JPS5963280A - 自動二輪車 - Google Patents
自動二輪車Info
- Publication number
- JPS5963280A JPS5963280A JP57174783A JP17478382A JPS5963280A JP S5963280 A JPS5963280 A JP S5963280A JP 57174783 A JP57174783 A JP 57174783A JP 17478382 A JP17478382 A JP 17478382A JP S5963280 A JPS5963280 A JP S5963280A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- wheels
- power unit
- motorcycle
- frame
- floor
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
- B62M7/00—Motorcycles characterised by position of motor or engine
- B62M7/02—Motorcycles characterised by position of motor or engine with engine between front and rear wheels
- B62M7/06—Motorcycles characterised by position of motor or engine with engine between front and rear wheels directly under the saddle or seat
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は大径車輪を用い、低床式の足載せフロアを有し
、且つパワーユニットスイング式の懸架装置を有する自
動二輪車に関するものである。
、且つパワーユニットスイング式の懸架装置を有する自
動二輪車に関するものである。
自動二輪車において大径車輪を採用することにより走破
性を向上させることができるが、その反面、車輪が太き
くガって重心が高く々る虞れがあり、メ低床式の足載せ
フロアを採用した場合には走行時のバランスのとシやす
いことが望ましい。
性を向上させることができるが、その反面、車輪が太き
くガって重心が高く々る虞れがあり、メ低床式の足載せ
フロアを採用した場合には走行時のバランスのとシやす
いことが望ましい。
本発明は以上を改善すべく々されたものである。
本発明の目的は、大径車輪を採用して走破性を向上させ
た自動二輪車であって重心を下げ、且つ足載せフロアを
可及的に低く設定して走行時のバランスをとシやすくし
、又足載せフロアを全面的に平担面として足の移動の自
由度を向上させ得る如くした自動二輪車を提供する。
、 、本発明は以上の目的を達成するため、足載せ
フロアを前後輪の車軸を結ぶ線分より下方とし、且つパ
ワーユニットの重心を該線分近傍に配設したことを特徴
とする。
た自動二輪車であって重心を下げ、且つ足載せフロアを
可及的に低く設定して走行時のバランスをとシやすくし
、又足載せフロアを全面的に平担面として足の移動の自
由度を向上させ得る如くした自動二輪車を提供する。
、 、本発明は以上の目的を達成するため、足載せ
フロアを前後輪の車軸を結ぶ線分より下方とし、且つパ
ワーユニットの重心を該線分近傍に配設したことを特徴
とする。
次に本発明の好適一実施例を添付図面に従って詳述する
。
。
第１図は自動二輪車のフレームを露出せしめた側面図で
、自動二輪車１はフンーム２前端のへラドチューブ３を
介して前輪５を支持するフロントフォーク４を操向自在
に支持し、ヘッドチューブ３上方に臨むトップブリッジ
６上にはハンドル７を設け、操向を行う如く構成されて
いる。
、自動二輪車１はフンーム２前端のへラドチューブ３を
介して前輪５を支持するフロントフォーク４を操向自在
に支持し、ヘッドチューブ３上方に臨むトップブリッジ
６上にはハンドル７を設け、操向を行う如く構成されて
いる。
フレーム２はヘッドチューブ上部の後面から僅少後傾す
る如く略垂直に垂下され、且つ直線状であるメインフレ
ームをなす一本のダウンチューブ２０１と、これの下端
から後方に湾曲り型に折曲された部分２０２を介して後
方に略水平に延出されたダウンチューブロア２０３とか
らなる前部フレーム２０４を備えて側面路り型をなし、
前部フレーム２０４は大径のパイプ材で各部一体に形成
される。ダウンチューブロア２０３の後端部から上方に
シートポスト部２０５を起設し、これの上部から後方に
シートレールをなすアッパメンバ２０６を延出し、かか
る各部２０５．２０６は鋼板素材のプレス成形品で一体
