JPS61101617A - 冷却水用サ−モスタツト - Google Patents
冷却水用サ−モスタツトInfo
- Publication number
- JPS61101617A JPS61101617A JP22122984A JP22122984A JPS61101617A JP S61101617 A JPS61101617 A JP S61101617A JP 22122984 A JP22122984 A JP 22122984A JP 22122984 A JP22122984 A JP 22122984A JP S61101617 A JPS61101617 A JP S61101617A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- temperature
- sensing element
- piston
- temperature sensing
- valve
- Prior art date
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- Pending
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-
- G—PHYSICS
- G05—CONTROLLING; REGULATING
- G05D—SYSTEMS FOR CONTROLLING OR REGULATING NON-ELECTRIC VARIABLES
- G05D23/00—Control of temperature
- G05D23/01—Control of temperature without auxiliary power
- G05D23/13—Control of temperature without auxiliary power by varying the mixing ratio of two fluids having different temperatures
- G05D23/1306—Control of temperature without auxiliary power by varying the mixing ratio of two fluids having different temperatures for liquids
- G05D23/132—Control of temperature without auxiliary power by varying the mixing ratio of two fluids having different temperatures for liquids with temperature sensing element
- G05D23/1366—Control of temperature without auxiliary power by varying the mixing ratio of two fluids having different temperatures for liquids with temperature sensing element using a plurality of sensing elements
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- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
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- Automation & Control Theory (AREA)
- Temperature-Responsive Valves (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は主として自動車のエンジンの冷却水温度を制御
するためラジエタへの流量調節ｌ二使用される冷却水用
サーモスタットに関する。
するためラジエタへの流量調節ｌ二使用される冷却水用
サーモスタットに関する。
従来より、ワックス等の熱膨張を用いた感温素子により
駆動されるサーモスタットが広（使用されている。この
サーモスタットは第４図に示すように、温度上昇（二応
じである温度（図示の例では８２℃）から開弁を開始し
、はぼ直線的に全開状態まで弁体す７ト量を増大させる
よう作動し、この間の温度中は通常１０〜１５℃（−示
の例では１０℃ンに設定される。したがってこのサーモ
スタットをエンジンの冷却水路中に取付はラジエタへの
流量制御を行なうと、外気温が低くラジエタの冷却効率
の高いとぎには、ラジエタへの流量の少ない状態すなわ
ち冷却水温は、開弁開始温度付近の低温に保持され、外
気温が高いとぎには、全開温度付近の高温に保持される
。このためエンジンの作動状態が季節により変動し、特
に冬期は燃費性能が悪化する。
