JPS6130425A - 発電機を搭載した自動二輪車の出力電力スイツチ - Google Patents
発電機を搭載した自動二輪車の出力電力スイツチInfo
- Publication number
- JPS6130425A JPS6130425A JP15223384A JP15223384A JPS6130425A JP S6130425 A JPS6130425 A JP S6130425A JP 15223384 A JP15223384 A JP 15223384A JP 15223384 A JP15223384 A JP 15223384A JP S6130425 A JPS6130425 A JP S6130425A
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- Japan
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- generator
- engine
- switch
- output power
- stand
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62H—CYCLE STANDS; SUPPORTS OR HOLDERS FOR PARKING OR STORING CYCLES; APPLIANCES PREVENTING OR INDICATING UNAUTHORIZED USE OR THEFT OF CYCLES; LOCKS INTEGRAL WITH CYCLES; DEVICES FOR LEARNING TO RIDE CYCLES
- B62H1/00—Supports or stands forming part of or attached to cycles
- B62H1/02—Articulated stands, e.g. in the shape of hinged arms
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（技術分野）
本発明は発電機を搭載した自動二輪車に関し、特に前記
発電機の出力電力スイッチに関する。
発電機の出力電力スイッチに関する。
（発明の技術的背景）
自動二輪車のエンジンに内蔵されている発電機はバッテ
リと共にエンジンの始動系、点火系、灯火器等の各種の
電装品の電力供給源として、及び前記バッテリの充電用
電力供給源として使用される。
リと共にエンジンの始動系、点火系、灯火器等の各種の
電装品の電力供給源として、及び前記バッテリの充電用
電力供給源として使用される。
ところで、前記発電機の出力電力を車輌の走行目的以外
の用途、例えば電動工具或はキャンプを行う際の照明灯
等の電気器具に使用し得るようにするためには大型の発
電機が必要であり、かかる大型の発電機をエンジンに内
蔵するとエンジンが非常に大型化し、エンジン搭載スペ
ースが小さい自動二輪車への搭載が困難となる。かかる
問題に対処するためには別に発電機を搭載し、この発電
機を必要に応じて車輌用エンジンで駆動するようにし、
その出力電力を前記他の電気器具に供給するようにする
ことが望ましい。
の用途、例えば電動工具或はキャンプを行う際の照明灯
等の電気器具に使用し得るようにするためには大型の発
電機が必要であり、かかる大型の発電機をエンジンに内
蔵するとエンジンが非常に大型化し、エンジン搭載スペ
ースが小さい自動二輪車への搭載が困難となる。かかる
問題に対処するためには別に発電機を搭載し、この発電
機を必要に応じて車輌用エンジンで駆動するようにし、
その出力電力を前記他の電気器具に供給するようにする
ことが望ましい。
ところで、自動二輪車のエンジンは車輌の運転状態に応
じて低回転で低出力の状態から高回転で高出力の状態ま
で広い範囲で運転されるものであり、従って、車輌の走
行時に前記発電機を駆動する際エンジンが高回転高出力
状態で運転されると、前記発電機の出力電力も大きくな
り、前記電気器具に過大な電力が供給されることとなり
、この結果、前記電気器具の寿命を縮める可能性がある
。
じて低回転で低出力の状態から高回転で高出力の状態ま
で広い範囲で運転されるものであり、従って、車輌の走
行時に前記発電機を駆動する際エンジンが高回転高出力
状態で運転されると、前記発電機の出力電力も大きくな
り、前記電気器具に過大な電力が供給されることとなり
、この結果、前記電気器具の寿命を縮める可能性がある
。
（発明の目的）
本発明は上述の点に鑑みてなされたもので、自動二軸車
のスタンドを立てた時にのみエンジン点火用発電機と別
に搭載した発電機の出力電力を取り出し得るようにして
走行時に電気器具への電力の供給を行わないようにする
ことを目的とする。
