JPS61261662A - 燃料噴射式エンジンにおけるインジェクタの組み付け装置 - Google Patents
燃料噴射式エンジンにおけるインジェクタの組み付け装置Info
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- JPS61261662A JPS61261662A JP10050985A JP10050985A JPS61261662A JP S61261662 A JPS61261662 A JP S61261662A JP 10050985 A JP10050985 A JP 10050985A JP 10050985 A JP10050985 A JP 10050985A JP S61261662 A JPS61261662 A JP S61261662A
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- holder
- engine
- fuel
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
(産業上の利用分野)
本発明は、燃料噴射式エンジンにインジェクタを組み付
けるためのインジェクタ組み付け装置に関するもので、
特に、インジェクタホルダにより複数個のインジェクタ
を同時にエンジンに組み付けることができるようにした
。燃料噴射式多気筒エンジンにおけるインジェクタの組
み付け装置に関するものである。
けるためのインジェクタ組み付け装置に関するもので、
特に、インジェクタホルダにより複数個のインジェクタ
を同時にエンジンに組み付けることができるようにした
。燃料噴射式多気筒エンジンにおけるインジェクタの組
み付け装置に関するものである。
(従来の技術)
燃料噴射式エンジンにおいては、一般に、燃焼室近傍の
シリンダヘッドあるいは吸気でニホルドにインジェクタ
が組み付けられ、そのインジェクタにより、吸気通路内
に燃料が噴射されるようになっている。その燃料の噴射
は、ニンジンの吸気行程等における最適の時期に、短時
間だけ間欠的に行われるようにされている。そのために
、インジェクタは、その内部の燃料圧力の変動及び燃料
噴射の反動によって、軸線方向、すなわち上下方向に振
動させようとする力を受けるものとなっている・ 一方、このようなインジェクタは、通常、その上端が燃
料パイプに直接接続され、下端がエンジンのインジェク
タ組み付け面に組み付けられるようにされている。した
がって、インジェクタが上下に振動すると、そのインジ
ェクタが燃料パイプあるいはエンジンのインジェクタ組
み付け面に当接し、振動騒音を発生することになる。
シリンダヘッドあるいは吸気でニホルドにインジェクタ
が組み付けられ、そのインジェクタにより、吸気通路内
に燃料が噴射されるようになっている。その燃料の噴射
は、ニンジンの吸気行程等における最適の時期に、短時
間だけ間欠的に行われるようにされている。そのために
、インジェクタは、その内部の燃料圧力の変動及び燃料
噴射の反動によって、軸線方向、すなわち上下方向に振
動させようとする力を受けるものとなっている・ 一方、このようなインジェクタは、通常、その上端が燃
料パイプに直接接続され、下端がエンジンのインジェク
タ組み付け面に組み付けられるようにされている。した
がって、インジェクタが上下に振動すると、そのインジ
ェクタが燃料パイプあるいはエンジンのインジェクタ組
み付け面に当接し、振動騒音を発生することになる。
そこで、従来、例えば実公昭55−26530号公報・
1 に示されているように、インジェクタの上
部と:″ 燃料パイプとの間、及びインジェクタの下部とエンジン
のインジェクタ組み付け面との間に、それぞれ弾性材を
介在させ、それによって、インジェクタをフローティン
グ状態で支持するようにすることが行われている。
1 に示されているように、インジェクタの上
部と:″ 燃料パイプとの間、及びインジェクタの下部とエンジン
のインジェクタ組み付け面との間に、それぞれ弾性材を
介在させ、それによって、インジェクタをフローティン
グ状態で支持するようにすることが行われている。
ところで、自動車用エンジンのような多気筒の燃料噴射
式エンジンにおいては、そのインジェクタは各気筒ごと
に設ける必要がある。その場合、上記公報に示されてい
るように各インジェクタを個々に組み付けるようにした
ものでは、その組み付け作業に手間がかかるばかりでな
く、部品管理も煩雑なものとなる。
式エンジンにおいては、そのインジェクタは各気筒ごと
に設ける必要がある。その場合、上記公報に示されてい
るように各インジェクタを個々に組み付けるようにした
ものでは、その組み付け作業に手間がかかるばかりでな
く、部品管理も煩雑なものとなる。
そこで、本出願人は、複数個のインジェクタを支持し得
