JPS5984656A - 負圧式倍力装置 - Google Patents
負圧式倍力装置Info
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- JPS5984656A JPS5984656A JP57193790A JP19379082A JPS5984656A JP S5984656 A JPS5984656 A JP S5984656A JP 57193790 A JP57193790 A JP 57193790A JP 19379082 A JP19379082 A JP 19379082A JP S5984656 A JPS5984656 A JP S5984656A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- booster
- bead
- diaphragm
- piston
- negative pressure
- Prior art date
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- Granted
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/24—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being gaseous
- B60T13/46—Vacuum systems
- B60T13/52—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units
- B60T13/567—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units characterised by constructional features of the casing or by its strengthening or mounting arrangements
- B60T13/5675—Supportstruts
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Systems And Boosters (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、主として自動車のブレーキマスクシリンダを
作動するのに用いられる負圧式倍力装置、特にブースタ
７エルの内部を、それに収容した前後動可能なブースタ
ピストンと、このブースタピストンの後面に重合して内
周ビードを該ブースタピストンに結着したダイヤフラム
とにより、負圧源に連なる前部の第１作動室と、入力部
利に連動する制御弁を介して前記第１作動室または大気
に選択的に連通される後部の第２作動室とに区画し、前
記ブースタシェルの前後両端壁間を、前記ブースタピス
トンの中心軸線を挾みそれと平行に配列されて該ブース
タピストンを貫通する２本のタイロッドを介して連結し
たものに関する。
作動するのに用いられる負圧式倍力装置、特にブースタ
７エルの内部を、それに収容した前後動可能なブースタ
ピストンと、このブースタピストンの後面に重合して内
周ビードを該ブースタピストンに結着したダイヤフラム
とにより、負圧源に連なる前部の第１作動室と、入力部
利に連動する制御弁を介して前記第１作動室または大気
に選択的に連通される後部の第２作動室とに区画し、前
記ブースタシェルの前後両端壁間を、前記ブースタピス
トンの中心軸線を挾みそれと平行に配列されて該ブース
タピストンを貫通する２本のタイロッドを介して連結し
たものに関する。
かかる倍力装置において、２本のタイロッド８に邪魔さ
れるとと彦くダイヤフラムの内周ビードをブースタピス
トンに結着するために、２本のタイロッドを取囲むよう
な円形の成句溝をブースタピストンの背面に形成し、こ
れに同様形状の内周ビードを嵌装すれば、ダイヤフラノ
、の可撓区域が大径の内周ビードにより著しく削減これ
る不都合を生じる。
れるとと彦くダイヤフラムの内周ビードをブースタピス
トンに結着するために、２本のタイロッドを取囲むよう
