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JPS6076423A - モジユレ−タ圧発生装置 - Google Patents

モジユレ−タ圧発生装置

Info

Publication number
JPS6076423A
JPS6076423A JP58180598A JP18059883A JPS6076423A JP S6076423 A JPS6076423 A JP S6076423A JP 58180598 A JP58180598 A JP 58180598A JP 18059883 A JP18059883 A JP 18059883A JP S6076423 A JPS6076423 A JP S6076423A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
pressure
modulator pressure
spring
spool
plug
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
JP58180598A
Other languages
English (en)
Other versions
JPS637970B2 (ja
Inventor
Kunio Morisawa
邦夫 森沢
Tei Kondo
禎 近藤
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Toyota Motor Corp
Original Assignee
Toyota Motor Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Toyota Motor Corp filed Critical Toyota Motor Corp
Priority to JP58180598A priority Critical patent/JPS6076423A/ja
Publication of JPS6076423A publication Critical patent/JPS6076423A/ja
Publication of JPS637970B2 publication Critical patent/JPS637970B2/ja
Granted legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60KARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K23/00Arrangement or mounting of control devices for vehicle transmissions, or parts thereof, not otherwise provided for
    • B60K23/08Arrangement or mounting of control devices for vehicle transmissions, or parts thereof, not otherwise provided for for changing number of driven wheels, for switching from driving one axle to driving two or more axles
    • B60K23/0808Arrangement or mounting of control devices for vehicle transmissions, or parts thereof, not otherwise provided for for changing number of driven wheels, for switching from driving one axle to driving two or more axles for varying torque distribution between driven axles, e.g. by transfer clutch