のスタンドを立てた時にのみエンジン点火用発電機と別
に搭載した発電機の出力電力を取り出し得るようにして
走行時に電気器具への電力の供給を行わないようにする
ことを目的とする。
（発明の概要）
上記目的を達成するために本発明においては、エンジン
の点火用第１発電機の他に該エンジンにより駆動される
第２発電機を搭載した自動二輪車の、該第２発電機と第
２発電機の出力電力を取り出すコンセントとの間に該自
動二輪車のスタンドを立てたときに閉成され収納したと
きに開成されるスイッチを設け、前記スタンドを立てた
ときにのみ前記第２発電機の出力電力を取り出せるよう
した発電機を搭載した自動二輪車の出力電力スイッチを
提供するものである。
の点火用第１発電機の他に該エンジンにより駆動される
第２発電機を搭載した自動二輪車の、該第２発電機と第
２発電機の出力電力を取り出すコンセントとの間に該自
動二輪車のスタンドを立てたときに閉成され収納したと
きに開成されるスイッチを設け、前記スタンドを立てた
ときにのみ前記第２発電機の出力電力を取り出せるよう
した発電機を搭載した自動二輪車の出力電力スイッチを
提供するものである。
（発明の実施例）
以下本発明の一実施例を添付図面に基づいて詳述する。
第１図は本発明を適用した自動二輪車１の車体フレーム
構造、エンジン及び他の部材の配置関係を概略的に示す
車体側面図であり、車体フレーム２のヘッドパイプ３に
は前輪ＦＷを支持するフロントフォークＦＦが回動可能
に軸支され、メインパイプ４の上部には燃料タンクＦ及
びシートＳが載置され、車体フレーム２の後部左右一対
のリヤパイプ５に固着された軸受部材５ａには後輪ＲＷ
が支持されている。この後輪ＲＷは低圧タイヤであるた
めリヤクッションは配設されていない。
構造、エンジン及び他の部材の配置関係を概略的に示す
車体側面図であり、車体フレーム２のヘッドパイプ３に
は前輪ＦＷを支持するフロントフォークＦＦが回動可能
に軸支され、メインパイプ４の上部には燃料タンクＦ及
びシートＳが載置され、車体フレーム２の後部左右一対
のリヤパイプ５に固着された軸受部材５ａには後輪ＲＷ
が支持されている。この後輪ＲＷは低圧タイヤであるた
めリヤクッションは配設されていない。
エンジン２０は車体フレーム２の略中央に配設され、そ
の前側下部は左右一対のボトムバイブロに夫々固着され
たクロスプレート８に固定され、その後側下部は前記左
右一対のボトムバイブロを連結するロアクロスパイプ７
に固着されたステー１１に固定されると共に、各一端が
左右一対のりャパイプ５の上部を連結する上部クロスパ
イプ９に夫々固定される左右一対の補強パイプ１０の各
他端に固着される。
の前側下部は左右一対のボトムバイブロに夫々固着され
たクロスプレート８に固定され、その後側下部は前記左
右一対のボトムバイブロを連結するロアクロスパイプ７
に固着されたステー１１に固定されると共に、各一端が
左右一対のりャパイプ５の上部を連結する上部クロスパ
イプ９に夫々固定される左右一対の補強パイプ１０の各
他端に固着される。
簡易型発電機（第２発電機）２５はエンジン２０の上部
に、前記シートＳ、 １１！料タンクＦ及びメインパイ
プ４の下方位置に載置され、エンジン２０の上部に設け
られた支持部材３０に螺着されている。この発電機２５
の回転子の回転軸はエンジン２０のクランク軸にクラッ
チ（いずれも図示せず）を介して連結され、当該エンジ
ン２０により駆動回転されるようになされている。
に、前記シートＳ、 １１！料タンクＦ及びメインパイ
プ４の下方位置に載置され、エンジン２０の上部に設け
られた支持部材３０に螺着されている。この発電機２５
の回転子の回転軸はエンジン２０のクランク軸にクラッ
チ（いずれも図示せず）を介して連結され、当該エンジ
ン２０により駆動回転されるようになされている。
メイントタンド１２は左右一対のパイプ１２ａとこれら
のパイプ１２ａを連結する補強部材１２ｂとから成り、
その一端は軸１３を介してロアクロスパイプ７に固着さ
れたステー１１に回動自在に軸され、一方のパイプ１２
ａに固着されたブラケット１４とステー１１との間には
スタンドスプリング１５が張設されている。また、一方
のリヤパイの５の下部にはスタンドストッパ１６が固設
されている。
のパイプ１２ａを連結する補強部材１２ｂとから成り、
その一端は軸１３を介してロアクロスパイプ７に固着さ
れたステー１１に回動自在に軸され、一方のパイプ１２
ａに固着されたブラケット１４とステー１１との間には
スタンドスプリング１５が張設されている。また、一方
のリヤパイの５の下部にはスタンドストッパ１６が固設
されている。
一方側例えば左側のボトムバイブロにはスタンド１２を
図示のように収納した状態において当該スタンド１２の
補強部材１２ｂと対向し、且つ内方に水平に突出する支
持板１７の一端が固着されており、この支持板１７には
