JPS606038A - 空燃比制御装置 - Google Patents
空燃比制御装置Info
- Publication number
- JPS606038A JPS606038A JP11398383A JP11398383A JPS606038A JP S606038 A JPS606038 A JP S606038A JP 11398383 A JP11398383 A JP 11398383A JP 11398383 A JP11398383 A JP 11398383A JP S606038 A JPS606038 A JP S606038A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- air
- fuel ratio
- heater
- voltage
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/06—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up
- F02D41/062—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up for starting
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
- F02D41/1438—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor
- F02D41/1493—Details
- F02D41/1494—Control of sensor heater
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明はエンジンの排出ガス中に含まれる酸素濃度を
検出して燃料供給量をフィードバック制御することによ
り混合気の空燃比を目標値に制御する空燃比制御装置の
改良に関するものである。
検出して燃料供給量をフィードバック制御することによ
り混合気の空燃比を目標値に制御する空燃比制御装置の
改良に関するものである。
一般に、排気ガス中に含まれる酸素濃度が所定値になる
様に燃料供給量を制御することにより、空燃比を最適値
に制御することが出来る。この場合、排気カス中に含ま
れる酸素濃度を検出するのが空燃比センサである。この
空燃比センサは、センサの種類で異なるが４５０°Ｃ〜
６５０ ’Ｃ以、１−の６１に度がないと、酸素濃度を
精確に測定できない。
様に燃料供給量を制御することにより、空燃比を最適値
に制御することが出来る。この場合、排気カス中に含ま
れる酸素濃度を検出するのが空燃比センサである。この
空燃比センサは、センサの種類で異なるが４５０°Ｃ〜
６５０ ’Ｃ以、１−の６１に度がないと、酸素濃度を
精確に測定できない。
そこでこのセンナの内部にヒーターを内蔵したものが、
特開昭５７−１４０５３９号公報等に示されている。し
かしこのヒーターは常に所定ＹＡＫ ａになる様に制御
されている為、バッテリ電圧の低］′：する始動時は、
電圧低下を助長する結果となり、ひどい時は点火プラグ
に火が飛ばなくなることがあった。またヒーターにニク
＋：＋ Ｊ−綿等を用いる為に、ヒータ一温度の低い始
動時はヒーターの抵抗値が小さくなり、通電の運転状聾
に較べて、より大きな電流が流れ、まずまず電圧低下を
助長していた。また、この空燃比センサとしてλ＝１の
理論空燃比を検出するセンサ以外にも、λ〉１のリーン
側空炸仕を検出し、酸素濃度に比例した出力電流（いわ
ゆる限界電流）を発生Ａるタイプのセンサについても同
様の問題があった。
特開昭５７−１４０５３９号公報等に示されている。し
かしこのヒーターは常に所定ＹＡＫ ａになる様に制御
されている為、バッテリ電圧の低］′：する始動時は、
電圧低下を助長する結果となり、ひどい時は点火プラグ
に火が飛ばなくなることがあった。またヒーターにニク
＋：＋ Ｊ−綿等を用いる為に、ヒータ一温度の低い始
動時はヒーターの抵抗値が小さくなり、通電の運転状聾
に較べて、より大きな電流が流れ、まずまず電圧低下を
助長していた。また、この空燃比センサとしてλ＝１の
理論空燃比を検出するセンサ以外にも、λ〉１のリーン
側空炸仕を検出し、酸素濃度に比例した出力電流（いわ
ゆる限界電流）を発生Ａるタイプのセンサについても同
様の問題があった。
本発明は」二記問題を解決するために、エンジン始動時
や電源電圧の低下時の如き所定の状態を検出して、空燃
比センサに内蔵される１ニーターへの通電を停止するよ
うにし、これによって、エンジンの始動性を向−１ニさ
せることができる空燃比制御装置を提供することを目的
とする。
や電源電圧の低下時の如き所定の状態を検出して、空燃