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
  • Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
  • Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 (1) 技術分野 本発明は、例えば自動車において四輪駆動と二輪駆動と
を切換えるためにトランスファケースにおいて用いるモ
ジュレータ圧を発生するモジュレータ圧発生装置に関す
る。
背景技術 第1図および第2図において従来のモジュレータ圧発生
装置を説明する。円柱状の弁孔10は、パルプボデー1
2内に形成され、スプール14およびプラグI6を直列
に挿入され、キャップ18により一端をふさがれている
。入力ポート20は第1のオリフィス22を介してライ
ン圧油路24へ接続され、出力ポート26はモジュレー
タ圧油路28を介してトランスファケース(図示せず)
の四輪駆動および二輪駆動の切換用シリンダ室へ接続さ
れている。フィードバック室30はスプール14のラン
ド32に形成されているオリフィス油路34を経て出力
ポート26へ接続され、制御室36は第2のオリフィス
38を介してライン圧油路24へ接続されている。スプ
ール14(2) は、ランド32の他にランド4oを有し、モジュレータ
圧設定用ばね42によりプラグ16の方へ付勢される。
出力ポート26はオリフィス44を介してドレン46へ
接続されており、ランド4゜は出力ポート26とドレン
48との接続を制御する。電磁弁50は、制御室36へ
接続されている油路52とドレン54との間のボート5
6を開閉するプランジャ58、このプランジャ58をボ
ート56へ押付けるはね60、および励磁中はプランジ
ャ58をはね60に抗してボート56から離すソレノイ
ドコイル62を有している。スイッチ64は、運転席に
おいて運転者により手動で操作され、ソレノイドコイル
62を介して直流1!s源66へ接続されている。ダイ
オード68および運転席の表示ランプ70は、互いに直
列に接続され、ソレノイドコイル62に対して並列に接
続される。
スイッチ64がオフである場合(第1図)、ソレノイド
コイル62は消磁されており、プランジャ58はばね6
0によりボルト56に押付け(3) られており、ボート56は閉じられている。したがって
制御室36はライン圧PJに維持され、プラグ16は制
御室36のライン圧を受けてスプール】4をモジュレー
タ圧設定用はね42に抗して第1図において右方へ移動
させる。この結果、ランド32が入力ポート20と出力
ポート26との接続を断つので、出力ポート26にはモ
ジュレータ圧Pmは生じず、自動車は二輪駆動で運転さ
れる。なおこの場合、表示ランプ70は消灯している。
スイッチ64がオンである場合(第2図)、ソレノイド
コイル62は励磁されており、プランジャ58ははね6
0に抗して移動し、ボート56は開かれ、油圧媒体はボ
ート56からドレン54を経て排出され、制御室36の
油圧はほぼ零になっている。したがってプラグ16から
スプール1吃4への付勢力は生じず、スプール1′&は
モジュレータ圧設定用ばね42の付勢力により第2図に
おいて左方へ移動し、入力ポート20と出力ポート26
とが接続され、モジュレータ圧(4) Pmが出力ポート26に生じる。プラグ16とスプール
14のランド32との間にはランド32のオリフィス油
路34を介して出力ポート26のモジュレータ圧Pmを
供給され、この供給された油圧はプラグ16をキャップ
I8の方へ押付けるとともに、フィードバック圧Pf(
=Pm)としてランド32の端面に作用してモジュレー
タ圧設定用はね42の作用力とは反対方向ヘスプール1
4を付勢する。こうして、モジュレータ圧Pmがモジュ
レータ圧設定用はね42の付勢力に対応する値C(= 
F+n/ A 0ただしFmはモジュレータ圧設定用は
ね42の荷重、Aはランド32の横断面積。)より小さ
いときはモジュレータ圧設定用ばね42の付勢力により
右方へ移動して入力ポート20が出力ポート26へ接続
されて、モジュレータ圧Piは上昇し、また、モジュレ
ータ圧P+nが値Cより大きいときはスプール14がフ
ィードバック室30のフィードバック圧Pfによりモジ
ュレータ圧設定用ばね42に抗して右方へ移動し、これ
により入力ポート20と出(5) カボート26との接続が断たれてモジュレータ圧Pmは
低下する。したがってモジュレータ圧Proはモジュレ
ータ圧設定用はね42の付勢力に対応する値Cに保持さ
れる。モジュレータ圧Pmがトランスファケースのシリ
ンダ室へ供給される結果、自動車は四輪駆動で運転され
る。また、。
この場合、表示ランプ70は点灯している。
このような従来のモジュレータ圧発生装置では、ライン
圧PAが前述の値Cより低下した居合、スイッチ64が
オフで、電磁弁50のボート56が閉じられていても、
制御室36のライン圧P7!によるプラグ16を介して
のスプール14への付勢力が、モジュレータ圧設定用ば
ね42によるろプミル14への付勢力より小さくなり、
スプール14は左方へ移動し、入力ポート20が出力ポ
ート26へ接続されて、モジュレータ圧Pmが少し小さ
いながらも出力ポート26に誤まって生じて、誤作動の
原因になることがある。
発明の開示 本発明の目的は、ライン圧がモジュレータ圧(6) 設定用ばねの付勢力の対応圧より低くなることがあって
も、モジュレータ圧の誤った発生を抑制することができ
るモジュレータ圧発生装置を提供することである。
この目的を達成するために本発明のモジュレータ圧発生
装置によれば、モジュレータ圧設定用はねによる付勢力
とは対向的な付勢力を、プラグを介してスプールへ及ば
す付勢ばねを設ける。
この結果、制御室が電磁弁を介してドレンへ接続されず
、ライン圧に保持されている期間では、制御室のライン
圧Plが異常に低下しても、モジュレータ圧設定用はね
による付勢力に対向的な付勢力が付勢ばねにより確保さ
れるので、入力ボートと出力ボートとの接続が阻止され
て、モジュレータ圧の発生が防止される。なお付勢ばね
の付勢力はモジュレータ圧設定用はねによる付勢力より
かさい値となるように設定されているので、制御室が電
磁弁を介してドレンへ接続されている場合には、スプー
ルがプラグの方(7) へ移動して入力ボートと出力ボートとが接続されるとと
もに、プラグとスプールとの間へ供給されたフィードバ
ック圧Pfによりプラグはスプールから離れ、付勢ばね
がスプールへ付勢力を及ぼしてモジュレータ圧Pmの値
に影響を及ばすことはない。
実施例 第3図は本発明の実施例を示す。前述の従来装置とは異
なる点のみを説明する。
付勢ばね72が、プラグ】6とキャップ18との間に配
置され、モジュレータ圧設定用ばね42の付勢力とは反
対方向の付勢力をプラグ16へ及ぼしている。
スイッチ64がオフであって、ボート56が電磁弁50
のプランジャ58により閉じられている場合は、制御室
36はライン圧PAに保持される。
ライン圧pzは正常な場合には十分に高いのでプラグ1
6を介してスプール】4をモジュレータ圧設定用はね4
2の方へ付勢しており、入力ボート20と出力ボート2
6との接続は阻止され、(8) モジュレータ圧Panは発生しない、ライン圧PI!が
異常低下して、制御室36のライン圧PAによる付勢力
がモジュレータ圧設定用ばね42による付勢力より小さ
くなっても、付勢ばね72による付勢力がモジュレータ
圧設定用はね42の付勢力に対向的にスプール14に作
用し、制御室36の方へのスプール14の移動を阻止す
るので、入力ボート20と出力ボート26 との接続は
@J避され、モジュレータ圧PIの発生は防止される。
すなわち実施例ではスプール14が均衡位置にあるとき
、次式が成立する。
PJ−A +Fe = F+n ただしAニブラグ16の横断面積 Fe:付勢ばね72の荷重 Pa :モジュレータ圧設定用はね42の荷重 すなわちFeの分だけのPI!・Aの低下、したがって
ライン圧PI!の低下が、モジュレータ圧Pmの誤発生
防止上、許容される。
スイッチ64がオフである場合は制御室36(9) の油圧媒体が電磁弁50を経てドレン54から排出され
るので、制御室36の油圧はほぼ零となる。この場合は
、付勢ばね72の荷重Feはモジ(ρl ユレータ圧設定用ばね42荷重Feより小さいので、ス
プール14はプラグ16の方へ移動して入力ボート20
と出力ボート26とを接続することができる。この結果
、第2図の従来装置の場合と同様に1.出力ボート26
にモジュレータ圧Piが発生する。
【図面の簡単な説明】
第1図はスイッチがオフである場合においで各要素の位
置を示している従来装置の構成図、る。 14・・・スプール、16・・・プラグ、20・・・入
力ボート、22・・・第1のオリフィス、26・・・出
力ボート、34・・・オリフィス油路、36・・・制御
室、38・・・第2のオリフィス、42・・・モジュレ
ータ圧設定用ばね、50 ・・・電磁弁、(lO) 72・・・付勢ばね。 (11)

