JPS6039863B2 - 内燃機関の排気ガス浄化装置 - Google Patents
内燃機関の排気ガス浄化装置Info
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- JPS6039863B2 JPS6039863B2 JP52000524A JP52477A JPS6039863B2 JP S6039863 B2 JPS6039863 B2 JP S6039863B2 JP 52000524 A JP52000524 A JP 52000524A JP 52477 A JP52477 A JP 52477A JP S6039863 B2 JPS6039863 B2 JP S6039863B2
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/52—Systems for actuating EGR valves
- F02M26/59—Systems for actuating EGR valves using positive pressure actuators; Check valves therefor
- F02M26/60—Systems for actuating EGR valves using positive pressure actuators; Check valves therefor in response to air intake pressure
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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- F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
- F02M26/36—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with means for adding fluids other than exhaust gas to the recirculation passage; with reformers
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- F02M26/52—Systems for actuating EGR valves
- F02M26/55—Systems for actuating EGR valves using vacuum actuators
- F02M26/56—Systems for actuating EGR valves using vacuum actuators having pressure modulation valves
- F02M26/57—Systems for actuating EGR valves using vacuum actuators having pressure modulation valves using electronic means, e.g. electromagnetic valves
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M2026/001—Arrangements; Control features; Details
- F02M2026/009—EGR combined with means to change air/fuel ratio, ignition timing, charge swirl in the cylinder
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
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- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は内燃機関の排気ガス浄化装置に関する。
内燃機関から排出される有害成分のうち窒素酸化物（Ｎ
○ｘ）成分を低減するため、従来より混合気の空燃比を
濃くしたり、排気ガスを再循環させたりする等の手段が
ある。
○ｘ）成分を低減するため、従来より混合気の空燃比を
濃くしたり、排気ガスを再循環させたりする等の手段が
ある。
しかしながら、これらのうち単独の手段のみでは最近の
厳しいＮＯｘ費Ｅ出規制に合致することはできない。そ
こで、Ｎ○ｘの排出はエンジン加速時に著しいことに鑑
