JPS60123200A - 車両用音響装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は車両川音＃装置に関し、さらに詳しくは、前席
乗員と後席乗員の層圧位置の相違に基づいて任する受聴
音瀘の過不足を解消した車両用音響装置に関する。

従来技術 従来の車両用音響装置としては、例え１才第１図に示す
ものがある（　Ｎｌ５ＳＡＮ　サービス同報　第４２８
号（ＬＰ−１）２６０自）。すなわち車室内に設けられ
ているチューナカセットデツキ等のステレオソース１か
ら出力されるイー号は、プリアンプ２によって左右チャ
ンネルに分ν：ｆ＋され、さらにメインアンプ３によっ
て増幅されるようになっている。

一方前席４ａ、４ｂ側にはフロントドア５ａ。

５ｂの内側に、各々左右チャンネルの信号を再生する左
右フロントスピーカ５ａ、５ｉｂが設けられており、又
後席７側には＋１ヤパーセルシエルフ８の両側に各々左
右チャンネルの信号を再生する左右リヤスピーカ９ａ、
９ｂが設けられている。この各スピーカ５ａ、ｂ％９ａ
、ｂには対応する谷チャンネルの信号が前記メインアン
プ３より入力されており、又フロントスピーカ５　ａ　
、　ｂ　（！：　ＩＪ　ヤスピーカ９ａ、ｂ間の音１ｄ
調節手段であるフェーダ−コントロールと、各左側スピ
ーカ６ａ、９ａと各右側スピーカｆｉａ、９ｂ間の音電
調節手段であるバランスコンｉ・ロールとによって、相
対的な音Ｊｔ調節がなされるようになっている。

そして例えば、前席４ａ、４ｂ、’ｆ＆席７にそれぞれ
乗員Ｍ、、　Ｍ、、　Ｍ３　、　Ｍ、が着座している場
合には、前記フェーダ−、バランス両コントロール位置
にし、谷スピーカ（ｉａ，ｂ，ｑａ，ｂからの再生音蓋
を均等にして音像を東向の中心に設定すること（オーシ
ボ１ジνヨンの音像）しこよって１」士生音を得るよう
するのである。

しかしながらこのような車両用音響装置Ｍにあっては、
着座状態における後席乗員Ｍ，　、　＋１１４のりヤス
ビー力９ａ，ｂに対する耳位１１官が、前席乗員Ｍ，。

Ｍ２のフロントスピーカｆｉａ，ｂにに１する斗位（ａ
より近接したものとなるため、前述のように谷スピーカ
６ａｌｂ＋９ａ＋ｂからの再生音量を均等にすると、前
席乗）ｔ　Ｍ＋　＊　Ｍｔにとっては適正な受聴音量で
ある場合には、後席乗員Ｍ，，Ｍ，にとっては過剰な音
量となって不快なものとなり、又抜７１ＩＩ１１乗負Ｍ
，，Ｍ４の受聴音量を適正なものにすると目１１席來葭
Ｊ，Ｍ２の受聴音量が過少なものとなって、迫力ある再
生音を得ることができない不利が生ずる。

またこのト六前述したフェーダ−コントロールによって
、後席乗員Ｍ，，Ｍ，の受聴音量を調節することが可能
であるが、この６周節は専ら前席乗員ＭＩ＋馬によって
行なわれ、該前席乗員）ＡＨ　、　Ｍ２は後席乗員Ｊ，
Ｍ４の受聴音量を直接受聴できるものではないことから
、両度乗員が略同受聴音量となるような微妙な制御を行
ない得るものではなかった。

発明の目的 本発明は、かかる従来の車両用音響装置の現状にルみて
なされたものであり、＝＋＋席側と後席側とにそれぞｔ
ｌ−ステレオ再生用のスピーカが配設された重両用音響
装置における、少なくとも一方の席側の′Ｊ！．ｌ余の
受聴音量に基づいて前記スピーカの再生音量を自動制御
することによって、前席乗員と後席乗員とが過不足のな
い略同−の受聴音を得ることを可能にした車両用音響装
置を提供することを目的とするものである。

