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JPS60157527A - デイスクブレ−キ用パツド及びトルク支持体組立体 - Google Patents

デイスクブレ−キ用パツド及びトルク支持体組立体

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Publication number
JPS60157527A
JPS60157527A JP59263072A JP26307284A JPS60157527A JP S60157527 A JPS60157527 A JP S60157527A JP 59263072 A JP59263072 A JP 59263072A JP 26307284 A JP26307284 A JP 26307284A JP S60157527 A JPS60157527 A JP S60157527A
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JP
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pad
torque support
support assembly
friction
friction pad
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ジヤン・ポール・ソーベ
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DBA SA
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Publication date
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Publication of JPS60157527A publication Critical patent/JPS60157527A/ja
Publication of JPH0478846B2 publication Critical patent/JPH0478846B2/ja
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    • F16D55/02—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members
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    • F16D2055/007—Pins holding the braking members
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    • F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
    • F16D2065/026—Braking members; Mounting thereof characterised by a particular outline shape of the braking member, e.g. footprint of friction lining

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 を介して固定支持体上を摺動するキャリパを備えたディ
スクプンーキ用パッド及びトルク支持体組立体に関する
ものである。
ヨーロッパ特許出願第０．０８０，９５０号には、単一
の軸線方向のビラ−を介して固定支持体上に摺動し得る
ように装架されたキャリパを備えたディスクブレーキが
開示されている。このブレーキは、ブレーキアクチュエ
ータの軸線を通る半径方向平面の各個で接線方向に間隔
を離れた２つの摩擦パッドを備えていて、内方及び外方
摩擦パッドの摩耗差を補正できるようにしている。これ
らの摩擦パッドの不適正な装着は摩耗差を増大させる結
果となるため、摩擦パッドは、その適正な装着を確実は
内方及び外方摩擦パッドの不適正な装着を防止する設置
機構を介して得られている。しかし、この設置方法は一
方のブレーキに関しては有効であるが、反対側のブレー
キは、所望の方向にパッドをオフセットさせるようにな
されている摩擦パッドを備えていなければならない。右