のメンバ２０７として得、メンバ２０７は側面略逆り型
で、これを左右一対揃え、左右のメンバ２０７の適所間
をクロスメンバで連結したり、−面例えばシートポスト
部の前面、アッパメンバ部の上面を全面的に連結して断
面チャンネル状とし、後部フレーム２０８を形成する。
る如く略垂直に垂下され、且つ直線状であるメインフレ
ームをなす一本のダウンチューブ２０１と、これの下端
から後方に湾曲り型に折曲された部分２０２を介して後
方に略水平に延出されたダウンチューブロア２０３とか
らなる前部フレーム２０４を備えて側面路り型をなし、
前部フレーム２０４は大径のパイプ材で各部一体に形成
される。ダウンチューブロア２０３の後端部から上方に
シートポスト部２０５を起設し、これの上部から後方に
シートレールをなすアッパメンバ２０６を延出し、かか
る各部２０５．２０６は鋼板素材のプレス成形品で一体
のメンバ２０７として得、メンバ２０７は側面略逆り型
で、これを左右一対揃え、左右のメンバ２０７の適所間
をクロスメンバで連結したり、−面例えばシートポスト
部の前面、アッパメンバ部の上面を全面的に連結して断
面チャンネル状とし、後部フレーム２０８を形成する。
シートポスト部２０５の上方で、アッパメンバ２０６の
前部上にはシート８を、又これの後方にはタンク９を配
設し、実施例ではタンク上にリヤキャリヤ１０が設けら
れている。
前部上にはシート８を、又これの後方にはタンク９を配
設し、実施例ではタンク上にリヤキャリヤ１０が設けら
れている。
以上の後部フレーム２０８のシートポスト部２０５の下
端部にはリンク１１の前端を枢着１１１し、リンク１１
は後方に延出し、後端をエンジン、伝動ケース等からな
るパワーユニット１２の前端下部に枢着１１２Ｌ、パワ
ーユニット１２の後部で駆動輪をなす後輪１３を支持し
、パワーユニット１２の後部とアッパメンバ部２０６の
中間部とノ間にリヤクッションユニット１４を介装スる
。
端部にはリンク１１の前端を枢着１１１し、リンク１１
は後方に延出し、後端をエンジン、伝動ケース等からな
るパワーユニット１２の前端下部に枢着１１２Ｌ、パワ
ーユニット１２の後部で駆動輪をなす後輪１３を支持し
、パワーユニット１２の後部とアッパメンバ部２０６の
中間部とノ間にリヤクッションユニット１４を介装スる
。
リンク１１の部分の横断平面を第３図で示し、シートポ
スト部２０５は図で明らかな如く後向に開放したチャン
ネル状に形成され、これの後端にクロスプレート２０９
を接合して強度、剛性を高め、以上ツクロスプレート２
０９はシート中間下方迄延出され、これの後方の部分は
下向き開放のチャンネル状等に形成され、パワーユニッ
ト１２は前端下部に設けられた左右のボス部１２１．１
２１でリンク１１の後端に枢着１１２されている。
スト部２０５は図で明らかな如く後向に開放したチャン
ネル状に形成され、これの後端にクロスプレート２０９
を接合して強度、剛性を高め、以上ツクロスプレート２
０９はシート中間下方迄延出され、これの後方の部分は
下向き開放のチャンネル状等に形成され、パワーユニッ
ト１２は前端下部に設けられた左右のボス部１２１．１
２１でリンク１１の後端に枢着１１２されている。
尚図面中１５はダウンチューブロア２０３後方に延設さ
れたメインスタンドを示し、メインスタンド１５はブラ
ケット１５１及びスタンド１５２からなる。
れたメインスタンドを示し、メインスタンド１５はブラ
ケット１５１及びスタンド１５２からなる。
以上のへラドチューブ３．ダウンチユーブ２０１０周シ
にはフロントカバー１６を設け、第２図に示す如く左右
にレッグシールド部１６１を備え。
にはフロントカバー１６を設け、第２図に示す如く左右
にレッグシールド部１６１を備え。
後部フレーム２０８の周りはシートポストカバー１７１
を含んでリヤカバー１７で覆い、シートポストカバー１
７１の下端とフロントカバー１６の下端間に足載せフロ
ア１８を設け、足載せフロア１８は第４図に示される如
く足を揃えて載せるに必要且つ充分の幅を備え、上面１
８１“はフラットであり、ダウンチューブロア２０３の
適所左右に延設した支持メンバ２１０の両端部にフロア
１８の両端をボルト１８２、ナツト１８３で結着支持し
ている。尚図面中１９はフロントフェンダである。
を含んでリヤカバー１７で覆い、シートポストカバー１
７１の下端とフロントカバー１６の下端間に足載せフロ
ア１８を設け、足載せフロア１８は第４図に示される如
く足を揃えて載せるに必要且つ充分の幅を備え、上面１
８１“はフラットであり、ダウンチューブロア２０３の
適所左右に延設した支持メンバ２１０の両端部にフロア
１８の両端をボルト１８２、ナツト１８３で結着支持し
ている。尚図面中１９はフロントフェンダである。
以上において前輪５及び後輪１３は大径の車輪を用いる
。例えばファミリーバイクと称される通常の小型の自動
