JPS5985449A - スタ−リングエンジン - Google Patents
スタ−リングエンジンInfo
- Publication number
- JPS5985449A JPS5985449A JP19344882A JP19344882A JPS5985449A JP S5985449 A JPS5985449 A JP S5985449A JP 19344882 A JP19344882 A JP 19344882A JP 19344882 A JP19344882 A JP 19344882A JP S5985449 A JPS5985449 A JP S5985449A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- expansion
- piston
- compression
- rod
- lubricating oil
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02G—HOT GAS OR COMBUSTION-PRODUCT POSITIVE-DISPLACEMENT ENGINE PLANTS; USE OF WASTE HEAT OF COMBUSTION ENGINES; NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02G1/00—Hot gas positive-displacement engine plants
- F02G1/04—Hot gas positive-displacement engine plants of closed-cycle type
- F02G1/043—Hot gas positive-displacement engine plants of closed-cycle type the engine being operated by expansion and contraction of a mass of working gas which is heated and cooled in one of a plurality of constantly communicating expansible chambers, e.g. Stirling cycle type engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02G—HOT GAS OR COMBUSTION-PRODUCT POSITIVE-DISPLACEMENT ENGINE PLANTS; USE OF WASTE HEAT OF COMBUSTION ENGINES; NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02G2270/00—Constructional features
- F02G2270/85—Crankshafts
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の技術分野〕
本発明は、膨張シリンダと圧縮シリンダにそれぞれ加熱
器と冷却器とを付属せしめるとともに、両者を再生器に
よって互いに連結したスターリングエンジンに係り、特
にその摺動部の＠隋方法及びロッドとピストンの接合方
法の改良に関する。
器と冷却器とを付属せしめるとともに、両者を再生器に
よって互いに連結したスターリングエンジンに係り、特
にその摺動部の＠隋方法及びロッドとピストンの接合方
法の改良に関する。
〔発明の技術的背景およびその問題点〕一般に、上記ス
ターリングエンジンは、熱エネルギによって膨張シリン
ダ等内のピストンを往復運動させる熱サイクル部と、そ
の出力を回転力として取り出すクランク機械部とを有し
ている。ところで、上記スターリングエンジンの動作液
体としてはＨｅ 、Ｈ２、Ｎ２等の不凝縮性気体が使用
