JPS6034819Y2 - すべり軸受支持装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、回転軸のすべり軸受支持装置に関するもので
あり、とくにクランクシャフトに好適のすべり軸受支持
装置に関するものである。

自動車等のクランクシャフトのすべり軸受支持装置は、
支持部材の軸孔にクランクシャフトを嵌合し、クランク
シャフト外周面と軸孔内周面との間に断面が半円形状の
２個のすべり軸受の端面同志を互いに突き合わせて介在
させてあり、クランクシャフトを回転可能に支承するよ
うになっている。

そして、各すべり軸受には、その外側と内側とを連通ず
る油孔がそれぞれ設けられており、また、各軸受の内周
面には、各油孔の内面開口部から各軸受の両端面に向か
って延びる内油溝がその周方向全長にわたって形成され
ており、クランクシャフトはこの各油孔を介して供給さ
れる油により潤滑されるようになっている。

そして、このクランクシャフトを潤滑した油は、このク
ランクシャフトに設けられている給油孔を介してコンロ
ッドベアリングに給油され、このコンロッドベアリング
を冷却し、コンロッドベアリングを冷却した油の一部は
、コンロッドに設けられた噴油口から噴出して、ピスト
ンの背面側にあたり、結果としてピストンを冷却するよ
うになっている。

ところで、内燃機関においては、その全構成要素のうち
、クランクシャフトとこれを支承するすべり軸受との間
に生ずる摩擦による損失が他の構成要素に較べて大きい
。

この摩擦による損失を低減するために、クランクシャフ
トと各軸受の内面との間のクリアランスを、各軸受の中
央クランク部から各軸受の両端面側に向って拡がるよう
に形成したすべり軸受支持装置が考えられているが、す
べり軸受支持装置をこのような構成とすると、油の循環
がよくなるためにすべり軸受とクランクシャフトとの間
から外へ洩れ出る油の量が著しくなり、油の消費量が多
くなると共に、各すべり軸受の油孔を介して給油される
油の給油圧力が低下し、この給油圧力の低下によりコン
ロッドベアリングへの給油量が減少し、コンロッドの摩
耗、焼付き、ピストンの摩耗、焼付等が発生するという
問題を生ずる。

本考案は、上述したようなことに鑑みて提案されたもの
で、本考案の特徴は、回転軸とこれを支承するすべり軸
受との間に生ずる摩擦による損失を低減させると共に、
回転軸等に給油される油の消費量をおさえ、しかも、油
の給油圧力の低下を防止して他の回転軸等へ供給される
油の量を従来通り確保するようにしたすべり軸受の支持
装置である。

以下、本考案の一実施例を図面に従って説明する。

第１図、第２図において、１，２は支持部材としてのシ
リンダブロック、クランクベアリングキャップであって
、シリンダブロック１、クランクベアリングキャップ２
には、それぞれ半円形状の凹所が形成され、この各凹所
に、断面形状が半円のすべり軸受３，４（以下、単に軸
受という。

）がそれぞれ装着されている。

クランクベアリングキャップ２は、ボルト５゜５により
シリンダブロック１に固定されており、各軸受３，４の
端面３ａ、４ａ同志は互いに突き合わされ、各軸受３，
４がクランクシャフト６のジャーナル部６ａを回転自在
に支承するようになっている。

各軸受３，４には、その中央クラウン部に、それぞれ油
孔７，８がそれぞれ設けられており、メインオイルホー
ル９、連通孔１０を通って圧送されてきた油が、この油
孔７，８を介して軸受３゜４の内面に供給されるように
なっている。

クランクシャフト６のジャーナル部６ａと軸受３．４と
の間には、クリアランスＣを設けてあり、このクリアラ
ンスＣは、各軸受３，４の中央クラウン部から各軸受３
，４の端面３ａ、４ａ側に向かって拡がるように形成さ
れている。

このクリアランスＣの中央クラウン部分と端面３ａ、４
ａ部分との差は約３０ミクロンから約１００ミクロンの
範囲内に設定することが好ましい。

クリアランスＣをこの範囲内に設定すると、ジャーナル
部６ａに供給される油の循環がよくなり、冷却効果が向
上して、第３図に示すように、摩擦損失トルクを従来の
ものに較べて低減させることができる。

この第３図において、白丸印は本実施例に係るエンジン
の摩擦損失トルクを示し、黒丸印は従来のエンジンの摩
擦損失トルクを示している。

そして、各軸受３，４の内面には、コンロッド１１を回
転自在に支承するコンロッドベアリング１２．１３に油
を供給するための通路として内油ｉ１４，１５がそれぞ
れ形成されている。

この内油溝１４，１５は、各軸受３，４とクランクシャ
フト６のジャーナル部６ａとの間からの油の洩れをおさ
えるために、各軸受の端面３ａ。

４ａに到達しない範囲内で、各油孔７，８の内面開口部
から各軸受の端面３ａ、４ａに向かってその周方向に延
びている。

この油溝１４，１５の形成角度は、油孔７，８の内面開
口部から各軸受の端面３ａ、４ａに向かって約７０度と
するのが好ましい。

油溝１４，１５を、各軸受の端面３ａ、４ａに到達しな
いようにした場合、各軸受３，４とクランクシャフト６
のジャーナル部６ａとの間からの油の洩れを防止でき、
したがって、クリアランスＣを各軸受３，４の中央クラ
ウン部から各軸受３，４の端面３ａ、４ａ側に向って拡
がるように形成したにもかかわらず、メインオイルホー
ル９の油圧を確保できることとなる。

