JPS5954849A - Ｖベルト伝動式自動変速機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、白！ｌｆ＃−，，，輪車等に用いられるＶベ
ルト伝動弐自！、１ｔ１１変速ＩＪ４に関″ｉ１″るも
のであイ」。

従来のＶベルト伝動式自動変速機においては、第１図に
図示ぎ２１するように、駆動軸６ｘｖＣ”ｖプーリの固
定フェイス０２とランププレート０４とが一体に嵌％＋
　ＦＥ　し、Ｖブーりのｉｉ′ｉＪ′＃）Ｊ７−１−　
／’　ス０３は軸方向に移動しちるが周方向には駆動軸
０１と一□体となって回転しうるように同側′動軸０１
に嵌装苫れ、同可動フエイ□ス０３とランププレート０
４間にウェイト占−ラ０５が芥装され、従動スリーブ０
６にＶブーりの固定フェイス０７が一体に嵌着されると
とも□に、Ｖプーリの可動フェイス０８が軸方向（て移
動しう’６１ｉｓ周方向にＧま従動スリーブ０６と一体
となって回□転しろるように同従動スリーブ０６に嵌装
ぎれ、同町動フェイス０８はコ為ルスプリング０゛９の
ばね力で固定フェイス０７に接近１″るように賦勢され
、□前記駆動側Ｖ”’７’−’ＩＪのフエ□イスＯ’　
２、”０３と５　Ｌｒ　（ｊＴＵ　Ｖブーりのフェイス
０７．０８との間にＶベル）　Ｏ’１．０が架渡゛ぎれ
てい□る。

また前記自１１ｊｌ＋変速機にお□いては１．ウェイト
ローラ０５が接″１−る可動フェイス□０３とランププ
ート０４の相対する而は、ｉｊＪ：線がＩＩτＭＪＩ：
状の円錐□面に形成されて′おり、駆１軸０１が停止ま
たは低速回□転している状態では、ウェイトローラ０５
は最も駆動軸０１の中心寄りに位置して、可動フエイス
０３は固定フェイス０２より郊［＋、、ｖベルト０１０
の駆動側背向半径が、小ぎく、かつ従動側竺曲半径、。

が大きく、従って変速比が最大となり、駆ＮＩＪＩ軸０
１の回転速度が増ｏｎ　”＜−’１４’　ｔｉｅつれて
、ウェイ、：ｉ凸グラ−・１０５は漸次駆Ｕ・軸０工の
中心より：離れてＳ可動フェイス０３は１古ｌ　＞４’
フエイス０２に接近し＼■ベル。

ト０１０の駆１１ｕ１惧１１彎曲半径が木きくなるとと
もに往訪１側賭曲半径が太き（’ｑ＋’）・変速比が小
どくなるように、なっている。

しかして＋ｆｔｌ記□■ベルト伝ｌｌｉ式自動変速機に
おいて、伝達動力を増大ぎせるに盲、・イ）・スブ・ラ
ンプ０９のばね力を強めて・Ｖべ、′し）、　（１，１
，、０、に大きな張力を加えるようにてれはよ：いが、
駆００１軸６１の回転ｉ１４　Ｋ増廂時に、コイルスブ
リソゲ０９のばね力の強化によ＾Ｖベルト０：１０の大
き、な張力に打勝って回軸フェイス０３を固定フェイス
０２に接近させるために、ウェイトローラ（）５全屯〈
１−るか、またはブーり回転中心からウェイトローラ０
５の中心迄の距離ｒを大きくするか、あるいはウェイト
ローラ０５と接するｒ＋１１１’＋１フェイスＯ３の傾
斜面０３ａおよびランププレート０４の傾斜面、０．４
８の傾斜角α、βを小さくする必要がある。

即ち可動フェイス０３の軸方向力Ｆは、第２図１・１１
．．１　１　。

□　力；ら、明・らかなように ；ｒＮま ただしｍはウェイトローラ０５の質量 Ｎは駆動軸回転数 には比例常数 となることから１明らかである。

し、かじウェイトローラ′０５を重＜　−１−６と、こ
れに伴なって町り、、’）エイズ０３セよびラッププレ
ート０４が大型化して自動変速機、全体の」Ｉ力）増ノ
Ｊ口し、またプーリ回転中心、からウェイトローラ０５
ノ中心迄の距離ｒを：大きくてろと、０」勧フェイス０
３およびランププレー）０４の径が大キくなり、さらに
傾斜面０３ａ、０４ａの傾斜角α、βのいずれか一方ま
たは両方を小さくてると、例えばαのみ小ざくした場合
、第３図に図示されろように、可動フェイス０３を固定
フェイス０２にΔＸだけ接近させろ、ために必要とする
ウェイトローラｏ５の、半径方向移動距離が△ｒだけ長
くなつ石、前ｍＷしたと１．ｉ’１様Ｋｒを人きくした
場合と、同様となり、自動変速機全、体の重尾叩加と大
型化がｊＩ！１′けられなかった。

