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JPS5968520A - 多気筒内燃機関の排気装置 - Google Patents

多気筒内燃機関の排気装置

Info

Publication number
JPS5968520A
JPS5968520A JP57178754A JP17875482A JPS5968520A JP S5968520 A JPS5968520 A JP S5968520A JP 57178754 A JP57178754 A JP 57178754A JP 17875482 A JP17875482 A JP 17875482A JP S5968520 A JPS5968520 A JP S5968520A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
combustion engine
exhaust
control valve
internal combustion
exhaust gas
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP57178754A
Other languages
English (en)
Inventor
Takateru Kubo
久保　貴照
Shigeki Kawakita
茂樹 川北
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Yamaha Motor Co Ltd
Original Assignee
Yamaha Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Yamaha Motor Co Ltd filed Critical Yamaha Motor Co Ltd
Priority to JP57178754A priority Critical patent/JPS5968520A/ja
Publication of JPS5968520A publication Critical patent/JPS5968520A/ja
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B27/00—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues
    • F02B27/04—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues in exhaust systems only, e.g. for sucking-off combustion gases
    • F02B27/06—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues in exhaust systems only, e.g. for sucking-off combustion gases the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Exhaust Silencers (AREA)
  • Characterised By The Charging Evacuation (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は各気筒から導出された排気管を連結パイプで連
結した多気筒内燃機関の排気装置に関する。
多気筒内燃機関において、各気筒から導出された排気管
を連結パイプで連結すると、排気管の通路面積が実質的
に増加された状態となるので排気効率が向上し、最高出
力の増大を図れる利点がある。しかしながら、低負荷お
よび中負荷運転時には排気の抜けが良すぎるために排気
の脈動を有効に利用できない場合があり、このだめ第３
図中破線で示すように高負荷運転への過渡期においてト
ルクが一時的に低下する不具合が生じる。
本発明はこのような事情にもとづいてなされた−もので
、一時的なトルク変動も少く、全運転領域に亘って高ト
ルクが得られる多気筒内燃機関の排気装置の提供を目的
とする。
すなわち、本発明は上記目的を達成するため、排気管を
連結する連結パイプの排気通路に制御弁を設けこの制御
弁を内燃機関の高負荷運転時に開作動させるようにした
ことを特徴とする。
以下本発明を図面に示す一実施例にもとづいて説明する
。
図中１は内燃機関であり、この実施例では２つの気筒２
．３を並設した２気筒となっている。
各気筒２，３からは夫々排気管４．５が導出されており
、排気管４，５の導出端には消音器６゜７が連設されて
いる。そして排気管４．５は連結パイプ８によって互に
連結されており、この連結パイプ８によシ排気管４，５
相互が連通されている。連結パイプ８内の排気通路９に
は制御弁１０が設けられており、この制御弁１０によっ
て排気通路９が開閉されるようになっている。制御弁１
０は内燃機関１の運転状況に応じて、つまり低負荷およ
び中負荷運転時から高負荷運転への移行時に開方向へ作
動されるもので、本実施例の場合、内燃機関１の回転数
（γｐｍ）をイクニッションユニット１１の点火パルス
カラ検出し、この検出信号が所定レベル以上、すなわち
第４図に示したように例えば内燃機関１の回転数にして
５０００γｐｍ以上に達するとコントロールユニット１
２は制御弁１０の駆動源であるパルスモータ１３に作動
信号を与え、制御弁１０が開作動させるようになってい
る。
次に」１記構成の作用について説明する。
内燃機関１の低、中負荷運転時には制御弁１０が閉じて
いるため、排気管４．５の連通は遮断されてお沙、各気
筒２，３からの排気は夫々独立して排気管４．５内を流
れ消音器６．７を通じて大気中に放出される。このため
、各気筒２゜３の排気が干渉し合うこともないから排気
脈動の効果によって排気管、４，５内の排気圧力が高く
保たれ、このため第３図中実線で示したように一時的な
トルクの落ち込みもなく、低、中負荷運転時のトルクが
向上する。
一方、高負荷運転に移行し、内燃機関１の回転数が５０
００γｐｍを上回ると、コントロールユニット１２から
の作動信号によって制御弁１０が開作動される。制御弁
１０は回転数の上昇に応じて排気通路９を開き、排気管
４．５を互に連通させるから、各気筒２．３からの排気
は連結パイプ８内にも流入する。このため排気通路面精
が増すとともに、各気筒２，３の排気干渉が高められる
。この結果、排気効率が向上し高トルク、高出力が得ら
れる。よって、第３図中実線で示したように低速から高
速までの全回転領域に亘ってトルクの変動も少く高トル
クな特性が得られる。
なお、上述した実施例では高負荷運転に移行する状態を
内燃機関の回転数から検出したが、例えば排気圧力等か
ら検出しても良く、また内燃機関の回転数を検出する手
段も電気式に限らず機械式であっても良い。また制御弁
は排気通路を完全に閉じるものに限らず、例えば通路面
積を増減調整するような絞シ弁であってもよい。
さらに上述した実施例では排気管のみを連結したが、消
音器相互も連結パイプやチャンバで連結したものであっ
ても良い。
まだ本発明に係る内燃機関は２気筒に制約されるもので
はなく、３気筒以上の多気筒内燃機関であっても同様に
実施できる。
以上詳述したように本発明によれば、排気管を連結する
連結パイプの排気通路に制御弁を設け、この制御弁を内
燃機関の高負荷運転時に開作動させるようにしたので、
低中負荷運転時から高負荷運転への過渡期においてトル
クの急激な落ち込みもなく、低速から高速までの全回転
領域に亘って高トルクな特性が得られる効果がある。
【図面の簡単な説明】
図面は本発明の一実施例を示し、第１図は概略構成図、
第２図は絞り弁の制御系を示すブロック図、第３図およ
び第４図は夫々特性歯である。 １・・・内燃機関、２，３・・・気筒、４，５・・・排
気管、８・・・連結パイプ、９・・・排気通路、１ｏ・
・・制御弁。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 各気筒から導出された排気管を連結パイプによって連結
    した多気筒内燃機関において、上記連結パイプ内の排気
    通路に制御弁を設け、この制御弁は内燃機関の高負荷運
    転時に開作動させるようにしたことを特徴とする多気筒
    内燃機関の排気装置。
JP57178754A 1982-10-12 1982-10-12 多気筒内燃機関の排気装置 Pending JPS5968520A (ja)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP57178754A JPS5968520A (ja) 1982-10-12 1982-10-12 多気筒内燃機関の排気装置

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JP57178754A JPS5968520A (ja) 1982-10-12 1982-10-12 多気筒内燃機関の排気装置

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JPS5968520A true JPS5968520A (ja) 1984-04-18

Family

ID=16054006

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP57178754A Pending JPS5968520A (ja) 1982-10-12 1982-10-12 多気筒内燃機関の排気装置

Country Status (1)

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JP (1) JPS5968520A (ja)

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