な円形の成句溝をブースタピストンの背面に形成し、こ
れに同様形状の内周ビードを嵌装すれば、ダイヤフラノ
、の可撓区域が大径の内周ビードにより著しく削減これ
る不都合を生じる。
そこで本発明は、２本のタイロッドの配列方向を長径方
向としてこれらを取囲む長円形の取付溝をブースタシェ
ルの背面に形成し、これに同様形状の内周ビードを嵌装
して、ダイヤフラムの可撓区域が内周ビードに、Ｊ：り
て゛きる限り削減きれないようにした前記倍力装置を提
供することを主たる目的とする。
向としてこれらを取囲む長円形の取付溝をブースタシェ
ルの背面に形成し、これに同様形状の内周ビードを嵌装
して、ダイヤフラムの可撓区域が内周ビードに、Ｊ：り
て゛きる限り削減きれないようにした前記倍力装置を提
供することを主たる目的とする。
また、上記のように取付溝及び内周ビードを長円形に形
成すると、第１作動室の無負圧状態でブースタピストン
をマニュアル作動させたときなど、ダイヤフラムが第１
作動室に発生する正圧を受けたときには、その内周ビー
ドが特にその長円形の長径方向に引張力を受けて伸び、
その長径方向側外部が取付前から離脱する惧れがある。
成すると、第１作動室の無負圧状態でブースタピストン
をマニュアル作動させたときなど、ダイヤフラムが第１
作動室に発生する正圧を受けたときには、その内周ビー
ドが特にその長円形の長径方向に引張力を受けて伸び、
その長径方向側外部が取付前から離脱する惧れがある。
そこで゛本発明は、長円形の内周ビードを囲繞する同じ
く長円形の補強ビードをダイヤフラムに形成し、この補
助ビードによって内周ビードの伸びを規制して上記のよ
う々離脱を未然に防止するようにした簡単不動な前記倍
力装置を提供することを次の目的とする。
く長円形の補強ビードをダイヤフラムに形成し、この補
助ビードによって内周ビードの伸びを規制して上記のよ
う々離脱を未然に防止するようにした簡単不動な前記倍
力装置を提供することを次の目的とする。
以下、図面により本発明の一実施例について説明すると
、第１図においてＷは自動車のエンノンルームの後側壁
を構成する支持壁で、その前面に、ブレーキ用マスクシ
リンダＭを前端に結合した本発明の負圧式倍力装置Ｓが
取付けられろ。
、第１図においてＷは自動車のエンノンルームの後側壁
を構成する支持壁で、その前面に、ブレーキ用マスクシ
リンダＭを前端に結合した本発明の負圧式倍力装置Ｓが
取付けられろ。
倍力装置Ｓのブースタシェル１は軸方向に分割された横
断面円形の前部シェル１Ａ及び後部シェル１Ｂとより構
成き！＋、、これらは薄肉鋼板または合成樹脂より成形
されている。このブースタ７エル１内部は、それに前後
往復動自在に収容した合成樹脂製ブースタピストン２と
、それの背面に重合するローリング型ダイヤフラノ・４
とにより前部の第１作動室Ａと後部の第２作動室Ｂとに
区画きれる。ダイヤフラム４はその円、外周部にビード
４ａ、４ｂを一体に有しており、その内周ビード４ａは
ブースタピストン２の背ｍ］に形成した取付溝５に緊密
に嵌装され、外周ビード４ｂは前、後部／エル１Ａ、１
Ｂの突合せ端部間に挟着される。
断面円形の前部シェル１Ａ及び後部シェル１Ｂとより構
成き！＋、、これらは薄肉鋼板または合成樹脂より成形
されている。このブースタ７エル１内部は、それに前後
往復動自在に収容した合成樹脂製ブースタピストン２と
、それの背面に重合するローリング型ダイヤフラノ・４
とにより前部の第１作動室Ａと後部の第２作動室Ｂとに
区画きれる。ダイヤフラム４はその円、外周部にビード
４ａ、４ｂを一体に有しており、その内周ビード４ａは
ブースタピストン２の背ｍ］に形成した取付溝５に緊密
に嵌装され、外周ビード４ｂは前、後部／エル１Ａ、１
Ｂの突合せ端部間に挟着される。
伺、上記取付溝５及び内周ビード４ａの構成に本発明の
特徴があるが、これらについては後述する。
特徴があるが、これらについては後述する。
第１作動室Ａは負圧嗜入管６を介して負圧源たる機関の
吸気マニホールド（図示せず）内と常時連通し、丑だ第
２作動室Ｂは、入力杆７の前、後動により操作される図
示しない制御弁により第１作動室Ａまたは大気との連通
を交互に切換えられるようになっている。而して、第１
作動室Ａが負圧を蓄えているとき、ブレーキ綬ダル８の