第２図に示すようなスイッチ３０が配設されている。ま
た、メインパイプ３に突設されたクロスパイプ（図示せ
ず）に固定されたステー１８と、リヤパイプ５に固定さ
れたステー１９とにより出力コンセント４０のコンセン
トボード４０ａが支持されている。
図示のように収納した状態において当該スタンド１２の
補強部材１２ｂと対向し、且つ内方に水平に突出する支
持板１７の一端が固着されており、この支持板１７には
第２図に示すようなスイッチ３０が配設されている。ま
た、メインパイプ３に突設されたクロスパイプ（図示せ
ず）に固定されたステー１８と、リヤパイプ５に固定さ
れたステー１９とにより出力コンセント４０のコンセン
トボード４０ａが支持されている。
スイッチ３０は第３図及び第４図に示すようにケース３
１内に収納された一対の接点機構３３゜３３′を具備し
、ケース３１の底面３１ａには一対の孔３１ｂ、３１ｂ
’が所定の間隔で穿設され、これらの孔３１ｂ、３１
ｂ’の開口端には図示のような係止部３１ｃ、３１ｃ’
が底面から下方に突設され、該ケース３１の開口端に装
着される蓋体３２には当該ケース８１の答礼３１ｂ、
３１ｂ ’と整合する孔３２ａ、３２ａ ’が穿設され
ている。
１内に収納された一対の接点機構３３゜３３′を具備し
、ケース３１の底面３１ａには一対の孔３１ｂ、３１ｂ
’が所定の間隔で穿設され、これらの孔３１ｂ、３１
ｂ’の開口端には図示のような係止部３１ｃ、３１ｃ’
が底面から下方に突設され、該ケース３１の開口端に装
着される蓋体３２には当該ケース８１の答礼３１ｂ、
３１ｂ ’と整合する孔３２ａ、３２ａ ’が穿設され
ている。
接点機構３３はケース３１内に遊嵌する中央部３４ａが
太径円柱状をなし、該太径部３４ａの両端に軸方向に突
設する軸３４ｂ、３４ｃが孔３１ｂ。
太径円柱状をなし、該太径部３４ａの両端に軸方向に突
設する軸３４ｂ、３４ｃが孔３１ｂ。
３２ａに摺動可能に嵌装された作動子３４と、該作動子
３４と、該作動子３４の太径部３４ａの略中央に装着さ
れた環状の可動接点部材３５と、作動子３４の太径部３
４ａの直径対向位置に配置され、略中央ケース３１の側
壁３１ｄ、３１ｅに固着され、各一端３７ａ、３８ａが
ケース３１内に、可動接点部材３５に当接可能に配置さ
れ、各他端３７ｂ。
３４と、該作動子３４の太径部３４ａの略中央に装着さ
れた環状の可動接点部材３５と、作動子３４の太径部３
４ａの直径対向位置に配置され、略中央ケース３１の側
壁３１ｄ、３１ｅに固着され、各一端３７ａ、３８ａが
ケース３１内に、可動接点部材３５に当接可能に配置さ
れ、各他端３７ｂ。
３８ｂがケース３１の外方に突出して接続端子部をなす
一対の固定接点部材３７．３８と、作動子′３４の軸３
４ｃの外周に遊嵌し、蓋体３２の内面と作動子３４の太
径部３４ａの対向端面との間に縮設され当該作動子３４
をケース底面３１ａに圧接するスプリング３６とから成
る。
一対の固定接点部材３７．３８と、作動子′３４の軸３
４ｃの外周に遊嵌し、蓋体３２の内面と作動子３４の太
径部３４ａの対向端面との間に縮設され当該作動子３４
をケース底面３１ａに圧接するスプリング３６とから成
る。
作動子３４の一方の軸３４ｂは当該作動子３４が図示の
ようにスプリング３６により押圧された状態において係
止部３１ｃから外方に所定の長さ突出しており、２つの
固定接点部材３７．３８の各一端３７ａ、３８ａは可動
接点部材３５に自らのばね力で当接し、電気的に接続さ
れ、スイッチオン（開成）となっている。作動子３４の
軸３４ｂがスプリング３６のばね力に抗して押圧され、
その端面が係止部３１ｃの開口端面位置附近まで押し上
げられると、可動接点部材３５が２つの固定接点部材３
７．３８の各一端３７ａ、３８ａから離隔し、スイッチ
オフ（開成）となる。接点機構３３′も接点機構３３と
同様に構成され、これらの２つの接点機構３３．３３’
によりスイッチ３０の接点部が構成される。尚、ケース
３１、蓋体３２及び作動子３４．３４’等は絶縁部材例
えばプラスチックの合成樹脂部材で形成されている。
ようにスプリング３６により押圧された状態において係
止部３１ｃから外方に所定の長さ突出しており、２つの
固定接点部材３７．３８の各一端３７ａ、３８ａは可動
接点部材３５に自らのばね力で当接し、電気的に接続さ
れ、スイッチオン（開成）となっている。作動子３４の
軸３４ｂがスプリング３６のばね力に抗して押圧され、
その端面が係止部３１ｃの開口端面位置附近まで押し上
げられると、可動接点部材３５が２つの固定接点部材３
７．３８の各一端３７ａ、３８ａから離隔し、スイッチ
オフ（開成）となる。接点機構３３′も接点機構３３と
同様に構成され、これらの２つの接点機構３３．３３’
によりスイッチ３０の接点部が構成される。尚、ケース
３１、蓋体３２及び作動子３４．３４’等は絶縁部材例
