JPS6076477A - 車体フレ−ム構造 - Google Patents
車体フレ−ム構造Info
- Publication number
- JPS6076477A JPS6076477A JP18577183A JP18577183A JPS6076477A JP S6076477 A JPS6076477 A JP S6076477A JP 18577183 A JP18577183 A JP 18577183A JP 18577183 A JP18577183 A JP 18577183A JP S6076477 A JPS6076477 A JP S6076477A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- frame structure
- panels
- side frame
- body frame
- vehicle body
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
- B62D21/02—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted comprising longitudinally or transversely arranged frame members
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
ａ、産業上の利用分野
この発明はトラック等の自動皐における車体フレーム構
造に関するものである。
造に関するものである。
ｂ、従来技術
従来の車体フレーム構造の典型的−例な第１図に示す。
このような構造は例えば自動東工学全書第１グ巻「トラ
ック、バスの車体構造」 （山海堂版）２７ページない
し３０ページに記載されている。同図において、車体に
おける主要な長手方向の強度部材である左右一対のサイ
ドフレーム／は厚肉鋼板製のゴ字状アウタバネルコと薄
肉鋼板製のインナパネルＺとな互いに対向させて突ぎ合
わせて重合し、重合端部な溶接Ｗ。して垂直断面箱形≦
に形成して重体長手方向に延びるよって構成している。
ック、バスの車体構造」 （山海堂版）２７ページない
し３０ページに記載されている。同図において、車体に
おける主要な長手方向の強度部材である左右一対のサイ
ドフレーム／は厚肉鋼板製のゴ字状アウタバネルコと薄
肉鋼板製のインナパネルＺとな互いに対向させて突ぎ合
わせて重合し、重合端部な溶接Ｗ。して垂直断面箱形≦
に形成して重体長手方向に延びるよって構成している。
そして、適宜複数個所において箱形断面にを横切ってア
ウタ、インナの両パネル２，４ｔに跨がらせてチャンネ
ル状インナプレースざを架設させている。そして左右一
対のサイドフレーム／間ては図示しないクロスメンバが
複数個架設されいわゆる梯子状のフレーム構造を形成し
ている。
ウタ、インナの両パネル２，４ｔに跨がらせてチャンネ
ル状インナプレースざを架設させている。そして左右一
対のサイドフレーム／間ては図示しないクロスメンバが
複数個架設されいわゆる梯子状のフレーム構造を形成し
ている。
このサイドフレーム／のアウタ、インナの両バネルコ、
ダについてその製造方法について説明すると、トラック
は需要者の要請から、重両全長の長い長尺物（ロングサ
イズ）と短い短尺物（ショートサイズ）とに２種類設定
し、荷台の長いものと短いものとをニーズに応じて供給
できるようにしているのが一般的であり、第一図に示す
ように短尺物のフレーム構造としては短尺の一体に成形
された右側アウタパネル（イ）と短尺の一体に成形され
た右側インナパネル（ホ）とを溶接結合して短尺の右側