発明の構成 前記目的を達成するために本発明にあっては、適宜のス
テレオソースから出力される左右チャンネル信号を増幅
する増幅器と、該増＠器によって増幅された各信号を再
生する、車室内の前席側と後席側とに各々配設された複
数のスピーカと、該スピーカの少なくとも一方の席にお
ける受聴音圧を検出する検出装置と、該検出装置の出力
信号に基づいて両度乗員の受聴音量が略同等となるよう
に、各スピーカの再生音量を制御する制御手段とを設け
、複数の乗員の各受聴音量が略同等とすべく、自動制御
されるようにしである。

実施例 以下本虻明の一欠施例について、前記従来装置と同一部
分、同一部材に同一符号を付して説明する。

第２図に示したように前席４ｂの？ノートバック４ｂ’
と後席７のシートバック７′左端部には、核部における
再生音の音圧を検出する検出装置としてのフロントマイ
クロホン１０とリヤマイクロホン１１が設けられており
、両マイクロホン１０　、１１の出力信号は、アンプ１
２　、１３によって増幅され、比ｅ　器１４に人力され
ている。６亥比較器１４は、第３図に示したようにｎｊ
Ｊ　記アンプ１２　、１３の出力をＡ、／’Ｄ変換する
Ａ、／Ｄコンバータ１５　、１６を有し、このＡ／’Ｄ
変換された出力１直はマイクロコンピュータのメモリ一
部１７によって、一定の周期で読み取られ記録されるよ
うになっており、該メモリ一部Ｊ７からの出力は演算回
路Ｊ８に入力されている。

又この比較器１４には、前席４ｂ（運転席）付近に設置
され、乗員によってフロントスピーカ６ａ。

ｂとリヤスピーカ９ａ、ｂの音圧のバランス比が設定さ
れるトリマー１９が設けられており、核トリマー１９か
ら出力される設定電圧値はＡ／Ｄコンバータ２０によっ
てＡ／Ｄ変換され演算回路１８に入力されている。該演
算回路１８はこれによって、前記トリマー　１９にて設
定されたフロントスピーカ６ａ、１：＋とりヤスピー力
９ａ、ｂの音圧バランス比を読み取り、フロントマイク
ロホン１０からの出力（すなわち前席側の受聴音圧）が
なるべ（変化せず、かつリヤマイクロホン１１からの出
力（すなわち後席側の受聴音圧）が、最初に前記メモリ
一部１７によつ゛ＣＣ１０されたフロントマイクロホン
ＩＯからの出力１１ηにＭ’Ｔ　Ｎ己音圧のバランス比
を乗じた値に漸近させるべく、所だの制（ａｌ　イ＠号
を制御回路２１に出力する。

一方メインアンプ３とフロントスピーカ６ａ、ｂ及びリ
ヤスピーカ９ａ、ｂ間には、それぞれフロント用ボリー
ム２２とリヤ用ボリーム２３とが設けられており、両ボ
リーム２２　、２３は前記制御回路２１から出力される
、前記所定の制御信号によって制御されるようになって
いる。

以上の構成に係る本実施例において、後席７に乗員が′
ｙｗ座した場合に、前記制御回路２１によって両ボリー
ム２２　、２３を制御することなく前記バランス、フェ
ーダ−両コントロールを中立位置にして各スピーカ６　
ａ　ｒ　ｂ　＊　９　ａ＋　ｂから音声を再生すると、
第４図（Ａ）に示したように、各スピーカ６８゜ｂ、９
ａ　、ｂに同等の値例えば０．５　Ｖが入力されて同等
の再生音が放射され、このときりヤスビー−力９ａ、ｂ
に近接する後席乗員の耳位置での音圧は、前席乗員の耳
位置での音圧８０ｄＢ　より、大永い８５ｔ３．Ｂ　と
なり、後席乗員にとって過大なものとなる。