これを第４図に示す。

第４図において、黒丸印は、各軸受３，４の内面全周に
わたって油溝が形成されている場合において、クリアラ
ンスＣを各軸受３，４の中央クラウン部から各軸受３，
４の端面３ａ、４ａ側に向かって拡がるように形成した
ときのメインオイルホール９の油圧を示している。

また、白丸印は本実施例に係るメインオイルホール９の
油圧を示しており、白三角印は、各軸受３，４の内周全
面にわたって油溝が形成されている場合において、クリ
アランスＣが各軸受３，４の中央クラウン部から各軸受
３，４の端面側に向かって一定間隔であるときのメイン
オイルホール９の油圧、すなわち、従来例のメインオイ
ルホール９の油圧を示している。

第４図から明らかなように本実施例にあっては、従来例
と略同様のメインオイルホール９の油圧を確保すること
ができる。

次に、各軸受３，４の外面側に設けられ、かつ、各軸受
３，４の各油孔７，８を互いに連通ずる給油量確保用の
外泊溝１６について説明する。

この外泊溝１６は、各軸受３，４の外面、あるいは、シ
リンダブロック１、クランクベアリングキャップ２の凹
所壁面に形成されている。

この外泊溝１６を設けない場合には、各軸受３．４の内
面に形成された白油４１４．１５が、互いに各軸受３，
４の端面３ａ、４ａにおいて連通していないために、内
油溝１４のコンロッドベアリング給油圧力に対して内油
溝１５のコンロッドベアリング給油圧力が低下すること
となり、コンロッドベアリング１２．１３への油の供給
量カ減少することとなる。

すなわち、外泊溝１６を設けない場合には、第５図の破
線で示すようにコンロッドベアリングへの給油圧力が、
クランクシャフトの１回転中、略半分低下し、コンロッ
ドベアリング１２．１３への油の供給量が減少すること
となるが、本実施例のように、各軸受３，４の外面側に
、各軸受３，４の各油孔７，８を互いに連通ずる外泊溝
１６を形成して、内油溝１４と内油溝１５とを連通ずる
ようにすれば、内油溝１４のコンロッドベアリング給油
圧力と内油溝１５のコンロッドベアリング給油圧力とを
略同じにすることができ、クランクシャフトの１回転中
、略その全回転域にわたって、コンロッドベアリング給
油圧力を、第５図の実線で示すように一定に保つことが
できることとなり、フンロッドベアリング１２．１３へ
供給される油の量の減少を防止できることとなる。

なお、第２図において、１７はコンロッドベアリングへ
の油の供給を行なうための給油孔であり、クランクシャ
フト６のジャーナル部６ａからピン部６ｂに向かって延
びているものである。

以上説明した本実施例の効果をまとめると以下のように
なる。

（１）クランクシャフトと各軸受の内面との間のクリア
ランスを、各軸受の中央クラウン部から端面に向かって
拡がるように形成したので、クランクシャフトに供給さ
れる油の循環を良くすることができ、内燃機関の摩擦損
失を従来に較べて低減することができる。

（２） 各軸受の内面に、各軸受の両端面に到達しな
い範囲内で内面開口部から各軸受の両端面に向って延び
る油溝を形成するようにしたので、クランクシャフトの
ジャーナル部と各軸受との間のクリアランスか洩れる油
の量を低減することができ、メインオイルホール給油圧
力低下を防止することができる。

（３）各軸受の外面側に、各軸受の各油孔の外面開口部
を互いに連通ずる外泊溝を設けたので、メインオイルホ
ールの給油圧力低下を防止するようにした場合であって
も、コンロッドベアリングへの油の供給量を従来通り確
保できることとなり、コンロッドベアリング、ピストン
等の摩耗、焼付きを防止できることとなる。

本考案は、以上説明したように構成したので、クランク
シャフト等の回転軸を支承するのに好適のすべり軸受支
持装置を提供することが可能となった。

【図面の簡単な説明】

第１図は、第２図のＡ−Ａ線方向部分断面図、第２図は
、本考案に係るクランクシャフトのすべり軸受の部分断
面図、第３図は、内燃機関のエンジン回転数とエンジン
摩耗損失トルクとの関係を示す特性図、第４図は、内燃
機関のエンジン回転数とメインオイルホール油圧との関
係を示す特性図、第５図は、クランクシャフトとの回転
角度とコンロッドベアリングへの給油圧との関係を示す
特性図、である。 ３・・・・・・軸受、４・・・・・・軸受、３ａ・・・
・・・軸受の端面、４ａ・・・・・・軸受の端面、６・
・・・・・クランクシャフト、７・・・・・・油孔、訃
・・・・・油孔、１１・・・・・・コンロッド、１２・
・・・・・コンロッドベアリング、１３・・・・・・コ
ンロッドベアリング、１４・・・内油溝、１５・・・・
・・内油溝、１６・・・・・・外泊溝。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 支持部材の軸孔に回転軸を嵌合し、前記回転軸外周面と
   前記軸孔内周面との間に断面が半円形状の２個のすべり
   軸受の端面同志を互いに突き合わせて介在させ、 前記回転軸と前記各すべり軸受との間のクリアランスを
   前記各すべり軸受の中央クラウン部から該各軸受の端面
   側に向かって拡がるように形成し、 前記各すべり軸受の内周面には、前記各すべり軸受の端
   面に到達しない範囲内でその周方向に延びる内油溝を形
   成腰 前記各すべり軸受の外面と前記軸孔内面との間には外泊
   溝を形成し、 前記各すべり軸受には前記白油溝と前記外泊溝とを互い
   に連通ずる油孔をそれぞれ形成したことを特徴とするす
   べり軸受支持装置。