るインジェクタホルダを用い、そのホルダによって複数
個のインジェクタが一つのユニットとしてエンジンに組
み付けられるようにした、インジェクタの組み付け装置
を提案した(特開昭58−77183号公報参照)、そ
のホルダは、側面はぼコの字形のもので、上下のフラン
ジによって各インジェクタの上下部がそれぞれ支持され
るようになっている。そして、そのホルダの下部フラン
ジには、インジェクタの下部を挿通させ得る開口が設け
られており、その開口に嵌合される弾性シール材によっ
て、インジェクタがエンジンに対して弾性的に支持され
るとともに、その間がシールされるようになっている。
るインジェクタホルダを用い、そのホルダによって複数
個のインジェクタが一つのユニットとしてエンジンに組
み付けられるようにした、インジェクタの組み付け装置
を提案した(特開昭58−77183号公報参照)、そ
のホルダは、側面はぼコの字形のもので、上下のフラン
ジによって各インジェクタの上下部がそれぞれ支持され
るようになっている。そして、そのホルダの下部フラン
ジには、インジェクタの下部を挿通させ得る開口が設け
られており、その開口に嵌合される弾性シール材によっ
て、インジェクタがエンジンに対して弾性的に支持され
るとともに、その間がシールされるようになっている。
また、ホルダの上部フランジには、各インジェクタに燃
料を分配し得る燃料デリバリパイプが取り付けられるよ
うになっており、そのデリバリパイプの燃料供給口下端
面とインジェクタの上端面との間に0リングが挟着され
るようになっている。
料を分配し得る燃料デリバリパイプが取り付けられるよ
うになっており、そのデリバリパイプの燃料供給口下端
面とインジェクタの上端面との間に0リングが挟着され
るようになっている。
(発明が解決しようとする問題点)
ところで、このようなインジェクタを備えた燃料噴射式
エンジンにおいては、そのインジェクタの接続部のシー
ル性を検査する必要がある。その場合、上述のようにイ
ンジェクタホルダによりインジェクタをシール材ととも
にユニット化するようにしておけば、そのシール性をユ
ニットとして確認することができるという利点もある。
エンジンにおいては、そのインジェクタの接続部のシー
ル性を検査する必要がある。その場合、上述のようにイ
ンジェクタホルダによりインジェクタをシール材ととも
にユニット化するようにしておけば、そのシール性をユ
ニットとして確認することができるという利点もある。
しかしながら、上述のように側面コの字形のホルダを用
いたものでは、インジェクタを組み付けることができる
ようにするために、下部フランジにはインジェクタの下
部を挿通させ得る開口を設けなければならないので、イ
ンジェクタの下部をシールするシール材は、インジェク
タとエンジンのインジェクタ組み付け面との間に挟着さ
れるものとしなければならない、したがって、インジェ
クタの上部をシールするシール材のシール圧は、そのイ
ンジェクタ組み付け面によって定められることとなる。
いたものでは、インジェクタを組み付けることができる
ようにするために、下部フランジにはインジェクタの下
部を挿通させ得る開口を設けなければならないので、イ
ンジェクタの下部をシールするシール材は、インジェク
タとエンジンのインジェクタ組み付け面との間に挟着さ
れるものとしなければならない、したがって、インジェ
クタの上部をシールするシール材のシール圧は、そのイ
ンジェクタ組み付け面によって定められることとなる。
そのために、そのインジェクタユニットを他の試験台等
に組み付けてシール性の確認を行ったとしても、実際の
エンジンに組み付けたときには、同様のシール性が得ら
れるとは限らない、また。
に組み付けてシール性の確認を行ったとしても、実際の
エンジンに組み付けたときには、同様のシール性が得ら
れるとは限らない、また。
その試験のために燃料通路中に一定の圧力を加えた場合
、インジェクタが脱落する恐れもある。したがって、こ
のようなものでは、エンジンに組み付けた後にシール性
の検査を行わねばならず、その試験設備を大がかりなも
のとする必要があるばかりでなく、エンジン組立ライン
の作業能率を向上させることも難しいという問題がある
6 本発明は、このような問題に鑑みてなされたものであっ
て、その目的は、複数個のインジェクタをシール材とと
もにユニット化して、そのエンジンへの組み付け作業を
容易に行うことができるようにするとともに、そのシー
ル性の検査をその二ニー2ト単独で行うことができるよ
うにすることである。
、インジェクタが脱落する恐れもある。したがって、こ
のようなものでは、エンジンに組み付けた後にシール性
の検査を行わねばならず、その試験設備を大がかりなも
のとする必要があるばかりでなく、エンジン組立ライン
の作業能率を向上させることも難しいという問題がある