駆動されるサーモスタットが広（使用されている。この
サーモスタットは第４図に示すように、温度上昇（二応
じである温度（図示の例では８２℃）から開弁を開始し
、はぼ直線的に全開状態まで弁体す７ト量を増大させる
よう作動し、この間の温度中は通常１０〜１５℃（−示
の例では１０℃ンに設定される。したがってこのサーモ
スタットをエンジンの冷却水路中に取付はラジエタへの
流量制御を行なうと、外気温が低くラジエタの冷却効率
の高いとぎには、ラジエタへの流量の少ない状態すなわ
ち冷却水温は、開弁開始温度付近の低温に保持され、外
気温が高いとぎには、全開温度付近の高温に保持される
。このためエンジンの作動状態が季節により変動し、特
に冬期は燃費性能が悪化する。
このよ５な不都合を減少させるためには、感度を高め、
より少ない温度中で開弁開始から全開状態に達するよう
にすればよいが、こ５すると作動に遅れが生じたり、開
弁時に弁体の振動を生じたりして、作動が不安定となる
。
より少ない温度中で開弁開始から全開状態に達するよう
にすればよいが、こ５すると作動に遅れが生じたり、開
弁時に弁体の振動を生じたりして、作動が不安定となる
。
本発明は安定性を摺５ことな（感度？高め、外気温によ
る冷却水温の変動を減少せしめ、さらにはエンジン自体
からの冷却、ヒータの使用等を考慮して冬期に夏期より
高めに冷却水＠乞保持することをも可能とするサーモス
タットを実現しようとするものである。
る冷却水温の変動を減少せしめ、さらにはエンジン自体
からの冷却、ヒータの使用等を考慮して冬期に夏期より
高めに冷却水＠乞保持することをも可能とするサーモス
タットを実現しようとするものである。
すなわち本発明は、従来の１の感温素子に代えて２の感
温素子を突合わせてなるものｔ用い、さらにこのうちの
１の感温素子を他より高温でピストン突出を開始し、か
つ高感度とし、温度上昇による弁体リフト量の変化を開
弁途中から急激に増大するようにしたサーモスタットで
ある。
温素子を突合わせてなるものｔ用い、さらにこのうちの
１の感温素子を他より高温でピストン突出を開始し、か
つ高感度とし、温度上昇による弁体リフト量の変化を開
弁途中から急激に増大するようにしたサーモスタットで
ある。
以下本発明を図示する実施例について説明する。
第１図は第１実施例のサーモスタット１０を示す。゛こ
のサーモスタット１０は、第２図に示すように、ボンダ
１１でエンジン１２からラジエタ１３へ冷却水を流す流
路中のエンジン１２の出口とラジエタ１３０入口の間に
設置される。
のサーモスタット１０は、第２図に示すように、ボンダ
１１でエンジン１２からラジエタ１３へ冷却水を流す流
路中のエンジン１２の出口とラジエタ１３０入口の間に
設置される。
このサーモスタット１０において、１４はｍｌ感温素子
であり、弁体１５＋−取付けられ、弁体１５よりエンジ
ン側（胸中左方ンに位置する感温部１６内のワックスが
温度上昇により膨張すると、ピストン１７を突出させ、
この反力で弁体１５ヲ、フレーム１８との間に介在され
た復帰バネ１９を圧縮しつつ、フレーム１８に形成され
た弁座２０から離隔させて開弁させ、冷却水！図中左方
から上方へ流す。２１は第２感温素子であり、弁体１５
よりラジエタ側（図中右方］位置のサーモスタットハウ
ジング２２内にロッド２３を介してピストン２４’Ｙ第
１感温素子のピストン１７の先端と突合わせて取付けら
れ、温度上昇によりピストン２４全突出させると、ロッ
ド２３、リテーナ２５ヲ介して、サーモスタットハウジ
ング２２との間に介在された復帰バネ２６を圧縮しつつ
、第１感温素子１４のピストン１７を押し、第１感温累
子１４、弁体１５を移動させ開弁させる。
であり、弁体１５＋−取付けられ、弁体１５よりエンジ
ン側（胸中左方ンに位置する感温部１６内のワックスが
温度上昇により膨張すると、ピストン１７を突出させ、
この反力で弁体１５ヲ、フレーム１８との間に介在され
た復帰バネ１９を圧縮しつつ、フレーム１８に形成され
た弁座２０から離隔させて開弁させ、冷却水！図中左方
から上方へ流す。２１は第２感温素子であり、弁体１５
よりラジエタ側（図中右方］位置のサーモスタットハウ
ジング２２内にロッド２３を介してピストン２４’Ｙ第
１感温素子のピストン１７の先端と突合わせて取付けら
れ、温度上昇によりピストン２４全突出させると、ロッ
ド２３、リテーナ２５ヲ介して、サーモスタットハウジ
ング２２との間に介在された復帰バネ２６を圧縮しつつ
、第１感温素子１４のピストン１７を押し、第１感温累
子１４、弁体１５を移動させ開弁させる。
第２感温素子２１は、その感温部２７の底部をサーモス
タットハウジング２２に接触させ、感温部２７の外周を
サーモスタットハウジング２２に近接させ、さらにサー
モスタットハウジング２２外周（二はフィン２８が形成
され、このため感温部２７には外気温の影響が及ぶよう
になっている、 第１感温素子１４及び第２感温累子２１の特性は、第２
感温素子２１の方が第１感温素子１４より高温でピスト