そこで次に図示しなＧスイッチ又は後席乗員の着座を検
出する着座センサにより、マイクロホン１０　、１１と
比較器１４．演算回路１８等の制（財）手段をＯＮにす
る。これによって前席及び後席側における受聴音圧が各
々マイクロホン１．０　、１１によって感知され、この
音圧レベルに相当するｒに圧が両マイクロホン１０　、
１１から出力される。この出力は増幅器１２゜１３によ
って増幅されて比較器１４によって読み取られ、該比較
８ｘ１４は前述のようにして所定の制御１３号を制御回
路２Ｉに出方し、該制御回路２１はこの制御信号に基づ
いてフロント用ボリームｚ２とリヤ用ボリーム２３とを
自動制御する。

これにより前記トリマー１９の設定比が１＝１すなわち
前後席側とも同受精縫に設定しておくと、例えばフロン
トスピーカ５ａ、ｂは０６ｖに、又リヤスピーカ９ａ、
ｂは０．３Ｖに自動制御され、その結果後席側の音圧レ
ベルを変化させることなく、かつ後席側の音圧レベルを
前席側と同等の８０ｄＢ（後席側と前席側との音圧比が
１＝１）に制御することができ、両度乗員はともに、同
等な音圧レベルにて受聴音を得ることができる。しかも
バランス、フェーダ−両コントロールを手動調節しだ場
合のように、車室内全体のトータル音圧をほとんど低下
させることなく、両度の音圧レベルの同一性を得ること
ができるのである。

なお本夾施例においては、比較器１４にマイクロコンピ
ュータを用いたものを示したが、アナログ素子を用いた
回路のみで同様の作用を得ることができ、又前記マイク
ロホンＩＱ　、　１１を介して検出する音圧は、瞬時値
又は一定時間内の平均値のいずれであっても良いことは
勿論である。

第５図は本発明の他の火施例を示すものであり、より簡
易な音量制御を可能にしたものである。すなわち前席４
ｂと後席７の谷シートバック４ｂ′、７′には前記実施
例と同様のマイクロホン＋ｏ　、　１１が設けられてお
り、該マイクロホンｔｏ　、　ｔｉからの出力信号は、
前記実施例と同様の図示しない制御機構によって処理さ
れるようになっている。

一方後席７には、乗員の着座によりＯＮとなるシートス
イッチ２４　、２５が設けられており、該シートスイッ
チ２４　、２５はメインアンプ３の電源２６ヲ開閉する
スイッチ２７どともにＡ　Ｎ　Ｄ回路２８に接続されて
いる。

他方メインアンプ３とリヤスピーカ９ａ、ｂ間の回路に
は、リレー２９と可変抵抗器３０とが設けられており、
該リレー２９はｌ１ｆＪ記ＡＮＤ回路２８によって作動
されるようになっている。

以上の構成に係る本笑施例において、前席４ａ。

ｂにのみ乗員が庸座している状態でメインアンプ３のス
イッチ２７を閉にすると、該メインアンプ３によって増
幅された信号は、可変抵抗器３０を通過することなくリ
ヤスピーカ９ａ、ｂに人力されるとともに、フロントス
ピーカ６　ａ　’、　ｂにも人力され、各スピーカから
略同音量で再生を行ハ゛う。そして次に後席７に乗員が
肩部すると、シートスイッチ２４又は２５が閉となり、
こね、にょってＡＮＤ回路２８かＨｌｇｈ　になるとリ
レー２０はりヤスビー力９ａ。