6 本発明は、このような問題に鑑みてなされたものであっ
て、その目的は、複数個のインジェクタをシール材とと
もにユニット化して、そのエンジンへの組み付け作業を
容易に行うことができるようにするとともに、そのシー
ル性の検査をその二ニー2ト単独で行うことができるよ
うにすることである。
(問題点を解決するための手段)
この目的を達成するために、オ発明では、インジェクタ
ホルダを、下部フランジとその下部フランジに立設され
たパイプ支持体とからなる側面ほぼL字形のものとして
、そのパイプ支持体の上端に、燃料デリバリパイプが取
り外し可能に取り付けられるようにしている。そして、
f、、、 インジェクタ′ま・ その下部と
1″ダの下部フラb ンジ上面との間に挟着さ
れる弾性シール材、及びその上部と燃料デリバリパイプ
の燃料供給口下端面との間に挟着される弾性シール材に
よって、その上下が支持されるようにしている。ホルダ
の下部フランジは、ガスケットを介してエンジンのイン
ジェクタ組み付け面に固着されるようになっている。
ホルダを、下部フランジとその下部フランジに立設され
たパイプ支持体とからなる側面ほぼL字形のものとして
、そのパイプ支持体の上端に、燃料デリバリパイプが取
り外し可能に取り付けられるようにしている。そして、
f、、、 インジェクタ′ま・ その下部と
1″ダの下部フラb ンジ上面との間に挟着さ
れる弾性シール材、及びその上部と燃料デリバリパイプ
の燃料供給口下端面との間に挟着される弾性シール材に
よって、その上下が支持されるようにしている。ホルダ
の下部フランジは、ガスケットを介してエンジンのイン
ジェクタ組み付け面に固着されるようになっている。
(作用)
このように構成することにより、インジェクタは、ホル
ダの下部フランジと燃料デリバリパイプとの間にフロー
ティング状態で支持されるようになる。したがって、そ
のホルダとデリバリパイプとにより複数個のインジェク
タを支持するようにして、一つのユニットとすることが
できるようになる。
ダの下部フランジと燃料デリバリパイプとの間にフロー
ティング状態で支持されるようになる。したがって、そ
のホルダとデリバリパイプとにより複数個のインジェク
タを支持するようにして、一つのユニットとすることが
できるようになる。
そして、インジェクタの下部は、そのインジェクタとホ
ルダの下部フランジとの間に挟着される弾性シール材に
よってシールされ、また、インジェクタの上部をシール
するシール材のシール圧は、ホルダの下部フランジと燃
料デリバリパイプとによって定められることになり、そ
のホルダの組み付け面による影響はなくなるので、その
シール性の検査は、エンジンとはかかわりなく行うこと
ができるようになる。
ルダの下部フランジとの間に挟着される弾性シール材に
よってシールされ、また、インジェクタの上部をシール
するシール材のシール圧は、ホルダの下部フランジと燃
料デリバリパイプとによって定められることになり、そ
のホルダの組み付け面による影響はなくなるので、その
シール性の検査は、エンジンとはかかわりなく行うこと
ができるようになる。
すなわち、エンジンの組立工程とは別個に、そのインジ
ェクタユニット単独でシール性の検査を行うことができ
るようになる。
ェクタユニット単独でシール性の検査を行うことができ
るようになる。
(実施例)
以下、図面を用いて本発明の詳細な説明する。
図は、本発明によるインジェクタの組み付け装置の一実
施例を示すもので、第1図はその組み付け装置によって
インジェクタをエンジンに組み付けた状態を示す縦断側
面図であり、第2及び3図はそのエンジンの概略側面図
及び要部平面図である。
施例を示すもので、第1図はその組み付け装置によって
インジェクタをエンジンに組み付けた状態を示す縦断側
面図であり、第2及び3図はそのエンジンの概略側面図
及び要部平面図である。
第2,3図から明らかなように、エンジン本体lは直列
4気筒のもので、そのシリンダヘッド2には、各燃焼室
3に連通し、シリンダヘッド2の一側面に開口する4個
の吸気ボート4が設けられている。そして、その吸気ボ
ート4が開口するシリンダへラド2の側面に、吸気マニ
ホルド5が取り付けられている。この吸気マニホルド5
は、エアクリーナ6を通して取り入れられた吸気が導入
される分配チャンバ7と、その分配チャンバ7から分岐
してシリンダへラド2の各吸気ボート4に接続される4
本の吸i管8.8.・・・とを備えている。各吸気管8
,8゜・・・のシリンダヘッドz側の端部は取付フラン
ジ9によって一体化されており、その取付フランジ9を
シリンダへラド2の側面に固着することにより、吸気マ
ニホルド5がエンジン本体1に組み付けられるようにな
っている。
4気筒のもので、そのシリンダヘッド2には、各燃焼室
3に連通し、シリンダヘッド2の一側面に開口する4個