操作により入力杆７を前進させて第２作動室Ｂを大気に
連通ずれば、両作動室Ａ、 ８間に生じろ気圧差によ
りブースタピストン２に推力が与えられ、このブースタ
ピストン２の前進により出力杆９を介してマスタ７リン
グＭの作動ピストン２９を前方に駆動することができる
。
吸気マニホールド（図示せず）内と常時連通し、丑だ第
２作動室Ｂは、入力杆７の前、後動により操作される図
示しない制御弁により第１作動室Ａまたは大気との連通
を交互に切換えられるようになっている。而して、第１
作動室Ａが負圧を蓄えているとき、ブレーキ綬ダル８の
操作により入力杆７を前進させて第２作動室Ｂを大気に
連通ずれば、両作動室Ａ、 ８間に生じろ気圧差によ
りブースタピストン２に推力が与えられ、このブースタ
ピストン２の前進により出力杆９を介してマスタ７リン
グＭの作動ピストン２９を前方に駆動することができる
。
前、後部シェルＩＡ、ＩＢの各端壁 及びブースタピス
トン２を、それらの中心軸線を挾んでそれと平行に延び
る２本のタイロッド１１（第１図及び第５図参照）が貫
通する。
トン２を、それらの中心軸線を挾んでそれと平行に延び
る２本のタイロッド１１（第１図及び第５図参照）が貫
通する。
後部シェル１Ｂの端壁内面には、タイロッド１１に貫通
される支筒１２が溶接され、これに、タイロッド１１外
周に一体に突設した段伺フランツ１３が嵌入される。そ
の際、段付フランツ１３、支筒１２及び後部シェル１Ｂ
の端壁にまり画成される環状ハウジング１４に、後部シ
ェル１Ｂのタイロッド貫通孔１５を封緘するプール部材
１６が嵌装される。この／−ル部材１６と協働して段付
フランジ１３の大径部を挾持する止環１７か支筒１２の
内周壁に係止される。かくして、タイロッド１１は後部
７エル１Ｂの端壁に固着される。
される支筒１２が溶接され、これに、タイロッド１１外
周に一体に突設した段伺フランツ１３が嵌入される。そ
の際、段付フランツ１３、支筒１２及び後部シェル１Ｂ
の端壁にまり画成される環状ハウジング１４に、後部シ
ェル１Ｂのタイロッド貫通孔１５を封緘するプール部材
１６が嵌装される。この／−ル部材１６と協働して段付
フランジ１３の大径部を挾持する止環１７か支筒１２の
内周壁に係止される。かくして、タイロッド１１は後部
７エル１Ｂの端壁に固着される。
前部シェルＩＡの端壁の内側面には挾持板１８が重合き
れ、これによシブ−スタビストン２を後退方向に弾発す
る戻しはね１９の固定端が支承ざＪする。この挟持板１
８の両端には一対のボス２゜が一体に形成でれておシ、
これらのホ゛ス２０に２本のタイロッド１１が貫通して
挟持板１８の回り止めをなしている。また、ボス２０の
内側端面には欠円状凹孔２１が設けられており、これに
対応するクィロツ）”？ｉ上の欠円状７ランノ２２が嵌
合してそのクイロッド１１の回り市めをなしている。σ
らに、ボス２０の外（１１１端而にはシールハウノング
２３が凹設をね−（おり、このハウジング２３に前部シ
ェル１人のタイロッド貫通孔２４を封緘するシール部材
２５が嵌着される。
れ、これによシブ−スタビストン２を後退方向に弾発す
る戻しはね１９の固定端が支承ざＪする。この挟持板１
８の両端には一対のボス２゜が一体に形成でれておシ、
これらのホ゛ス２０に２本のタイロッド１１が貫通して
挟持板１８の回り止めをなしている。また、ボス２０の
内側端面には欠円状凹孔２１が設けられており、これに
対応するクィロツ）”？ｉ上の欠円状７ランノ２２が嵌
合してそのクイロッド１１の回り市めをなしている。σ
らに、ボス２０の外（１１１端而にはシールハウノング
２３が凹設をね−（おり、このハウジング２３に前部シ
ェル１人のタイロッド貫通孔２４を封緘するシール部材
２５が嵌着される。
タイロッド１１はブースタシェル１の前後に突出する両
端部をぎルト１１ａ、１１ｂに形成されてお、す、前部
のボルト１１ａの基部に前部シェル１Ａの抜は止め用サ
ークリップ２６が係止される。
端部をぎルト１１ａ、１１ｂに形成されてお、す、前部
のボルト１１ａの基部に前部シェル１Ａの抜は止め用サ
ークリップ２６が係止される。
このボルト１１ａはマスク／リンダＭのシリンダ本体２
７後端に形成した取付フランツ２８を貫通してその先端
