管の配管、８……外輪部、９……破裂
部、１０，１１……リング部材、１２……シール
部、１０ｂ……アール面に成形された内周面。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 内燃機関の始動空気管などの途中に取り付けら
   れて、過剰圧力を放出する安全装置としての補強
   シールリング付破裂板であつて、薄板よりなり全
   周にわたつて外輪部８が形成されたドーム状の破
   裂部９を有し、上記外輪部８の表裏両面には、リ
   ング部材１０，１１が密接被覆して取り付けられ
   ていると共に、上記破裂部９の凸面側に位置する
   リング部材１０の内周面１０ｂの上記破裂部９と
   接触する縁部がアール面に形成されており、且つ
   上記外輪部８と表裏両リング部材１０，１１の外
   周端面には、外輪部８と表裏両リング部材１０，
   １１との両接触面を封止するシール部１２が溶接
   により形成されていることを特徴とする補強シー
   ルリング付破裂板。