ｂ間の回路を可変抵抗器３ｏを介した回路に変更する。

このためメインアンプ３からリヤスピーカ９ａ。

ｂへの信号は、’ｃｉＪ変抵抗器３ｏの抵抗器だけ電圧
降下し、該リヤスピーカ９ａ、ｂの再生音は自動的にミ
ュートされる。よって後席７に着座する乗嫉は、各スピ
ーカｆｉａ、ｂ、９ａ、ｂがらの再生音曾が同一である
と六、過剰となる受聴音粥をこのミュートによって低減
されて、前席乗員と略同様の受聴音を得ることができる
のである。

なおミュートの殖は可変抵抗器３ｏの抵抗器を変更する
ことにより、任意に設定することができ、又両実施例に
おいてはフロントスピーカ６ａと６ｂリヤスピーカ９ａ
と９ｂを同音量にして受聴音前の制御を行なうようにし
たが、各スピーカ６ａ。

６ｂ、９ａ、９ｂを１固々に制御するようにすれば、前
席４ａ、ｂ％後席７に層圧する各乗員に対し−ｃ５より
正確に受聴音量の同一化を図ることがｌ１ｉＪ能となる
。

発明の詳細 な説明したように本発明は、前席側と後席側とにそれぞ
れ一対のステレオ再生用のスピーカが配設された車両用
音響装置において、少なくとも一万の席における乗員の
受聴音量を検出し、これに基づいて両度来貢の受聴音電
が略同等となるように、各スピーカからの再生音ｔを自
動制御するようにしたことから、Ｍ　ｕ％によって耳位
１ａがいずれかのスピーカに近接することとなる席の乗
員は、過剰な受聴音蓋となることなく、他の虎の乗員と
同受聴音醤である適正な合判にて円生音を楽しｔ３こと
ができる。又これによって一万の席の乗員は、自己の受
聴音量から血接他万の席の乗員の受聴音量を認識するこ
とができることから、フェーダ−コントロールを操作す
ることなく、後席乗員をも考慮した致密な音量制イｌｌ
４ｊを行なうことができる。

加えてＭｌに示した実施例においては、＝ｊｌ席（ＩＩ
Ｉにも受聴音量の検出装置たるマイクロホンを設け、後
席側と前席側との受聴音電を比較しつつ、受聴音量の開
側１を行なうことから、受註ｊは条件の変化に対応した
より致密な自動制御が可能となり、又第２に示した実施
例にあっては、構成が聞易であることから、低コストに
て実施し得る等の効果を有するものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の車両用音響装置の一例を示す説明図、第
２図は本帖明の一実施例を示す説明図、第３図は同実施
例に係る比較器の構造を示す説明図、第４図（Ａ）　、
　（Ｂｌは同実施例の作用を示す説明図、第５図は本発
明の他の実施例を示す回路説明図である。 トステレオソース、２　プリアンプ、３　メインアンプ
、４　ａ　、　ｂ−Ａｎ席、ｆｉａ、ｂ　・左右フロン
トスピーカ、７　・後席、１０・・フロントマイクロホ
ン、１１・・リヤマイクロホン、１２．１３　・増幅器
、１４　比較器、１５　、１６・Ａ　／　Ｄコンバータ
、１７・・マイクロコンピュータのメモリ一部、１８・
・・演算回路、１９・・トリマー、２０−　Ａ　／　Ｄ
コンバータ、２１・・制御００路、２２・フロント用ボ
リーム、２：３・・リア用ボリーム。 第３図 ＋ ５ｄＢ ０ｄＢ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）適宜のステレオソースから出力される左右チャン
   ネル信号を増幅する増幅器と、該増＠器によって増幅さ
   れた各信号を再生する。車室内の前席側と後席側とに各
   々配設された複数のスピーカと、該スピーカの少なくと
   も一万の席位１ｉ￥における受聴音圧を検出する検出装
   置と、該検出装置の出力信号に基づいて両度乗員の受聴
   皆童が略同等となるように、各スピーカの再生音量を制
   御する制御手段とを備えたことを特徴とする車両用音響
   装置。