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 第1のオリフィスを介してライン圧を供給される入力ポ
    ート、モジュレータ圧を発生する出力ポート、軸線方向
    へ移動可能に設けられて入力ポートと出力ポートとの接
    続を制御するスプール、このスプールを一方の方向へ付
    勢するモジュレータ圧設定用はね、第2のオリフィスを
    介してライン圧を供給される制衡室、この制御室の圧力
    を受けてスプールを他方の方向へ付勢するプラグ、スプ
    ールとプラグとの間へモジュレータ圧のフィードバック
    圧を導く油路、および制御室とドレンとの接続を制御す
    る電磁弁を備えているモジュレータ圧発生装置において
    、プラグを介してスプールを他方の方向へ付勢する付勢
    ばねが設けられていることを特徴とする、モジュレータ
    圧発生装置。
JP58180598A 1983-09-30 1983-09-30 モジユレ−タ圧発生装置 Granted JPS6076423A (ja)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP58180598A JPS6076423A (ja) 1983-09-30 1983-09-30 モジユレ−タ圧発生装置

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP58180598A JPS6076423A (ja) 1983-09-30 1983-09-30 モジユレ−タ圧発生装置

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPS6076423A true JPS6076423A (ja) 1985-04-30
JPS637970B2 JPS637970B2 (ja) 1988-02-19

Family

ID=16086056

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JP58180598A Granted JPS6076423A (ja) 1983-09-30 1983-09-30 モジユレ−タ圧発生装置

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* Cited by examiner, † Cited by third party
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JP7302243B2 (ja) 2018-09-21 2023-07-04 株式会社リコー 液体を吐出する装置

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JPS637970B2 (ja) 1988-02-19

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