JPS60205053A - 圧力調整弁装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （技術分野） 本発明は、自動変速機の油圧回路中に配設された複数の
調圧弁に対し、それぞれ対応するカム手段を設け、カム
手段を調圧弁のプランジャに当接させてこれらカム手段
に同一の人力を与えることにより、調圧弁の調圧手段に
それぞれ対応する所望の条件を与える圧力調整弁装置に
関する。

（従来技術およびその問題点） 近年、自動変速機付車両が普及するとともに自動変速性
能に対する評価も厳しくなって来ている。とりわけ、自
動変速におい−Ｃ歯車列を切替えるときに生ずる変速シ
ョックは搭乗者の感覚に影響を及ぼすものであるだけに
僅かでも気になり、その評価は一層厳しいものがある。

この変速ショックを解消するために、数多くの方法、装
置が提案され実用に供されて来ている。

しかし、その一方で自動変速°機自体の効率の向上、小
型軽量化も要求されている。

ところで、自動変速は歯車列の構成要素に付随して設け
られた摩擦係合装置（ないし制御二装′ａ）を諸条件に
基づき油圧回路で適宜選択して要素に回転トルクの伝達
、停止を行わせることにより歯中列のジノ換えを行って
いる。摩擦係合装Ｗ１（ないし制御！Ａｎ）は油圧回路
中に設けられた油圧サーボおよびアクチュエータで作動
させている。この場合、油圧サーボ等を動作させる作動
油の圧力は機関の出力に対応させて変えている。これは
通餡、スロットル開度に対応した圧力を発生するスロツ
トルｊＦ　（調圧弁）を用いて行っている。スロットル
圧のスロットル圧はシフト制御弁を切換える信号として
車速に対応したカパナ圧とも共働させられている。この
ようにスロットル開度に対応したスロットル圧は主圧力
制御用と変速制御用とにそれぞれ用いられているが、変
速制御を円滑に行わせるため異なった条件で作用させる
ことが望ましい。通常アクセルベタルに連動して動くカ
ム手段を用いて、スロットル弁の調圧手段を所望の条件
になるように変えている。このカム手段を午にそれぞれ
のスロットル弁に対応させて別個に設けようとすると、
機構が複雑かつ占有空間を広く取りすぎるという問題が
ある。また、これらの圧力調整弁のカム手段と当接する
プランジャをポデー内に挿入したスリーブで案内するよ
うにした場合このスリーブの位置決め固定が煩わしいと
いう問題がある。

（発明の目的） 本発明は上記問題点を解消するためになされたものであ
り、その目的は機構が簡単かつ占有空間の小さい圧力調
整弁装置を提供することにある。

他の目的としては、圧力２ｇｌ整弁のプランジャの案内
として用いられているスリーブの位置決め固定を容易に
した圧力調整弁装置を提供することにある。

（発明の構成） 上記目的を達成するため、本発明にかかる圧力調整弁装
置は、複数の調圧弁をＱ−、いにプランジャ側を隣接し
て（好ましくは揃えて並行に）配設するとともに、対応
するカム手段を連結部材で連結したことを特徴とする。

またカム手段は一つの支持部材で支持し、かつ好ましく
はｌの支持部材は複数の調圧弁のプランジャ側に固定さ
れ、調圧弁の菊面力へ−を兼ねるようにすることが望ま
しい、プランジャを案内するスリーブの先端をこのスリ
ーブに介設したスプリングで１の支持部材に当接させる
ことにより、スリーブの位置決め固定の煩わしさから開
放される０本発明によれば、複数の調圧弁を〃いに並行
にかつ隣接して配設し、しかも対応するカム手段を連結
部材で連結してｌの支持部材で支持しているので機構が
簡単かつ占有空間を小さくすることができる。また複数
のカム手段のカムプロフィルを適宜設定することにより
１つの人力信号に対して任意の複数の油圧特性をイ１１
ることができる。

（実施例） 以下、図面を参照して本発明の具体的実施例を説明する
。

第１図に示す第１のスロットル弁ｌは主圧力ＩＩＵｊ用
のスロットル圧ｆであり、スロットル開度に対応して調
圧された油圧をレギュレータ弁の背圧として作用させる
ことにより、ポンプからの圧力油をスロットル開度に順
応させて油路の主圧力を調圧する。

第１のスロットル弁１は、バルブポデー２内で一方（図
示左方）にスプリング３を背＋？Ｑしたスプール４、該
スプール４に直列して配されたプランジャ５、スプール
４とプランジャ５との間に配設された調圧スプリング６
とを備えている。プランジャ５はスリーブ７により案内
されるｍ造になっている。スリーブ７は配設されたスプ
リング８と前面に有する支持部材９とで位置決め固定さ
れている。支持部材９は、断面コの字状に形成され、背
面がバルブポデー２の前面に固定される形状になってい
る。スプール４には前設スプリング３の方向から３つの
ランド１０，１１．１２が形成され、これに対応してバ
ルブポデー２には３つのポー）１３，１４．１５が形成
されている。この例ではランド１１と１２とは同一の径
であり、ランド１０はこれより小さい径となっている。

