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JPS597167Y2 - Steering mechanism back-up prevention device in the event of a collision in a car - Google Patents

Steering mechanism back-up prevention device in the event of a collision in a car

Info

Publication number
JPS597167Y2
JPS597167Y2 JP17305379U JP17305379U JPS597167Y2 JP S597167 Y2 JPS597167 Y2 JP S597167Y2 JP 17305379 U JP17305379 U JP 17305379U JP 17305379 U JP17305379 U JP 17305379U JP S597167 Y2 JPS597167 Y2 JP S597167Y2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
bracket
steering
pedal
support frame
master cylinder
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired
Application number
JP17305379U
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JPS5689779U (en
Inventor
隼次 原崎
Original Assignee
マツダ株式会社
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by マツダ株式会社 filed Critical マツダ株式会社
Priority to JP17305379U priority Critical patent/JPS597167Y2/en
Publication of JPS5689779U publication Critical patent/JPS5689779U/ja
Application granted granted Critical
Publication of JPS597167Y2 publication Critical patent/JPS597167Y2/en
Expired legal-status Critical Current

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  • Steering Controls (AREA)
  • Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
  • Braking Systems And Boosters (AREA)

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、自動車における衝突時のステアリング機構後
退防止装置に関する。
[Detailed Description of the Invention] The present invention relates to a device for preventing the steering mechanism from retreating in the event of a collision in an automobile.

一般に、自動車のブレーキあるいはクラッチのマスター
シリンダは、エンジンルームと車室とを仕切るダッシュ
パネルに、該エンジンルーム内に突出するように前後方
向に取付けられ、ペダルブラケットに支持されたペダル
により操作される。
Generally, the master cylinder of an automobile's brake or clutch is installed in the front-rear direction on a dash panel that partitions the engine room and the passenger compartment so as to protrude into the engine room, and is operated by a pedal supported by a pedal bracket. .

このペダルブラケットは、ステアリングシャフトに支持
するステアリングブラケットに剛に結合され、ステアリ
ングブラケットは、ダッシュパネル上部に固定される。
The pedal bracket is rigidly coupled to a steering bracket that supports the steering shaft, and the steering bracket is fixed to the upper part of the dash panel.

このような配置において、マスターシリンダに大型のも
のを使用したり、あるいはマスターシリンダに真空倍力
装置を組合わせた場合、マスターシリンダのエンジンル
ームへの突出量が大きくなり、たとえばエンジン等のエ
ンジンルーム内に配置された部品との間の間隔が小さく
なる。
In such an arrangement, if a large master cylinder is used or if a vacuum booster is combined with the master cylinder, the amount of protrusion of the master cylinder into the engine room will increase, for example, if the master cylinder is used in an engine room such as an engine. The distance between the parts placed inside becomes smaller.

このため、自動車の前方衝突時に、エンジン等の部品が
車体変形により後方に変位すると、これら部品がマスタ
ーシリンダに当りこれを後退させることになる。
Therefore, when parts such as the engine are displaced rearward due to deformation of the car body during a frontal collision of the car, these parts hit the master cylinder and cause it to move backward.

エンジン等の部品が後方に変位したときにマスターシリ
ンダに当る可能性は、FF形式の自動車のようにエンジ
ンを横置型配置にした場合に特に大きくなる。
When a component such as an engine is displaced rearward, the possibility of hitting the master cylinder is particularly high when the engine is placed horizontally, such as in a front-wheel drive vehicle.

マスターシリンダがこのようにして後退させられると、
これを支持するペダルブラケット及び該ペダルブラケッ
トに剛結合されたステアリングブラケットにも後方への
変位を生じ、それに伴なってステアリングシャフト及び
ステアリングホイールにも後方への変位を生じ、運転者
に危険を及ぼす恐れがある。
When the master cylinder is retracted in this way,
The pedal bracket that supports the pedal bracket and the steering bracket that is rigidly connected to the pedal bracket are also displaced backwards, and the steering shaft and steering wheel are also displaced backwards, which poses a danger to the driver. There is a fear.

本考案の目的は、マスターシリンダの位置を特に変える
ことなく、衝突時のステアリング機構の後退を防止する
ことができる配置を提供することにある。
An object of the present invention is to provide an arrangement that can prevent the steering mechanism from retreating in the event of a collision without particularly changing the position of the master cylinder.

