JPS5936664Y2 - 分配型燃料噴射ポンプ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は機関の始動時から通常の回転速度域に亘って燃
料噴射量に履歴特性（ヒステリシス）を付与された内燃
機関用分配型燃料噴射ポンプに関する。

ディーゼル機関等の内燃機関に使用される分配型燃料噴
射ポンプは機関の出力軸に連動して回転および往復動す
るプランジャにより多気筒内燃機関の各気筒に燃料を加
圧分配するものであり、前記プランジャを摺動自在に嵌
合したコントロールスリーブを変位させることによりプ
ランジャの燃料吐出量を変えてポンプの燃料噴射量を制
御する。

従来一般にこの種のポンプの調速機構は第１図に示すよ
うに、機関の回転数上昇によるフライウェイト１の拡開
により生じるガバナシャフト２の移動に応動して、共通
の固定支点３を中心に回動自在に取り付けられたスター
トレバー４とテンションレバー５とを夫々スタートスプ
リング６およびガバナスプリング７の力に抗して回動せ
しめてコントロールスリーブ８を変位するように構成さ
れている。

かかる構成の従来の分配型噴射ポンプの図示されないコ
ントロールレバーを始動位置（全負荷位置と同じ）とし
たときの噴射量特性は第２図に実線で示す通りであり、
噴射量の変化は、機関の始動時にはスタートレバー４を
燃料増方向に押圧するスタートスプリング６により燃料
過給の状態にある線ａ −ｂに沿い、次いで機関の回転
数の上昇によりフライウェイト１の拡開力がスタートス
プリング６の力を上廻ってスタートレバー４が燃料減方
向に回動した状態ｂ −ｃを経てスターＩ・レバー４が
テンションレバー５に接触して噴射量が略一定の状態ｃ
−ｄに至る。

しがるに、スタートスプリング６とテンションレバー５
を燃料増方向に押圧するアイドルスプリング９の強さは
比較的弱いため、比較的低い機関回転数Ｎ′１において
実際の噴射量は燃料過給状態ａ −ｄから全負荷燃料量
状態ｃ −ｄに至ってしまい、特に寒冷始動時において
は機関が完爆するまでに時間がかかったり、または機関
が完爆に至らずに停止してしまう危険がある。

このため、スタートスプリング６やスタートアイドルス
プリング９の強さをより大きく設計して噴射量を第２図
の破線のようにより高い回転数Ｎ１にてｃ −ｄの状態
に至るようにすると、機関始動時以外の通常の回転速度
域において噴射量が過剰となってスモークの発生が甚し
くなり、燃費や公害上の問題が生じる。

従って、機関の始動時には破線で示すようにより高い回
転数Ｎ′１に至るまで燃料過給の状態を維持する一方機
関の始動時以外の通常の運転速度域Ｎ’１−Ｎ１におい
ては実線で示す従来通りの噴射量特性を呈し得る噴射ポ
ンプが望まれている。

本考案は上述した事情に鑑みてなされたもので実施例を
第３図について説明する。

同図においてガバナシャフト２は噴射ポンプのカム軸１
０により機関の回転数に応じて駆動されるフライウェイ
ト１の開閉によって変位するようにポンプ本体１１に摺
動自在に取り付けられている。

ポンプ本体１１上のピン１２には磁性材料からなるスタ
ートレバー４が回動自在に取り付けられ、その一端には
プランジャ１３を摺動自在に嵌合したコントロールスリ
ーブ８の凹部と係合するピン４ａが設けられ、また他端
にはスタートレバー４が前記ガバナシャフト２の自由端
に常に当接するようにスタートスプリング６の一端が取
り付けられている。

前記プランジャ１３はカム軸１０と同軸に設けられて回
転および往復動し、燃料を送出弁を介して機関の各気筒
に加圧分配するようになっている。

スタートレバー４が取り付けられたピン１２にはテンシ
ョンレバー５が回動自在に取り付けられ、このレバー５
は前記スタートスプリング６の他端即ち自由端をその一
面に当接されてその支持部材として作用するとともに、
ガバナシャフト２の移動によりスタートレバー４がピン
１２を支点として回動した場合スタートレバー４の上端
と接触して一緒に回動するようになっている。