側のブレーキのパッドと左側のブレーキのパッドとを取
り違えると、オフセットを逆にして装着する結果となり
、摩耗差即ちパッドの長手方向における偏摩耗だけが著
しくなることとなる。
本発明の目的は、摩擦パッドの適正な方向でのオンセッ
トに関するすべての利点を有し、且つパッドの不適正な
装着の危険性を排除したディスクプＶーキ用パッド及び
トルク支持体組立体を提供することにある。すべてのパ
ッドは同一であり、未熟練者でさえもパッドの不適正な
装着はなし得ない。又、本発明によると、ブレーキは軽
量で、製作費が安く、且つ保守が容易である。
上記目的を達成するため、本発明は、ディスクの軸線に
平行に位置する少なくとも１つの軸線方向のピラーを介
して固定支持体上を摺動するキャリパと、内方摩擦パッ
ドに直接作用すると共に、キャリパを介する反力によっ
て外方摩擦パッドに作用するブレーキアクチュエータと
を備え、上記摩擦パッドがプＶ−キアクチュエータの軸
線を通る半径方向平面の谷側で接線方向にオフセットさ
１ れているものにおいて、各摩擦パッドが二対の碇留及び
摺動面を具え、第１の対の碇留及び摺動面が上記トルク
支持体に形成された第１の対の双対面と協働し、第２の
対の碇留及び摺動面が上記トルク支持体に形成された第
２の対の双対面と協働していることを特徴とするディス
クブレーキ用パッド及びトルク支持体組立体を提案して
いる。
この構成によれば、トルク支持体に形成された双対面を
オフセットさせることにより得られる所望の接線方向オ
フセットのため、摩擦パッドは第１対あるいは第２対の
碇留及び摺動面によって碇留されることとなる。
本発明の他の特徴によると、パッド及びトルク支持体組
立体は、上記トルク支持体に対し摩擦パッドが半゛径方
向に逃げるのを防止する保持装置を備えている。
本発明の上記及び他の特徴及び利点は、添付図面を参照
して行う実施例の下記説明から明白となるであろう。
第１図ないし第３図に示す本発明の第１実施例において
、ディスクブレーキは、固定支持体１２上に摺動し得る
ように装架された可動のキャリパ１０を備えている。キ
ャリパ１０は、回転ディスク１８の回転軸線に平行に位
置する２つのピラー１４と１６によって、固定支持体１
２上に摺動可能に装架される。第１図に明瞭に示されて
いるように、軸線方向のピラー１４はねじ連結部２０を
介して固定支持体１２に固定されている。軸線方向のピ
ラー１４は、キャリパ１０の腕２４に形成された円筒状
の孔２２内に摺動し得るように収蔵されている。同様に
、ねじ連結部２６を介して固定支持体１２に固定された
ピラー１６は、キャリパ１０の腕３０に形成された孔２
８内に摺動し得るように収蔵されている。ピラー１４と
１６０非対ｆｋ性のため、一方のピラー１４がプンーキ
トルイ クの一部を受け、他方のピラー１６がキ！リパ１０を固
定支持体１２に対して単に保持するようになっている。
ベロー３２及びキャップ３４が両ピラーに設けられて摺
動面を保護する。符号３６で示すブレーキアクチュエー
タは、従来と同様に、その室（図示しない）に圧力流体
が導入された時に矢印Ｂ方向に押圧されるピストン３８
を備えている。ピストン３８は内方摩擦要素又はパッド
４゜に直接作用すると共に、摺動キャリパ１ｏを介する
反力により外方摩擦要素又はパッド４２に作用して、摩
擦パッド４０と４２をディスク］８の両面に摩擦係合さ
せることができる。特に第１図及び第２図に示されてい
るように、ブレーキアクチュエータ３６の中心を通る半
径方向平面を符号Ｐｒで表わすと、外方摩擦パッド４２
の中心Ｃｅは、平面Ｐｒに対し、ディスク１８の前進回
転方向に一致する矢印Ｃ方向に量Ｄｅだけオフセットさ
れている。同様に、内方摩擦パッド４０の中心Ｃｉは平
面Ｐｒに対し矢印Ｃ方向とは反対方向に量Ｄｉだけオフ
セットされている。量ＤｅとＤｉは半径方向平面Ｐｒの
谷側で等しく、従って２つの摩擦パッドと回転ディスク
との摩擦係合により第１図の矢印り方向のトルクが生起
されて、両摩擦パッドの摩耗差を補正することが理解で
きよう。この補正現象は上記ヨーロッパ特許出願に詳し
く記載されており、これ以上説明はしない。
本発明によると、各摩擦パッド４０．４２は二対の碇留
及び摺動面を具えている。第２図及び第３図に示されて
いるように、各摩擦パッドは、同パッドのライニング支
持板の本体４８に対し半径方向外方に延びている突出部
４６に形成された第１の対の碇留及び摺動面４４を具え
ている。第１対の碇留及び摺動面４４は、対として円周
方向に間隔を離れ且つキャリパ１０に形成された溝５４
