JPS6081422A - 自動車用電動フアンの制御機構 - Google Patents
自動車用電動フアンの制御機構Info
- Publication number
- JPS6081422A JPS6081422A JP19214783A JP19214783A JPS6081422A JP S6081422 A JPS6081422 A JP S6081422A JP 19214783 A JP19214783 A JP 19214783A JP 19214783 A JP19214783 A JP 19214783A JP S6081422 A JPS6081422 A JP S6081422A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- temperature
- cooling water
- electric motor
- fan
- cooling
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P7/00—Controlling of coolant flow
- F01P7/02—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air
- F01P7/04—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air by varying pump speed, e.g. by changing pump-drive gear ratio
- F01P7/048—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air by varying pump speed, e.g. by changing pump-drive gear ratio using electrical drives
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Positive-Displacement Air Blowers (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は自動車用電動ファンの制御機構に凹１るもので
、例えば自動車用ラジェータに送風するだめの電動ファ
ンに用いて有効である。
、例えば自動車用ラジェータに送風するだめの電動ファ
ンに用いて有効である。
従来、自動車用ラジェータに送風するための自動軍用電
動ファンの回転制御は、エンジンより流出した冷却水の
温度が設定温度に達すると、バッテリ電圧が全てファン
モータに印加され、冷却水温が比較的低い場合でも電動
ファンは全回転してしまい、騒音や振動の原因となって
いる。
動ファンの回転制御は、エンジンより流出した冷却水の
温度が設定温度に達すると、バッテリ電圧が全てファン
モータに印加され、冷却水温が比較的低い場合でも電動
ファンは全回転してしまい、騒音や振動の原因となって
いる。
そこで本発明は上記問題点に鑑み、冷却水温の上昇に伴
って電動ファンの回転も徐々に上昇させることを目的と
する。
って電動ファンの回転も徐々に上昇させることを目的と
する。
次に本発明の実施例を図に基ついて説明する。
第１図は本実施例を示す枳弐図である。図中１はりＡ交
換器（ラジェータ）で、上部タンク１ａ、下部タンク１
ｂ、両行を５川ぐ複数のチューブｌｃとからなる。この
熱交換器１は自動車のエンジンルーム内前方に設置され
ており、この熱交換器１送るためのファン３が設置され
、このファン３は電動モータ２によって回転駆動さＪす
る。
換器（ラジェータ）で、上部タンク１ａ、下部タンク１
ｂ、両行を５川ぐ複数のチューブｌｃとからなる。この
熱交換器１は自動車のエンジンルーム内前方に設置され
ており、この熱交換器１送るためのファン３が設置され
、このファン３は電動モータ２によって回転駆動さＪす
る。
４は自動車走行用エンジンで、このエンジン４と前記」
二部タンク１ａとは第１導管８で結ばれ、前記下部タン
ク１ｂとは第２導管９によって結ばれている。エンジン
４をｌＯ却して高７１情になった冷却水は第１導管８を
通って上部タンク１ａに流入し、熱交換器１によって低
温になった淳却氷（ＪＦ部タンク１ｂから第２導管８を
通って再びエンジン４に戻るのである。また−１前記第