えばプラスチックの合成樹脂部材で形成されている。
かかるスイッチ３０は第３図に示すように前記保持部材
１７上に載置され、且つ各係止部３１ｃ。
１７上に載置され、且つ各係止部３１ｃ。
３１ｃ′と整合して穿設された孔Ｌ７ａ、 １７ａ ’
内に当該係止部３１ｃ、３１ｃ ’が圧入嵌合されて固
定される。このスイッチ３０は、スタンド１２を第１に
示すように収納した状態において当該スタンド１２の補
強部材１２ｂにより各作動子３４゜３４′の軸３４ｂ、
３４ｂ′が押圧されてスイッチオフとなり、スタンド１
２を第１図の２点鎖線で示すように立てると、補強部材
１２ｂが作動子３４．３４’の軸３４ｂ、３４ｂ ’か
ら離隔してスイッチオンとなる。
内に当該係止部３１ｃ、３１ｃ ’が圧入嵌合されて固
定される。このスイッチ３０は、スタンド１２を第１に
示すように収納した状態において当該スタンド１２の補
強部材１２ｂにより各作動子３４゜３４′の軸３４ｂ、
３４ｂ′が押圧されてスイッチオフとなり、スタンド１
２を第１図の２点鎖線で示すように立てると、補強部材
１２ｂが作動子３４．３４’の軸３４ｂ、３４ｂ ’か
ら離隔してスイッチオンとなる。
このスイッチ３０の各接点機構３３．３３’の各一方の
固定接点部材３７．３７’の各他端３７ｂ。
固定接点部材３７．３７’の各他端３７ｂ。
３７ｂ’（第２図）は夫々線５０．５１を介して第５図
に示すように発電機２５の各出力端子２５ａ。
に示すように発電機２５の各出力端子２５ａ。
２５８′に接続され、斯く他方の固定接点部材３８゜３
８ａ′の各他端３８ａ、３８ｇ ’ （第２図）は夫
々線５２．５３を介してコンセントボード４０ａの接続
端子４０ｂ、４０ｂ’ （第５図）に接続される。即
ち、スイッチ３０は発電機２５の出力端子２５ａ、２５
ａ ’と該発電機２５の出力を取り出すためのコンセン
ト４０のコンセントボード４０ａの接続端子の間に接続
され、スタンド１２の収納時に開成され、立てた時に閉
成されて発電機２５の出力電力スイッチを構成する。
８ａ′の各他端３８ａ、３８ｇ ’ （第２図）は夫
々線５２．５３を介してコンセントボード４０ａの接続
端子４０ｂ、４０ｂ’ （第５図）に接続される。即
ち、スイッチ３０は発電機２５の出力端子２５ａ、２５
ａ ’と該発電機２５の出力を取り出すためのコンセン
ト４０のコンセントボード４０ａの接続端子の間に接続
され、スタンド１２の収納時に開成され、立てた時に閉
成されて発電機２５の出力電力スイッチを構成する。
斯くして、スタンド１２が第１図に示すように収納され
、自動二輪車１が走行状態にあるときには、スタンド１
２により前述したようにスイッチ３０が開成され、板金
発電機２５がエンジン２０により駆動回転されて電力を
発生しても、コネクタ４０には供給されない。スタンド
１２を立てて自動二輪車１を駐車状態にすると、スイッ
チ３０が閉成され、発電機２５の出力電力がコネクタ４
０に供給される。
、自動二輪車１が走行状態にあるときには、スタンド１
２により前述したようにスイッチ３０が開成され、板金
発電機２５がエンジン２０により駆動回転されて電力を
発生しても、コネクタ４０には供給されない。スタンド
１２を立てて自動二輪車１を駐車状態にすると、スイッ
チ３０が閉成され、発電機２５の出力電力がコネクタ４
０に供給される。
尚、本実施例においてはメインスタンド１２によりスイ
ッチ３０を開閉させるようにしたがこれに限るものでは
なく、サブスタンドにより開閉させるようにしてもよい
。
ッチ３０を開閉させるようにしたがこれに限るものでは
なく、サブスタンドにより開閉させるようにしてもよい
。
（発明の効果）
以上説明したように本発明によれば、スタンドを立てた
状態のときにのみスイッチを閉成させて第２発電機の出
力電力を出力コネクタに供給するようにしたので、走行
時に不用意に高圧出力コネクタに供給されることがなく
、当該出力コネクタに接続される電気器具に過大電力が
供給されることが防止される。
状態のときにのみスイッチを閉成させて第２発電機の出
力電力を出力コネクタに供給するようにしたので、走行
時に不用意に高圧出力コネクタに供給されることがなく
、当該出力コネクタに接続される電気器具に過大電力が
供給されることが防止される。
第１図は本発明を適用した自動二輪車の概略側面図、第
２図は本発明に係るスイッチの外観図、第３図は第２図
の矢線■−■断面図、第４図は第２図の矢線ＩＶ−ＩＶ
断面図、第５図は第１図に示す発電機とスイッチとコネ
クタとの電気接続図である。 ２・・・フレーム、１２・・・スタンド、２０・・・エ
ンジン、２５・・・発電機、３０・・・スイッチ、４０
・・・コネクタボード。
２図は本発明に係るスイッチの外観図、第３図は第２図
の矢線■−■断面図、第４図は第２図の矢線ＩＶ−ＩＶ
断面図、第５図は第１図に示す発電機とスイッチとコネ