み、加速時排気ガス再循環と空燃比のりッチ化とを併用
するようにした排気ガス浄化装置が提供されている（持
公昭５３−１１６０４号）。しかしながら従来のこの種
の排気ガス浄化装置では、装置の構造が複雑化する等の
欠点があった。
厳しいＮＯｘ費Ｅ出規制に合致することはできない。そ
こで、Ｎ○ｘの排出はエンジン加速時に著しいことに鑑
み、加速時排気ガス再循環と空燃比のりッチ化とを併用
するようにした排気ガス浄化装置が提供されている（持
公昭５３−１１６０４号）。しかしながら従来のこの種
の排気ガス浄化装置では、装置の構造が複雑化する等の
欠点があった。
したがって本発明の目的は、構造簡単でしかも作動も確
実な、排気ガス再循環と空燃比リッチ化とを併用した排
気ガス浄化装置を提供することにある。
実な、排気ガス再循環と空燃比リッチ化とを併用した排
気ガス浄化装置を提供することにある。
以下添附図面によって本発明を具体的に説明する。
図において１０はエンジン本体で、これには吸気マニホ
ルド１２が取付けられ、この上には気化器１４が配置さ
れる。気化器１４内にはベンチュリ１６が形成されその
下方にはスロットル弁１８がその関度を離脱自在に設け
られる。２０はフロート室でであってここから燃料は燃
料供孫舎ノズル２２より吸入空気と共に混合気となって
吸気マニホルド１２に向う。
ルド１２が取付けられ、この上には気化器１４が配置さ
れる。気化器１４内にはベンチュリ１６が形成されその
下方にはスロットル弁１８がその関度を離脱自在に設け
られる。２０はフロート室でであってここから燃料は燃
料供孫舎ノズル２２より吸入空気と共に混合気となって
吸気マニホルド１２に向う。
２４は、スロットル弁１８の図示する全閉位置の少し上
流の空気取入ボート２６に閉口する空気導入通路２８を
開閉する働きをなす空気開閉弁である。
流の空気取入ボート２６に閉口する空気導入通路２８を
開閉する働きをなす空気開閉弁である。
空気開閉弁２４は、通路２８に運適する両端の開いた管
３０と、該管の関口端に対面した弁体３２ａおよび３２
ｂを有して成る。該弁体３２ａおよび３２ｂは、夫々ダ
イヤフラム３４ａおよび３４ｂによって弁ケース３６に
取付けられるとともに、夫々ばね３８ａおよび３８ｂに
よって管３０の閉口端に向け付勢されている。ダイヤフ
ラム３４ａの一側には負圧室４０ａが形成されこれは負
圧信号通路４２によってベンチュリ部１６に形成した負
圧ボート４４に結合される。このベンチュリ部１６の負
圧は吸入空気量に依存して変化するから、負圧室４０ａ
内の負圧しベルはエンジンが吸入空気量大で作動してい
る高負荷高回転時のみばね３８ａに打ち弁体３２ａを管
３０の関口端から離す。大気開閉弁２４のダイヤフラム
３４ｂの一側には負圧室４０ｂが形成されこれは負圧信
号通路４６によって吸気マニホルド１２に形成した負圧
ポ−′ト４８に結合される。この吸気管ボート４８の負
圧しベルはスロットル弁１８の開度とエンジン速度に依
存するから、室４０ｂ内の負圧はスロツトル弁１８の関
度とエンジン速度によって吸気管ボート４８内の負圧し
ベルが高くなった時ばね３８ｂの力に打ち勝ち弁体３２
ｂを管３０の開口様から離す。ダイヤフラム３４ａと３
４ｂとの間に形成される空気室５川ま空気通路５２によ
ってベンチュリ部１６の上方の空気分岐ボート５４に結
合される。
３０と、該管の関口端に対面した弁体３２ａおよび３２
ｂを有して成る。該弁体３２ａおよび３２ｂは、夫々ダ
イヤフラム３４ａおよび３４ｂによって弁ケース３６に
取付けられるとともに、夫々ばね３８ａおよび３８ｂに
よって管３０の閉口端に向け付勢されている。ダイヤフ
ラム３４ａの一側には負圧室４０ａが形成されこれは負
圧信号通路４２によってベンチュリ部１６に形成した負
圧ボート４４に結合される。このベンチュリ部１６の負
圧は吸入空気量に依存して変化するから、負圧室４０ａ
内の負圧しベルはエンジンが吸入空気量大で作動してい
る高負荷高回転時のみばね３８ａに打ち弁体３２ａを管
３０の関口端から離す。大気開閉弁２４のダイヤフラム
３４ｂの一側には負圧室４０ｂが形成されこれは負圧信
号通路４６によって吸気マニホルド１２に形成した負圧
ポ−′ト４８に結合される。この吸気管ボート４８の負
圧しベルはスロットル弁１８の開度とエンジン速度に依
存するから、室４０ｂ内の負圧はスロツトル弁１８の関
度とエンジン速度によって吸気管ボート４８内の負圧し
ベルが高くなった時ばね３８ｂの力に打ち勝ち弁体３２
ｂを管３０の開口様から離す。ダイヤフラム３４ａと３
４ｂとの間に形成される空気室５川ま空気通路５２によ