の吸気ボート4が設けられている。そして、その吸気ボ
ート4が開口するシリンダへラド2の側面に、吸気マニ
ホルド5が取り付けられている。この吸気マニホルド5
は、エアクリーナ6を通して取り入れられた吸気が導入
される分配チャンバ7と、その分配チャンバ7から分岐
してシリンダへラド2の各吸気ボート4に接続される4
本の吸i管8.8.・・・とを備えている。各吸気管8
,8゜・・・のシリンダヘッドz側の端部は取付フラン
ジ9によって一体化されており、その取付フランジ9を
シリンダへラド2の側面に固着することにより、吸気マ
ニホルド5がエンジン本体1に組み付けられるようにな
っている。
吸気マニホルド5の取付フランジ9には、インジェクタ
組み付け面lOが設けられている。
組み付け面lOが設けられている。
そして、このインジェクタ組み付け面10に、インジェ
クタユニツ)11が組み付けられるようになっている。
クタユニツ)11が組み付けられるようになっている。
このインジェクタユニー/ )11には4個のインジェ
クタ12,12.・・・が設けられており、その各イン
ジェクタ12によって、シリンダへ一7ド2の各吸気ボ
ート4内にそれぞれ燃料が噴射されるようになっている
。
クタ12,12.・・・が設けられており、その各イン
ジェクタ12によって、シリンダへ一7ド2の各吸気ボ
ート4内にそれぞれ燃料が噴射されるようになっている
。
第1図から明らかなように、インジェクタユニットll
は、インジェクタ12と、これを支持するインジェクタ
ホルダ13及び燃料デリバリパイプ14とを備えている
。ホルダ13は、下部フランジ13aと、この下部フラ
ンジ13aの一側から立ち上がる側壁状のパイプ支持体
13bとにより、側面ほぼL字形に形成されている。そ
して、この下部フランジ13aが、ガスケット15を介
して、ボルト等により吸気マニホルド5のインジェクタ
組み付け面10に固着されるようになっている。下部フ
ランジ13aには、吸気マニホルド5の各吸気管8に対
応する位置に、それぞれ比較的小径の貫通孔16が設け
られている。この貫通孔16には、各インジェクタ12
の下端のノズル部L2aがそれぞれ挿通され、そのノズ
ル部12aが吸気管8内に突出するようにされている。
は、インジェクタ12と、これを支持するインジェクタ
ホルダ13及び燃料デリバリパイプ14とを備えている
。ホルダ13は、下部フランジ13aと、この下部フラ
ンジ13aの一側から立ち上がる側壁状のパイプ支持体
13bとにより、側面ほぼL字形に形成されている。そ
して、この下部フランジ13aが、ガスケット15を介
して、ボルト等により吸気マニホルド5のインジェクタ
組み付け面10に固着されるようになっている。下部フ
ランジ13aには、吸気マニホルド5の各吸気管8に対
応する位置に、それぞれ比較的小径の貫通孔16が設け
られている。この貫通孔16には、各インジェクタ12
の下端のノズル部L2aがそれぞれ挿通され、そのノズ
ル部12aが吸気管8内に突出するようにされている。
インジェクタ12の中間部は大径部12bとされ、その
大径部12bの下面と下部フランジ13aの上面との間
に、リング状の弾性シール材17が装着されている。
大径部12bの下面と下部フランジ13aの上面との間
に、リング状の弾性シール材17が装着されている。
一方、ホルダ13のパイプ支持体13bの上端には、燃
料デリバリパイプ14が、その側部から突出するフラン
ジ部14aをポルト18によって締め付けることにより
、取り外し可能に取り付けられるようになっている。こ
のデリバリパイプ14は、プレッシャレギュレータを通
して供給される燃料を、4個のインジェクタ12.12
.・・・にそれぞれ分配するもので、各インジェクタ1
2に対応する位置に、分岐して下方に突出する燃料供給
口19が設けられている。インジェクタ12の上端の燃
料導入部12cは、その燃料供給口19に摺動可能に嵌
合されるようになっている。そして、インジェクタ12
0大径部12bの上面とデリバリパイプ14の燃料供給
口19の下端面との間に、リング状の弾性シール材20
が装着されている。
料デリバリパイプ14が、その側部から突出するフラン
ジ部14aをポルト18によって締め付けることにより
、取り外し可能に取り付けられるようになっている。こ
のデリバリパイプ14は、プレッシャレギュレータを通
して供給される燃料を、4個のインジェクタ12.12
.・・・にそれぞれ分配するもので、各インジェクタ1
2に対応する位置に、分岐して下方に突出する燃料供給
口19が設けられている。インジェクタ12の上端の燃
料導入部12cは、その燃料供給口19に摺動可能に嵌
合されるようになっている。そして、インジェクタ12
0大径部12bの上面とデリバリパイプ14の燃料供給
口19の下端面との間に、リング状の弾性シール材20
が装着されている。