二輪車では８吋〜１２吋の車輪を用いるが１本考案では
小型の自動二輪車でありながら１６吋〜１８吋の車輪を
用いる。前輪５の車軸５１と後輪１３の車軸１３１を結
ぶ線分Ｎ−Ｎに対して足載せフロア１８の足載せ面１８
１をこれよりも下方に設定する。従ってダウンチューブ
ロア２０３はフロ・ア１８よりも低く、フロア１８の前
後長さは、ダウンチューブ２０１が略垂直に上方に延出
され、前部フレーム２０４は略り型に形成されているた
め必要且つ充分の長さに設定することができる。
。例えばファミリーバイクと称される通常の小型の自動
二輪車では８吋〜１２吋の車輪を用いるが１本考案では
小型の自動二輪車でありながら１６吋〜１８吋の車輪を
用いる。前輪５の車軸５１と後輪１３の車軸１３１を結
ぶ線分Ｎ−Ｎに対して足載せフロア１８の足載せ面１８
１をこれよりも下方に設定する。従ってダウンチューブ
ロア２０３はフロ・ア１８よりも低く、フロア１８の前
後長さは、ダウンチューブ２０１が略垂直に上方に延出
され、前部フレーム２０４は略り型に形成されているた
め必要且つ充分の長さに設定することができる。
又パワーユニット１２はこれのケース１２２の前部でエ
ンジン１２３を構成し、シリンダ１２４を上方に突設し
、後車軸１３１はケース１２２の高さ方向中間部を通る
。そしてかかる重量の大きいパワーユニット１２の重心
Ｍを線分Ｎ−Ｎ上、或はこれの近傍に設定する。そして
パワーユニット１２とフレームとを連結するリンク枢着
部１１゜１１１．１１２は線分Ｎ−Ｎよシも下方に配設
する。ところで前後車輪を結ぶ線分Ｎ−Ｎの廻りには、
捩りモーメントが発生する為、パワーユニットの重心Ｍ
、並びにパワーユニットの車体フレームへの連結点であ
るリンク１１は、出来るだけ前述のＮ−Ｎに近づけるこ
とが望ましい。しかしながら、パワーユニットの直前部
にはスタータモータ等の補機が存在するし、フレームも
最大強度を有する位置よシ外れている。従って、バラン
スをとシやすくする為に下方に配置したフロア後部のフ
レーム付近に工／ジン支持部を配設する利点が生じる。
ンジン１２３を構成し、シリンダ１２４を上方に突設し
、後車軸１３１はケース１２２の高さ方向中間部を通る
。そしてかかる重量の大きいパワーユニット１２の重心
Ｍを線分Ｎ−Ｎ上、或はこれの近傍に設定する。そして
パワーユニット１２とフレームとを連結するリンク枢着
部１１゜１１１．１１２は線分Ｎ−Ｎよシも下方に配設
する。ところで前後車輪を結ぶ線分Ｎ−Ｎの廻りには、
捩りモーメントが発生する為、パワーユニットの重心Ｍ
、並びにパワーユニットの車体フレームへの連結点であ
るリンク１１は、出来るだけ前述のＮ−Ｎに近づけるこ
とが望ましい。しかしながら、パワーユニットの直前部
にはスタータモータ等の補機が存在するし、フレームも
最大強度を有する位置よシ外れている。従って、バラン
スをとシやすくする為に下方に配置したフロア後部のフ
レーム付近に工／ジン支持部を配設する利点が生じる。
即ち車体に発生する捩りモーメントに十二分に対処しな
がら、低いフロア面と、十分な強度を有する部分でのエ
ンジン支持を実現することができる。
がら、低いフロア面と、十分な強度を有する部分でのエ
ンジン支持を実現することができる。
次にその作用、効果を詳述すると、小型、軽量のファミ
リーバイクにおいて、前記の如く車輪を大径にしたため
路面の走破性が向上し、且つ直進性も良好となる。そし
てフロアが前後輪の車軸を結ぶ線分よシも下方となシ１
足は線分よりも低くなり、バランスがとり易く、運転上
バランスのト°′り易い、運転のし易い自動二輪車を得
ることができる。更に重量の大きいパワーユニットの重
心が車軸を結ぶ線分近傍にあるため、重心が低く抑えら
れ、更々るバランスのとり易い、一層安定した自動二輪
車を得ることができ、又フロアは充分に低く、フラット
であるため足の移動が自由とカリ。
リーバイクにおいて、前記の如く車輪を大径にしたため
路面の走破性が向上し、且つ直進性も良好となる。そし
てフロアが前後輪の車軸を結ぶ線分よシも下方となシ１
足は線分よりも低くなり、バランスがとり易く、運転上
バランスのト°′り易い、運転のし易い自動二輪車を得
ることができる。更に重量の大きいパワーユニットの重
心が車軸を結ぶ線分近傍にあるため、重心が低く抑えら
れ、更々るバランスのとり易い、一層安定した自動二輪
車を得ることができ、又フロアは充分に低く、フラット
であるため足の移動が自由とカリ。
足を揃えてバランスをとって操縦し易い自動二輪車を得
ることができる。
ることができる。
本発明は以上の如き多大の利点を有する。
第１図は自動二輪車の側面図でフレームを露出した図、
第２図乃至第４図は第１図２−２線乃至４−４線断面図
、第５図はカバーを取り付けた状態の第１図と同様の図
、第６図は同斜視図である。 尚図面中１は自動二輪車、２は車体、４は前輪、１２は