１導管８のエンジン４に近接した箇所と、前記第２４
’Ｉｔ ９のエンジン４に近接した箇所とはバイパス管
４０によって結ばれている。
二部タンク１ａとは第１導管８で結ばれ、前記下部タン
ク１ｂとは第２導管９によって結ばれている。エンジン
４をｌＯ却して高７１情になった冷却水は第１導管８を
通って上部タンク１ａに流入し、熱交換器１によって低
温になった淳却氷（ＪＦ部タンク１ｂから第２導管８を
通って再びエンジン４に戻るのである。また−１前記第
１導管８のエンジン４に近接した箇所と、前記第２４
’Ｉｔ ９のエンジン４に近接した箇所とはバイパス管
４０によって結ばれている。
前記第１導管８には前記バイパス管４０との連結部より
下流位置にサーモスクノト５が配され、この・リーモス
タノト５はエンジン４より流出゛］る冷却水が高温の時
は第１導管８内 水を熱交換器１へと流し、エンジン４より流出する冷却
水が低温の時は第１導管８を閉し、エンジン４より流出
した低温冷却水はバイパス管４０を通って再びエンジン
４に戻す役割を担ってイル。
下流位置にサーモスクノト５が配され、この・リーモス
タノト５はエンジン４より流出゛］る冷却水が高温の時
は第１導管８内 水を熱交換器１へと流し、エンジン４より流出する冷却
水が低温の時は第１導管８を閉し、エンジン４より流出
した低温冷却水はバイパス管４０を通って再びエンジン
４に戻す役割を担ってイル。
また、このザーモスタント５より下流には第１導管８内
を流れる冷却水温を検知する感温手段５０が配されてい
る。一方、前記第２６管９にはエンジン４に近い所にポ
ンプ７が設置されており、冷却水の循環を行っている。
を流れる冷却水温を検知する感温手段５０が配されてい
る。一方、前記第２６管９にはエンジン４に近い所にポ
ンプ７が設置されており、冷却水の循環を行っている。
次に前記感温手段５０についてさらに詳しく説明する。
第２図はＣ温手段５０を含む回路図である。本実施例で
はこの感温手段５０は水温が′ｒＷ１’ｃＪ２＋上にな
ると開成する氷温スイッチと、氷温が上昇するに伴って
電気抵抗が減少し、ＴＷ２℃（＞ Ｔ ＩｖＶ １℃）
以上になると電気抵抗が０Ωになるセラミック１２とか
らなる。
はこの感温手段５０は水温が′ｒＷ１’ｃＪ２＋上にな
ると開成する氷温スイッチと、氷温が上昇するに伴って
電気抵抗が減少し、ＴＷ２℃（＞ Ｔ ＩｖＶ １℃）
以上になると電気抵抗が０Ωになるセラミック１２とか
らなる。
ｌＯは自動車の電気系統に電力を供給するための１２ポ
ル）・バッテリで、負極はアースされており、正極には
リレー１１が接続されている。このリレー１１はりレー
スイソチｌｌａとコイル１１ｂとからなり、リレースイ
ッチＩｌａと前記バフテリ１０とはヒユーズ１４を介し
て接続され、コイルｌｌｂと前記バッテリ１１． ｂと
はイグニノションスイ、チ１３を介して接続されている
。このリレースイッチＩｌａの一端は前記セラミｌり１
２を介して電動モータ２に接続されており、前記コイル
ｌｌｂの一端は前記水温スイッチ６を介してアースされ
ている。
ル）・バッテリで、負極はアースされており、正極には
リレー１１が接続されている。このリレー１１はりレー
スイソチｌｌａとコイル１１ｂとからなり、リレースイ
ッチＩｌａと前記バフテリ１０とはヒユーズ１４を介し
て接続され、コイルｌｌｂと前記バッテリ１１． ｂと
はイグニノションスイ、チ１３を介して接続されている
。このリレースイッチＩｌａの一端は前記セラミｌり１
２を介して電動モータ２に接続されており、前記コイル
ｌｌｂの一端は前記水温スイッチ６を介してアースされ
ている。
次に本実施例の作動について説明する。
エンジン４始動直径は冷却水温も低く、冷却ノ１？を熱
交換器１内に通ず必要がないので、サーモスタソ（・５
は第１導竹８を閉しており、冷却水はバイパス管４０内
を循環している。
交換器１内に通ず必要がないので、サーモスタソ（・５
は第１導竹８を閉しており、冷却水はバイパス管４０内
を循環している。
その後エンジン４の温度が上昇し、ある設定？Ａ！＋度
ＴＷＩ°Ｃ（約８２〜８８°Ｃ）になるとザー℃スタン
ド５がこれを検知し、第１導管８を開く。すると第１導
管８内をＴＷＩ°Ｃ以上になった冷却水が流れ、水温ス
イッチ６が冷却水の温度を検知して開成する。通常この
水温スイッチ６は閉成しており、従って前記コイルＩｌ
ｂには電流が流れてｒｄｔ力が生し、リレースイッチｌ