ン突出を開始し、かつ温度変化当りピストン突出量が大
ぎく高感度になるよう設定してお（。
タットハウジング２２に接触させ、感温部２７の外周を
サーモスタットハウジング２２に近接させ、さらにサー
モスタットハウジング２２外周（二はフィン２８が形成
され、このため感温部２７には外気温の影響が及ぶよう
になっている、 第１感温素子１４及び第２感温累子２１の特性は、第２
感温素子２１の方が第１感温素子１４より高温でピスト
ン突出を開始し、かつ温度変化当りピストン突出量が大
ぎく高感度になるよう設定してお（。
すなわち例えば、第１感温素子１４を、第３図［Ａｌに
示すように、８８℃でピストンの突出を開始し、９′２
℃で最大に突出して弁体を２分の１だけリフトするよう
設定し、第２感温素子２１を、第３図ＩＢＩに示すよ５
Ｃ二、９０℃でピストンの突出を開始し、９２℃で最大
に突出して弁体夕２分の１だけリフトするよう設定する
、 このサーモスタット１０は以上の構成であるから。
示すように、８８℃でピストンの突出を開始し、９′２
℃で最大に突出して弁体を２分の１だけリフトするよう
設定し、第２感温素子２１を、第３図ＩＢＩに示すよ５
Ｃ二、９０℃でピストンの突出を開始し、９２℃で最大
に突出して弁体夕２分の１だけリフトするよう設定する
、 このサーモスタット１０は以上の構成であるから。
弁体１５は第１感温素子１４と第２感温素子２１０両ピ
ストン１７．２４の突出量を加えただけ移動し、開弁す
るので、全体の特性は各感温素子の特性の和で表わされ
る。すなわちこのサーモスタッ）１０の特性は第３ＦＩ
［Ｃ’目二示すよ５ｊ二、８８℃で開弁を開始し、９０
℃から急激に弁体リフト量の変化が増大し、９２℃で全
開状態に達する。
ストン１７．２４の突出量を加えただけ移動し、開弁す
るので、全体の特性は各感温素子の特性の和で表わされ
る。すなわちこのサーモスタッ）１０の特性は第３ＦＩ
［Ｃ’目二示すよ５ｊ二、８８℃で開弁を開始し、９０
℃から急激に弁体リフト量の変化が増大し、９２℃で全
開状態に達する。
したがってこのサーモスタツ）１０は第４図に示すよう
な従来のものに比べ、より小さな温度中で全開状態に達
するので、外気温！二よりラジェタの冷却効率が変動し
ても、冷却水温の変化は小さく、エンジンの作動状態の
変化を小さく抑えることができる。しかも、このサーモ
スタット１０は、高感度ではあるが、感温素子を２個用
いているため各感温素子の熱容量は十分小さく１作動遅
を生ずることはなく、また弁体に振動を生じさせること
の多い開弁開始時Ｉ畷よ、感度の高（ない第１感温素子
１４のみが作動するので、振動が発生することはな（、
全体として安定な作動が実現される。
な従来のものに比べ、より小さな温度中で全開状態に達
するので、外気温！二よりラジェタの冷却効率が変動し
ても、冷却水温の変化は小さく、エンジンの作動状態の
変化を小さく抑えることができる。しかも、このサーモ
スタット１０は、高感度ではあるが、感温素子を２個用
いているため各感温素子の熱容量は十分小さく１作動遅
を生ずることはなく、また弁体に振動を生じさせること
の多い開弁開始時Ｉ畷よ、感度の高（ない第１感温素子
１４のみが作動するので、振動が発生することはな（、
全体として安定な作動が実現される。
さらにこのサーモスタット１０では、第２感温素子２１
が外気温の影響下にあるので、外気温が低温であると、
感温部２７の温度は冷却水温より低（なり、第２感温素
子の特性は全体として高温側に移動し、例えば第３図＋
Ｄｌに示すように冷却水の温度が９１℃になってはじめ
てピストンの突出を開始し、９３℃で最大に突出させる
よう（二なる。こうするとサーモスタット１０の特性は
第３図（Ｅｌに示すように、８８℃から開弁を開始し、
９３℃で全開状態となるよ５になり、高温側へ作動中が
移動する。したがって外気温が低温になると、冷却水温
を高めＣ：保持する傾向を持ち、エンジン自体からの冷
却、ヒータの使用等に、より適切に対応することができ
る。
が外気温の影響下にあるので、外気温が低温であると、
感温部２７の温度は冷却水温より低（なり、第２感温素
子の特性は全体として高温側に移動し、例えば第３図＋
Ｄｌに示すように冷却水の温度が９１℃になってはじめ
てピストンの突出を開始し、９３℃で最大に突出させる
よう（二なる。こうするとサーモスタット１０の特性は
第３図（Ｅｌに示すように、８８℃から開弁を開始し、
９３℃で全開状態となるよ５になり、高温側へ作動中が
移動する。したがって外気温が低温になると、冷却水温
を高めＣ：保持する傾向を持ち、エンジン自体からの冷
却、ヒータの使用等に、より適切に対応することができ
る。
上記の実施例のサーモスタットはラジエタ入口に設ける
形式であったが、勿論第５図、第６図に示すようなラジ
エタ出口に設ける形式とすることもできる。これらの図
において、２９はバイパス路、３０はバイパス路用弁体
を示し、他の部分は第１図、第２図の各部に対応する同
一符号を付して示す。