サイドフレームを製作し、短尺左側サイドフレームは短
尺の一体成形の左側アウタパネル（ロ）と短尺の一体成
形の左側インナパネル（へ） とを溶接結合して製作す
るようにしている。
ダについてその製造方法について説明すると、トラック
は需要者の要請から、重両全長の長い長尺物（ロングサ
イズ）と短い短尺物（ショートサイズ）とに２種類設定
し、荷台の長いものと短いものとをニーズに応じて供給
できるようにしているのが一般的であり、第一図に示す
ように短尺物のフレーム構造としては短尺の一体に成形
された右側アウタパネル（イ）と短尺の一体に成形され
た右側インナパネル（ホ）とを溶接結合して短尺の右側
サイドフレームを製作し、短尺左側サイドフレームは短
尺の一体成形の左側アウタパネル（ロ）と短尺の一体成
形の左側インナパネル（へ） とを溶接結合して製作す
るようにしている。
他方、長尺の右側サイドフレームは長尺の一体成形され
た右側アウタパネル（ハ）と長尺に一体成形された右側
インナパネル（ト）とを溶接結合して製作され、長尺の
左側サイドフレームは（ニ）と （チ） とを溶接結合
して製作されるようになっている。
た右側アウタパネル（ハ）と長尺に一体成形された右側
インナパネル（ト）とを溶接結合して製作され、長尺の
左側サイドフレームは（ニ）と （チ） とを溶接結合
して製作されるようになっている。
すなわち、短尺、長尺の各フレームに対応して、アウタ
パネルツは（イ）、（ロ）、（ハ）、（＝）と一体にプ
レス成形された鋼板を用い、インナバネルグも （ホ）
、（へ）、（））、（チ）と一体にプレス成形された鋼
板を用いている。
パネルツは（イ）、（ロ）、（ハ）、（＝）と一体にプ
レス成形された鋼板を用い、インナバネルグも （ホ）
、（へ）、（））、（チ）と一体にプレス成形された鋼
板を用いている。
従って長尺、短尺のサイドフレーム構造としてそれぞれ
ｙつずつ計♂つのプレス型を必要とし、プレス型費とし
て煩しく高価なものについていた。
ｙつずつ計♂つのプレス型を必要とし、プレス型費とし
て煩しく高価なものについていた。
マタ、一体ブレス品のアウタ、インナの両パネル２．グ
な溶接結合するため溶接用治具も両パネルλ、グの長さ
に見合ったものにしなければならず、治具も数多くしか
も大型化し、設備上火がかりなものを必沙とし、更に溶
接Ｗ。長が長く、熱変形による溶接歪（特に長手方向で
の反り）が出やすく、歪の矯正作業も煩しいとい５Ｎ構
造上々の問題がある。
な溶接結合するため溶接用治具も両パネルλ、グの長さ
に見合ったものにしなければならず、治具も数多くしか
も大型化し、設備上火がかりなものを必沙とし、更に溶
接Ｗ。長が長く、熱変形による溶接歪（特に長手方向で
の反り）が出やすく、歪の矯正作業も煩しいとい５Ｎ構
造上々の問題がある。
一方、サイドフレームとしてそれぞれ一体の一本もので
あるため、在庫スペースもかさみ、流通コストも増えて
しまうという副次的な問題も生じる。
あるため、在庫スペースもかさみ、流通コストも増えて
しまうという副次的な問題も生じる。
また、インナプレース♂に目な転じてみると、コノイン
ナプレース♂は補強機能というよりもむしろアウタパネ
ルλとインナバネルグとの溶接結合時における幅寸法を
決めるいわゆる治具機能が主で、強度的にはアウタ、イ
ンナの両パネルだけで十分なものに設計してあり、イン
ナプレースざの補強機能を当てにしてしまうとその分種
々の負荷に対しての設計が複雑化してしまう。従ってイ
ンナプレースｔというフレーム構造上余分なものが追加
され製造コスト上、重量上問題な構造となっている。
ナプレース♂は補強機能というよりもむしろアウタパネ