内に入る２つの傾斜面５０と５２から成る。これらの溝
５４は摩擦パッドの面５０と５２に対し双対形状をなし
、従って第１図に示されているように、この摩擦パッド
４２に関してはキャリパ１０により構成されるトルク支
持体に形成された第１の対の双対面を形成している。溝
５４は前述したと同一の量Ｄｅを半径方向平面Ｐｒに対
しオンセットされていることが理解できよう。第３図に
示されているように、摩擦パッド４２は又、図示の実施
例では円の一部によって形成される２つの円周方向に間
隔を離れた突出部５６を具えている。
こわらの突出部５６は第２の対の碇留及び摺動面を形成
している。内方摩擦パッド４ｏに関しては。
この第２対の面５６が固定支持体１２に形成された双対
形状の溝５８と協働する。従って、これらの溝５８は、
図示の実施例では内方摩擦パッドのためのトルク支持体
として働く固定支持体１２に形成された第２の対の双対
面を形成している。溝５８も、前述した外方摩擦パッド
のオフセットＤｅとは反対側で、量Ｄ１を半径方向平面
Ｐｒに対しオフセットされている。図示のように、凹み
を有する溝５４と５８は突出部４６と５６とで、摩擦パ
ッドの半径方向の逃げを防止する保持装置を形成する。
第１図に示されているように、キャリバエ０は２つの半
径方向開口６０と６２を具え、これらの開口は、第２図
忙破線で示されているように、突出部４６をキャリパ１
０と協働させることなく、突出部５６を介して内方摩擦
パッド４０を固定支持体１２と協働できるようにしてい
る。第１図に示されているブレーキとは反対側にある同
一車軸上の他のブレーキに関しては、キャリパ及び固定
支持体も逆であるので、２つの外方摩擦パッド及び２つ
の内方摩擦パッドは車両の長手方向軸線に対し夫々対称
となる。しかし、この対称性は第３図に示されている同
一の摩擦パッドによって得られる。
ブレーキ及び摩擦パッドの装着は次の態様で行われる。
先ず、キャリパ１０がそのブレーキアクチュエータ３６
及びピラー１４と１６を装備さね、保護キャップ３４は
離脱されている。車両は予め固定支持体１２を装備して
おり、ピラー１４がねじ連結部２０を介して支持体１２
にねじ適寸れる。
ピラー１４を中心としてキャリパ１０を第２図の矢印Ｅ
方向に傾動させることにより、固定支持体】２に接近す
ることができ、摩擦パッド４０を第１図の矢印Ｂ方向に
導びくことにより、同パッド４０が固定支持体に形成さ
れた溝５８内に位置〜される。キャリパ１０が第２図の
矢印Ｅ方向に傾動されているので、突出部４６がキャリ
パの開口６０と６２に入るように摩擦パッド４２がキャ
リパにその内側から差入れられる。摩擦パッド４２をキ
ャリパ１０に対し矢印Ｂ方向に前進させることにより、
第１対の碇留及び摺動面４４がキャリパに形成された溝
５４に挿入される。摩擦パッド４２は、さらに矢印Ｂ方
向に前進されると、第１図に示されているようにキャリ
パ１００ノーズに当接することとなる。その後、キャリ
パ１０が第２図の矢印Ｅ方向とは反対方向に傾動され、
ピラー１６が固定支持体１２のねじ連結部２６に面する
ように位置される。それから、ピラー１６が定位置へね
じ込まれ、そして保護キャップ３４がピラー１４と１６
に設置される。
分解作業は上述の作業とは逆の手順で行われる。
摩擦パッドを不適正に装着し得ないことが上述の説明か
ら理解できよう。事実、固定支持体１２は内方摩擦パッ
ド４０の突出部５６を受容できる溝５８を設けているだ
けであり、突出部４６と協働し得るものは何ら設けてい
ない。同様に、外方摩擦パッド４２に関連し、キャリパ
１０は突出部４６及び摺動面５０と５２を受容できる溝
５４を設けているだけであり、その結果突出部５６はど
のようにしても外方摩擦パッド４２のためには使用し得
ない。従って、適正な位置決めが確実に行われ、摩擦パ
ッドの設置及びオフセットは極めて容易に得られ、即ち
、溝５４と５８は対応する構成要素即ちキャリパ１０及
び固定支持体１２に容易にブローチ加工できる。又、特
にキャリパ１０の開口６０と６２のため、そしてこのキ
ャリパの各側を両ブローチを通過できるようにするキャ
リパのノーズの形状のために、このブローチ加工作業は
短かい長さにわたって行うだけでよい。
本発明の第２実施例を示す第４図ないし第６図において
、同一の機能をなす同一の構成要素には同一符号を付し
である。
この第２実施例では、摩擦要素又はパッドは円周方向に
間隔を離れた平行な端縁６４と６６を有し、各端縁は半
径方向に間隔を離れた第１平坦域６８と第２平坦域７０
を具え、平坦域６８は第１の対の碇留及び摺動面４４を