ｌａを吸引しているためリレー１１は開いている。この
様な状態のもとで、前記水温スイッチ６が開くと前記コ
イル１１ｂへの通電は断たれて消磁し、リレー１１は閉
成する。そして、リレー１１が閉成したことによって前
記バッテリ１０の電圧は前記ヒユーズ１４、リレー１１
、セラミック１２を通って前記電動モータ２に供給され
る。このときＶ７０Ｇｅ２０Ａｇ １０等からなるＣ
ＴＲ型セラミ・７り１２は所定の抵抗値（本実施例では
１．８〜０．３Ω）を有しており、このセラミック１２
が抵抗となって電動モータ２へはバッテリ１０の初期電
圧Ｅ１ （６〜１０ボルト）が供給されて、ファン３は
比ｌＴ２的低速回転で駆動しはじめる。
ＴＷＩ°Ｃ（約８２〜８８°Ｃ）になるとザー℃スタン
ド５がこれを検知し、第１導管８を開く。すると第１導
管８内をＴＷＩ°Ｃ以上になった冷却水が流れ、水温ス
イッチ６が冷却水の温度を検知して開成する。通常この
水温スイッチ６は閉成しており、従って前記コイルＩｌ
ｂには電流が流れてｒｄｔ力が生し、リレースイッチｌ
ｌａを吸引しているためリレー１１は開いている。この
様な状態のもとで、前記水温スイッチ６が開くと前記コ
イル１１ｂへの通電は断たれて消磁し、リレー１１は閉
成する。そして、リレー１１が閉成したことによって前
記バッテリ１０の電圧は前記ヒユーズ１４、リレー１１
、セラミック１２を通って前記電動モータ２に供給され
る。このときＶ７０Ｇｅ２０Ａｇ １０等からなるＣ
ＴＲ型セラミ・７り１２は所定の抵抗値（本実施例では
１．８〜０．３Ω）を有しており、このセラミック１２
が抵抗となって電動モータ２へはバッテリ１０の初期電
圧Ｅ１ （６〜１０ボルト）が供給されて、ファン３は
比ｌＴ２的低速回転で駆動しはじめる。
その後、第１心管８内を流れる冷ｊＪ］水温がさらに上
昇するとセラミック１２の抵抗値は徐々に減少し、これ
に応して電動モータ２へ供給される電圧は初期電圧Ｅ１
より徐々に上昇する。そしてファン３の回転も徐々に上
界する。そして、Ｑ’Ｓ １導管８内を流れる冷却水温
がＴＷ２℃（９８〜１０５°Ｃ）に達すると、セラミッ
ク１２の抵抗値はほとんど零となり、電動モータ２へは
バッテリ１０の全電圧Ｅ２（１２Ｖ）が供給され、ファ
ン３（よ高速回転となる。第１導管８内を流４する７咎
上ｕ ）Ｆ、ｔ！！と、電動モータ２に供給されるモー
タ電圧２のｖＪｌ係を第３図に示す。
昇するとセラミック１２の抵抗値は徐々に減少し、これ
に応して電動モータ２へ供給される電圧は初期電圧Ｅ１
より徐々に上昇する。そしてファン３の回転も徐々に上
界する。そして、Ｑ’Ｓ １導管８内を流れる冷却水温
がＴＷ２℃（９８〜１０５°Ｃ）に達すると、セラミッ
ク１２の抵抗値はほとんど零となり、電動モータ２へは
バッテリ１０の全電圧Ｅ２（１２Ｖ）が供給され、ファ
ン３（よ高速回転となる。第１導管８内を流４する７咎
上ｕ ）Ｆ、ｔ！！と、電動モータ２に供給されるモー
タ電圧２のｖＪｌ係を第３図に示す。
次に本発明の他の実施例について説明すＺ）。
第４図は第１実施例の第２図に相当−Ｊ 、Ｂ １ｌＴ
ｌ路図である。本実施例では感温手段５０とし−ζサー
ミスタ２０が用いられている。この図から４つ力・る］
ｌに負極がアースされゾこツマ・ノナ１月０の正極ζこ
（よ・イグニッションスイッチ１３を介して制御；ｊ貫
ノクス２１が接続されており、この制御、Ｉカ・ノクス
２１８こ前記サーミスタ２０と前記電動モーフ２力く接
Ｎｊａされている。ｆｆ１５図は制御ボ・ノクス２１０
．） ｌ’Ｂ Ｔ’ｌを八（しく説明したもので、前記
サーミスタ２’ （ｌ ＋、二ｉ；ｉ −’Ｊ−ミスタ
２０によって検知した温度を電ＪＪＥ ｉこｖ’＜ｌ
ｌ：３するための温度−電圧変換器Ｌ ＯＯヲ＋（接１
’Ｉ ’ａ Ｊ’Ｌ、この温度−電圧変換器１００には
発振器２００力為接続されている。
ｌ路図である。本実施例では感温手段５０とし−ζサー
ミスタ２０が用いられている。この図から４つ力・る］
ｌに負極がアースされゾこツマ・ノナ１月０の正極ζこ
（よ・イグニッションスイッチ１３を介して制御；ｊ貫
ノクス２１が接続されており、この制御、Ｉカ・ノクス
２１８こ前記サーミスタ２０と前記電動モーフ２力く接
Ｎｊａされている。ｆｆ１５図は制御ボ・ノクス２１０
．） ｌ’Ｂ Ｔ’ｌを八（しく説明したもので、前記
サーミスタ２’ （ｌ ＋、二ｉ；ｉ −’Ｊ−ミスタ
２０によって検知した温度を電ＪＪＥ ｉこｖ’＜ｌ