ルλとインナバネルグとの溶接結合時における幅寸法を
決めるいわゆる治具機能が主で、強度的にはアウタ、イ
ンナの両パネルだけで十分なものに設計してあり、イン
ナプレースざの補強機能を当てにしてしまうとその分種
々の負荷に対しての設計が複雑化してしまう。従ってイ
ンナプレースｔというフレーム構造上余分なものが追加
され製造コスト上、重量上問題な構造となっている。
更にまた、車両のホイールペースを変更する場合、一体
ものであるため、プレス型、治具まですべて変更しなけ
ればならず、ホイールペースの変更への対応性が製造上
極めて悪いとい５問題がある。
ものであるため、プレス型、治具まですべて変更しなけ
ればならず、ホイールペースの変更への対応性が製造上
極めて悪いとい５問題がある。
Ｃ０目 的
この発明はかかる従来の問題に＠みてなされたもので、
長尺物と短尺物とでプレス型、治具型な大幅に減らし、
製造性が良く、在庫スペースや流通コストも低減でき、
余分な部品の少ない、溶接歪の少ないホイールペース変
更への対応の容易な車体サイドフレーム構造を提供する
ものである。
長尺物と短尺物とでプレス型、治具型な大幅に減らし、
製造性が良く、在庫スペースや流通コストも低減でき、
余分な部品の少ない、溶接歪の少ないホイールペース変
更への対応の容易な車体サイドフレーム構造を提供する
ものである。
ｄ、構成
この発明はかかる目的を達成するために、サイドフレー
ムな前後に二分割してこれら分割端部同志をコネクタに
より接合して一本のサイドフレームを形成させる一方各
サイドフレームのアウタバネルとインナパネルとを同一
断面同一形状のパネルな重ね合わせて接合することによ
って箱形断面に形成していることを要旨とするものであ
る。
ムな前後に二分割してこれら分割端部同志をコネクタに
より接合して一本のサイドフレームを形成させる一方各
サイドフレームのアウタバネルとインナパネルとを同一
断面同一形状のパネルな重ね合わせて接合することによ
って箱形断面に形成していることを要旨とするものであ
る。
ｅ、実施例
第３図ないし第５図において、１０． ／／は、重体長
手方向の主要な強度部材である左右一対のサイドフレー
ムでこれら各サイドフレーム１０． ／／ばそれぞれ前
後に分割形成／（１）Ａ、１０Ｂ、／ＩＡ、／／Ｂされ
、しかもこれら分割端同志をそれぞれ左右一対のコ字状
コネクタ／Ｊ、 ／ｌにより接合Ｗ、して一体化してい
る。しかも各サイドフレーム１０． ／／は、同一のコ
字形断面のアウタパネル／ｌ、／７トインナバネルｌざ
、／デを各フランジ＃ａ、／ｇａ及び／７ａ。
手方向の主要な強度部材である左右一対のサイドフレー
ムでこれら各サイドフレーム１０． ／／ばそれぞれ前
後に分割形成／（１）Ａ、１０Ｂ、／ＩＡ、／／Ｂされ
、しかもこれら分割端同志をそれぞれ左右一対のコ字状
コネクタ／Ｊ、 ／ｌにより接合Ｗ、して一体化してい
る。しかも各サイドフレーム１０． ／／は、同一のコ
字形断面のアウタパネル／ｌ、／７トインナバネルｌざ
、／デを各フランジ＃ａ、／ｇａ及び／７ａ。
／９ａ同志を対向して重ね合わせて接合Ｗ２ すること
により箱形断面２Ｏｆ形成している。従って一本のサイ
ドフレームＩＯ又は／ｌは前後及びアウタ、イ／すでグ
分割されてそれぞれ接合Ｗ、 、 Ｗ、することにより
一体化されていることになる。
により箱形断面２Ｏｆ形成している。従って一本のサイ
ドフレームＩＯ又は／ｌは前後及びアウタ、イ／すでグ
分割されてそれぞれ接合Ｗ、 、 Ｗ、することにより
一体化されていることになる。
２／、 、２．２．。υ、ノグ、２５は、両サイドフレ
ーム間に架設されたバイブ状のクロスメンバで、それぞ
れのクロスメンバ２／〜、２Ｓは第５図に示すよって、