されており、その動作液体は、シリンダ部およびそれら
の連結部内に充填密封されている。
ターリングエンジンは、熱エネルギによって膨張シリン
ダ等内のピストンを往復運動させる熱サイクル部と、そ
の出力を回転力として取り出すクランク機械部とを有し
ている。ところで、上記スターリングエンジンの動作液
体としてはＨｅ 、Ｈ２、Ｎ２等の不凝縮性気体が使用
されており、その動作液体は、シリンダ部およびそれら
の連結部内に充填密封されている。
すなわち、第１図は上記スターリングエンジンの概略構
成図であって、機械室１０頂壁部には膨張シリンダ２お
よび圧縮シリンダ３が突設されており、上記膨張シリン
ダ２には高温熱源によって加熱される加熱部４が接続さ
れ、圧縮シリンダ３には冷熱源によって冷却される冷却
器５が接続され、さらに上記加熱部４および冷却器５は
再生器６を介して互いに接続されている。
成図であって、機械室１０頂壁部には膨張シリンダ２お
よび圧縮シリンダ３が突設されており、上記膨張シリン
ダ２には高温熱源によって加熱される加熱部４が接続さ
れ、圧縮シリンダ３には冷熱源によって冷却される冷却
器５が接続され、さらに上記加熱部４および冷却器５は
再生器６を介して互いに接続されている。
一方、上記膨張シリンダ２および圧縮シリンダａ内には
、それぞれ膨張ピストン７および圧縮ピストン３が往復
動可能に配設されており、両ピストン７．８はそれぞれ
コネクティングロッド９゜１０によって前記機械室１内
に水平に配設されたクランク軸１１に連結され、両ピス
トン７．８が互いに所定位相差をもって往復動するよう
にしである。
、それぞれ膨張ピストン７および圧縮ピストン３が往復
動可能に配設されており、両ピストン７．８はそれぞれ
コネクティングロッド９゜１０によって前記機械室１内
に水平に配設されたクランク軸１１に連結され、両ピス
トン７．８が互いに所定位相差をもって往復動するよう
にしである。
ところで、上記膨張シリンダ２、圧縮シリンダ３、加熱
部４、冷却器５および再生器６並びにそれらを結ぶ配管
中には、Ｈｅ、Ｈ２、或はＨ２等の動作液体が封入され
ており、両ピストン部においては両ピストン７．８に装
着されたピストンリング１２．１３によってシールされ
ている。
部４、冷却器５および再生器６並びにそれらを結ぶ配管
中には、Ｈｅ、Ｈ２、或はＨ２等の動作液体が封入され
ており、両ピストン部においては両ピストン７．８に装
着されたピストンリング１２．１３によってシールされ
ている。
しかして、加熱部４で動作液体が高温熱源によって加熱
されると、膨張して膨張ピストン７が圧下され、クラン
ク軸１１の回動が行なわれる。また、上記膨張ピストン
７が上昇行程に移ると、動作液体は加熱部４を通過して
再生器６に移送され、そこで再生器６内に充填されてい
る蓄熱材に熱を与え、冷却器５へと流れて冷却され、圧
縮ピストン３の上昇行程に伴なって圧縮される。このよ
うにして圧縮された動作液体は逆に加熱部４側に流れ、
その途中で前記再生器６内の蓄熱材から熱を奪いながら
温度を上昇して、加熱部４へ流れ込み、そこで再び高温
熱源によって加熱膨張せしめられる。ところで、この種
のスターリングエンジンにおいては、上述のように回転
と往後の運動変換を行なうため、いくつかの摺動部があ
シ、またクランク室外へ出力を取り出すためにメカニカ
ルシールを採用している。これらに十分な潤滑油の供給
を行なわないと、カジリ等が発生し摺動抵抗の増加で効
率低下をまねき、また内命も低下する。ただし、供給が
十分すぎても潤滑油の抵抗が増大し効率低下をまねく。
されると、膨張して膨張ピストン７が圧下され、クラン
ク軸１１の回動が行なわれる。また、上記膨張ピストン
７が上昇行程に移ると、動作液体は加熱部４を通過して
再生器６に移送され、そこで再生器６内に充填されてい
る蓄熱材に熱を与え、冷却器５へと流れて冷却され、圧
縮ピストン３の上昇行程に伴なって圧縮される。このよ
うにして圧縮された動作液体は逆に加熱部４側に流れ、
その途中で前記再生器６内の蓄熱材から熱を奪いながら