形成し、平坦域７０は第２の対の碇留及び摺動面５６を
形成している。
第４図及び第５図に示されているように、外方摩擦パッ
ド４２はキャリパ１０に形成された第１の対の双対面５
４に当接する。同様に、内方摩擦パッド４０は、固定支
持体１２に形成され且つ面５４に対し半径方向内方に位
置された第２の対の双対面５８に面して位置されている
。第４図ないし第６図に示す実施例では、摩擦パッド４
０と４２は、ロッドによって、例えば図示の例ではキャ
リパ１０に形成された開ロア４に入る２つのロンドア２
によって、キャリパに対し保持されている。これらのロ
ンドア２は従来と同様にピ／７６によって固定され、ピ
ンはこれらのロッドに形成された穴を貫通し、外方摩擦
パッド４２とキャリパ１０のノーズに形成された切欠き
の底部とに対して軸線方向に当接する。第５図及び第６
図に示されているように、摩擦パッド４０と４２は夫々
３つの開口（第６図に示されているように摩擦パッド４
２に関しては開ロア８．８０．８２）を具えており、３
つの開口は、摩擦パッド４２における２つの開口８０と
８２がロッド７２を受容するように配置され、摩擦パッ
ド４０も又ロッド７２を対称的に受容しており、開ロア
８，８０と８２はロンドア２とで、摩擦パッドを半径方
向に保持する保持装置を形成している。前記実施例と同
様に、摩擦パッドは同一であり、摩擦パッドの誤装着の
問題は全くあり得ない。事実、この実施例では、摩擦パ
ッドの装着はピラー１４と１６を組付けた後にのみ行わ
れるのであり、両摩擦パッドはキャリパの開口６０を通
して半径方向内方に挿入され、内方摩擦パッド４０は固
定支持体１２内に定置するまで半径方向に挿入されると
共に、外方摩擦パッド４２は、開ロア４及び開口８０と
８２、次に摩擦パッド４０の対応する開口、そしてブレ
ーキアクチュエータ３６と同一側でキャリパに形成され
た開ロア４を通してロッド７２を挿入できるようになる
まで、第１対の双対面５４を形成する端縁間で開口６０
を通して半径方向に挿入されるようになっており、他の
装着方法は実施不可能である。
上述の説明かられかるように、本発明によると、パッド
及びトルク支持体組立体は、特に、パッドがすべて同一
であり且つ二対の碇留及び摺動面を具えていて、６対の
面が特定の機能即ち内方摩擦パッド又は外方摩擦パッド
のためにのみ用いられるようになっていることにより、
誤装着の危険性なしに所望の接線方向オフセットを得る
ことができるように構成されている。反対側のブレーキ
に関する同様のオンセットはキャリパ及び固定支持体の
逆配置の構造により得られる。
本発明は上述した２つの実施例に限定されるものではな
く、本発明の範囲を逸脱することなく幾多の変更を加え
実施できることが理解できよう。
特に、第１及び第２対の碇留及び摺動面の形状は変更さ
れてもよく、又プＶ−キアクチュエータは流体式でも機
械式でもよく、そして両摩擦パッドは本発明の範囲を逸
脱することなくキャリパ内に収蔵されるようになってい
てもよい。同様に、第４図ないし第６図の実施例にお（
・ては、ロッドの数は１個のみでもよく、この場合摩擦
パッドは２つの開ロア８と８０のみを具えていることが
有利であり、又ロッドの数が３個に増大された場合には
、各摩擦パッドはロッドを貫通させるための４つの開口
を具えている。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の第１実施例を示すディスクブレーキの
平面図、第２図は第１図の矢印入方向におけるディスク
ブレーキの正面図、第３図は本発明による摩擦パッドの
正面図、第４図は本発明の第２実施例を示すディスクブ
レーキの平面図、第５図は第４図のディスクブレーキの
正面図、第６図は第５図のブレーキ内に位置された２つ
の摩擦パッドの正面図である。 １０・・キャリパ、１２・・固定支持体、１４゜１６・
・ピラー、１８・・ディスク、３６・・ブレーキアクチ
ュエータ、４０．４２・・摩擦パツド、４４・・碇留及
び摺動面、４６・・突出部、５４．５８・・溝又は双対
面、５６・・突出部又は碇留及び摺動面、７２・・ロッ
ド、７４，７８，８０゜８２・　・開口。 （ほか７名） ＦＩＧ−４ ＦＩＧ−５ ＦＩＧ−６

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １　ディスク（１８）の軸線に平行に位置する少なくと
    も１つの軸線方向のピラー（１４）を介して固定支持体
    （１２）上を摺動するキャリパ（ｌＯ）と、内方摩擦パ