中央のボート１４はポンプからの圧油供給ボートであり
、右側のボート１５は出力ボートで、レギュレータ弁の
背圧ボートに連結されており、左側のボート１３は背圧
ボートで、出カポ−）１５と適宜絞り手段を介して連結
されている。

プランジャ５にも３つのランド１６，１７゜１８が形成
され、これに対応してバルブポデー２にはスリーブ７を
介して３つのボート＋９゜２０．２１が形成されている
０図の左側のボート１９はレギュレータ弁からの供給ボ
ートで、中央のボート２０は出力ポートで、例えばアク
チュエータのボートに連結されており、右側のボート２
１は例えばアクチュエータからの排油ボートとして用い
られる。

この第１のスロットルブ「ｌは変４１ケース２２とオイ
ルパン２３との間に配置され、バルブポデー２の下には
カスケラト２４とプレート２５とを１丈んで下のバルブ
ポデー２６が更にその下に下のバルブポデー２７が配置
されている。更にその下にはストレーナ２８が設けられ
ている。第２のスロットル弁Ｆ３１は第２図に示す如く
構成されている。このｗＩＪ２のスロットル弁３１はシ
フト制御用のメロ１，１ル弁で、出力ポートがシフ１［
ｆの一方の背圧ボートに連結されており、他方の背圧ボ
ートに連結されたガバナと共動してシフト弁を動作させ
、シフドブ「と連結された斤擦係合装鼻９；よたは制止
装置を適宜選択させてスロットル開度および＋ｌｉ速に
対応させた変速を行わせている。

この第２のスロットルブ７３１は前述の第１のスロット
ル弁ｌのバルブポデー２と一体に構成されたバルブポデ
ー３２内で一方（図示左方）にスプリング３３を配設し
たスプール３４、該スプール３４に直列して配されたプ
ランジャ３５、スプール３４とプランジャ３５との間に
配設された調圧スプリング３６とを備えている。このプ
ランジャ３５もスリーブ３７により案内される構造にな
っている。スリーブ３７は前述同様配設されたスプリン
グ３８と前面に有する支持部材９とで位置決め固定され
ている。

スプール３４には配設スプリング３３の方向から４つの
ランド３９，４０，４１．４２が形成される。この例で
はランド４１と４２の径は同じであり、ランド４０の径
はこれより小であり、かつラント３９の径より大となっ
ている。これに対応してバルブポデー３２には４つのボ
ート４３゜４４．４５．４６が形成されている。左端の
２つのボート４３．４４は背圧ボート、次のボート４５
はポンプからの供給ボート、右端のボート４６は出力ポ
ートであり、シフト弁の一方の背圧ボートに連結されて
いる。背圧ボート４３　、４４の少なくともどちらか一
方は適宜絞り手段を介して出力ポートに連結される。な
お他方のボートには適宜の信５３圧が導かれるようにし
てもよい。

プランジャ３５には２つのランド４７．４８が形成され
、バルブポデー３２にはスリーブ３７を介してｌのボー
ト４９が形成されている。このボート４９はスプール３
４側の背圧ボート４３と連結されており１通常ドレンボ
ー１・とじて利用されている。

これら２つのスロットル弁１，３１は第３図に示す如く
、介いにプランジャ側を揃えて並行にかつ隣接して配設
されている。この例では第１のスロットル弁ｌを圧力制
御用とし、第２のスロットル弁３１をシフト制御用とし
て説明したが、’１７１いに入れ換えてもよく、さらに
はいずれか一つを変速用制御アキュムレータの背圧用或
いは変速制御用トリマーバルブの信号圧用として用いて
もよい。

カム手段５０は、第３図ないし第６図から判るように、
第１および第２のスロットルｊｒｌ、３１に対応する第
１および第２のカム５１，５２．これらカム５１．５２
を連結するスリーブ状の連結部材５３．この連結部材５
３に内Ｊシされた・対の軸受５４を介してｉｆおよびＰ
ＩＩＪ２のカム５１゜５２を回動自在に支承するシャフ
ト５５、シャフト５５上のスペーサ５６を介して配置さ
れ、カムを元の位置に戻すリターンスプリング５７．お
よびシャフト５５を支持する支持部材９とから成ってい
る。シャフト５５は支持部材９にクリップ５８で固定さ
れている。第１およびＷＩＪ２のカム５１．５２は支持
部材９の中にあってスペーサ５９および前述のクリップ
５８によってその位置が規制されている・ 第１および第２のカム５１．５２はそれぞれのスロット
ル弁１．３１の役割を考慮してそれぞれ異なった形状に
形成され、プランジャ５，３５の先端に配設されたロー
ラ６０，６１に当接している。