両サイドフレーム１０． ／／に開設された貫１ｍ孔、
２Ａ、 、２７゜２ｇ、 ２９ を貫通し、これらの貫
通孔、２６〜２９の周縁においてクロスメンバ２／〜、
！Ｓと接合Ｗ、されているＯ 両サイドフレーム１０． ／／の内外側やクロスメンバ
２１〜．２５にはそれぞれブラケット類、？（７，、ｊ
／、 ３．２゜、？Ｊ、 、Ｍ、 ３！；、 ３ｔ、
３７が左右一対接合され、運転台（図示せず）、荷台（
図示せず）、フロントサスペンション（図示せず）、エ
ンジン（図示せず）、リヤアクスル（図示せず）、リヤ
サスペンション（図示せず）、燃料タンク（図示せず）
等重両として必要なパワートレイン、足まわり部品、装
備品の支持部な形成している。
ーム間に架設されたバイブ状のクロスメンバで、それぞ
れのクロスメンバ２／〜、２Ｓは第５図に示すよって、
両サイドフレーム１０． ／／に開設された貫１ｍ孔、
２Ａ、 、２７゜２ｇ、 ２９ を貫通し、これらの貫
通孔、２６〜２９の周縁においてクロスメンバ２／〜、
！Ｓと接合Ｗ、されているＯ 両サイドフレーム１０． ／／の内外側やクロスメンバ
２１〜．２５にはそれぞれブラケット類、？（７，、ｊ
／、 ３．２゜、？Ｊ、 、Ｍ、 ３！；、 ３ｔ、
３７が左右一対接合され、運転台（図示せず）、荷台（
図示せず）、フロントサスペンション（図示せず）、エ
ンジン（図示せず）、リヤアクスル（図示せず）、リヤ
サスペンション（図示せず）、燃料タンク（図示せず）
等重両として必要なパワートレイン、足まわり部品、装
備品の支持部な形成している。
また、各サイドフレーム１０． ／／を構成するアウタ
パネル／Ａ、 ／７、インナパネル／ｇ、 ／？のコネ
クタ／Ｊ、 ／４？による接合端部には中央のクロスメ
ンバｎを受容する切欠３ｇが形成されており、サイドフ
レーム１０． ／／の前後にはそれぞれキックアップ部
りｏ。
パネル／Ａ、 ／７、インナパネル／ｇ、 ／？のコネ
クタ／Ｊ、 ／４？による接合端部には中央のクロスメ
ンバｎを受容する切欠３ｇが形成されており、サイドフ
レーム１０． ／／の前後にはそれぞれキックアップ部
りｏ。
／／ｌ／及び￥２ 、 ％ｊが立ち上り形成されている
。
。
次に、左右でＺ分割されたサイドフレーム１０゜／／の
アウタパネルＩＡ、 ／７及びインナパネル／ｇ、 ／
９の製造及び接合構造について説明する。第３図ないし
第り図において、前後に分割されたサイドフレーム１０
のうち前１則のアウタパネル／６とインナパネルｌざと
をそれぞれ第ご図、第７図に示すプレス型！θ、タコで
成形し、第６図のプレス型、ｔｏニヨり前側インナパネ
ルｌざを成形し、第７図のプレス型Ｊ′２ により後側
アウタパネル１６を成形し、前側アウタパネル／６と前
側インナパネルｌざとを接合し、後側アウタパネル／ｌ
と後側インナパネル／ｇとな接合して、サイドフレーム
１０のいわゆるハーフサイズの分割フレーム部分な成形
する。
アウタパネルＩＡ、 ／７及びインナパネル／ｇ、 ／
９の製造及び接合構造について説明する。第３図ないし
第り図において、前後に分割されたサイドフレーム１０
のうち前１則のアウタパネル／６とインナパネルｌざと
をそれぞれ第ご図、第７図に示すプレス型！θ、タコで
成形し、第６図のプレス型、ｔｏニヨり前側インナパネ
ルｌざを成形し、第７図のプレス型Ｊ′２ により後側
アウタパネル１６を成形し、前側アウタパネル／６と前
側インナパネルｌざとを接合し、後側アウタパネル／ｌ
と後側インナパネル／ｇとな接合して、サイドフレーム
１０のいわゆるハーフサイズの分割フレーム部分な成形
する。
次に他方のサイドフレーム／ｌについても前側のインナ
パネル／ｑとアウタパネル１７とをそれぞれ第６図、第