ってベンチュリ部１６の上方の空気分岐ボート５４に結
合される。
室４０ａの負圧しベルがばね３８ａに打ち勝つとき（言
い換えれば吸入空気量の大な高回転高負荷運転時）弁体
３２ａは管３０の関口端から離れ、或は室４０ｂの負圧
しベルがばね３８ｂに打ち勝つとき（言い換えればスロ
ットル弁１８の関度が小さいため吸気管ポ−ト４８の負
圧しベルが高くなる時）弁体３２ｂは管３０の開□端か
ら離れ、絞り６０の寸法で定まる量の空気がボート５４
、通路５２、室５０、管３２、通路２８、ボート２６を
介し気化器１４に導入され気化器では薄い空燃比が設定
される。然るにスロットル弁１８が大きく開かれて吸気
ボート４８の負圧は小でありしかもエンジン回転数も末
だ十分大となっていない高負荷低回転時（例えば加速遠
初期）は、室４０ａおよび４０ｂの、夫々の負圧しベル
は弁体３２ａおよび３２ｂが管３０の開□端を塞ぐに十
分な程低い。かくて管３川ま室５０との蓮通を絶たれ、
空気取入ボート２６より糸分の空気が気化器１４内に導
入されることはないからこのときは空燃比は濃く設定さ
れる。尚ベンチュリ負圧の絶対値と吸気負圧の絶対値と
を比較すると前者はかなり小さい。それ故ばね３８ａは
３８ｂより弱いものが使用される。６２は、吸気マニホ
ルド６４と吸気マニホルド１２とを結ぶ排気ガス再循環
路（ＥＧＲ通路）６６上に位置する排気ガス環流量制御
弁（ＥＧＲ弁）である。
い換えれば吸入空気量の大な高回転高負荷運転時）弁体
３２ａは管３０の関口端から離れ、或は室４０ｂの負圧
しベルがばね３８ｂに打ち勝つとき（言い換えればスロ
ットル弁１８の関度が小さいため吸気管ポ−ト４８の負
圧しベルが高くなる時）弁体３２ｂは管３０の開□端か
ら離れ、絞り６０の寸法で定まる量の空気がボート５４
、通路５２、室５０、管３２、通路２８、ボート２６を
介し気化器１４に導入され気化器では薄い空燃比が設定
される。然るにスロットル弁１８が大きく開かれて吸気
ボート４８の負圧は小でありしかもエンジン回転数も末
だ十分大となっていない高負荷低回転時（例えば加速遠
初期）は、室４０ａおよび４０ｂの、夫々の負圧しベル
は弁体３２ａおよび３２ｂが管３０の開□端を塞ぐに十
分な程低い。かくて管３川ま室５０との蓮通を絶たれ、
空気取入ボート２６より糸分の空気が気化器１４内に導
入されることはないからこのときは空燃比は濃く設定さ
れる。尚ベンチュリ負圧の絶対値と吸気負圧の絶対値と
を比較すると前者はかなり小さい。それ故ばね３８ａは
３８ｂより弱いものが使用される。６２は、吸気マニホ
ルド６４と吸気マニホルド１２とを結ぶ排気ガス再循環
路（ＥＧＲ通路）６６上に位置する排気ガス環流量制御
弁（ＥＧＲ弁）である。
ＥＧＲ弁６２は、通路６６上の弁座６８と該弁座６８に
対面位置する弁体７０とこれに結合されるダイヤフラム
７２とを有する。ばね７３により付勢されるこのダイヤ
フラムの一側には負圧室７４が形成され、これは負圧信
号通路７６を介して前記した空気導入通路２８に結合さ
れる。負圧信号通路７６上には、ＥＧＲ通路６６上に形
成した定圧絞り８０と弁座６８の排気ガス圧力を一定化
する公知の変圧弁８２が位置する。即ちこの変圧弁８２
は、負圧信号通路７６を、ＥＧＲ弁６２の弁座６８と定
圧絞り８０間の排気ガス圧力に応じて選択的に大気と蓮
通させる。即ち、排気ガス圧力が所定値より大なときは
変圧弁８２は負圧信号通路７６を大気と遮断してボート
２６からの負圧をＥＣＲ弁６２の負圧室７４に伝達せし
めて弁体７０を弁座６８から離れるよう動かして排気ガ
ス圧力を所定値に向わせる。一方排気ガス圧力が小なと
きは変圧弁８２は負圧信号通路７６を大気に開放せしめ
てボート２６からの負圧のＥＧＲ弁６２の負圧室７４へ
の伝達を阻止して弁体７０を弁座６８に近づくよう動か
して排気ガス圧力を所定値となす。このように排気ガス
再循環路６６内の排気ガス圧力が一定化されるため理想
的な排気ガス再循環作動が達成されることは周知のとう
りである。本発明によれば吸気系の負圧信号をＥＧＲ弁
６２に伝える負圧信号通路７６は、余分の空気を気化器
１４に導入するための通路２８に、小さな寸法の負圧調
整絞り８４を介し結合されている。それ故、大気開閉弁
２４が開とされて、絞り６０により定まる量の空気が通
路２８を介し導入されることに基づき、空燃比がリーン
の運転時は、ＥＧＲ弁６２の負圧室７４は大気となりそ
の弁体７０は弁座６８を閉じるよう位置している。かく
て、この空燃比リーンの運転時は循環路６６を介して吸
気マニホルド１２に排気ガスが導入されることはない。
然るに、大気開閉弁２４の閉の空燃比リッチ運転時スロ