温度を上昇して、加熱部４へ流れ込み、そこで再び高温
熱源によって加熱膨張せしめられる。ところで、この種
のスターリングエンジンにおいては、上述のように回転
と往後の運動変換を行なうため、いくつかの摺動部があ
シ、またクランク室外へ出力を取り出すためにメカニカ
ルシールを採用している。これらに十分な潤滑油の供給
を行なわないと、カジリ等が発生し摺動抵抗の増加で効
率低下をまねき、また内命も低下する。ただし、供給が
十分すぎても潤滑油の抵抗が増大し効率低下をまねく。
その他、ロッドとピストンの接合部においては、加工及
び組立の精度を十分考慮しないと、摺動抵抗が増加し、
効率低下につながる。
び組立の精度を十分考慮しないと、摺動抵抗が増加し、
効率低下につながる。
本発明はこのような点に鑑み、いくつかの摺動部に摺動
抵抗が少なくて、エンジンの性能低下を捷ねくことなく
、十分な潤滑油を供給するとともに加工及び組立の精度
をそれほど考慮せずともエンジン性能を十分保持できる
ようにしたスターリングエンジンを提供することを目的
とする。
抵抗が少なくて、エンジンの性能低下を捷ねくことなく
、十分な潤滑油を供給するとともに加工及び組立の精度
をそれほど考慮せずともエンジン性能を十分保持できる
ようにしたスターリングエンジンを提供することを目的
とする。
本発明は、膨張シリンダと圧縮シリンダにそれぞれ加熱
器と冷却器とを付属せしめるとともに、両者を再生器に
よって互いに連結したスターリングエンジンにおいて、
クランク軸の片端部に設置したギヤポンプでクランク室
内及びクランク軸等に設けた穴及び導管を通していくつ
かの摺動部に十分な潤滑油の供給を行ない、またロッド
とピストンの接合部は球面状によるビン結合で構成した
ことを特徴とする。
器と冷却器とを付属せしめるとともに、両者を再生器に
よって互いに連結したスターリングエンジンにおいて、
クランク軸の片端部に設置したギヤポンプでクランク室
内及びクランク軸等に設けた穴及び導管を通していくつ
かの摺動部に十分な潤滑油の供給を行ない、またロッド
とピストンの接合部は球面状によるビン結合で構成した
ことを特徴とする。
以下、第２図乃至第４図を参照して本発明の実施例につ
いて説明する。
いて説明する。
第２図において、本発明の主要構成要素の名称と機能を
以下説明する。
以下説明する。
クランスケース１０１はクランク機構、エンジン全体を
保持、その内部に作動 ガスと潤滑油などを内蔵す る。
保持、その内部に作動 ガスと潤滑油などを内蔵す る。
クランク室 １０３はクランクケース内空間であり、
クランク機構、作動ガ スおよび潤滑油などが存在 する。
クランク機構、作動ガ スおよび潤滑油などが存在 する。
クランク軸 １０５は膨張ピストン、圧縮ピストン、
圧縮ピストンの往復運 動を回転運動に変えるクラ ンク機構の一部であり、軸 出力を取り出す。
圧縮ピストンの往復運 動を回転運動に変えるクラ ンク機構の一部であり、軸 出力を取り出す。
クランクピン １０７はクランク軸と膨張コンロッドを
回転自在に結合する。
回転自在に結合する。
膨張コンロッド１０９はクランク軸と膨張ロッドを連結
し、膨張ピストンの往 復運動をクランク軸の回転 運動に変換する。
し、膨張ピストンの往 復運動をクランク軸の回転 運動に変換する。
圧縮コンロッド１１１はクランク軸と圧縮ロッドを連結
し、圧縮ピストンの往 復運動をクランク軸の回転 運動に変換する。
し、圧縮ピストンの往 復運動をクランク軸の回転 運動に変換する。
潤 滑 油 １１３は潤滑および冷却を目的とする油
で、クランクケース内 に封入され、各摺動部に潤 滑機構により供給される。
で、クランクケース内 に封入され、各摺動部に潤 滑機構により供給される。
膨張シリンダ ｉ１５は往復動する膨張ピストンを内蔵
し、この膨張シリンダ と膨張ピストン間に膨張室 を形成する。
し、この膨張シリンダ と膨張ピストン間に膨張室 を形成する。
膨張下部シリンダ１１７は膨張側ベアリングを固定する