２図に示す勝手違いのプレス型！θ、！コで成形し、後
側のアウタパネル１７は第２図に示すプレス型オコで、
後側のインナパネル１９は第に図に示すプレス型！Ｏで
それぞれ成形し、同様に接合してサイドフレーム／／の
いわゆるハーフサイズの分割フレーム部分な成形する。
パネル／ｑとアウタパネル１７とをそれぞれ第６図、第
２図に示す勝手違いのプレス型！θ、！コで成形し、後
側のアウタパネル１７は第２図に示すプレス型オコで、
後側のインナパネル１９は第に図に示すプレス型！Ｏで
それぞれ成形し、同様に接合してサイドフレーム／／の
いわゆるハーフサイズの分割フレーム部分な成形する。
このプレス型ｊθ。
！コは長尺物（ロングサイズ）のサイドフレーム１０、
／／を成形する場合と短尺物（ショートサイズ）のサ
イドフレーム１０． ／／を成形する場合とで共用であ
る。すなわち、第３図（イ）で示す長尺物用後側のイン
ナパネルｉｑ、１口）で示す短尺物用後側のインナパネ
ルｌｑ、及び（ハ）で示す長尺、短尺両用の前側インナ
パネル／９とを一つの共用のプレス型ｊθによって成形
し、勝手違いの第７図で示す共用のプレス型オコによっ
て長尺物用後側のアウタパネル／７、短尺物用後側のア
ウタパネル１７、長・短尺両用の前側アウタパネル／７
な成形するものである。
／／を成形する場合と短尺物（ショートサイズ）のサ
イドフレーム１０． ／／を成形する場合とで共用であ
る。すなわち、第３図（イ）で示す長尺物用後側のイン
ナパネルｉｑ、１口）で示す短尺物用後側のインナパネ
ルｌｑ、及び（ハ）で示す長尺、短尺両用の前側インナ
パネル／９とを一つの共用のプレス型ｊθによって成形
し、勝手違いの第７図で示す共用のプレス型オコによっ
て長尺物用後側のアウタパネル／７、短尺物用後側のア
ウタパネル１７、長・短尺両用の前側アウタパネル／７
な成形するものである。
すなわち、長尺物、短尺物いずれのサイドフレーム１０
． ／／にあってもキックアップ部４ｔＯ、４ｔ／ 。
． ／／にあってもキックアップ部４ｔＯ、４ｔ／ 。
グー、４ｔ３は一般面よりの傾斜及び高さ寸法（第７図
の傾斜θと高さＨ寸法を示す）が同一に形成されている
ものである。
の傾斜θと高さＨ寸法を示す）が同一に形成されている
ものである。
以上の説明から明らかなように従来長尺、短尺でｒつの
プレス型が必要であったものが、二つの勝手違いのプレ
ス型！θ、！コだけで長尺物、短尺物のアウタ、インチ
両パネルなプレス成形することができる。
プレス型が必要であったものが、二つの勝手違いのプレ
ス型！θ、！コだけで長尺物、短尺物のアウタ、インチ
両パネルなプレス成形することができる。
次ｆサイドフレーム１０． ／／の接合について説明す
る。
る。
第１Ｏ図及び第１／図において、例えば他方のサイドフ
レーム／／の前側のハーフサイズ部分／／Ａの接合につ
いて述べると、溶接治具ｔｏＶＣ，ｚケ所においてロケ
ートピンΩ、コクが突設されており、このロケートピン
にコ、漣は所定長りの円柱状大径部ご乙とこの大径部ご
乙から座面ｇ／を有して延長する小径部６りとから成り
、大径部≦乙の所定長りがアウタパネル／７とインナパ
ネル／ｑの長手方向と直角な二つの方向の位置決めなし
、二つのロケートピン４２，６４１により長手方向の位
置決めをするようにしている。すなわち、インナパネル
／ｑのウェブ／ｑｂには、両口ケートピンｇλ、０の大
径部ｔ≦が挿通する孔／９ｃが開設されており、アウタ
パネル１７のウェブ／７１）には両口ケートピン４２．
，１の小径部≦りが挿通し、座面６♂上にアウタパネル
／７が載置される孔／７ｃが開設され、この治具ごθに
アウタ、インナの両パネル／７．ｌりをセットした状態