ットル弁１８の下流の負圧は通路７６上の絞り８４を介
してＥＧＲ弁６２の負圧室に伝達するのが許されＥＧＲ
弁６２は作動状態となる。以上述べたように本発明では
排気ガス再循環を行うときは空燃比をリッチとし、一方
排気ガス再循環を行わないときは空燃比をリーンとなす
のが単一の大気開閉弁２４によってなされる。本発明に
よれば、更に、エンジン高回転時のようにＮ○ｘの低減
よりは燃費率および運転性の改善が要求される運転時、
排気ガス再循環作動および空燃比のりッチ化の双方をキ
ャンセルする手段が設けられる。
対面位置する弁体７０とこれに結合されるダイヤフラム
７２とを有する。ばね７３により付勢されるこのダイヤ
フラムの一側には負圧室７４が形成され、これは負圧信
号通路７６を介して前記した空気導入通路２８に結合さ
れる。負圧信号通路７６上には、ＥＧＲ通路６６上に形
成した定圧絞り８０と弁座６８の排気ガス圧力を一定化
する公知の変圧弁８２が位置する。即ちこの変圧弁８２
は、負圧信号通路７６を、ＥＧＲ弁６２の弁座６８と定
圧絞り８０間の排気ガス圧力に応じて選択的に大気と蓮
通させる。即ち、排気ガス圧力が所定値より大なときは
変圧弁８２は負圧信号通路７６を大気と遮断してボート
２６からの負圧をＥＣＲ弁６２の負圧室７４に伝達せし
めて弁体７０を弁座６８から離れるよう動かして排気ガ
ス圧力を所定値に向わせる。一方排気ガス圧力が小なと
きは変圧弁８２は負圧信号通路７６を大気に開放せしめ
てボート２６からの負圧のＥＧＲ弁６２の負圧室７４へ
の伝達を阻止して弁体７０を弁座６８に近づくよう動か
して排気ガス圧力を所定値となす。このように排気ガス
再循環路６６内の排気ガス圧力が一定化されるため理想
的な排気ガス再循環作動が達成されることは周知のとう
りである。本発明によれば吸気系の負圧信号をＥＧＲ弁
６２に伝える負圧信号通路７６は、余分の空気を気化器
１４に導入するための通路２８に、小さな寸法の負圧調
整絞り８４を介し結合されている。それ故、大気開閉弁
２４が開とされて、絞り６０により定まる量の空気が通
路２８を介し導入されることに基づき、空燃比がリーン
の運転時は、ＥＧＲ弁６２の負圧室７４は大気となりそ
の弁体７０は弁座６８を閉じるよう位置している。かく
て、この空燃比リーンの運転時は循環路６６を介して吸
気マニホルド１２に排気ガスが導入されることはない。
然るに、大気開閉弁２４の閉の空燃比リッチ運転時スロ
ットル弁１８の下流の負圧は通路７６上の絞り８４を介
してＥＧＲ弁６２の負圧室に伝達するのが許されＥＧＲ
弁６２は作動状態となる。以上述べたように本発明では
排気ガス再循環を行うときは空燃比をリッチとし、一方
排気ガス再循環を行わないときは空燃比をリーンとなす
のが単一の大気開閉弁２４によってなされる。本発明に
よれば、更に、エンジン高回転時のようにＮ○ｘの低減
よりは燃費率および運転性の改善が要求される運転時、
排気ガス再循環作動および空燃比のりッチ化の双方をキ
ャンセルする手段が設けられる。
この手段は、負圧信号通路４２に結合される第一の弁□
９２ａと負圧信号通路４６に結合される第二の弁□９２
ｂとを有して成る電磁弁９０１こよって構成される。そ
のソレノィドレはＥＧＲ制御スイッチＳＷを介して電源
Ｂに接続される。スイッチＳＷがオフ状態のときは弁口
９２，９２ｂとは互に蓮通を阻止され、一方スイッチＳ
Ｗがオン状態のときは弁口９２ａと９２ｂとは蓮通する
ように、電磁弁９０は作動するスイッチＳＷは、エンジ
ン高速時等のようにＮＯＸの低減よりは燃費又は運転性
の改善される運転時、言い換えれば排気ガス再循環およ
び空燃比リッチが不用な運転域を検知する。スイッチＳ
Ｗとしては車遠或はエンジン速度の検知スイッチ、又は
変速機のギャスィツチが使用できる。即ち、車遠が所定
値以上又は変速機が高速レンジにある，ヒスィッチＳＷ
はオンされ、かくしてボート２９ａと９２ｂとは相互に
蓮適状態となる。すると空気開閉弁２４の双方の負圧室
４０ａおよび４０ｂは互に蓮通され、この際、負圧ポ−
ト４８での最低の負圧しベルは弱い方の‘まね、３８ｂ
の強さ‘こ打ち勝つようになっているから、弁２４は全
運転状態で大気開放とされ、常に余分の空気が気化器内
に導入されて混合気は薄く設定されるし又排気ガス再循
環も行われない。以上述べた本発明の装置の使用におい
て、Ｎ○ｘ排出量低減の強く要請されるエンジンの加速
時、即ちエンジンの回転速度があまり大きくなくしかも
スロットル弁１８がかなり開いている時は、吸入空気量
が未だ小なことに基づきベンチュリポート１６の負圧は
最も小さいし一方スロットル弁１８の関度が大なことに
基づいて吸気ボート４８の負圧も最も小さい。