本発明はこのような難点を克服したＶベルト伝動式自動
変速機の改良に係り、そ、、の、１」的と１−る処以下
＠４図ないし第７図に図示、さｉｌ、た、本発明み一実
１商例について説明する。

１はスクータ型口、−二輪車で、同口ＵＱに軸ｆ屯１の
後部で、スイング式バワーユニツ、ト２の前部ハリンク
１ａ？１ｉｌ−介してフレーム１ｂに上下へ揺動自在に
枢支ぎれ、後部は緩衝！ａ１．ａを介してフレーム１ｂ
に枢支ぎノ１．ている。

マタパワーユニット２では、エンンソ３と伝動ケース４
が一体的に構成ぎ第１１、ψ・０１輪：２７を駆動１−
る。同エンジン３θ）クランクシャフト５は同伝動ケー
ス４内のｒｊｉｆ部に、突出ぎ、れてい／′）。

ざらにクランクンナツト５には、う゛／ブプレート６が
一体に嵌着されるとともに、ドライブフェイスカラー７
およびドライブ固定フェイス８がナツト９の締（＝Ｊけ
により同シャフト５に一体に嵌着されている。

さらにまた前記ドライブフェイスカラー７に、オイル溜
め１０２有するスライドカラー］】ヲ介してト”ライプ
可動フェイス】２が軸方向へ摺動自在に嵌合され、同ス
ライドカラー１１の両部１にオイルシール１３が何段さ
れ、ドライブ可動フェイス１２０半径方向リブ１２ｂに
ランププレート６の切欠き部６ｂカ軸方向へ移動、自在
に係合されて十ｊす、同ドライブｍ　Ｌｔフェイス１２
はクランクンナツト５に対して軸方向には移動しつるが
周方向にはランププレート６を介して同りランクンヤフ
ト５と一体となって回転しうるようになつ・ている。

しかして前記ドライブ可動フェイス１２の傾斜面１２　
ａでは、第７図に１哲示されるように回転中心寄り件外
周寄りとでその傾斜角α４、α２か異なり、α、くα２
と７：するように傾斜面１．２　ａ　Ｇｉ杉成され、同
類斜而１２　ａとランプブレー）　、Ｍ　泉ｉ　１１６
　ａと８間で周方向へ亘り一定間隔毎にウェイト−」−
５１４が介装されていイ）。

なお傾斜１ＩＪＪＩ２ａ−１２ｂは第８図に図示される
ようにローラ１４の有効半一より大きな曲率半径：Ｒの
曲１…で滑らかに接続されている。

また伝動ケース４の後部に回転自在に枢支されたドリブ
ンシャツ）１５にボス１６が回転自在に嵌合され、１１
１ボス】６にドリブン固定フェイス１７がご体に嵌着さ
れている。

ざらにボス１６にドリブンカム１８が遊嵌キれ、同ドリ
ブンカムＪ８にドリブン可動フェイス１９が一体に嵌着
され、前記ドリブンカム１８に設けられたカム溝＋８　
ａを貫通してボス１６にピン？０が嵌湾すれており、ド
リブンカム１８およびドリブンｉ’ｊＪ　ＩＩＵ＋フェ
イス１９はカム溝１８　ａに案内されてボスＪｆｉに７
・１して相対的に軸方向と周方向へ移動される、１、う
になっている。

ざらにまたボス】６にクラッチインナープレート２２が
ナツト２０により一体に嵌着さ！１．、ｌ’リブン可動
フエイスエ９とクラッチインナープレート２２とに圧縮
コイ、ケス。プリング２】が介装され・同クラッチごン
ナー、ブーート２２ｖＣ遠１０・クラッチシｘ　、−２
：）、が揺動自在に枢！さ９・同遠心りラ′チ’ｙ　ｚ
　−２３を囲繞するよ？に形感されたクラッチアウター
２／ｌはす、ット３０によりドリブンシャフト１５に一
体に嵌着すれてい＾。