燃料噴射量の調整はスタートレバー４またはテンション
レバー５がピン１２を支点として回動し、ピン４ａによ
りコントロールスリーブ８を変位させることにより行わ
れる。

前記スタートスプリング６は始動時の燃料増量のためコ
ントロールスリーブ８を燃料増方向（図において右方向
）に移動させるようにスタートレバー４を回動させる作
用をする。

前記テンションレバー５の他端にはスタートアイドルス
プリング９を介してガバナスプリング７が取り付けられ
、このガバナスプリング７は図示しないコントロールレ
バーを介して車輛のアクセルペダル等に連結され、機関
始動時や最高回転位置ではテンションレバー５を本体１
１に設けられたフルロードストッパ１４に当るまで引く
ようにされている。

ポンプ本体１１には図示しないねじりコイルスプリング
を介してストップレバー１５が回動自在に設けられてお
り、このストップレバー１５はポンプ本体夕１−（ｉｌ
Ｊに設けられたレバ一部１５ａと、該レバ一部１５ａと
一体に設けられてポンプ本体内部においてスタートレバ
ー４の上端に対向して配置された作動部１５ｂとにより
構成され、作動時には前記作動部１５ｂがスタートレバ
ー４を押圧して該レバー４およびテンションレバー５を
ピン１２を支点として回動し、コントロールスリーブ８
をコントロールレバーの位置とは無関係に無噴射位置ま
で移動し、機関を停止させる作用を行うものであり、通
常時には前記ねじりコイルスプリングの作用により非作
動位置に保持される。

本考案に依れば、前記ストップレバー１５の作動部１５
ｂの先端に永久磁石１６が装着されており、該作動部１
５ｂに対向するスタートレバー４の上端が機関停止時か
ら機開始動後一定の回転速度に達するまでの間前記磁石
１６に吸着保持されるようになっている。

かかる構成の作動を第４図お・よび第５図を参照して説
明する。

第４図は本考案の噴射ポンプの機関回転数Ｎに対する磁
石１６によるスタートレバー４の被吸引力Ｆおよび変位
りを、また第５図は機関回転数Ｎに対する噴射量Ｑを夫
々示している。

この状態はガバナスプリングを連結したコントロールレ
バー（図示せず）を始動位置即ち、全負荷位置にセット
した場合で、機関の始動時には回転数の上昇に伴ってフ
ライウェイト１の拡開により移動するガバナシャフト２
の押圧力がスタートレバー４に作用するが、磁石１６の
磁力によってスタートレバー４の被吸引力Ｆと変位りは
第４図にお・いて右向矢印で示すように線二→イ→口→
ハに沿って変化し、これに対応して噴射量Ｑも第５図の
線Ａで示すように変化する一方、機関の回転数の下降時
には第４図の左向矢印に示すように線ハ→ロ→二に沿っ
て変化し、いわゆるヒステリシス特性を描く。

具体的には、機関が始動すると、スタートレバー４は従
来の始動時過給状態が終了する回転数Ｎ１に至っても変
位せずより高い所定の回転数Ｎ２に至るまで磁石１６に
吸着された状態を保ち、従って回転数Ｎ１からＮ２に亘
り増量分Ｑ１だけ過給が行われる。

次いで、Ｎ２においてガバナシャフト２の押圧力が磁石
１６の吸着力Ｆ２を上廻リスタートレバー４は磁石１６
から離れてスタートスプリング６を撓ませ乍ら第３図に
お・いて時計方向に回動するから、第４図に示すように
その被吸引力Ｆと変位りとはイ→口→に沿って変化して
噴射量がＱｌだけ減小する。

０点はスタートレバー４がテンションレバー５に接触し
た時に該当し、ローハの範囲ではテンションレバー５は
ガバナシャフト２により押圧されるが前述のようにコン
トロールレバーが全負荷位置にセットされているのでガ
バナスプリング７の張力が大きいため回動せず噴射量は
略一定に保たれる。