ｌ：３するための温度−電圧変換器Ｌ ＯＯヲ＋（接１
’Ｉ ’ａ Ｊ’Ｌ、この温度−電圧変換器１００には
発振器２００力為接続されている。
この様な構成とすることにより、次の杼るこイ′い動す
る。つまり、サーミスタ２０によって第１６管８内の温
度が検知され、冷却水温がＴＷＩｏＣになると検知され
た温度は温度−電圧変換器１００によって電圧に変換さ
れて発振器２００に送られ、発振器２００からは矩形パ
ルスが電動モータ２に送られて電動モータ２が駆動する
。この時は発振器２００から発せられる矩形パルスの単
位時間当りの回数は比較的少なく、従って電動モータ２
は比較的低回転で駆動する。その後冷却水温が上昇する
に伴って発振器２００から発生される矩形パルスの単位
時間当りの回数が上昇し、電動モータ２の回転も徐々に
上昇する。そして第１導管８内を流れる冷却水温がＴＷ
２℃以上になると電動モータ２は全回転する。
る。つまり、サーミスタ２０によって第１６管８内の温
度が検知され、冷却水温がＴＷＩｏＣになると検知され
た温度は温度−電圧変換器１００によって電圧に変換さ
れて発振器２００に送られ、発振器２００からは矩形パ
ルスが電動モータ２に送られて電動モータ２が駆動する
。この時は発振器２００から発せられる矩形パルスの単
位時間当りの回数は比較的少なく、従って電動モータ２
は比較的低回転で駆動する。その後冷却水温が上昇する
に伴って発振器２００から発生される矩形パルスの単位
時間当りの回数が上昇し、電動モータ２の回転も徐々に
上昇する。そして第１導管８内を流れる冷却水温がＴＷ
２℃以上になると電動モータ２は全回転する。
以上説明した様に本発明の自動車用電動ファンの制御機
構を用いれば、エンジンの冷却水温の」１昇に応じて電
動ファンの回転を上昇させることができるので、電動フ
ァンによる騒音や振動を（メを来のものに比べ著しく低
下させることができる。
構を用いれば、エンジンの冷却水温の」１昇に応じて電
動ファンの回転を上昇させることができるので、電動フ
ァンによる騒音や振動を（メを来のものに比べ著しく低
下させることができる。
第１図は本発明の第１実施例を示す全体図、第２図は第
１図装置における感温手段を示す回路図、第３図は冷却
水温とモータ電圧との関係を示す図、第４図は本発明の
第２実施例を示すもので、感温手段を示ず回路図、第５
図は第４図中の制御ボックスをｄイミしく説明した図で
ある。 １・・・自動車用ラシェーク（熱交換器）、２・・・電
動モータ、３・・・ファン、４・・・自動車走行用エン
ジン、５０・・・感温手段。 代理人弁理士 岡 部 隆
１図装置における感温手段を示す回路図、第３図は冷却
水温とモータ電圧との関係を示す図、第４図は本発明の
第２実施例を示すもので、感温手段を示ず回路図、第５
図は第４図中の制御ボックスをｄイミしく説明した図で
ある。 １・・・自動車用ラシェーク（熱交換器）、２・・・電
動モータ、３・・・ファン、４・・・自動車走行用エン
ジン、５０・・・感温手段。 代理人弁理士 岡 部 隆
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 （１１内燃機関の冷却水を熱交換する熱交換器に向けて
送風するためのファンと、このファンを回転駆動させる
ための電動モータと、前記内燃機関から流出した前記冷
却水の温度を検知し、この検知した温度に応じて前記電
動モータの回転制御を行う感温手段とを備え、前記冷却
水が一定温度に達したら前記電動モータの駆動を開始し
、その後、前記冷却水の温度が所定温度に達するまで冷
却水の温度上昇に伴って前記電動モータの回転を上昇さ
せ、冷却水の温度が所定温度になったら前記電動モータ
を全回転させることを特徴とする自動軍用電動ファンの
制御イフ椅。 （２）前記感温手段は、冷却水温が一定温度より高くな
ると開成する水温スイッチと、電源と接続され且つ前記
水温スイッチが開成すると同時に閉しるリレーと、この
リレーと前記電動モータとの間に接続され且つ冷却水温
の上昇と共に電気抵抗が徐々に減少し冷却水温が所定温
度以」二になると電気抵抗が零になるセラミックとから
なることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の自動
車用電動ファンの制御機構。 （３）前記感温手段は冷却水温を検知するサーミスタと
、このサーミスタからの信号を電圧に変える温度〜電圧
変換器と、この温度−電圧変換器からの電圧を受けて信