比センサに内蔵される１ニーターへの通電を停止するよ
うにし、これによって、エンジンの始動性を向−１ニさ
せることができる空燃比制御装置を提供することを目的
とする。
以下、本発明を図に示す実施例により説明する。
第１図は本発明の第１実施例を示す。本実施例における
空燃比制御装置は、大別すると酸素センサ制御部１００
と空燃比制御装置２００とによって構成されている。酸
素センサＩｌｉ制御部１００は、運転状態信号Ｐを入力
として排気温度の高低を判別し、その判別信号Ｑを送出
する判別回路１を自している。この場合、運転状憇信％
Ｐとしては、例えばエンジンの１ｍ転速度信号、燃料噴
射１＜ルス信汗、吸入空気量または吸入負圧に対１．こ
、した信舅、絞りブｔの開度信号またＩｔこれらいくつ
かの借り−を組合せたものが用いられる。２は抵抗３お
よび空燃比センサとして酸素センサ４のヒータ５を介し
一ζ電源（バッテリー）６の両端間に接続さねた）′す
電」グスイソチであって、判別回路１がら排気温が低温
であることを示す判別信Ｗ、Ｑ１が送出さノまた時のみ
閉となる。７は抵抗８を介してスイッチ２の両端間に接
続されたアナ１′１グスイツチであり、１１１別同１？
＆１からＵ［気温が高温であることを示す４′ＩＩ別信
号Ｑ２が送出された時のみ閉となる。９は流し７込みｉ
ｔ流制御回路であっ゛ｃ１判別回路１がら供給される排
気温度の判別信号に関連して、酸素センサイのセンサ部
に対する流し込み電流を制御−積る。
空燃比制御装置は、大別すると酸素センサ制御部１００
と空燃比制御装置２００とによって構成されている。酸
素センサＩｌｉ制御部１００は、運転状態信号Ｐを入力
として排気温度の高低を判別し、その判別信号Ｑを送出
する判別回路１を自している。この場合、運転状憇信％
Ｐとしては、例えばエンジンの１ｍ転速度信号、燃料噴
射１＜ルス信汗、吸入空気量または吸入負圧に対１．こ
、した信舅、絞りブｔの開度信号またＩｔこれらいくつ
かの借り−を組合せたものが用いられる。２は抵抗３お
よび空燃比センサとして酸素センサ４のヒータ５を介し
一ζ電源（バッテリー）６の両端間に接続さねた）′す
電」グスイソチであって、判別回路１がら排気温が低温
であることを示す判別信Ｗ、Ｑ１が送出さノまた時のみ
閉となる。７は抵抗８を介してスイッチ２の両端間に接
続されたアナ１′１グスイツチであり、１１１別同１？
＆１からＵ［気温が高温であることを示す４′ＩＩ別信
号Ｑ２が送出された時のみ閉となる。９は流し７込みｉ
ｔ流制御回路であっ゛ｃ１判別回路１がら供給される排
気温度の判別信号に関連して、酸素センサイのセンサ部
に対する流し込み電流を制御−積る。
このように構成されたエンジンの空燃比制御装置におい
て、センサ部４はエンジンの（〕［出ガス中に含まれる
酸素濃度を検出して酸素濃度信号１ンを空燃比制御部２
００に供給する。空燃比制御部２００は、酸素濃度信号
）マ、エンジンの回転速度信す、エアフローメータの出
力信号、冷却水温度等を基にして最適空燃比を得るため
の演算を行い、この演旅出力を用いて燃料噴射量を制御
するごとにより最適運転状態が得られるようにソイ−ド
パツク制御を行っている。
て、センサ部４はエンジンの（〕［出ガス中に含まれる
酸素濃度を検出して酸素濃度信号１ンを空燃比制御部２
００に供給する。空燃比制御部２００は、酸素濃度信号
）マ、エンジンの回転速度信す、エアフローメータの出
力信号、冷却水温度等を基にして最適空燃比を得るため
の演算を行い、この演旅出力を用いて燃料噴射量を制御
するごとにより最適運転状態が得られるようにソイ−ド
パツク制御を行っている。
一方、判別１ｉｉＪ ｌｆＰ＋ Ｉ Ｌｅｔ ｉ！ｌ！
転４Ｊコ態（ｉ 司’ Ｉ’を人力して１）１気温度を
判別し、たとば（Ｉ！負荷域の運転においては、低排気
６μ度であると判別して低温判別借り（，１１を送出す
る。低温判別信号Ｑ１が送出されると、スイッチ２のみ
が閉しられ、電源６の出力が抵抗３のみを介してヒータ
５に供給されることになり、ヒータ５には高電圧力叶１
１加されてヒータ５の発熱量が高められる。
転４Ｊコ態（ｉ 司’ Ｉ’を人力して１）１気温度を
判別し、たとば（Ｉ！負荷域の運転においては、低排気
６μ度であると判別して低温判別借り（，１１を送出す
る。低温判別信号Ｑ１が送出されると、スイッチ２のみ
が閉しられ、電源６の出力が抵抗３のみを介してヒータ
５に供給されることになり、ヒータ５には高電圧力叶１
１加されてヒータ５の発熱量が高められる。
次に、エンジンが高負荷域において運転された場合には
、特別回路１が商排気温度であると判別してＡｉ ＭＡ
判別信号Ｑ２を送出する６高〃ｄ１判別信月Ｑ２が送出
されると、スイッチ７が閉しられて電ｉ＋／Ｉｊ ｃの
出力が８．３を介してヒータ５に供給される。この結果