とともに、膨張ロッドの 往復運動の方向を拘束する。
とともに、膨張ロッドの 往復運動の方向を拘束する。
膨張側ベアリング１１９は膨張下部シリンダ内に固定さ
れ、膨張ロッドのなめら かな往復運動を実現する。
れ、膨張ロッドのなめら かな往復運動を実現する。
膨張口 ッ ド１２１は膨張下部シリンダ内を往復動す
る。
る。
膨張ロッドビン１２３は膨張ロッドと膨張コンロッドを
連結する。
連結する。
膨張ピストン１２５は膨張シリンダ内を往復動し、この
膨張ピストンと膨張シ リンダ間に膨張室を形成す る。
膨張ピストンと膨張シ リンダ間に膨張室を形成す る。
膨張ピストンリング１２７は膨張ピストンの溝内に装着
され、膨張室内作動ガスの 漏れを防止する。
され、膨張室内作動ガスの 漏れを防止する。
膨張ロッドヒメトンリング１２９は膨張ロッドの溝内に
装着され、潤滑油が膨張ピストン 背面に移動するのを防止す る。
装着され、潤滑油が膨張ピストン 背面に移動するのを防止す る。
膨張結合ビン １３１は膨張ピストンと膨張ロッドを結
合する。
合する。
下部シリンダ間に形成され
る空間である。
熱遮へい板１３５は膨張ピストン内部に配置され、膨張
ピストンヘッドの 高温源からの熱輻射を防止 する。
ピストンヘッドの 高温源からの熱輻射を防止 する。
支 持 棒 １３７は熱遮へい板を膨張ピストン下部
に固定する棒である。
に固定する棒である。
通 路 管 １３９は膨張ピストン背面空間を膨張ピ
ストンが往復動するさ いの圧力脈動を低減するた めに、サージタンクへ連通 ずる通路管である。
ストンが往復動するさ いの圧力脈動を低減するた めに、サージタンクへ連通 ずる通路管である。
するだめの水を供給する。
冷却水出口管 １４５は膨張ピストンリングを冷却する
だめの水を排出する。
だめの水を排出する。
冷 却 水 １４７は冷却ジャケットと膨張シリンダ
内に供給され、膨張ピ ストンリングを冷却する。
内に供給され、膨張ピ ストンリングを冷却する。
膨 張 室 １４９は膨張ピストンと膨張シリンダ間
に形成され、作動ガス か膨張する空間である。
に形成され、作動ガス か膨張する空間である。
加熱器入口空間１５１は膨張室と加熱器を結ぶ空間であ
る。
る。
膨張ピストン内空間１５３は膨張ピストン内に形成され
る空間である。
る空間である。
圧縮シリンダ１５５は往復動する圧縮ピストンを内蔵し
、この圧縮シリンダ と圧縮ピストン間に圧縮室 を形成する。
、この圧縮シリンダ と圧縮ピストン間に圧縮室 を形成する。
圧縮下部シリンダ１５７は圧縮側ベアリングを固定する
とともに、圧縮ロッドの 往復運動の方向を拘束する。
とともに、圧縮ロッドの 往復運動の方向を拘束する。
圧縮側ベアリング１５９は圧縮下部シリンダ内に固定さ
れ、圧縮ロッドのなめら かな往復動を実現する。
れ、圧縮ロッドのなめら かな往復動を実現する。
圧縮ロッド １６１は圧縮下部シリンダ内を往復動す
る。
る。
圧縮ロッドビン１６３は圧縮ロッドと膨張コンロッドを
連結する。
連結する。
圧縮ピストン １６５は圧縮シリンダ内を往復動し、こ
の圧縮ピストンと圧縮シ リンダ間に圧縮室を形成す る。
の圧縮ピストンと圧縮シ リンダ間に圧縮室を形成す る。
漏れを防止する。
の背面に移動するのを防止
する。
圧縮結合ピン １７１は圧縮ピストンと圧縮ロッドを結
合する。
合する。
る空間である。
通 路 管 １７９は圧縮ピストン背面空間を圧縮ピ
ストンが往復動するさ いの圧力脈動を低減するだ めの、サージタンクへ連通 ずる通路管である。
ストンが往復動するさ いの圧力脈動を低減するだ めの、サージタンクへ連通 ずる通路管である。
圧 縮 室 １８９は圧縮ピストンと圧縮シリンダ間
に形成され、作動ガス が圧縮する空間である。
に形成され、作動ガス が圧縮する空間である。
冷却器入口空間１９１は圧縮室と冷却器を結ぶ空間であ
る。
る。
冷却器ベローズ２０１は冷却器の外殻をなすもので、機
関全体の熱膨張による変 形などを吸収する。