またドリブンシャフト皆は減速ギヤ装置σ２５を介して
後車輪２６に連結され、同後屯輪２６に後１１（輪２７
が一体に取付けら９ている。

第４図ないし第６図に図示の実施例は前記したように構
修されているので、エンジン１が停止しあるい番４低速
回転して！する状態では、圧縮コイルスフリドグ２１の
ばね力によりド１１ブンｌ）Ｊ　動フェイス１９がトリ
でン固定フェイス１７に押付けられ、ドリブンブーりに
巻伺はヤれるＶベルト２８の巻付は半径が最大となると
とも竺、ドライブブーりに巻イス８より最もＮ［ｆれ、
ウェイトローラ１４ハトライブｉ′ｉＪ動フエイス］２
の中心部外周面＋２　ｃと傾斜面１２ａとランププレー
ト傾斜面６ａとに挾４’、’ｒ２れ、その結果１変速比
は最大となっていイ）。

次にエンジン１０回転速度が増加するｅこ伴ないウェイ
ドローラド１に鋤く遠心力ｍｒＮ２が増大し、前記（１
）式よりドライブ可動フェイス１２にドライブ固定フェ
イス８に向う軸方向力Ｆが作用するため、圧Ｍコイルス
プリング２１のばね力による■ベルト四の張力に抗して
ドライブ可動フェイス１２はドライブ固定フェイス８に
１〆近する。このためドライブブーりに巻（＝Ｊけられ
るＶベルト四の巻（＝Ｊけ半径が増加１−るとともにド
リブンブーりに巻イ＼」けられる■ベル）２８の巻（＝
Ｊけ半径が縮小し、変速比は減少する。

この変速比が変化する時に、エンジンｌの回転速度が比
較的低い場合には、第７図にＩＡ示ぎれるように、ウェ
イトローラ１４は傾斜角α、の小ざな可動フェイス傾斜
面１２　ａに接しているため、その遠心力ｍｒＮ２が比
較的小ぎくても、前記（１）式により比較的大きな１ｌ
ｑｌｌ力向力Ｆが得られ、ドライブプーリに巻付けられ
るＶベルトあの巻付は半径の増加率が大、きい。　　： さらにエンジン１０回転速度が成る程度大きい場合には
、ウェイトローラＩ４は傾斜角α２の大きな可動フェイ
ス傾斜面１２ａＫ接してぃ４）ため、ｉ′Ｉｉｌ記（１
）式の分母が大きくても、ウェイトローラｉ＝＋の半径
位置ｒおよび回転数が大きくてその辿心カｍｒＮ２が大
きいため、ドライブ可動フェイスＪ２の軸方向力Ｆは充
分大きく、圧縮コイルスプリング２１のばね力とカム１
８とピン２ｏにょる合力との和Ｖこ、Ｊ：　／：’ｌ　
Ｖヘルド四の張力に抗してドライブ１−ｉＴ！ＩＩ、１
フエイス１２はドライブ同定フェイス８に接近丁イ）こ
とができ、ド５イブブ＝！ＪｊＣ巻ｆ寸けられるＶベル
）　２８　；）　巻（ｔｌけ半径が大きくなって小ざな
変速比が得られる。

こ９傾斜角α２の大きな可動フェイス傾斜面１．２ａに
？エイトローラ１４が接した状態では、この大きな傾斜
角α２により、ウェイトローラ１４の半径方向の移動距
離△ｒが比較的小さくても、ドライブ可動フェイス１２
の軸方向移動距離ΔＸが大きくなる。従ってドライブ可
動フェイス１２の半「６が小ざ、くても−変「比□Ｑ５
′１変化の程反を大きくすることができる。　　　　　
　　　　　　　　″□またウェイトローラ１４が小ぎな
傾斜角α１　より大きな傾斜角α２′のＩｉＪ物フェイ
ス傾２１　ｉｒ＋ｉ　１２　ａに乗：′す、移る状態の
１廓に、第６図に同系されるようｄ・ドリブンブーり側
におけるピン妬＝”　＋’゛リブしカム１８の変曲点１
８・に位ｉｔ　＊−るようｄ洞定しておけば、ベルトに
加わる張力はより一層減少τす］、るのでミドリブソ固
定フェイス１÷およびドリブン固定フェイス１５）の間
隔拡大をより容易に１１」なわ慣”てミ変速比の減少を
より一層円滑に遂行Ｆ５　ｕ　にとができる０ は極低速時ひ除いて、ドライブプーリに巻付けられるＶ
ベルト２８０巻１Ｑ１′け半径を去きるだＯプ大きくし
た及め、ｊｉｆｆ　Ｖベルト２８の曲げｍＭ形による動
力損失を低下させることかできるとともに、Ｖベルトま
た前記実施例では、ドライブ可動フエＡス傾斜面１２・
の傾斜角αを２段に変□え；が・これを３女傾斜而１２
五′ｏ癲斜角を中心より外ｊｉＩＩＩＫ’丙って□漸次
□増矢さ吾□るように、千ライブｎ７ノフエイスＩＪさ
もｋｉ己実□庵例□では、ドライブ可ｌ・カフエイス傾
斜晶盲・の傾斜角αのみＥ′シ段以」、に変えた力Ｓ、
ランププレート傾斜面６ａの１頃斜角βのみを２段以上
に変えあるし・は両方の傾斜面１２　ａ、６ａＷ変えて
もよい。