９２ａと負圧信号通路４６に結合される第二の弁□９２
ｂとを有して成る電磁弁９０１こよって構成される。そ
のソレノィドレはＥＧＲ制御スイッチＳＷを介して電源
Ｂに接続される。スイッチＳＷがオフ状態のときは弁口
９２，９２ｂとは互に蓮通を阻止され、一方スイッチＳ
Ｗがオン状態のときは弁口９２ａと９２ｂとは蓮通する
ように、電磁弁９０は作動するスイッチＳＷは、エンジ
ン高速時等のようにＮＯＸの低減よりは燃費又は運転性
の改善される運転時、言い換えれば排気ガス再循環およ
び空燃比リッチが不用な運転域を検知する。スイッチＳ
Ｗとしては車遠或はエンジン速度の検知スイッチ、又は
変速機のギャスィツチが使用できる。即ち、車遠が所定
値以上又は変速機が高速レンジにある，ヒスィッチＳＷ
はオンされ、かくしてボート２９ａと９２ｂとは相互に
蓮適状態となる。すると空気開閉弁２４の双方の負圧室
４０ａおよび４０ｂは互に蓮通され、この際、負圧ポ−
ト４８での最低の負圧しベルは弱い方の‘まね、３８ｂ
の強さ‘こ打ち勝つようになっているから、弁２４は全
運転状態で大気開放とされ、常に余分の空気が気化器内
に導入されて混合気は薄く設定されるし又排気ガス再循
環も行われない。以上述べた本発明の装置の使用におい
て、Ｎ○ｘ排出量低減の強く要請されるエンジンの加速
時、即ちエンジンの回転速度があまり大きくなくしかも
スロットル弁１８がかなり開いている時は、吸入空気量
が未だ小なことに基づきベンチュリポート１６の負圧は
最も小さいし一方スロットル弁１８の関度が大なことに
基づいて吸気ボート４８の負圧も最も小さい。
かくて、室４０ａの負圧はばね３８ａに打ち勝てず一方
室４０ｂの負圧もばね３８ｂに打ち勝てず、それ故弁体
３２ａおよび３２ｂは共に大気開閉管３０を塞ぐ。した
がって大気開閉弁２４は閉となり余分の空気が通路２８
内に導入されることはないから混合気の空燃比は濃く設
定され、しかも気化器１４のスロットル弁１８の下方に
形成される負圧は、通路２６、絞り８４，負圧信号通路
７６を介してＥＧＲ弁６２に伝達され得るから排気ガス
再循環作動も達成される。空燃比のりッチ比と排気ガス
再循環との併用によって機関からのＮ○ｘの排出量は著
しく低減される。Ｎ○ｘ排出量のあまり大でない加速運
転時以外は、ベンチュリポート４４での負圧がばね３８
ａの設定圧を超えるか吸気ボート４８での負圧がばね３
８ｂの設定圧を超える。
室４０ｂの負圧もばね３８ｂに打ち勝てず、それ故弁体
３２ａおよび３２ｂは共に大気開閉管３０を塞ぐ。した
がって大気開閉弁２４は閉となり余分の空気が通路２８
内に導入されることはないから混合気の空燃比は濃く設
定され、しかも気化器１４のスロットル弁１８の下方に
形成される負圧は、通路２６、絞り８４，負圧信号通路
７６を介してＥＧＲ弁６２に伝達され得るから排気ガス
再循環作動も達成される。空燃比のりッチ比と排気ガス
再循環との併用によって機関からのＮ○ｘの排出量は著
しく低減される。Ｎ○ｘ排出量のあまり大でない加速運
転時以外は、ベンチュリポート４４での負圧がばね３８
ａの設定圧を超えるか吸気ボート４８での負圧がばね３
８ｂの設定圧を超える。
かくて弁体３２ａ又は３２ｂのどちらかは管３０の閉口
端から離れて大気開閉弁２４は関とされて、空気は、ボ
ート５４、通路５２、室６０、管３０、通路２８、ボー
ト２６を介して気化器１４に導入され、これにより気化
器では薄い空燃比が設定される。この際、大気が空気導
入通路２８上の絞り８４を介してＥＧＲ弁６２の負圧室
７４に導入されるからＥＧＲ弁６２は常に開状態を保ち
、排気ガス再循環作動が達成されることはない。空燃比
のりーン化と排気ガス再循環の阻止によって燃費率は改
善されるとともに運転性の悪化は防止される。変速機が
トップギャに入ると（又はエンジン回転数或は車途が所
定値より大となると）スイッチＳＷはオンされ電磁弁９
０は、その弁口９２ａと９２ｂとが相互に運通する位置
をとり、この場合大気開閉弁２４の負圧室４０ａおよび
４０ｂならびにベンチュリ員圧ボート４４および吸気負
圧ボート４８は全て相互に蓮適状態となる。
端から離れて大気開閉弁２４は関とされて、空気は、ボ
ート５４、通路５２、室６０、管３０、通路２８、ボー
ト２６を介して気化器１４に導入され、これにより気化
器では薄い空燃比が設定される。この際、大気が空気導
入通路２８上の絞り８４を介してＥＧＲ弁６２の負圧室
７４に導入されるからＥＧＲ弁６２は常に開状態を保ち
、排気ガス再循環作動が達成されることはない。空燃比
のりーン化と排気ガス再循環の阻止によって燃費率は改