パワーユニット、１３は後輪、１８は足載せフロア、５
１．１３１は車軸、Ｎ−Ｎは車軸間を結ぶ線、Ｍは重心
である。 ５２１ 第３図 〕２］ ／
第２図乃至第４図は第１図２−２線乃至４−４線断面図
、第５図はカバーを取り付けた状態の第１図と同様の図
、第６図は同斜視図である。 尚図面中１は自動二輪車、２は車体、４は前輪、１２は
パワーユニット、１３は後輪、１８は足載せフロア、５
１．１３１は車軸、Ｎ−Ｎは車軸間を結ぶ線、Ｍは重心
である。 ５２１ 第３図 〕２］ ／
Claims (1)
- 車体前部に操向輪をなす前輪を操向自在に支持し、車体
下部後方にエンジン、伝動ケース等からガるパワーユニ
ットを揺動自在に枢着延出し、該パワーユニットの後部
で駆動輪を力す後輪を支持するようにした自動二輪車で
あって、前記前後の車輪を大径車輪とし、前後の車輪間
に設けられる足載せフロアを前後輪の車軸を結ぶ線より
下方に配設するとともに、パワーユニットの重心を前後
輪を結ぶ線近傍に配設したことを特徴とする自動二輪車
。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57174783A JPS5963280A (ja) | 1982-10-05 | 1982-10-05 | 自動二輪車 |
| US06/539,206 US4579190A (en) | 1982-10-05 | 1983-10-05 | Power unit swing type motorcycle |
| FR8315849A FR2533877B1 (ja) | 1982-10-05 | 1983-10-05 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57174783A JPS5963280A (ja) | 1982-10-05 | 1982-10-05 | 自動二輪車 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5963280A true JPS5963280A (ja) | 1984-04-10 |
Family
ID=15984586
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57174783A Pending JPS5963280A (ja) | 1982-10-05 | 1982-10-05 | 自動二輪車 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4579190A (ja) |
| JP (1) | JPS5963280A (ja) |
| FR (1) | FR2533877B1 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6441490A (en) * | 1987-08-08 | 1989-02-13 | Honda Motor Co Ltd | Motorcycle |
| JPS6478993A (en) * | 1988-05-16 | 1989-03-24 | Honda Motor Co Ltd | Motorcycle |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4800980A (en) * | 1985-10-05 | 1989-01-31 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Body cover and trunk structure for a motor scooter |
| DE3644645A1 (de) * | 1985-12-27 | 1987-08-27 | Honda Motor Co Ltd | Motorroller-fahrzeug |
| JPH0541988Y2 (ja) * | 1986-09-29 | 1993-10-22 | ||
| JPH0519275Y2 (ja) * | 1986-10-14 | 1993-05-20 | ||
| US5433286A (en) * | 1988-09-27 | 1995-07-18 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Motorcycle |
| JP3933270B2 (ja) * | 1997-09-14 | 2007-06-20 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車 |
| US6880662B2 (en) * | 2003-07-29 | 2005-04-19 | Eric Noble | Motorized cycle |