にナツト３０を螺合てれ、これによりマスクシリンダＭ
は、タイロッド１１を介してブースタシェル１の前面に
取付けられると共に、挾持板１８と協働して前部シェル
１Ａの端壁を挾持補強する。かぐして、前、後部シェル
ＩＡ、ＩＢはタイロッド１１を介して一体に結合される
。
７後端に形成した取付フランツ２８を貫通してその先端
にナツト３０を螺合てれ、これによりマスクシリンダＭ
は、タイロッド１１を介してブースタシェル１の前面に
取付けられると共に、挾持板１８と協働して前部シェル
１Ａの端壁を挾持補強する。かぐして、前、後部シェル
ＩＡ、ＩＢはタイロッド１１を介して一体に結合される
。
また、後部のポル）１１ｂは支持壁Ｗ？県通してその先
端にナツト３１を螺合され、これによりブースタシェル
１はクイロッド１１を介して支持壁Ｗに固着される。
端にナツト３１を螺合され、これによりブースタシェル
１はクイロッド１１を介して支持壁Ｗに固着される。
各タイロッド１１は、第１作動室Ａにおいて蛇腹状の伸
縮ブーツ３３に囲繞され、このブーツ３３の前端がタイ
ロッド１１外周に密に嵌着てれ、またその後端が、タイ
ロッド１１に貫通きれるブースタピストン２の透孔３２
に密に嵌着される。
縮ブーツ３３に囲繞され、このブーツ３３の前端がタイ
ロッド１１外周に密に嵌着てれ、またその後端が、タイ
ロッド１１に貫通きれるブースタピストン２の透孔３２
に密に嵌着される。
したがって、伸縮ブーツ３３は、その伸縮性によりブー
スタピストン２の前後動を妨げることなく透孔３２を封
緘する。
スタピストン２の前後動を妨げることなく透孔３２を封
緘する。
ブて、ブースタピストン２の取付溝５及びダイヤフラム
４の内周ビード４ａＫついて説明すると、取付溝５は、
笛５図に示すように、２本のタイ口／）１１．１１を取
囲むように両タイロッドづ１．１１の配列方向に延びる
長円形に、且つその溝深−Ｊｄがその長円形の長径方・
内申央部から両端に向って漸次減少するように形成され
る。この数句溝５に、これと同様の長円形に形成した、
ダイヤフラム４の内周ビード４ａが嵌装される。これら
取付溝５及び内周ビード４ａには、それらの長径方向両
端部付近において該ビード４ａの長径方向部分を挾んで
並ぶ２対の凹凸保合部３４．３４；、３４′、３４’が
設けられ、図示例では、各凹凸保合部は取付溝５の後側
壁に設けた切欠３５と、との切欠３５に嵌合するように
内周ビード４ａ後面に突設した突起３６とより構成てれ
る。
４の内周ビード４ａＫついて説明すると、取付溝５は、
笛５図に示すように、２本のタイ口／）１１．１１を取
囲むように両タイロッドづ１．１１の配列方向に延びる
長円形に、且つその溝深−Ｊｄがその長円形の長径方・
内申央部から両端に向って漸次減少するように形成され
る。この数句溝５に、これと同様の長円形に形成した、
ダイヤフラム４の内周ビード４ａが嵌装される。これら
取付溝５及び内周ビード４ａには、それらの長径方向両
端部付近において該ビード４ａの長径方向部分を挾んで
並ぶ２対の凹凸保合部３４．３４；、３４′、３４’が
設けられ、図示例では、各凹凸保合部は取付溝５の後側
壁に設けた切欠３５と、との切欠３５に嵌合するように
内周ビード４ａ後面に突設した突起３６とより構成てれ
る。
さらに、ダイヤフラム４の背面には、内周ビード４ａを
囲繞する長円形の補強ビード４ｃ、並びにこの補強ビー
ド４ｃを囲むよう環状に配列された複数組のストッパ突
起４ｄ、４ｄ・・が一体に形成される。図示例では補強
ビード４ｃの長径側両端部４ｃ’、４’ｃ’がストッパ
突起４ｄ、４ｄ・・・の配列線上に臨んでいて、ストッ
パ突起として機能するようになっている。而して、スト
ン・母突起４ｄ、４ｄ・・・はブースタシェル１の後側
壁に当接してブースタピストン２の後退限を規定するも
のである。
囲繞する長円形の補強ビード４ｃ、並びにこの補強ビー
ド４ｃを囲むよう環状に配列された複数組のストッパ突
起４ｄ、４ｄ・・が一体に形成される。図示例では補強
ビード４ｃの長径側両端部４ｃ’、４’ｃ’がストッパ
突起４ｄ、４ｄ・・・の配列線上に臨んでいて、ストッ
パ突起として機能するようになっている。而して、スト
ン・母突起４ｄ、４ｄ・・・はブースタシェル１の後側
壁に当接してブースタピストン２の後退限を規定するも