ヒータ５に加わる電圧が抵抗８の電圧降下分だけ（＋！
くなることにより、これにイ１′つ゛ζヒータ５の発
熱量が少なくなる。従って、センサ部４は運転状態によ
って変化する排気温に関係なく常にほぼ一定温度に保持
されるために、Ｍ（ＪＱ： −１！ンサは排気温による
温度変化の影響を受けない安定した出力が得られること
になる。
、特別回路１が商排気温度であると判別してＡｉ ＭＡ
判別信号Ｑ２を送出する６高〃ｄ１判別信月Ｑ２が送出
されると、スイッチ７が閉しられて電ｉ＋／Ｉｊ ｃの
出力が８．３を介してヒータ５に供給される。この結果
ヒータ５に加わる電圧が抵抗８の電圧降下分だけ（＋！
くなることにより、これにイ１′つ゛ζヒータ５の発
熱量が少なくなる。従って、センサ部４は運転状態によ
って変化する排気温に関係なく常にほぼ一定温度に保持
されるために、Ｍ（ＪＱ： −１！ンサは排気温による
温度変化の影響を受けない安定した出力が得られること
になる。
また、Ｉ Ｏはセンサ制御部１００の各部への通電をエ
ンジン状態に応して停止ｌ二するための了す１コグスイ
ソヂであり、１１はこのスイッチ１０の制御を行う通電
制御回路である。この通電制御回路ｌ］は図示してない
スタータスイッチの作動信！Ｓ’ＶＡのイ１無及び車載
バッテリの端子電圧や電源８１（の出力電圧などを監視
して、スターク作動時（つ才りエンジン始動時）及び所
定電圧の低１・時にはアナ１′１グスイッチｌＯを開に
して、ヒータ５及びセンＪＪｉ７ｔ（４等への通電を停
止するようにしている。それｐ）外のときはアナｒ１ク
スイ、ヂ１０は常に閉となっている。
ンジン状態に応して停止ｌ二するための了す１コグスイ
ソヂであり、１１はこのスイッチ１０の制御を行う通電
制御回路である。この通電制御回路ｌ］は図示してない
スタータスイッチの作動信！Ｓ’ＶＡのイ１無及び車載
バッテリの端子電圧や電源８１（の出力電圧などを監視
して、スターク作動時（つ才りエンジン始動時）及び所
定電圧の低１・時にはアナ１′１グスイッチｌＯを開に
して、ヒータ５及びセンＪＪｉ７ｔ（４等への通電を停
止するようにしている。それｐ）外のときはアナｒ１ク
スイ、ヂ１０は常に閉となっている。
こねによって、エンジン始動時など多大な電流（電力）
を必要とするとき、ヒータ５などの１″１荷を遮断する
ことによって電源電圧の低ドを防ぎ、エンジンの始りＪ
性を同」さ−υるごとがｉ＋Ｊ能になる。
を必要とするとき、ヒータ５などの１″１荷を遮断する
ことによって電源電圧の低ドを防ぎ、エンジンの始りＪ
性を同」さ−υるごとがｉ＋Ｊ能になる。
なお、空燃比センサ４番、１、例えば特開昭５７−４８
Ｇ４８号公報、特開昭、５７−１４０５３９何分＋Ｋ、
及び特開昭５７−１９２８５２ ’ｊ公報等によりすで
に公知の構造のものである。
Ｇ４８号公報、特開昭、５７−１４０５３９何分＋Ｋ、
及び特開昭５７−１９２８５２ ’ｊ公報等によりすで
に公知の構造のものである。
次に、第２図は本発明の第２実施例を示すこの実施例で
は判別回路１△の中に、￥８１実施例で示す判別回路１
の機能と、通電制御回路１１０機能の両−８を与えるよ
うにしたものである。にｅ ＝、ｈて、判別回路ＩＡは
エンジン始動時や電源電圧のイにＦ時にはそれらを検出
しで、アナログスイッチ２．７の両方を開とする信−：
を発生し、ヒータ５−１の通電を停止させる。Ｊ：うに
している。ただ、本例ではヒータ１１への通電を停止］
二するのみてあり、空燃比センサ４のセンサ部等への通
電はそのまま持続されることになる。
は判別回路１△の中に、￥８１実施例で示す判別回路１
の機能と、通電制御回路１１０機能の両−８を与えるよ
うにしたものである。にｅ ＝、ｈて、判別回路ＩＡは
エンジン始動時や電源電圧のイにＦ時にはそれらを検出
しで、アナログスイッチ２．７の両方を開とする信−：
を発生し、ヒータ５−１の通電を停止させる。Ｊ：うに
している。ただ、本例ではヒータ１１への通電を停止］
二するのみてあり、空燃比センサ４のセンサ部等への通
電はそのまま持続されることになる。
なお、本実施例ではエンジン始動時の判定をスタータ作
動信−号を督で行っているが、エンジン回転数により間
接的に検出してもよい。
動信−号を督で行っているが、エンジン回転数により間
接的に検出してもよい。
以」二述べたように本発明では、エンジン始動時や電縣
電圧低下時の如き所定の状態のとき空燃比センサに内蔵
されたヒータへのａ電を停止１−シているから、所定の
エンジン状態のときに電源の負何を良好に軽減でき、エ
ンジンの始動性の一層向上させることが可能になる。
電圧低下時の如き所定の状態のとき空燃比センサに内蔵
されたヒータへのａ電を停止１−シているから、所定の
エンジン状態のときに電源の負何を良好に軽減でき、エ
ンジンの始動性の一層向上させることが可能になる。