善されるとともに運転性の悪化は防止される。変速機が
トップギャに入ると（又はエンジン回転数或は車途が所
定値より大となると）スイッチＳＷはオンされ電磁弁９
０は、その弁口９２ａと９２ｂとが相互に運通する位置
をとり、この場合大気開閉弁２４の負圧室４０ａおよび
４０ｂならびにベンチュリ員圧ボート４４および吸気負
圧ボート４８は全て相互に蓮適状態となる。
この結果、吸気負圧ボート４８の負圧が室４０ａに伝達
されるのが許される。前に述べたようにばね３８ｂの強
さは、吸気ボート４８での最低負圧しベル以下となって
いる。したがってこのトップギヤでは全ての運転時にわ
たり弁体３２ａは管３０から離れて大気開閉弁２４は関
を保つ。かくて空燃比リッチ化および排気ガス再循環は
キャンセルされる。このようなトップ走行時は、定速で
走行することが多いからＮ○ｘの多量に排出される加速
の頻度は少く、Ｎ○ｘ排出の点で問題となることは少し
、。以上述べたように本発明の装置では空燃比のりッチ
化と排気ガス再循環の併用作動を簡単な機構で制御でき
る。
されるのが許される。前に述べたようにばね３８ｂの強
さは、吸気ボート４８での最低負圧しベル以下となって
いる。したがってこのトップギヤでは全ての運転時にわ
たり弁体３２ａは管３０から離れて大気開閉弁２４は関
を保つ。かくて空燃比リッチ化および排気ガス再循環は
キャンセルされる。このようなトップ走行時は、定速で
走行することが多いからＮ○ｘの多量に排出される加速
の頻度は少く、Ｎ○ｘ排出の点で問題となることは少し
、。以上述べたように本発明の装置では空燃比のりッチ
化と排気ガス再循環の併用作動を簡単な機構で制御でき
る。
又電磁弁９川こよって、Ｎ○ｘの排出量が大きくない運
転時本発明の装置の作動を停止させられるから、燃費お
よび運転性の向上という見地から好ましい。
転時本発明の装置の作動を停止させられるから、燃費お
よび運転性の向上という見地から好ましい。
図は本発明の排気ガス浄化装置の全体概略を示す。
１０…エンジン、１２・・・吸気マニホルド、２４・・
・大気開閉弁、２８・・・空気導入通路、４４・・・ベ
ンチュリ負圧ボート、４８・・・吸気負圧ボート、６２
…ＥＧＲ弁、６４・・・排気マニホルド、８４・・・負
圧調節絞り。
・大気開閉弁、２８・・・空気導入通路、４４・・・ベ
ンチュリ負圧ボート、４８・・・吸気負圧ボート、６２
…ＥＧＲ弁、６４・・・排気マニホルド、８４・・・負
圧調節絞り。
Claims (1)
- １ 機関吸気系のベンチユリ部とスロツトル弁の下流と
の二つの位置に設けたポート４４，４８のうち少なくと
も一方での負圧が所定値より大きいとき、気化器スロツ
トル弁全閉位置の少し上の空気取入ポート２６に開口す
る空気導入通路２８を大気開放にする空気開閉弁２４を
備え、該空気導入通路２８を、空気取入ポート２６より
の負圧量調整のための負圧調整絞り８４を介して、機関
排気系と吸気系とを結ぶ排気ガス再循環通路６６上に位
置する負圧作動排気ガス流量制御弁６２の負圧室７４に
連通せしめるようにした内燃機関の排気ガス浄化装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP52000524A JPS6039863B2 (ja) | 1977-01-06 | 1977-01-06 | 内燃機関の排気ガス浄化装置 |
| US05/781,426 US4128089A (en) | 1977-01-06 | 1977-03-25 | Exhaust gas recirculation apparatus for an internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP52000524A JPS6039863B2 (ja) | 1977-01-06 | 1977-01-06 | 内燃機関の排気ガス浄化装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5385223A JPS5385223A (en) | 1978-07-27 |
| JPS6039863B2 true JPS6039863B2 (ja) | 1985-09-07 |
Family
ID=11476147
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP52000524A Expired JPS6039863B2 (ja) | 1977-01-06 | 1977-01-06 | 内燃機関の排気ガス浄化装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4128089A (ja) |