のである。
上記構成において、第１作動室Ａに高い負圧が蓄えられ
たとき、その負圧に北ろ大なろ吸引力が前部シェル１Ａ
の特に剛性の弱い端壁に作用しても、その吸引力は挾持
板１８及びタイロッド１１を介して支持壁Ｗに伝達して
支承きれ、しかも、前部ノニル１Ａの端壁は、挟持板１
８及びマスク／リンダＭの数句フランツ２８（／こ挾持
きれて補強きれて小るから、内方への変形を生じること
もない。また、挟持板１８は、戻しばね１９の固定端を
支承しているので、戻しばね１９の弾発力をもタイロッ
ド１１に伝達して前部シェル１Ａには負担させない。
たとき、その負圧に北ろ大なろ吸引力が前部シェル１Ａ
の特に剛性の弱い端壁に作用しても、その吸引力は挾持
板１８及びタイロッド１１を介して支持壁Ｗに伝達して
支承きれ、しかも、前部ノニル１Ａの端壁は、挟持板１
８及びマスク／リンダＭの数句フランツ２８（／こ挾持
きれて補強きれて小るから、内方への変形を生じること
もない。また、挟持板１８は、戻しばね１９の固定端を
支承しているので、戻しばね１９の弾発力をもタイロッ
ド１１に伝達して前部シェル１Ａには負担させない。
ブレーキ啄グル８による入力杆７の前進操作によりブー
スタピストン２が前進作動すれば、マスクシリンダＭの
作動ピストン２９を前方に押動して図示しない油圧室に
油圧を発生し、これにより車輪ブレーキを作動きせる。
スタピストン２が前進作動すれば、マスクシリンダＭの
作動ピストン２９を前方に押動して図示しない油圧室に
油圧を発生し、これにより車輪ブレーキを作動きせる。
このとき、作動ピストン２９の前方押圧力は上記油圧を
介してマスクシリンダＭのシリンダ本体２７に前向きの
スラスト荷重として作用するが、この荷重は取付フラン
ジ２８及びタイロッド１１を介して支持壁Ｗに伝達して
支承される。したがってブースタシェル１には上記荷重
を負担させず、その荷重によるブースタシェル１の変形
が防止される。
介してマスクシリンダＭのシリンダ本体２７に前向きの
スラスト荷重として作用するが、この荷重は取付フラン
ジ２８及びタイロッド１１を介して支持壁Ｗに伝達して
支承される。したがってブースタシェル１には上記荷重
を負担させず、その荷重によるブースタシェル１の変形
が防止される。
次に、負圧源に負圧が無く、シたがって第１作動室Ａに
負圧が蓄えられてい々い場合に、入力杆７の前進操作に
よりブースタピストン２を前方へマニュアル作動すれば
、図示しない制御弁により第２作動室Ｂは第１作動室Ａ
との連通を断たれて大気と連通されるので、第１作動室
Ａ内の空気は加圧されて負圧導入管６から負圧源側に排
出されようとするが、その排出抵抗により第１作動室Ａ
内に正圧が発生し、との正圧によりダイヤフラム４が第
２作動室Ｂ側へ押圧をれろ。
負圧が蓄えられてい々い場合に、入力杆７の前進操作に
よりブースタピストン２を前方へマニュアル作動すれば
、図示しない制御弁により第２作動室Ｂは第１作動室Ａ
との連通を断たれて大気と連通されるので、第１作動室
Ａ内の空気は加圧されて負圧導入管６から負圧源側に排
出されようとするが、その排出抵抗により第１作動室Ａ
内に正圧が発生し、との正圧によりダイヤフラム４が第
２作動室Ｂ側へ押圧をれろ。
すると、ダイヤフラム４の可撓区域は長円形内周ビード
４ａの横方向において広く、長手方向において狭いため
、その狭い区域が最初に緊張状態となり、これに伴いダ
イヤフラム４は内周ビード４ａの長径方向、即ち２本の
タイロッド１１．１１の配列方向に引張力が作用し、若
し、その方向に内周ビード４ａが犬きく伸びれば、内周
ビード４ａの長径方向両端部が数例溝５．．ｌ：す離脱
する慣れが、実際には内周ビード４ａは補強ビード１４
ｃにより伸びを強く規制され、その上、特に内周ビード
４ａの長径方向部分は該部分を挾んでいる凹凸係合部３
４．３４；３４’、３４′により伸びを規制をれるので
、内周ビード４ａの取付溝５からの離脱は回避プれる。
４ａの横方向において広く、長手方向において狭いため
、その狭い区域が最初に緊張状態となり、これに伴いダ
イヤフラム４は内周ビード４ａの長径方向、即ち２本の
タイロッド１１．１１の配列方向に引張力が作用し、若
し、その方向に内周ビード４ａが犬きく伸びれば、内周
