JPS59211724A - Fuel control device - Google Patents
Fuel control deviceInfo
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- JPS59211724A JPS59211724A JP58084050A JP8405083A JPS59211724A JP S59211724 A JPS59211724 A JP S59211724A JP 58084050 A JP58084050 A JP 58084050A JP 8405083 A JP8405083 A JP 8405083A JP S59211724 A JPS59211724 A JP S59211724A
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- pressure
- chamber
- hydraulic chamber
- fuel
- spool
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Classifications
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
- F02M59/20—Varying fuel delivery in quantity or timing
- F02M59/36—Varying fuel delivery in quantity or timing by variably-timed valves controlling fuel passages to pumping elements or overflow passages
- F02M59/366—Valves being actuated electrically
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
- High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
技術分野
本発明は、内燃機関の燃料供給装置の一部に組込まれ、
燃料噴射ノズルへの燃料供給を停止もしくは開始させる
ため、ポンプから吐出される燃料をタンクへ還流、ある
いはこの還流を停止させる燃料制御装置に関するもので
ある。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION Technical Field The present invention is incorporated into a part of a fuel supply system of an internal combustion engine,
The present invention relates to a fuel control device that recirculates fuel discharged from a pump to a tank or stops this recirculation in order to stop or start fuel supply to a fuel injection nozzle.
従来技術
従来この種の燃料制御装置として、タンクへ燃料を還流
させるためのリリーフポートが電磁弁によυ″開閉制御
′−れているものがあった。ところが例えば瞬時に燃料
噴射を停止すべくこのリリーフポートから大量の燃料を
吐出させようとすると、リリーフポートの流路面積を大
きくする必要があるため、電磁弁を大形化しなければな
らない。すなわち、弁体のリフト量を大きくすべくソレ
ノイドを大型化するとともに、弁体のソレノイド嵌入部
分も大きくする必要があシ、この結実装置全体が高価な
ものとなるとともに充分な応答性が得られ難いという問
題を生じる。Prior Art Conventionally, in this type of fuel control device, there was one in which a relief port for recirculating fuel to a tank was controlled to open and close by a solenoid valve.However, for example, in order to instantly stop fuel injection, In order to discharge a large amount of fuel from this relief port, it is necessary to increase the flow area of the relief port, so the solenoid valve must be made larger.In other words, in order to increase the lift amount of the valve body, a solenoid valve is used. In addition to increasing the size of the solenoid, it is also necessary to increase the size of the portion of the valve body into which the solenoid is inserted, resulting in the problem that the entire fruiting device becomes expensive and it is difficult to obtain sufficient responsiveness.
発明の目的
本発明は以上の点に鑑み、簡易かつ小形であるとともに
応答性の優れた燃料制御装置を得ることを目的としてな
されたものである。OBJECT OF THE INVENTION In view of the above points, the present invention has been made with the object of providing a fuel control device that is simple and compact and has excellent responsiveness.
発明の構成
上記目的を達成するため本発明の第1の発明は燃料噴射
ノズルへ燃料を圧送する高圧?ンゾ内の圧力室の燃料圧
力を制御する装置であって、燃料を低圧室に還流させる
ための第1及び第2のリリーフポートな有するシリンダ
本体を備え、シリンダ本体内に筒状スプールが可動に設
けられ、スプールの一側に第1の油圧室、他側に圧力室
と常時連通する第2の油圧室が形成され、第1の油圧と
第2の油圧室とはスプールに形成される絞りを介して相
互に連通され、第1のリリーフポートの、第1の油圧室
に対する開閉を制御する電気式開閉弁が設けられ、第1
の油圧室と第2の油圧室との差圧で動く前記スプールは
第2のリリーフtr?−)を常時は第2の油圧室から切
離すようスプリングで付勢され、更にシリンダ本体の第
1のリリーフポートを形成する部分は第1の油圧室に向
はスプール端部よシスプール内に筒状周面間での密封摺
動可能に延設されていることを特徴とする。Structure of the Invention In order to achieve the above-mentioned object, the first aspect of the present invention is a high-pressure system for pumping fuel to a fuel injection nozzle. This device controls the fuel pressure in the pressure chamber in the cylinder, and includes a cylinder body having first and second relief ports for returning fuel to the low pressure chamber, and a cylindrical spool is movable within the cylinder body. A first hydraulic chamber is provided on one side of the spool, and a second hydraulic chamber that is constantly in communication with the pressure chamber is formed on the other side of the spool, and the first hydraulic pressure and the second hydraulic chamber are formed in the spool. An electric on-off valve is provided which communicates with each other via the throttle and controls opening/closing of the first relief port with respect to the first hydraulic chamber.
The spool, which is moved by the differential pressure between the hydraulic chamber and the second hydraulic chamber, is the second relief tr? -) is normally biased by a spring to separate it from the second hydraulic chamber, and furthermore, the part of the cylinder body that forms the first relief port is connected to the first hydraulic chamber from the spool end to the syspool. It is characterized by being extended so that it can be slid in a sealed manner between the shaped peripheral surfaces.