クタとの電気接続図である。 ２・・・フレーム、１２・・・スタンド、２０・・・エ
ンジン、２５・・・発電機、３０・・・スイッチ、４０
・・・コネクタボード。
Claims (1)
- １、エンジンの点火用の第１発電機の他に該エンジンに
より駆動される第２発電機を搭載した自動二輪車の、該
第２発電機と該第２発電機の出力電力を取り出すコンセ
ントとの間に該自動二輪車のスタンドを立てたときに閉
成され収納したときに開成されるスイッチを設けたこと
を特徴とする発電機を搭載した自動二輪車の出力電力ス
イッチ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15223384A JPS6130425A (ja) | 1984-07-23 | 1984-07-23 | 発電機を搭載した自動二輪車の出力電力スイツチ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15223384A JPS6130425A (ja) | 1984-07-23 | 1984-07-23 | 発電機を搭載した自動二輪車の出力電力スイツチ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6130425A true JPS6130425A (ja) | 1986-02-12 |
Family
ID=15535993
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15223384A Pending JPS6130425A (ja) | 1984-07-23 | 1984-07-23 | 発電機を搭載した自動二輪車の出力電力スイツチ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6130425A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103261011A (zh) * | 2010-12-27 | 2013-08-21 | 川崎重工业株式会社 | 电动摩托车 |
| EP2769902A1 (en) * | 2013-02-25 | 2014-08-27 | Honda Motor Co., Ltd. | Accessory socket layout structure of saddle-ride type vehicle |
| EP2957490A1 (en) * | 2014-06-17 | 2015-12-23 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Straddle-type electric vehicle |
-
1984
- 1984-07-23 JP JP15223384A patent/JPS6130425A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103261011A (zh) * | 2010-12-27 | 2013-08-21 | 川崎重工业株式会社 | 电动摩托车 |
| EP2662271A1 (en) * | 2010-12-27 | 2013-11-13 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Two-wheeled electric vehicle |
| EP2662271A4 (en) * | 2010-12-27 | 2014-06-04 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | TWO-WHEEL ELECTRIC VEHICLE |
| EP2769902A1 (en) * | 2013-02-25 | 2014-08-27 | Honda Motor Co., Ltd. | Accessory socket layout structure of saddle-ride type vehicle |
| EP2957490A1 (en) * | 2014-06-17 | 2015-12-23 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Straddle-type electric vehicle |
| US9434243B2 (en) | 2014-06-17 | 2016-09-06 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Straddle-type electric vehicle |
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