ビード４ａの長径方向両端部が数例溝５．．ｌ：す離脱
する慣れが、実際には内周ビード４ａは補強ビード１４
ｃにより伸びを強く規制され、その上、特に内周ビード
４ａの長径方向部分は該部分を挾んでいる凹凸係合部３
４．３４；３４’、３４′により伸びを規制をれるので
、内周ビード４ａの取付溝５からの離脱は回避プれる。
以上のように本発明によれば、２本のタイロツドの配列
方向を長径方向としてこれらを取囲む長円形の取付溝を
ブースタピストンの背面に形成し、この取付溝にそれと
同様形状の、ダイヤフラムの内周ヒートを嵌装したので
、２本のタイロットニ何等干渉されろことなくダイヤフ
ラムをブースタピストンに結着することができ、しかも
ダイヤフラムの可撓区域が２本のタイロッドを囲む内周
ビードによシ削減されることを最少限にとどめることが
できてダイヤフラムをブースタピストンの動きに確実に
追従させるととができる。
方向を長径方向としてこれらを取囲む長円形の取付溝を
ブースタピストンの背面に形成し、この取付溝にそれと
同様形状の、ダイヤフラムの内周ヒートを嵌装したので
、２本のタイロットニ何等干渉されろことなくダイヤフ
ラムをブースタピストンに結着することができ、しかも
ダイヤフラムの可撓区域が２本のタイロッドを囲む内周
ビードによシ削減されることを最少限にとどめることが
できてダイヤフラムをブースタピストンの動きに確実に
追従させるととができる。
また、ダイヤフラムには内周ビードを囲繞する補強ビー
ドを形成したので、第１作動室の無負圧状態でブースタ
ピストンをマニュアル作動させることに伴い第１作動室
に高い正圧が発生したときなど、ダイヤフラム４に内周
ビードの長円形長径方向の引張力が作用しても、補強ビ
ードに補強されて内周ビードはその長径方向に大きく伸
びることがなく、シたがって取付溝からの離脱を防止す
ることができ、延いては前記実施例のように取付溝の深
さをその長円形長手方向両端に向って浅くすることが可
能で、ダイヤフラムの可撓区域の拡張に寄与するもので
ある。
ドを形成したので、第１作動室の無負圧状態でブースタ
ピストンをマニュアル作動させることに伴い第１作動室
に高い正圧が発生したときなど、ダイヤフラム４に内周
ビードの長円形長径方向の引張力が作用しても、補強ビ
ードに補強されて内周ビードはその長径方向に大きく伸
びることがなく、シたがって取付溝からの離脱を防止す
ることができ、延いては前記実施例のように取付溝の深
さをその長円形長手方向両端に向って浅くすることが可
能で、ダイヤフラムの可撓区域の拡張に寄与するもので
ある。
図面は本発明装置の一実施例を示すもので、第１４はそ
の縦断面図、第２図は第１図の■−■線断面図、第３図
は第１図のｍ −＋ｎ線断面図、第４図はダイヤフラム
の部分斜視図、第５図はブースタピストンの背面図であ
る。 Ａ・・・・・第１作動室 Ｂ・・・・第２作動室Ｍ・
・・・・マスタシリンダ Ｓ ・・倍力装置Ｗ・・・
・・支持壁 ｄ・・・・溝深き１・・・・ブースタシ
ェル １Ａ・・・・・前部シェル１Ｂ・・・・後部シ
ェル ２・・・・・ブースタピストン４・・・・・ダ
イヤフラム ４ａ・・・・内周ビード４ｂ・・・・・
・外周ヒート ４ｃ・・・・・補強ビード５・・・・
・取付溝 ７・・・・・・入力杆９・・・・・・出力
杆 １？・・・・・タイロッド１９・・・・・・戻し
ばね ３３・・・・・伸縮ブーツ特許出願人 日信
工業株式会社 代理人 弁理士 落 合 健、、、：□−：
（・：・′１１ −関
の縦断面図、第２図は第１図の■−■線断面図、第３図
は第１図のｍ −＋ｎ線断面図、第４図はダイヤフラム
の部分斜視図、第５図はブースタピストンの背面図であ
る。 Ａ・・・・・第１作動室 Ｂ・・・・第２作動室Ｍ・
・・・・マスタシリンダ Ｓ ・・倍力装置Ｗ・・・
・・支持壁 ｄ・・・・溝深き１・・・・ブースタシ
ェル １Ａ・・・・・前部シェル１Ｂ・・・・後部シ
ェル ２・・・・・ブースタピストン４・・・・・ダ
イヤフラム ４ａ・・・・内周ビード４ｂ・・・・・
・外周ヒート ４ｃ・・・・・補強ビード５・・・・
・取付溝 ７・・・・・・入力杆９・・・・・・出力
杆 １？・・・・・タイロッド１９・・・・・・戻し
ばね ３３・・・・・伸縮ブーツ特許出願人 日信