    ッド（４０）に直接作用すると共に、キャリパ（１０）
    を介する反力によって外方摩擦パッド（４２）に作用す
    るブレーキアクチュエータ（３６）とを備え、上記摩擦
    パッドがブレーキアクチュエータ（３６）の軸線を通る
    半径方向平面（Ｐｒ）の谷側で接線方向にオフセットさ
    れているものにおいて、各摩擦パッド（４０，４２）が
    二対の碇留及び摺動面（４４、５６）を具え、第１の対
    の碇留及び摺動面（４４）が上記トルク支持体（１０，
    １２）に形成された第１の対の双対面（５４）と協働し
    、第２の対の碇留及び摺動面（５６）が上記トルク支持
    体（１ｏ　、　１２　）に形成された第２の対の双対面
    （５８）と協働していることを特徴とするディスクブレ
    ーキ用パッド及びトルク支持体組立体。 ２　上記内方及び外方摩擦パッド（４０，４２）が同一
    であり、上記二対の双対面（５４，５８）が接線方向に
    オフセットされていることを特徴とする特許請求の範囲
    第１項記載のパッド及びトルク支持体組立体。 ３　トルク支持体が、外方摩擦パッド（４２）のための
    キャリパ（１０）及び内方摩擦パッド（４０）のための
    固定支持体（１２）によって形成されていることを特徴
    とする特許請求の範囲第２項記載のパッド及びトルク支
    持体組立体。 ４　同一車軸上の２つのブレーキのトルク支持体が車両
    の長手方向軸線に関して対称的な形状をなし、すべて同
    一の上記摩擦パッド（４０，４２）が車両の長手方向軸
    線に関し対として対称となるように対応するトルク支持
    体に装着されていることを特徴とする特許請求の範囲第
    １項ないし第３項のいずれか１項に記載のパッド及びト
    ルク支持体組立体。 ５　上記第１対の碇留及び摺動面（４４）と双対面（５
    ４）が第２対の碇留及び摺動面（５６）と双対面（５８
    ）よりも半径方向外方に位置していることを特徴とする
    特許請求の範囲第１項ないし第４項のいずれが１項に記
    載のパッド及びトルク支持体組立体。 ６　上記摩擦パッド（４０，４２）を半径方向に保持す
    る保持装置（４４，５４−５６，５８；７２．７８．８
    ０．８２）を備えていることを特徴とする特許請求の範
    囲第１項ないし第５項のいずれか１項に記載のパッド及
    びトルク支持体組立体。 ７　上記保持装置が、円周方向に位置する突出部（４６
    ，５６）及び凹み（５４，５８）から成り且つ互いに協
    働して摩擦パッド（４０，４２）の半径方向への逃げを
    防止する上記対の碇留及び摺動面と双対面によって形成
    されていることを特徴とする特許請求の範囲第６項記載
    のパッド及びトルク支持体組立体。 ８　上記突出部（４６，５６）が摩擦パッド（４０，４
    ２）に形成され、上記凹みが溝（５４，５８）によって
    トルク支持体（１０，１２）に形成されて呼いることを
    特徴とする特許請求の範囲第７項記載のパッド及びトル
    ク支持体組立体。 ９　保持装置が、ディスクの外周を越えて軸線方向に位
    置し且つトルク支持体と各摩擦パッド（４０，４２）に
    形成された少なくとも２つの開口（７８、８０）の一方
    と協働する少なくとも１つのロッド（７２）によって形
    成されて（・ることを特徴とする特許請求の範囲第６項
    記載のパッド及びトルク支持体組立体゛。 １０　保持装置が、トルク支持体と各摩擦パッド（４０
    ，４２）に形成された３つの開口（７８，８０，８２）
    の２つと協働する２つのロッド（７２）によって形成さ
    れていることを特徴とする特許請求の範囲第９項記載の
    パッド及びトルク支持体組立体。 １１　摩擦パッド（４０，４２）の円周方向に間隔を離
    れた端縁（６４、６６）が実質的に平行であり、各端縁
    が上記第１及び第２対の碇留及び摺動面（４４，５６）
    を形成する半径方向に間隔を離れた２つの平担域（６８
    ，７０）を具えていることを特徴とする特許請求の範囲
    第１０項記載のパッド及びトルク支持体組立体。
JP59263072A 1983-12-15 1984-12-14 デイスクブレ−キ用パツド及びトルク支持体組立体 Granted JPS60157527A (ja)

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