尚、ハ点よりさらに回転数が上昇した場合はテンション
レバー５がフライウェイト１の遠心力だけで回動され（
スタートレバー４も一体に回動する）、一般の調速作用
が行われる。

他方、機関回転数が降下して回転数Ｎ２に至ったときは
スタートレバー４は依然テンションレバー５に接触した
状態にありスタートレバー４は変位Ｄ１のま・で且つ磁
石１６より離れており、従って磁石１６による被吸引力
Ｆは前記好動時の吸着状態における吸着力Ｆ２よりも弱
い上にフライウェイト１の拡開によるガバナシャフト２
の押圧力が未だ弱まっていないためスタートレバー４は
磁石１６に吸着されず噴射量は増加しない。

更に回転数が下降してガバナシャフト２が第３図におい
て左方向に後退するにつれて磁石１６によるスタートレ
バー４の複眼引力は曲線ロー二に示すように漸増し、そ
の位置りが対応する曲線口→二に沿って変化し、回転数
Ｎ１に至ってその被吸引力はＦ２に等しくなりスタート
レバー４は磁石１６に吸着される。

以上のように機関の回転数の上昇時と、下降時とでは同
一の回転数Ｎ２にお゛いてスタートレバー４と磁石１６
との位置関係の相異によってスタートレバー４のうける
被吸引力が第４図に示すように相異するため、その変位
り即ち噴射量Ｑは第５図に示すように回転数上昇時には
曲線ｉ巧ｏつで、下降時を含む通常の運転時には曲線Ｂ
に沿って変化する履歴特性（ヒステリシス）を示す。

以上説明したように、本考案に依れば、内燃機関用分配
型燃料噴射ポンプの本体内に配置されたストップレバー
の先端に磁石を装着し、機関の始動時から所定の回転速
度に至るまでは前記磁石にスタートレバーを吸着保持せ
しめて機開始動時の燃料過給の状態を維持するとともに
、前記スタートレバーが前記磁石から離脱後は適正量の
燃料噴射を行い得るようにしたことにより、機関の始動
性を向上するとともに、通常の回転速度域においては適
正な噴射量を確保してスモークの発生のない快適な運転
を担保するものである。

尚、上記の説明はコントロールレバーを全負荷位置にセ
ットした状態で機関を始動した場合について記述したが
、本考案では機関の停止と共にストップレバーの磁石に
よりスタートレバーが燃料過給位置に変位しているため
機開始動時にアクセルペダルを踏まずにコントロールレ
バーを無負荷位置にセットしたままスタートしても始動
過給を得られるから始動操作が極めて容易である。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の分配形燃料噴射ポンプの構成部分図、第
２図は従来の噴射ポンプの噴射量特性のグラフ、第３図
は本考案の実施例の部分断面正面図、第４図は本考案の
噴射ポンプの機関回転数に対するスタートレバーの被吸
引力と変位を示すグラフ、第５図は本考案の噴射ポンプ
の機関回転数に対する噴射量特性を示すグラフである。 １・・・・・・フライウェイト、４・・・・・・スター
トレバー５・・・・・・テンションレバー、６・・・・
・・スタートスプリング、７・・・・・・ガバナスプリ
ング、８・・・・・・コントロールスリーブ、９・・・
・・・スタートアイドルスプリング、１３・・・・・・
プランジャー、１４・・・・・・フルロードストッパー
、１５・・・・・・ストップレバー、１６・・・・・・
氷久磁石。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 内燃機関用分配型噴射ポンプの本体内に配置されたスト
   ップレバーとスタートレバーを一方のレバーに装置した
   磁石で互いに吸着するようにし、機関の始動時から所定
   の回転速度に至るまでは前記両レバーを互いに吸着保持
   せしめて機関始動時の燃料過給の状態を維持するととも
   に、前記両レバーの離脱後は適正量の燃料噴射を行い得
   るようにしたことを特徴とする分配型燃料噴射ポンプ。