関全体の熱膨張による変 形などを吸収する。
る管であり、作動ガスを冷
却する。
冷却管内棒 ２０９は冷却管内に挿入され、冷却管内
での作動ガスのデッド スペースを小さくする。
での作動ガスのデッド スペースを小さくする。
冷却管支持板 ２１１は冷却管を適当な配置に支持する
。
。
シール溝 ２１３はオーリングを装置して作動ガスの
漏れを防止するだめ の溝である。
漏れを防止するだめ の溝である。
オーリング ２１５はシール溝内に装置され、作動ガス
の漏れを防止する。
の漏れを防止する。
冷却水入口管 ２１７Ｌ冷却器内作動ガスを冷却するた
めの水を供給する。
めの水を供給する。
冷 却 水 ２１９は冷却器ベローズと冷却管内に供
給され、冷却器内作動 ガスを冷却する。
給され、冷却器内作動 ガスを冷却する。
冷却水出口管 ２２１は冷却器内作動ガスを冷却するだ
めの水を排出する。
めの水を排出する。
冷 却 室 ２２３は冷却管と冷却管内棒の間の空間
で、作動ガスを冷却す る。
で、作動ガスを冷却す る。
再生器ケース ２２５は冷却器と加熱器を接続し、内部
に再生用光てん物を保 持する。
に再生用光てん物を保 持する。
充てん物 ２２７は再生器ケース内に保持され、熱
の再生作用を行なう。
の再生作用を行なう。
阿 生 室 ２２９は再生器内の作動ガスが通過する
空間である。
空間である。
加 熱 管 ２３１は燃焼器内に位置し、この内部を
作動ガスが通過すると きに、作動ガスを加熱する。
作動ガスが通過すると きに、作動ガスを加熱する。
加 熱 室 ２８３は加熱管と加熱管内棒の間の空間
で、作動ガスを加熱す る。
で、作動ガスを加熱す る。
加熱管内棒 ２３５は加熱管内に挿入され、加熱管内
での作動ガスのデッド スペースを小さくする。
での作動ガスのデッド スペースを小さくする。
加熱器フランジ２３７は膨張シリンダと加熱器を接続す
る。
る。
加熱器支持板 ２３９は加熱管を適当な配置に支持する
。
。
ダ り ト２４１は高温の燃焼ガスを内部に保ち、外気
と断熱する。
と断熱する。
燃 焼 室 ２４３は高温の燃焼ガスが存在し、加熱
器内作動ガスを加熱す る。
器内作動ガスを加熱す る。
燃 焼 器 ２４５は燃料と空気を混合、着火して高
温の燃焼ガスを得る。
温の燃焼ガスを得る。
燃 料 ２４７は燃焼器に供給する燃料である。
排 気 管 ２４９は高温の燃焼ガスが加熱器で熱交
換した後の排気ガスを 排出する。
換した後の排気ガスを 排出する。
排 気 ２５１は加熱器で熱交換した後の低温の
燃焼ガスである。
燃焼ガスである。
サージタンク ２５３は適当な容積をもち、膨張ピスト
ン背面空間と圧縮ビス トン背向空間に両端を連通 し、圧力脈動を減衰する。
ン背面空間と圧縮ビス トン背向空間に両端を連通 し、圧力脈動を減衰する。
サージタンク室２５５はサージタンク内の空間で、この
空間内で圧力脈動が減 衰される。
空間内で圧力脈動が減 衰される。
さらに第２図を参照して、本発明のスターリングエンジ
ンの構成システムを概略説明する。クランクケース１０
１の上部には膨張シリンダ１１５および圧縮シリンダ１
５５が突設されておシ、上記膨張シリンダ１１５の上部
には加熱器４の複数本の加熱管２３１の一端が接続され
、その加熱管２３１の他端は再生器６に接続されている
。−また、圧縮シリンダ１５５には冷却水によって冷却
される冷却器５が接続されており、その冷却器５が上記
再生器６に接続されている。
ンの構成システムを概略説明する。クランクケース１０
１の上部には膨張シリンダ１１５および圧縮シリンダ１
５５が突設されておシ、上記膨張シリンダ１１５の上部
には加熱器４の複数本の加熱管２３１の一端が接続され
、その加熱管２３１の他端は再生器６に接続されている
。−また、圧縮シリンダ１５５には冷却水によって冷却
される冷却器５が接続されており、その冷却器５が上記
再生器６に接続されている。
一方、上記膨張シリンダ１１５および圧縮シリンダ１５
５内には、それぞれ膨張ピストン１２５および圧縮ピス