第１図は本発明の第１実施例を示すブロック図、第２図
は本発明の第２実施例を示すゾロツク図Ｃある。 ■・・・ｆｉｌ別回＋１Ａ、２． ７． １ （１・・
アナτ１グスイッチ、４・・・空燃比センサ、５・・・
ヒータ、６・・電源。 ９・・・電流制御回路、１１・・・通電制御回路、１（
Ｈｌ・・センサ制御部、２（１（１・・・空燃比制御部
。
は本発明の第２実施例を示すゾロツク図Ｃある。 ■・・・ｆｉｌ別回＋１Ａ、２． ７． １ （１・・
アナτ１グスイッチ、４・・・空燃比センサ、５・・・
ヒータ、６・・電源。 ９・・・電流制御回路、１１・・・通電制御回路、１（
Ｈｌ・・センサ制御部、２（１（１・・・空燃比制御部
。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 （１）エンジンの排気系にヒーター内蔵型の空燃比セン
サを有し、この空燃比センサの出力に応じてエンジン状
態を制御するようにした空燃比制御装置において、エン
ジンが所定の状態にあるとき前記ヒーターへの通電を停
止する手段を設けたことを特徴とする空燃比：１＋ｑ御
装置。 （２１ｎｉｌ記手段は、エンジンの始動時に前記ヒータ
ー・＼の通電を停止するように構成されていることを特
徴とする特許請求の範囲第１ｒｆｉ記載の空燃比制御装
置。 （３）前記手段は、電源電圧が低下したときに前記ヒー
ターへの通電を停止するように構成されていることを特
徴とする特許請求の範囲第１項記載の空燃比Ｍ Ｉ＋＋
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11398383A JPS606038A (ja) | 1983-06-23 | 1983-06-23 | 空燃比制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11398383A JPS606038A (ja) | 1983-06-23 | 1983-06-23 | 空燃比制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS606038A true JPS606038A (ja) | 1985-01-12 |
Family
ID=14626114
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11398383A Pending JPS606038A (ja) | 1983-06-23 | 1983-06-23 | 空燃比制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS606038A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102017107232A1 (de) | 2016-05-09 | 2017-11-09 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Steuervorrichtung für einen Abgassensor |
-
1983
- 1983-06-23 JP JP11398383A patent/JPS606038A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102017107232A1 (de) | 2016-05-09 | 2017-11-09 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Steuervorrichtung für einen Abgassensor |
| US10180098B2 (en) | 2016-05-09 | 2019-01-15 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Control device of exhaust sensor |
| DE102017107232B4 (de) * | 2016-05-09 | 2020-04-16 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Steuervorrichtung für einen Abgassensor |
| DE102017107232B8 (de) * | 2016-05-09 | 2020-06-10 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Steuervorrichtung für einen Abgassensor |
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