で、アウタ、インチの両パネル／７． ／？のフランジ
同志／７ａ、／？ａが重なりかつ適合する位置を保つよ
うにしている０このセット状態でアウタ、インナの両パ
ネル／７．／デを接合Ｗｔ している。この治具１０は
アウタ、インナの各パネル／７．／９に開設する孔／７
ａ、／デｃｉキックアップ部グ／の変曲点を挟んで長尺
物、短尺物で同一に設定しておけば二つの勝手違いのも
ので共用できる。従って接合上治具が少なくて済み、し
かも小型で簡単な構造の誤でよく、従来のようにインナ
プレースの配設も不要となり、設備的にも好ましくなる
。更に、接合長が一本のサイドフレームに対し“約半分
となり熱変形による溶接歪（特に長手方向での反り）が
出にくくなり製造精度が向上し歪の矯正作業も激減する
。また更に、サイドフレーム１０． ／／として前後に
分割１０ｈ、１０Ｂ及び／／Ａ、／／Ｂされているため
フレームの在庫スペースがかさむことはなく、流通コス
トも大幅に低減する。
レーム／／の前側のハーフサイズ部分／／Ａの接合につ
いて述べると、溶接治具ｔｏＶＣ，ｚケ所においてロケ
ートピンΩ、コクが突設されており、このロケートピン
にコ、漣は所定長りの円柱状大径部ご乙とこの大径部ご
乙から座面ｇ／を有して延長する小径部６りとから成り
、大径部≦乙の所定長りがアウタパネル／７とインナパ
ネル／ｑの長手方向と直角な二つの方向の位置決めなし
、二つのロケートピン４２，６４１により長手方向の位
置決めをするようにしている。すなわち、インナパネル
／ｑのウェブ／ｑｂには、両口ケートピンｇλ、０の大
径部ｔ≦が挿通する孔／９ｃが開設されており、アウタ
パネル１７のウェブ／７１）には両口ケートピン４２．
，１の小径部≦りが挿通し、座面６♂上にアウタパネル
／７が載置される孔／７ｃが開設され、この治具ごθに
アウタ、インナの両パネル／７．ｌりをセットした状態
で、アウタ、インチの両パネル／７． ／？のフランジ
同志／７ａ、／？ａが重なりかつ適合する位置を保つよ
うにしている０このセット状態でアウタ、インナの両パ
ネル／７．／デを接合Ｗｔ している。この治具１０は
アウタ、インナの各パネル／７．／９に開設する孔／７
ａ、／デｃｉキックアップ部グ／の変曲点を挟んで長尺
物、短尺物で同一に設定しておけば二つの勝手違いのも
ので共用できる。従って接合上治具が少なくて済み、し
かも小型で簡単な構造の誤でよく、従来のようにインナ
プレースの配設も不要となり、設備的にも好ましくなる
。更に、接合長が一本のサイドフレームに対し“約半分
となり熱変形による溶接歪（特に長手方向での反り）が
出にくくなり製造精度が向上し歪の矯正作業も激減する
。また更に、サイドフレーム１０． ／／として前後に
分割１０ｈ、１０Ｂ及び／／Ａ、／／Ｂされているため
フレームの在庫スペースがかさむことはなく、流通コス
トも大幅に低減する。
次にホイールベースの変更に対する対応につぃて説明す
ると、第６図、第７図に示したプレス型！θ、オコを予
じめ大きめにつくっておくことにより、同一キックアッ
プ寸法が許される限り、ホイールベースの変更に際し、
何ら新たなプレス型の製作をする必要がなく共用できる
。
ると、第６図、第７図に示したプレス型！θ、オコを予
じめ大きめにつくっておくことにより、同一キックアッ
プ寸法が許される限り、ホイールベースの変更に際し、
何ら新たなプレス型の製作をする必要がなく共用できる
。
また、第１２図に示す幅狭フレーム、第１３図に示す幅
広フレーム及び第滓図に示す後開きフレーム等フレーム
幅の変更に対しても、クロスメンバ２／〜、２ｓ長を変
え、接合位置を変えるだけで、容易に対処できるもので
ある。
広フレーム及び第滓図に示す後開きフレーム等フレーム