形式であったが、勿論第５図、第６図に示すようなラジ
エタ出口に設ける形式とすることもできる。これらの図
において、２９はバイパス路、３０はバイパス路用弁体
を示し、他の部分は第１図、第２図の各部に対応する同
一符号を付して示す。
またこれらの各実施例はいずれも第２感温素子が外気温
の影響下におかれているが、外気温と遮断したサーモス
タットも本発明（二含まれることはいうまでもない。
の影響下におかれているが、外気温と遮断したサーモス
タットも本発明（二含まれることはいうまでもない。
以上述べたようＣ二、本発明のサーモスタットは２の感
温素子を用い、１でもっばら開弁開始時の作動を行ない
、他でもっばら高感度の作動を行なうようにしたので１
作動が安定かつ高感度なものとなり、季節Ｃ二よるラジ
エタの冷却効率の変動を受けに（り、高精度な冷却水の
温度制御を実現することができる。
温素子を用い、１でもっばら開弁開始時の作動を行ない
、他でもっばら高感度の作動を行なうようにしたので１
作動が安定かつ高感度なものとなり、季節Ｃ二よるラジ
エタの冷却効率の変動を受けに（り、高精度な冷却水の
温度制御を実現することができる。
さらに第２感温素子に外気温の影響乞意図的に及ぼすよ
５にすると、冬期にむしろ冷却水温を高めに保持するよ
う作動し、エンジン自体からの冷却等まで含めてエンジ
ン全体の温度を一定に保持することができる。
５にすると、冬期にむしろ冷却水温を高めに保持するよ
う作動し、エンジン自体からの冷却等まで含めてエンジ
ン全体の温度を一定に保持することができる。
第１図は本発明の一実施例を示す正断面図、第２図は同
例の防用状態に示す説明図、第３図は同例の作動を説明
するグラフである。第４図は従来のサーモスタットの作
動を示すグラフである。第５図は本発明の他の実施例を
示す正断面（９）、第６図は同例の使用状態を示す説明
図である。 ＩＯ・・・・・・サーモスタット、 １４・・・・・
・第１感温素子、１５・・−・・弁体、 １７・・・
・・・ピストン、 ２０・・・・・・弁座、２１・・−
・・＠２感温素子、 ２２・・・・・・サーモスタット
ハウジング、 ２４・・・・・・ピストン。
例の防用状態に示す説明図、第３図は同例の作動を説明
するグラフである。第４図は従来のサーモスタットの作
動を示すグラフである。第５図は本発明の他の実施例を
示す正断面（９）、第６図は同例の使用状態を示す説明
図である。 ＩＯ・・・・・・サーモスタット、 １４・・・・・
・第１感温素子、１５・・−・・弁体、 １７・・・
・・・ピストン、 ２０・・・・・・弁座、２１・・−
・・＠２感温素子、 ２２・・・・・・サーモスタット
ハウジング、 ２４・・・・・・ピストン。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、温度上昇に応じてピストンを突出させ、弁体を弁座
から離し開弁させる第１感温素子と、温度上昇に応じて
ピストンを突出させ、前記第１感温素子のピストンの先
端を押し、第１感温素子及び弁体を移動させ、開弁させ
る第２感温素子を有するサーモスタットにおいて、第２
感温素子のピストン突出開始温度を第１感温素子より高
温に設定し、かつ第２感温素子の温度変化当りピストン
突出量を第１感温素子より大きく設定し、温度上昇によ
る弁体リフト量の変化を開弁途中から急激に増大するよ
うにしたことを特徴とする冷却水用サーモスタット。 ２、特許請求の範囲第１項記載のサーモスタットにおい
て、第２感温素子をサーモスタットハウジングに近接又
は接触させて外気温の影響下に置き、外気温が低温のと
き、第２感温素子に冷却水温より低い温度を加えるよう
にしたことを特徴とする冷却水用サーモスタット。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22122984A JPS61101617A (ja) | 1984-10-23 | 1984-10-23 | 冷却水用サ−モスタツト |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22122984A JPS61101617A (ja) | 1984-10-23 | 1984-10-23 | 冷却水用サ−モスタツト |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61101617A true JPS61101617A (ja) | 1986-05-20 |
Family
ID=16763489