トン１６５が往復動可能に配設されており、両ピストン
１２５，１６５はそれぞれコネクティングロッド１０９
，１１１によってクランク軸１０５に連結され、両ピス
トンが互いに所定位相差例えば９００をもって往復動す
るようにしである。
５内には、それぞれ膨張ピストン１２５および圧縮ピス
トン１６５が往復動可能に配設されており、両ピストン
１２５，１６５はそれぞれコネクティングロッド１０９
，１１１によってクランク軸１０５に連結され、両ピス
トンが互いに所定位相差例えば９００をもって往復動す
るようにしである。
第３図おいては、第２図のＡ−０−Ａ断面図であり、ク
ランク軸１０５の片端部にギャボレプ３０７を設置する
ことによりクランク軸と連動して潤滑油１１３、をクラ
ンクケース１０１に設けた穴３０１及びクランクケース
の密封フタ３０５にも設けた穴３０３を通してすいあげ
て、まずクランク軸に設けた穴３０９を通してクランク
軸と各Ｒのピストンコンロッド１０９，１１１の摺動部
３２３に供給し、各Ｒのピストンコンロッドに設けた穴
３１１を通して、各Ｒのピストンピン１２３，１６３
、！：ピストンコンロッドの摺動部３２５にも潤滑油を
供給する。またそＯまま各Ｒのピストンに設けた穴３１
３を通して各Ｒの膨張、圧縮ロッド１２１，１６１と各
Ｒのスラストベアリング１１９，１５９の摺動部３２７
にも潤滑油を供給する。−またクランク軸に設けた穴３
０９は他端に設けたベアリング押え３１５にも用意した
穴３１９にもつながっていて、ベアリング押えとつなが
る導管３１７を通してメカニカルシール３２１の摺動部
３２９にも同じように潤滑油を供給することが出来る。
ランク軸１０５の片端部にギャボレプ３０７を設置する
ことによりクランク軸と連動して潤滑油１１３、をクラ
ンクケース１０１に設けた穴３０１及びクランクケース
の密封フタ３０５にも設けた穴３０３を通してすいあげ
て、まずクランク軸に設けた穴３０９を通してクランク
軸と各Ｒのピストンコンロッド１０９，１１１の摺動部
３２３に供給し、各Ｒのピストンコンロッドに設けた穴
３１１を通して、各Ｒのピストンピン１２３，１６３
、！：ピストンコンロッドの摺動部３２５にも潤滑油を
供給する。またそＯまま各Ｒのピストンに設けた穴３１
３を通して各Ｒの膨張、圧縮ロッド１２１，１６１と各
Ｒのスラストベアリング１１９，１５９の摺動部３２７
にも潤滑油を供給する。−またクランク軸に設けた穴３
０９は他端に設けたベアリング押え３１５にも用意した
穴３１９にもつながっていて、ベアリング押えとつなが
る導管３１７を通してメカニカルシール３２１の摺動部
３２９にも同じように潤滑油を供給することが出来る。
第４図においては第３図のピストン部であるＢ部の改良
図でありピストンピンのかわりに球面状のビン３３１に
することにより、あらゆる方向も自由となりえるように
したものである。
図でありピストンピンのかわりに球面状のビン３３１に
することにより、あらゆる方向も自由となりえるように
したものである。
以上説明したように、本発明においては、いくつかの摺
動部を同時にクランク軸の連動によシ、摺動抵抗が少な
くて、エンジンの性能低下をまねくことなく、十分な潤
滑油を供給することが出来て寿命を延ばし、カジリ発生
及び気密性の低下等の事故のない信頼性の高いエンジン
を提供出来る。
動部を同時にクランク軸の連動によシ、摺動抵抗が少な
くて、エンジンの性能低下をまねくことなく、十分な潤
滑油を供給することが出来て寿命を延ばし、カジリ発生
及び気密性の低下等の事故のない信頼性の高いエンジン
を提供出来る。
またクランクビン部の改良により方向性が無くなシ、加
工及び組立の精度による性能低下を十分防ぐことが出来
る。
工及び組立の精度による性能低下を十分防ぐことが出来
る。
第１図はスターリングエンジンの概略構成図、第２図は
本抛明のスターリングエンジンの一部断面側面図、第３
図は第２図のＡ−０−Ａ断面図、第４図は、第３図のピ
ストンピン部であるＩＩ Ｂ”部改良図。 １０７・・・クランクピン、１０９・・・膨張コンロッ