幅の変更に対しても、クロスメンバ２／〜、２ｓ長を変
え、接合位置を変えるだけで、容易に対処できるもので
ある。
なお実施例ではクロスメンバ２／−，２ｊとしてバイブ
状のものを用いたが、これに限らず、■形状や角形状の
クロスメンバを用いることができることは勿論である。
状のものを用いたが、これに限らず、■形状や角形状の
クロスメンバを用いることができることは勿論である。
ｆ、効果
以上この発明によれば次に列挙する製造上、構造上の効
果な発揮する。
果な発揮する。
■ プレス単位が小型でプレス型も共用化でき少なくな
り製造上有利である。
り製造上有利である。
■ 溶接治具も小さく治具数も共用化でき少なくてずみ
、設備上有利である。
、設備上有利である。
■ 溶接長が短かく溶接歪が出にくく、仮に歪矯正が必
要となってもその作業が簡単である。
要となってもその作業が簡単である。
■ 在庫スペース上、物流コスト上有利である。
■ フレーム性能に寄与し、ないインナプレース等の余
分なものが少なくコスト的、重量的に有利である。
分なものが少なくコスト的、重量的に有利である。
■ ホイールベースの変更やフレーム幅変更に対し容易
に対応できる。
に対応できる。
第１図は従来のフレーム構造の断面図、第２図は従来の
フレーム構造の構成部品を示す説明図、第３図はこの発
明の一例を示すフレーム構造の斜視図、第グ図はコネク
タによる接合部分な示す斜視図、第！図は第３図ｖ−ｖ
線に沿う断面図、第６図は一方のプレス型及びフレーム
構造の構成部品を示す説明図、第７図は他方のプレス型
の説明図、第♂図、第り図はこの発明の一例のフレーム
構造の模式図を示すもので、それぞれ側面図及び平面図
、第ｉｏ図はハーフサイズのフレームの治具へのセット
状態な示す斜視図、第１／図は第１０図ＸＩ−ＸＩ 線
断面図、第１コ図ないし第１を図はそれぞれフレーム幅
の異なる例への対応な示すためのフレームの模式的平面
図である。 １０、 ／／・・・左右一対のサイドフレーム、ＩＯＡ
、１０Ｂ、／／Ａ、／／Ｂ・・・分割形成部（ハーフサ
イズ部分）、／、２． ／ｌＡ・・・コ字状コネクタ、
／４． ／７・・・アウタパネル、／ｌ、 ｉｑ・・・
インナパネル、／Ａａ、／ざａ・・・フランジ、／７ａ
、／９ａ−フランジ、／７ｂ、／ｑｂ−・・ウェブ、／
７ｃ、／９ａ−・・孔、２０ ・・・箱形断面、２／、
、？、２．．２３．２４１！。 、７５・・・クロスメンバ、４１０ 、 ！／ 、 （
ｔ、２ 、 ＆ｊ・・・キックアップ部、６２ 、４＆
・・・ロケートピン、＾ト・・円柱状大径部、ｇり・・
・小径部。 ；・′、 、、、：１．、、、！ 一−゛−一 箋１國 湛２− ＄Ｂ功
フレーム構造の構成部品を示す説明図、第３図はこの発
明の一例を示すフレーム構造の斜視図、第グ図はコネク
タによる接合部分な示す斜視図、第！図は第３図ｖ−ｖ
線に沿う断面図、第６図は一方のプレス型及びフレーム
構造の構成部品を示す説明図、第７図は他方のプレス型
の説明図、第♂図、第り図はこの発明の一例のフレーム
構造の模式図を示すもので、それぞれ側面図及び平面図
、第ｉｏ図はハーフサイズのフレームの治具へのセット
状態な示す斜視図、第１／図は第１０図ＸＩ−ＸＩ 線
断面図、第１コ図ないし第１を図はそれぞれフレーム幅
の異なる例への対応な示すためのフレームの模式的平面
図である。 １０、 ／／・・・左右一対のサイドフレーム、ＩＯＡ
、１０Ｂ、／／Ａ、／／Ｂ・・・分割形成部（ハーフサ
イズ部分）、／、２． ／ｌＡ・・・コ字状コネクタ、
／４． ／７・・・アウタパネル、／ｌ、 ｉｑ・・・
インナパネル、／Ａａ、／ざａ・・・フランジ、／７ａ
、／９ａ−フランジ、／７ｂ、／ｑｂ−・・ウェブ、／