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22122984A Pending JPS61101617A (ja) | 1984-10-23 | 1984-10-23 | 冷却水用サ−モスタツト |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61101617A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2739468A1 (fr) * | 1995-10-02 | 1997-04-04 | Inst Francais Du Petrole | Procede et dispositif de regulation de la temperature d'un fluide |
| WO2007040130A1 (ja) * | 2005-10-03 | 2007-04-12 | Calsonic Kansei Corporation | サーモスタット装置 |
| JP2009097352A (ja) * | 2007-10-12 | 2009-05-07 | Mazda Motor Corp | エンジンの冷却装置 |
| JP2017008753A (ja) * | 2015-06-18 | 2017-01-12 | ダイハツ工業株式会社 | 車両用内燃機関の冷却水制御装置及びこれに使用するサーモ弁装置 |
| JP2017066944A (ja) * | 2015-09-29 | 2017-04-06 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の冷却装置 |
| US10107176B2 (en) | 2015-03-06 | 2018-10-23 | Hitachi Automotive Systems, Ltd. | Cooling device of internal combustion engine for vehicle and control method thereof |
-
1984
- 1984-10-23 JP JP22122984A patent/JPS61101617A/ja active Pending
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2739468A1 (fr) * | 1995-10-02 | 1997-04-04 | Inst Francais Du Petrole | Procede et dispositif de regulation de la temperature d'un fluide |
| EP0768591A1 (fr) * | 1995-10-02 | 1997-04-16 | Institut Francais Du Petrole | Procédé et dispositif de régulation de la température d'un fluide |
| WO2007040130A1 (ja) * | 2005-10-03 | 2007-04-12 | Calsonic Kansei Corporation | サーモスタット装置 |
| JP2007100767A (ja) * | 2005-10-03 | 2007-04-19 | Calsonic Kansei Corp | サーモスタット装置 |
| US8042745B2 (en) | 2005-10-03 | 2011-10-25 | Calsonic Kansei Corporation | Thermally responsive valve for regulating engine coolant flow |
| JP2009097352A (ja) * | 2007-10-12 | 2009-05-07 | Mazda Motor Corp | エンジンの冷却装置 |
| US10107176B2 (en) | 2015-03-06 | 2018-10-23 | Hitachi Automotive Systems, Ltd. | Cooling device of internal combustion engine for vehicle and control method thereof |
| DE112016001062B4 (de) | 2015-03-06 | 2019-01-31 | Hitachi Automotive Systems, Ltd. | Kühlvorrichtung eines Verbrennungsmotors für ein Fahrzeug und ein Verfahren zu deren Steuerung |
| JP2017008753A (ja) * | 2015-06-18 | 2017-01-12 | ダイハツ工業株式会社 | 車両用内燃機関の冷却水制御装置及びこれに使用するサーモ弁装置 |
| JP2017066944A (ja) * | 2015-09-29 | 2017-04-06 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の冷却装置 |
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