すなわち、本考案の配置によれば、ペダルブラケットは
ダッシュパネルに取付けられ、該ペダルブラケットの後
上方に、左右フロントピラー間にわたしてステアリング
支持フレームが設けられ、ステアリング支持フレームに
ステアリングシャフト支持用のステアリングブラケット
が取付けられるとともに、ペダルに加えられる踏力に対
向する剛性をペダルブラケットに与えるためステアリン
グ支持フレームとペダルブラケットを連結する連結ブラ
ケットが設けられる。
That is, according to the arrangement of the present invention, the pedal bracket is attached to the dash panel, and a steering support frame is provided above and behind the pedal bracket, extending between the left and right front pillars, and the steering support frame is provided with a steering support frame for supporting the steering shaft. A steering bracket is attached, and a connecting bracket is provided that connects the steering support frame and the pedal bracket to provide the pedal bracket with rigidity to withstand the pedal force applied to the pedal.

連結ブラケットは、下向きには十分な剛性を有し、ペダ
ル踏力に対向する剛性をペダルブラケットに与えること
ができるが、後方向には剛性を低く構威されている。
The connection bracket has sufficient rigidity in the downward direction and can provide the pedal bracket with rigidity to counter the pedal depression force, but has low rigidity in the rearward direction.

したがって、自動車の前方衝突時に、マスターシリンダ
に後方への変位が生じても、比較的剛性の高いステアリ
ング支持ブラケットに変形は生じず、連結ブラケットの
みが後向きに変形するため、マスターシリンダの後方変
位によりステアリングブラケット及びそれに支持される
ステアリングシャフトの後退を生ずる恐れはなくなる。
Therefore, even if the master cylinder is displaced rearward in the event of a frontal collision, the steering support bracket, which is relatively rigid, will not be deformed, and only the connecting bracket will be deformed rearward. There is no risk of retraction of the steering bracket and the steering shaft supported thereon.

以下、本考案の実施例を図について説明する。Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.

第1図及び第2図に示す自動車車体の前部構造は、カウ
ノレパネノレ1とダッシュパネノレアツパー2及びダッ
シュパネルロア−3を有し、該ダッシュパネルロア−3
の前面に、真空倍力装置4及びブレーキマスターシリン
ダ5が前後方向に、エンジンルーム6内に突出するよう
に取付けられている。
The front structure of the automobile body shown in FIGS. 1 and 2 includes a cowl panel panel 1, a dash panel panel puller 2, and a dash panel lower 3.
A vacuum booster 4 and a brake master cylinder 5 are attached to the front surface of the engine so as to protrude into the engine room 6 in the longitudinal direction.

ダッシュパネル3の後面には、ペダルブラケット7が取
付けられ、このペダルブラケット7に支持されたブレー
キペダル8が真空倍力装置4の入力軸に連結されている
A pedal bracket 7 is attached to the rear surface of the dash panel 3, and a brake pedal 8 supported by the pedal bracket 7 is connected to an input shaft of the vacuum booster 4.

ペダルブラケット7には、必要に応じてクラッチペダル
9も支持される。
A clutch pedal 9 is also supported by the pedal bracket 7 as required.

第2図に示すように、左右のフロントピラー10間にわ
たして閉断面構造のステアリング支持フレーム11が設
けられ、このステアリング支持フレーム11の後面には
ステアリングブラケット12が取付けられて吊下げ具1
5を介してステアリングシャフト13を支持する。
As shown in FIG. 2, a steering support frame 11 with a closed section structure is provided between the left and right front pillars 10, and a steering bracket 12 is attached to the rear surface of this steering support frame 11, and a hanging tool 1
The steering shaft 13 is supported via 5.

ステアリング支持フレーム11はペダルブラケット7の
後上方にあり、該ステアリング支持フレーム11の前面
下部と、ペダルブラケット7の後上部との間に連結ブラ
ケット14が取付けられている。
The steering support frame 11 is located above and behind the pedal bracket 7, and a connecting bracket 14 is attached between the front lower part of the steering support frame 11 and the rear upper part of the pedal bracket 7.

連結ブラケット14は、横巾がペダルブラケット7の横
巾とほぼ同一で両側に前向きに折り曲げられたフランジ
14aを有する形状で、ペダル踏力に対向するに必要な
剛性をペダルブラケット7に与えるため、下方向には十
分な剛性を有する。
The connecting bracket 14 has a shape in which the width is almost the same as that of the pedal bracket 7, and has flanges 14a bent forward on both sides. It has sufficient rigidity in the direction.