号パルスを前記電動モータに送信する発振器とを備え、
前記冷却氷温が一定温度以上になると前記発振器が信号
パルスを発振しＮｉめ、冷却氷温が上昇するに伴って前
記信号パルスの単位時間当りの回数が上昇し、さらに／
６却水温が上アして所定温度以上になると前記信号パル
スの単位時間当りの回数は一定”となることを特徴とす
る特許請求の範囲第１項記載の自動車用電動ファンの制
御機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19214783A JPS6081422A (ja) | 1983-10-13 | 1983-10-13 | 自動車用電動フアンの制御機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19214783A JPS6081422A (ja) | 1983-10-13 | 1983-10-13 | 自動車用電動フアンの制御機構 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6081422A true JPS6081422A (ja) | 1985-05-09 |
Family
ID=16286476
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19214783A Pending JPS6081422A (ja) | 1983-10-13 | 1983-10-13 | 自動車用電動フアンの制御機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6081422A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4955431A (en) * | 1987-04-04 | 1990-09-11 | Behr-Thomson Dehnstoffregler Gmbh | Cooling device for an internal combustion engine and method for controlling such a cooling device |
| WO2012172422A1 (en) | 2011-06-14 | 2012-12-20 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Cooling apparatus for internal combustion engine |
| CN108566763A (zh) * | 2018-03-12 | 2018-09-21 | 新华三技术有限公司 | 上电装置、控制单元及电子装置 |
-
1983
- 1983-10-13 JP JP19214783A patent/JPS6081422A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4955431A (en) * | 1987-04-04 | 1990-09-11 | Behr-Thomson Dehnstoffregler Gmbh | Cooling device for an internal combustion engine and method for controlling such a cooling device |
| WO2012172422A1 (en) | 2011-06-14 | 2012-12-20 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Cooling apparatus for internal combustion engine |
| US9170570B2 (en) | 2011-06-14 | 2015-10-27 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Cooling apparatus for internal combustion engine |
| CN108566763A (zh) * | 2018-03-12 | 2018-09-21 | 新华三技术有限公司 | 上电装置、控制单元及电子装置 |
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