デリバリバイブ14をホルダ13のパイプ支持体13b
に取り付けたときには、これら弾性シール材17.20
が、それぞれインジェクタ12の大径部12bの下面と
ホルダ13の下部フランジ13aの上面との間、及びイ
ンジェクタ12の大径部12bの上面とデリバリバイブ
14の燃料供給口19の下端面との間に、押圧状態で挟
着されるようになっている。
に取り付けたときには、これら弾性シール材17.20
が、それぞれインジェクタ12の大径部12bの下面と
ホルダ13の下部フランジ13aの上面との間、及びイ
ンジェクタ12の大径部12bの上面とデリバリバイブ
14の燃料供給口19の下端面との間に、押圧状態で挟
着されるようになっている。
、0(7) 、l″311−燃”4噴射式”″゛
おいて、その運転時には、エアクリーナ6を通して吸
入された吸気は、吸気マニホルド5の分配4チヤンバ7
内に導入され、各吸気管8,8゜・・・に分配されて、
シリンダヘッド2の各吸気ボート4から対応する燃焼室
3にそれぞれ導かれる。そして、その間に各インジェク
タ12から各吸気ボート4に向けて燃料が噴射され、そ
の燃料が吸気とともにそれぞれの燃焼室3に供給される
。このとき、その燃料の噴射によって、インジェクタ1
2は軸線方向、すなわち上下方向に振動する。しかしな
がら、このインジェクタ12は、その上下部がそれぞれ
弾性シール材17.20によって上下方向に弾力的に支
持されているので、その振動によっても騒音が生じるこ
とはない、また、パックファイヤ等によりインジェクタ
12に一方向の大きな力が加えられたときにも、インジ
ェクタ12とホルダ13の下部フランジ13aあるいは
デリバリパイプ14の燃料供給口19との間に隙間が生
じることもない。
おいて、その運転時には、エアクリーナ6を通して吸
入された吸気は、吸気マニホルド5の分配4チヤンバ7
内に導入され、各吸気管8,8゜・・・に分配されて、
シリンダヘッド2の各吸気ボート4から対応する燃焼室
3にそれぞれ導かれる。そして、その間に各インジェク
タ12から各吸気ボート4に向けて燃料が噴射され、そ
の燃料が吸気とともにそれぞれの燃焼室3に供給される
。このとき、その燃料の噴射によって、インジェクタ1
2は軸線方向、すなわち上下方向に振動する。しかしな
がら、このインジェクタ12は、その上下部がそれぞれ
弾性シール材17.20によって上下方向に弾力的に支
持されているので、その振動によっても騒音が生じるこ
とはない、また、パックファイヤ等によりインジェクタ
12に一方向の大きな力が加えられたときにも、インジ
ェクタ12とホルダ13の下部フランジ13aあるいは
デリバリパイプ14の燃料供給口19との間に隙間が生
じることもない。
4個のインジェクタ12,12.・・・は、弾性シール
材17を介してホルダ13に取り付け、その上部に弾性
シール材20を装着した後、ホルダ13のパイプ支持体
13bの上端にデリバリパイプ14を取り付けることに
より、インジェクタユニット11として組み立てられる
。
材17を介してホルダ13に取り付け、その上部に弾性
シール材20を装着した後、ホルダ13のパイプ支持体
13bの上端にデリバリパイプ14を取り付けることに
より、インジェクタユニット11として組み立てられる
。
したがって、その組立はエンジンの組立工程とは別個に
行うことができる。そして、そのユニット11により、
弾性シール材20のシール性の確認を行う、こうして組
み立てられ、シール性の検査を済ませたインジェクタユ
ニー/ )11を、エンジンの組立ラインに移送し、そ
のラインにおいてエンジンに組み付ける0弾性シール材
17.20はユニット11外の、例えばインジェクタ組
み付け面10に押圧されてシールするものではないので
、エンジンに組み付けたときにも、そのシール性は検査
時と変わらない、したがって、そのシール性の確認も、
エンジンの組立ラインとは別個に行うことができる。
行うことができる。そして、そのユニット11により、
弾性シール材20のシール性の確認を行う、こうして組
み立てられ、シール性の検査を済ませたインジェクタユ
ニー/ )11を、エンジンの組立ラインに移送し、そ
のラインにおいてエンジンに組み付ける0弾性シール材
17.20はユニット11外の、例えばインジェクタ組
み付け面10に押圧されてシールするものではないので
、エンジンに組み付けたときにも、そのシール性は検査
時と変わらない、したがって、そのシール性の確認も、
エンジンの組立ラインとは別個に行うことができる。
なお、上記実施例においては、インジェクタホルダ13
のパイプ支持体13bを側壁状のものとしているが、こ
れは、そのホルダ13の長手方向に間隔を置いて立設さ
れる支柱状のものとしてもよい、また、インジェクタユ
ニット11が吸気マニホルド5に組み付けられるものと