工業株式会社 代理人 弁理士 落 合 健、、、：□−：
（・：・′１１ −関
Claims (1)
- ブースタシェルの内部を、それに収容した前後動可能な
ブースタピストンと、このブースタピストンの後面に重
合して内周ビードを該ブースタピストンに結着したダイ
ヤフラムとにょカ、負圧源に連なる前部の第１作動室と
、入力部材に連動する制御弁を介して前記第１作動室ま
たは大気に選択的に連通される後部の第２作動室とに区
画し、前記ブースタシェルの前後両端壁間を、前記ブー
スタピストンの中心軸線を挾みそれと平行に配列されて
該ブースタピストンを貫通する２本のタイロッドを介し
て連結した負圧式倍力装置において、前記２本のタイロ
ッドの配列方向を長径方向としてこれらを囲繞する長円
形の取付溝を前記ブースタピストンの背面に形成し、こ
の取＋ｊ満てそれと同様形状の、前記ダイヤスラムの内
周ビードを嵌装し、さらにこの内周ビードを囲繞する長
円形の補強ビート゛を前記ダイヤフラムに形成したこと
を特徴とする負圧式倍力装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57193790A JPS5984656A (ja) | 1982-11-04 | 1982-11-04 | 負圧式倍力装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57193790A JPS5984656A (ja) | 1982-11-04 | 1982-11-04 | 負圧式倍力装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5984656A true JPS5984656A (ja) | 1984-05-16 |
| JPS6250338B2 JPS6250338B2 (ja) | 1987-10-23 |
Family
ID=16313831
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57193790A Granted JPS5984656A (ja) | 1982-11-04 | 1982-11-04 | 負圧式倍力装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5984656A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5561362A (en) * | 1993-11-04 | 1996-10-01 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Remaining capacity meter and detection method for electric vehicle battery |
| JP2015013610A (ja) * | 2013-07-08 | 2015-01-22 | ボッシュ株式会社 | 負圧倍力装置及びこれを用いたブレーキシステム |
-
1982
- 1982-11-04 JP JP57193790A patent/JPS5984656A/ja active Granted
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5561362A (en) * | 1993-11-04 | 1996-10-01 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Remaining capacity meter and detection method for electric vehicle battery |
| JP2015013610A (ja) * | 2013-07-08 | 2015-01-22 | ボッシュ株式会社 | 負圧倍力装置及びこれを用いたブレーキシステム |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6250338B2 (ja) | 1987-10-23 |
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