リターンスプリング５７の一端は第１のカム５１に係１
１．され、他端は支持部材９に係止されている。

第１および第２のカム５１．５２に対する入力手段は第
１図に示す如く第１のカム５１とアクセルペダルを連結
するワイヤ６３である。ワイヤ６３の・端はカム５１の
外周に固定され、その延長はカム５１の外周に設けられ
た溝内をへてアクセルペダルまで案内されている。

アクセルペダルを踏むと、踏み込みｒ−に応じてスロッ
トルが開き、同時にカム５１．５２が回転する。カム５
１．５２の回転に対し、これらカム５１．５２の外周と
ローラ６０，６１を介して当接するプランジャ５，３５
がスリーブ７．３７内で従動し、調圧スプリング６．３
６を夫々側々に撓ませそれぞれ異なった負荷を与える。

２ＩＩ圧スプリング６．３６は与えられた撓み品、に応
じた負荷をスプール４．３４に支え、この調圧スプリン
グ６．３６の負荷に対応して供給油圧が調圧され、それ
ぞれのスロットル圧が出カポ−）１５．４６から出力さ
れる。スロットル圧はそれぞれの弁１．３１の背圧ポー
ト１３，３４にも作用しており、出力ボート１５．４６
から出る作動油の着が多くなって、スロットル圧が下が
るような場合にはスプール４．３４が後退してブ「が開
き、スロットル開度に応じたスロットル圧に近づけると
同時に安定した作動油の供給を行う、これとは逆に作動
性の墨が少くなると、スプール４．３４が前進し弁を閉
じて所定のスロットル圧に減圧する。

アクセルペダルの踏み込み学が小さくされた場合は、カ
ム６０．６１はリターンスプリング５７によりアクセル
開度まで逆回転する。これに追従して、プランジャ５．
３５も動作し、前述のような弁操作がなされる。

第７図および第８図は本発明の他の実施例を示したもの
である。カム５１．５２はそれぞれ軸受７０．７１を介
してシャフト５５上で支承されている。これらカム５１
．５２はカム５１．５２の外周上に固着され、あるいは
一体構成された連結部材７２により連結されている。ま
たこれらカム５１．５２は支持部材９内に有するシャフ
ト５５にのスペーサ７３．カラー７４．およびクリップ
５８によって軸方向の位置が規制されている。カム５１
．５２を復帰させるリターンスプリング７５はカラー７
４の回りに配され、一端が連結部材７２に、他端が支持
部材９に係１にされている。

この実施例における動作は前述の実施例の基本的動作と
異なるところがないのでその説明を省略する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示した断面図、第２図は第
２のスロットル弁とカムとの関係を示した断面図、第３
図は第１図の正面図、第５図は第４図の側面図、第６図
は第３図の■〜■断面図、第７図は本発明の他の実施例
を示した断面図、第８図は第７図の側面図である。 １．３１．。１９９．スロットル弁 ５．３５．、、、、、プランジャ ６．３６．、、、、、調圧スプリング ９、、、、、、、、、支持部材 ５０、、、、、、、、カム手段 ６３、、、、、、、、ワイヤ 出願人　アイシン精機株式会社 代理人　弁理士　加　藤　朝　道 第４図 第７図 第８図 ｕ 手続補止書（自発） 昭和５９年４月２０日 特許庁長官　若杉　和犬　殿 ｌ　ＦＩＴ件の表示 昭和５９年特消願第０６１００３号 （昭和５９年３月３０日出願） ２　発明の名称　圧力調整弁装置 ３　補止をする者 事件との関係　特許出願人 氏名　（００１）アイシン精機株式会社５　ハ０止命令
の１］付　自発 ６　補正により増加する発明の数　なし７　補止の対象
　浄書した図面の追完

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）自動変速機の油圧回路中に配設された複数の調圧
   ｊ「に対し、それぞれ対応するカム手段を設け、該カム
   手段を調圧弁のプランジャに当接させてこれらカム手段
   に同一の入力を与えることにより、調圧ｊｆの調圧手段
   にそれぞれ対応する所望の条件を与える圧力調整弁装置
   において、前記調圧ｊｒをｌ（いに隣接して配設すると
   ともに、前記対応するカム手段を連結部材で連結したこ
   とを特徴とする圧力調整ゴ「装置。 （２、特許請求の範囲第１項において、前記カム手段は
   ・つの支持部材で支持されており、この支持部材は前記
   複数の調圧弁のプランジャ側に固定され、該調圧弁の前
   面カバーを兼ねていることを特徴とする圧力調整弁装置
   。