しているが、これがシリンダへラド2に組み付けられる
ものであってもよい。
のパイプ支持体13bを側壁状のものとしているが、こ
れは、そのホルダ13の長手方向に間隔を置いて立設さ
れる支柱状のものとしてもよい、また、インジェクタユ
ニット11が吸気マニホルド5に組み付けられるものと
しているが、これがシリンダへラド2に組み付けられる
ものであってもよい。
(発明の効果)
以上の説明から明らかなように、本発明によれば、イン
ジェクタを、インジェクタホルダの下部フランジ上面及
び燃料デリバリパイプの燃料供給口の下端面との間に、
それぞれ弾性シール材を介して組み付けるようにしてい
るので。
ジェクタを、インジェクタホルダの下部フランジ上面及
び燃料デリバリパイプの燃料供給口の下端面との間に、
それぞれ弾性シール材を介して組み付けるようにしてい
るので。
そのインジェクタは、軸線方向に弾性的に支持されるよ
うになり、その振動によっても騒音が発生することは防
止されるようになる。そして、そのインジェクタがホル
ダ及びデリバリパイプによって支持されることにより、
複数個のインジェクタを一つのユニットとして同時にエ
ンジンに組み付けることが可能となり、その組み付け作
業及び部品管理を容易化することができる。
うになり、その振動によっても騒音が発生することは防
止されるようになる。そして、そのインジェクタがホル
ダ及びデリバリパイプによって支持されることにより、
複数個のインジェクタを一つのユニットとして同時にエ
ンジンに組み付けることが可能となり、その組み付け作
業及び部品管理を容易化することができる。
また、各弾性シール材は、そのユニットを構成するイン
ジェクタとホルダ及びデリバリパイプとの間に挟着する
ことにより、そのシール機能を果たすようにされるので
、そのシール性の確認は、そのユニット単独で行うこと
が可能となる。したがって、インジェクタユニットは、
その組立及びシール性の検査をエンジン組立ラインとは
別個に行うことができるようになり、エンジン組立ライ
ンの作業能率の向上を図ることが可能となる。
ジェクタとホルダ及びデリバリパイプとの間に挟着する
ことにより、そのシール機能を果たすようにされるので
、そのシール性の確認は、そのユニット単独で行うこと
が可能となる。したがって、インジェクタユニットは、
その組立及びシール性の検査をエンジン組立ラインとは
別個に行うことができるようになり、エンジン組立ライ
ンの作業能率の向上を図ることが可能となる。
第1図は1本発明によるインジェクタの組み付け装置の
一実施例を、インジェクタ をエンジンに組み付けた状態で示す縦 断側面図。 第2図は、そのインジェクタを組み付けたエンジンの一
部切り欠き概略側面図、 $3図は、そのエンジンの要部の平面図である。 l・・・エンジン本体 2・・・シリンダへラド5
・・・吸気マニホルド 9・・・取付7ランジlO・
・・インジェクタ組み付け面 11・・・インジェクタユニット 12・・・インジェクタ 13・・・インジェクタホルダ 13a・・・下部フランジ 13b・・・パイプ支持体 14・・・燃料デリバリパイプ
一実施例を、インジェクタ をエンジンに組み付けた状態で示す縦 断側面図。 第2図は、そのインジェクタを組み付けたエンジンの一
部切り欠き概略側面図、 $3図は、そのエンジンの要部の平面図である。 l・・・エンジン本体 2・・・シリンダへラド5
・・・吸気マニホルド 9・・・取付7ランジlO・
・・インジェクタ組み付け面 11・・・インジェクタユニット 12・・・インジェクタ 13・・・インジェクタホルダ 13a・・・下部フランジ 13b・・・パイプ支持体 14・・・燃料デリバリパイプ
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 複数個のインジェクタ12を支持し得るインジェクタホ
ルダ13を備え、そのインジェクタホルダ13により、
全インジェクタ12が同時にエンジンに組み付けられる
ようにされた、燃料噴射式エンジンのインジェクタ組み
付け装置において; 前記インジェクタホルダ13が、エンジンのインジェク
タ組み付け面10にガスケット15を介して固着される
下部フランジ13aと、その下部フランジ13aの一側
から立ち上がり、上端に燃料デリバリパイプ14が取り
外し可能に取り付けられるパイプ支持体13bとにより
、側面ほぼL字形に形成されるとともに、前記インジェ
クタ12の下部が、前記イン ジェクタホルダ13の下部フランジ13aの上面との間
に挟着される弾性シール材17により軸線方向に支持さ
れ、 前記インジェクタ12の上部が、前記燃料デリバリパイ
プ14の燃料供給口19の下端面との間に挟着される弾
性シール材20により軸線方向に支持されるようにして
なる、 燃料噴射式エンジンにおけるインジェクタの組み付け装