ｍ発明では、ｎ１１記したようにウェイトに働く遠島間
の間隔フ・低速状態で広く高速状態で狭くな（・Ｖ”−
＜ルト伝動式自ｉ１変速機において、ｌｊ！ｌ記ウェイ
つトに−して前記両プーリフェイス側面間の間ｌｉ調整
渥物与する接触面を前記ブーりの回転中心２通る平面÷
切断した線の前記ブーりの回転平面に対する傾斜角企、
前記ブーりの中心より外周に移るにつれて段階的にまた
連続的に大きく変化ぎぜた比較的低速−で変速比を大き
く変えることかできて、所要の変速特性を得ることがで
きるとともに、Ｖベルトの曲げ変形抵抗を最小限にして
ｌｖｊ力損失をできるだけ減少ぎせることができ、しか
もＶベルトの耐久性な著しく向上きせることかできる。

従って本発明においては、小型群１１１であるにも拘ら
ず大きな動力を効率良く伝達さ・ｌることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のＶベルト伝！ｆｉｌ１式自動変速機の縦
断、平１ｒｌｉｉズ、第２１ンＩは同変速機におけるウ
コーイトローラに働く遠心力と可動フェイスに１動＜　
Ｑｔｌ＋方向力との関係を図示した説明図、第３図は１
？’ｉｌ変速機において可動フェイスの傾斜角を変えた
場合の可動フェイスの大きさの変化を図解した稲明図＼
填４図は本発明に係るＶベルト伝動式自動変速機の一実
施例を１ｉｉｉ７えたスクータ型自動二輪車の要部（口
ｌ面図、第５図は同実施例を図示じた縦・断平面図ミ′
第６図はその要部欠截平面図、第７図は：第５爾の要部
拡大縦断平面１ズ、第８図は前記実ｊｉｆｌｊ例の婆部
□拡大縦断平面図である。　　　　　　　　　　□１・
・・スクータ型自動二輪車、２・・・パワーユニット、
３・・・ニサイクルガソリンエンジン、４・・・伝動ケ
ース、５・・・クランクシャフト、６・・・ランププレ
ート、７・・・ドライブフェイスカラー、８・・・ドラ
イブ固定フェイス、′９・・・ナツト、１０・・・オイ
ル溜め、１１・・・スライドカラー、１２・・・ドライ
ブ可動フェイス、１：つ・・・オイルンール、■・１・
・・□ウェイトローラ、■５・・・ドリブンシャフト、
１６・・・ボス、］７・・・ドリブン固定フェイス、１
８・・・ドリブンカム、］９・・・ドリブンｎＪ　ｕｔ
ｉｌフェイス、加・・・ピン、２Ｉ・・・圧縮コイルス
フリンク、２２・・・クラ、ツチインナープレート、２
う・・・遠心クラッチシ代理人、弁理士　江　原　　望 外１名 第７図 第８図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ウェイ）ＶＣ働く遠心力により駆動側Ｖブーりの両プー
   リフェイス側面間の間隔が低速状態で広く高速状態で狭
   くなるＶベルト伝動式自動変速機において、前記ウェイ
   トに接して前記両プーリフェイス側面間の間隔ｉ１’！
   Ｊ整に′Ｍ与’１−る接触面を前記ブＩＪの回転中心を
   通る平面で切断した線の前記ブーりの回転平面に対する
   傾斜角を、前記ブーりの中心より外周に移るにつれて段
   階的にまたは１連続的に大きく変化さぜたことを特機と
   １−るＶベルト伝動式自動変速機。