| JP (1) | JPS6039863B2 (ja) |
Families Citing this family (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5813744B2 (ja) * | 1977-05-26 | 1983-03-15 | 株式会社日本自動車部品総合研究所 | 内燃機関の排気ガス再循環装置 |
| JPS5743087Y2 (ja) * | 1977-06-27 | 1982-09-22 | ||
| JPS5491620A (en) * | 1977-12-29 | 1979-07-20 | Toyota Motor Corp | Exhaust gas recirculation apparatus |
| JPS5930904B2 (ja) * | 1978-03-03 | 1984-07-30 | 株式会社日本自動車部品総合研究所 | 内燃機関の排気ガス再循環装置 |
| JPS5845593B2 (ja) * | 1978-03-06 | 1983-10-11 | 本田技研工業株式会社 | 内燃エンジンの追加の流体の制御装置 |
| JPS6016764Y2 (ja) * | 1978-05-31 | 1985-05-24 | トヨタ自動車株式会社 | 排気ガス再循環装置 |
| JPS54160927A (en) * | 1978-06-12 | 1979-12-20 | Honda Motor Co Ltd | Device for correcting intaken air amount for engine |
| JPS5535106A (en) * | 1978-09-01 | 1980-03-12 | Honda Motor Co Ltd | Exhaust recirculating apparatus of engine |
| JPS5537504A (en) * | 1978-09-07 | 1980-03-15 | Honda Motor Co Ltd | Exahust recycling device for engine |
| JPS5549564A (en) * | 1978-09-14 | 1980-04-10 | Honda Motor Co Ltd | Exhaust gas recirculating apparatus for engine |
| JPS5567347U (ja) * | 1978-10-31 | 1980-05-09 | ||
| JPS5620751A (en) * | 1979-07-31 | 1981-02-26 | Toyota Motor Corp | Recirculator for exhaust gas |
| JPS5848969U (ja) * | 1981-09-29 | 1983-04-02 | スズキ株式会社 | Ｅｇｒ式気化器の薄め装置 |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5237536B2 (ja) * | 1972-08-31 | 1977-09-22 | ||
| AU6377573A (en) * | 1973-01-02 | 1975-06-19 | Ranco Inc | Exhaust gas recirculating valve |
| AU6377773A (en) * | 1973-01-02 | 1975-06-19 | Ranco Inc | Exhaust gas recirculating valve |
| JPS5234687B2 (ja) * | 1974-06-24 | 1977-09-05 | ||
| JPS52139916U (ja) * | 1976-04-19 | 1977-10-24 |
-
1977
- 1977-01-06 JP JP52000524A patent/JPS6039863B2/ja not_active Expired
- 1977-03-25 US US05/781,426 patent/US4128089A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5385223A (en) | 1978-07-27 |
| US4128089A (en) | 1978-12-05 |
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