置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP10050985A JPS61261662A (ja) | 1985-05-14 | 1985-05-14 | 燃料噴射式エンジンにおけるインジェクタの組み付け装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP10050985A JPS61261662A (ja) | 1985-05-14 | 1985-05-14 | 燃料噴射式エンジンにおけるインジェクタの組み付け装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS61261662A true JPS61261662A (ja) | 1986-11-19 |
JPH0459466B2 JPH0459466B2 (ja) | 1992-09-22 |
Family
ID=14275916
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP10050985A Granted JPS61261662A (ja) | 1985-05-14 | 1985-05-14 | 燃料噴射式エンジンにおけるインジェクタの組み付け装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS61261662A (ja) |
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH08151968A (ja) * | 1987-04-03 | 1996-06-11 | Orbital Engine Co Pty Ltd | 内燃機関用燃料噴射装置 |
WO2002066825A1 (de) * | 2001-02-21 | 2002-08-29 | Robert Bosch Gmbh | Befestigungsvorrichtung |
JP2009133270A (ja) * | 2007-11-30 | 2009-06-18 | Aisan Ind Co Ltd | 燃料供給装置 |
JP2010031657A (ja) * | 2008-07-25 | 2010-02-12 | Yamaha Motor Co Ltd | 舶用推進機 |
JP2010077959A (ja) * | 2008-09-25 | 2010-04-08 | Hitachi Ltd | 直噴内燃エンジンにおける燃料レールの振動伝播低減装置 |
JP2013204538A (ja) * | 2012-03-29 | 2013-10-07 | Kubota Corp | 火花点火式エンジン |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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EP4287451A1 (en) | 2022-03-22 | 2023-12-06 | Kabushiki Kaisha Toshiba | Information processing device, information processing method, information processing system, and computer program |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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JPS5877163A (ja) * | 1981-11-04 | 1983-05-10 | Honda Motor Co Ltd | 燃料ノズルの取付装置 |
JPS5870455U (ja) * | 1981-11-04 | 1983-05-13 | 本田技研工業株式会社 | 燃料ノズルの取付装置 |
-
1985
- 1985-05-14 JP JP10050985A patent/JPS61261662A/ja active Granted
Patent Citations (3)
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JP2013204538A (ja) * | 2012-03-29 | 2013-10-07 | Kubota Corp | 火花点火式エンジン |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH0459466B2 (ja) | 1992-09-22 |
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