ド、１１１・・・圧縮コンロッド、１２１・・・膨張ロ
ッド、１２３・・・膨張ロッドピン、１６１・・・圧縮
ロッド、１６３・・・圧縮ロッドビン。 代理人 弁理士 則 近 憲 佑 （ほか１名） 第１図 第２図
本抛明のスターリングエンジンの一部断面側面図、第３
図は第２図のＡ−０−Ａ断面図、第４図は、第３図のピ
ストンピン部であるＩＩ Ｂ”部改良図。 １０７・・・クランクピン、１０９・・・膨張コンロッ
ド、１１１・・・圧縮コンロッド、１２１・・・膨張ロ
ッド、１２３・・・膨張ロッドピン、１６１・・・圧縮
ロッド、１６３・・・圧縮ロッドビン。 代理人 弁理士 則 近 憲 佑 （ほか１名） 第１図 第２図
Claims (2)
- （１）膨張シリンダと圧縮シリンダにそれぞれ加熱器と
冷却器とを付属せしめるとともに、両者を再生器によっ
て互いに連結したスターリングエンジンにおいて、クラ
ンク軸の片端部に設置したギヤポンプでクランク室内に
設けた穴から、クランク軸及びロッド等に設けた穴、導
管を通して、クランク軸とロッドの摺動部、ロッドとピ
ストンの接合部、ピストン摺動部及びメカニカルシール
部に潤滑油の供給を行なうようにしたことを特徴とする
スターリングエンジン。 - （２）ロッドとピストンの接合部は球面状によるビン結
合であることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の
スターリングエンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19344882A JPS5985449A (ja) | 1982-11-05 | 1982-11-05 | スタ−リングエンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19344882A JPS5985449A (ja) | 1982-11-05 | 1982-11-05 | スタ−リングエンジン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5985449A true JPS5985449A (ja) | 1984-05-17 |
Family
ID=16308157
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19344882A Pending JPS5985449A (ja) | 1982-11-05 | 1982-11-05 | スタ−リングエンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5985449A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6487853A (en) * | 1987-09-30 | 1989-03-31 | Toshiba Corp | Stirling engine |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS529954U (ja) * | 1975-07-10 | 1977-01-24 |
-
1982
- 1982-11-05 JP JP19344882A patent/JPS5985449A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS529954U (ja) * | 1975-07-10 | 1977-01-24 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6487853A (en) * | 1987-09-30 | 1989-03-31 | Toshiba Corp | Stirling engine |
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