| JP2008044432A (ja) * | 2006-08-11 | 2008-02-28 | Yamaha Motor Co Ltd | ハイブリッド式自動二輪車 |
| US9365255B1 (en) * | 2010-12-07 | 2016-06-14 | Paul Yaffe | Method and apparatus for raking a motorcycle frame |
Citations (1)
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|---|---|---|---|---|
| JPS5719187B2 (ja) * | 1977-03-24 | 1982-04-21 |
Family Cites Families (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5131436A (en) * | 1974-09-12 | 1976-03-17 | Honda Motor Co Ltd | Pawaayunitsuto suinguhoshikijidonirinsha |
| US4169512A (en) * | 1976-06-01 | 1979-10-02 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Power unit swinging type motor cycles |
| JPS5555079A (en) * | 1978-10-17 | 1980-04-22 | Honda Motor Co Ltd | Engine support structure of autobicycle |
| US4373602A (en) * | 1980-03-06 | 1983-02-15 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Power unit suspension system for motorcycles |
| AU539919B2 (en) * | 1980-09-22 | 1984-10-25 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Motorcycle frame |
| US4441574A (en) * | 1981-05-21 | 1984-04-10 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Rear cover device for motorcycles |
| JPS5820581A (ja) * | 1981-07-24 | 1983-02-07 | 本田技研工業株式会社 | 車両のフレ−ム構造 |
| JPS6042071B2 (ja) * | 1981-09-28 | 1985-09-20 | 本田技研工業株式会社 | 車両のパワ−ユニツト支持装置 |
| JPS5876380A (ja) * | 1981-10-29 | 1983-05-09 | 本田技研工業株式会社 | 車両の前輪懸架装置 |
-
1982
- 1982-10-05 JP JP57174783A patent/JPS5963280A/ja active Pending
-
1983
- 1983-10-05 FR FR8315849A patent/FR2533877B1/fr not_active Expired
- 1983-10-05 US US06/539,206 patent/US4579190A/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5719187B2 (ja) * | 1977-03-24 | 1982-04-21 |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6441490A (en) * | 1987-08-08 | 1989-02-13 | Honda Motor Co Ltd | Motorcycle |
| JPS6478993A (en) * | 1988-05-16 | 1989-03-24 | Honda Motor Co Ltd | Motorcycle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2533877B1 (ja) | 1986-02-07 |
| FR2533877A1 (ja) | 1984-04-06 |
| US4579190A (en) | 1986-04-01 |
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