７ｃ、／９ａ−・・孔、２０ ・・・箱形断面、２／、
、？、２．．２３．２４１！。 、７５・・・クロスメンバ、４１０ 、 ！／ 、 （
ｔ、２ 、 ＆ｊ・・・キックアップ部、６２ 、４＆
・・・ロケートピン、＾ト・・円柱状大径部、ｇり・・
・小径部。 ；・′、 、、、：１．、、、！ 一−゛−一 箋１國 湛２− ＄Ｂ功
Claims (4)
- （１） 左右一対のサイドフレームと該両サイドフレー
ム間に架設された複数個のクロスメンバとを備えた車体
フレーム構造において、前記各サイドフレームは前後圧
分割され、かつ各分割端部同志なコネクタにより接合し
て形成される一方、各サイドフレームは同一コ字形断面
のアウタ。 インチの両パネルをフランジ同志を対向して重ね合わせ
て接合することにより箱形断面に形成されていることを
特徴とする車体フレーム構造。 - （２）サイドフレームの前後端部にはキックアップ部が
形成され、両キックアッグ部は一般面よりの傾斜及び高
さ寸法が同一に形成されていることを特徴とする特許請
求の範囲第１項記載の車体フレーム構造。 - （３）互いに対向する°アウタ、インナの両パネルのフ
ランジ同志が重なり合う位置において、両パネルのウェ
ブのいずれか一方には段付ロケートピンの所定長の大径
部が挿通する孔が開設されていると共に他方には前記ロ
ケートピンの大径部から座面な有して延長する小径部が
挿通する孔が開設されている特許請求の範囲第１項又は
第２項記載の車体フレーム構造。 - （４）互いに対向するアウタ、インナの両パネルにはク
ロスメンバが貫通する孔がそれぞれ開設され、該両賞通
孔の周縁においてクロスメンバを接合して成る特許請求
の範囲第１項ないし第３項のいずれかに記載の車体フレ
ーム構造０
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18577183A JPS6076477A (ja) | 1983-10-03 | 1983-10-03 | 車体フレ−ム構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18577183A JPS6076477A (ja) | 1983-10-03 | 1983-10-03 | 車体フレ−ム構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6076477A true JPS6076477A (ja) | 1985-04-30 |
| JPS6343268B2 JPS6343268B2 (ja) | 1988-08-29 |
Family
ID=16176597
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18577183A Granted JPS6076477A (ja) | 1983-10-03 | 1983-10-03 | 車体フレ−ム構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6076477A (ja) |
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- 1983-10-03 JP JP18577183A patent/JPS6076477A/ja active Granted
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6343268B2 (ja) | 1988-08-29 |
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