連結ブラケット14の前後方向剛性は、ステアリング支
持フレーム11の前後方向剛性に比し小さく、したがっ
て、自動車の前方衝突時に、マスターシリンダ5に後退
を生じ、それに伴なってペダルブラケット7にも後退を
生じたときには、連結ブラケット14に前後方向の変形
を生じ、ステアリング支持フレーム11は変形しない。
The longitudinal rigidity of the connection bracket 14 is smaller than the longitudinal rigidity of the steering support frame 11. Therefore, in the event of a frontal collision of the automobile, the master cylinder 5 is caused to retreat, and the pedal bracket 7 is also caused to retreat accordingly. In this case, the connecting bracket 14 is deformed in the front-rear direction, but the steering support frame 11 is not deformed.

このため、ステアリングシャフト13及びそれに取付け
られたステアリングホイール16に後退を生じる恐れが
なくなる。
Therefore, there is no possibility that the steering shaft 13 and the steering wheel 16 attached thereto will move backward.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of drawings]

第1図は本考案の一実施例を示すダッシュパネル近傍の
垂直断面図、第2図は車室内から前上方を見た斜視図で
ある。 1・・・カウノレパネノレ、2・・・ダッシュパネノレ
アツパー、3・・・ダッシュパネルロア− 5・・・マ
スターシリンダ、7・・・ペダルブラケット、8・・・
ブレーキペダル、11・・・ステアリング支持フレーム
、12・・・ステアリングブラケット、14・・・連結
ブラケット。
FIG. 1 is a vertical sectional view of the vicinity of a dash panel showing an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a perspective view of the vehicle interior viewed from the front and upper side. 1... Cow knob lever, 2... Dash panel knob, 3... Dash panel lower 5... Master cylinder, 7... Pedal bracket, 8...
Brake pedal, 11... Steering support frame, 12... Steering bracket, 14... Connection bracket.

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】[Scope of utility model registration request] エンジンルームと車室とを仕切るダッシュパネルに該エ
ンジンルーム内に突出するように前後方向に取付けられ
たマスターシリンダと、前記マスターシリンダの後方で
前記ダッシュパネルに取付けられたペダル支持のための
ペダルブラケットと、前記ペダルブラケットの後上方に
位置するように左右フロントピラー間にわたして配置さ
れたステアリング支持フレームと、前記ステアリング支
持フレームに取付けられたステアリングシャフト支持用
のステアリングブラケットと、ペダルに加えられる踏力
に対向する剛性を前記ペダルブラケットに与えるため前
記ステアリング支持フレームと前記ペダルブラケットと
を連結する連結ブラケットとからなり、前記連結ブラケ
ットは下向きには十分な剛性を有するが後方向には剛性
を低く構威されたことを特徴とする自動車における衝突
時のステアリング機構後退防止装置。
A master cylinder is attached to a dash panel that partitions the engine room and the passenger compartment in the front-rear direction so as to protrude into the engine room, and a pedal bracket for supporting pedals is attached to the dash panel behind the master cylinder. a steering support frame disposed between the left and right front pillars so as to be located above and behind the pedal bracket; a steering bracket for supporting a steering shaft attached to the steering support frame; and a pedal force applied to the pedal. The steering support frame and the pedal bracket are connected to each other in order to provide the pedal bracket with a rigidity opposite to the connecting bracket. A device for preventing the steering mechanism from retreating in the event of a collision in an automobile, characterized in that
JP17305379U 1979-12-14 1979-12-14 Steering mechanism back-up prevention device in the event of a collision in a car Expired JPS597167Y2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP17305379U JPS597167Y2 (en) 1979-12-14 1979-12-14 Steering mechanism back-up prevention device in the event of a collision in a car

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JP17305379U JPS597167Y2 (en) 1979-12-14 1979-12-14 Steering mechanism back-up prevention device in the event of a collision in a car

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Publication Number Publication Date
JPS5689779U JPS5689779U (en) 1981-07-17
JPS597167Y2 true JPS597167Y2 (en) 1984-03-05

Family

ID=29683839

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JP17305379U Expired JPS597167Y2 (en) 1979-12-14 1979-12-14 Steering mechanism back-up prevention device in the event of a collision in a car

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JPS6132854Y2 (en) * 1980-04-04 1986-09-25
JPS5976477U (en) * 1982-11-15 1984-05-24 本田技研工業株式会社 Vehicle steering system anti-vibration support structure
JP2541151Y2 (en) * 1991-02-06 1997-07-09 三菱自動車エンジニアリング株式会社 Brake pedal support structure
KR20040022542A (en) * 2002-09-09 2004-03-16 기아자동차주식회사 The cowl bracket rescue to prevent vibration for vehicles

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JPS5689779U (en) 1981-07-17

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