本発明の第2の発明は燃料噴射ノズルへ燃料を圧送する
高圧ポンプ内の圧力室の燃料圧力を制御“する装置であ
りて、燃料を低圧室に還□流させるための第1及び第2
のリリーフポートを有するシリンダ本体を備え、シリン
ダ本体内に筒状スプールが可動に設けられ、スプールの
一側に第1の油圧室、他側に圧力室と常時連通する第2
の油圧室が形成され、第1の油圧と第2の油圧室とはス
プールに形成される絞りを介して相互に連通され、第1
のリリーフポートの、第1の油圧室に対する開閉を制御
する電気式開閉弁が設けられ、第1の油圧室と第2の油
圧室との差圧で動く前記スプールによシ第2の油圧室は
第2のリリーフポートに対して開閉され、電磁弁の弁体
を挾んでスプールの反対側にアジャスタが設けられ、ア
ジャスタの中心部には弁体のリフトの調整のための閉鎖
可能なリフト調整孔が穿設され、かつリフト調整手段が
具備されていることを特徴とする。A second aspect of the present invention is a device for controlling the fuel pressure in a pressure chamber in a high-pressure pump that pressure-feeds fuel to a fuel injection nozzle.
A cylindrical spool is movably provided in the cylinder body, and a first hydraulic chamber is provided on one side of the spool, and a second hydraulic chamber that is in constant communication with a pressure chamber is provided on the other side of the spool.
A hydraulic chamber is formed, and the first hydraulic chamber and the second hydraulic chamber are communicated with each other via a restriction formed in the spool.
An electric on-off valve is provided to control the opening and closing of the relief port of the first hydraulic chamber, and the second hydraulic chamber is operated by the spool, which is moved by the differential pressure between the first hydraulic chamber and the second hydraulic chamber. is opened and closed with respect to the second relief port, and an adjuster is provided on the opposite side of the spool, sandwiching the valve body of the solenoid valve, and a closeable lift adjustment is provided in the center of the adjuster for adjusting the lift of the valve body. It is characterized in that a hole is bored and a lift adjustment means is provided.
本発明の第3の発明は燃料噴射ノズルへ燃料を圧送する
高圧ポンプ内の圧力室の燃料圧力を制御する装置であっ
て、燃料を低圧室に還流させるだめの第1及び第2のリ
リーフポートを有するシリンダ本体を備え、シリンダ本
体内に筒状スプールが可動に設けられ、スプールの一側
に第1の油圧室、他側に圧力室、と常時連通する第2の
油圧室が形成され、第1の油圧と第2の油圧室とはスプ
ールに形成される絞シを介して相互に連通され、第1の
jJ IJ−7ポートの、第1の油圧室に対する開閉を
制御する電気式開閉弁が設けられ、第1の油圧室と第2
の油圧室との差圧で動く前記スプールによシ第2の油圧
室は第2のリリーフポートに対して開閉され、電磁弁の
ソレノイドの廻υにソレノイド室が形成され、前記第1
及び第2のリリーフポートからの還流燃料は前記ソレノ
イド室を経由して戻されることを特徴とする。A third aspect of the present invention is a device for controlling fuel pressure in a pressure chamber in a high-pressure pump that pumps fuel to a fuel injection nozzle, the first and second relief ports for recirculating fuel to the low-pressure chamber. A cylindrical spool is movably provided in the cylinder body, a first hydraulic chamber is formed on one side of the spool, and a second hydraulic chamber is formed on the other side of the spool in constant communication with the pressure chamber, The first hydraulic pressure and the second hydraulic chamber are communicated with each other via a throttle formed in the spool, and an electric opening/closing control is used to control the opening/closing of the first IJ-7 port with respect to the first hydraulic chamber. A valve is provided to connect the first hydraulic chamber and the second hydraulic chamber.
The second hydraulic chamber is opened and closed with respect to the second relief port by the spool, which is moved by the differential pressure with the hydraulic chamber of the solenoid valve.
The recirculated fuel from the second relief port is returned via the solenoid chamber.
実施例
以下本発明を具体化する実施例について説明すると、第
1図において番号lは高圧ポンプである。EXAMPLE Below, an example embodying the present invention will be described. In FIG. 1, the number l is a high-pressure pump.
高圧ポン7’lとしては通常噴射ポンプとして用いられ
る分配型ポンプを用いるが、高圧ポンプにおいてはガバ
ナ及びタイマはなくてもよい。高圧ポンダ1のグランジ
ャ11はカップリング(図示せず)によって軸方向に摺
動は許容した上で駆動軸5に連結され、かつシランジャ
11の一端のフェイスカム11aFi、yf!ングハウ
ジング4に設けたローラリング6上のローラ6′と協働
する。その結果、プランジャ11は、図示しないエンジ
ンによって駆動され、エンジンの棒の回転で同期して回
転及び往復動を行なう。グランジャ11の第1の切欠き
溝12がシリンダ13の吸入口14と導通している時が
吸入行程であり、シランジャ11は図中の左方へ動きな
がら燃料油をシリンダ13とグランジャ11の先端部に
よ多形成される圧力室131内に吸入する。グランジャ
の第2の切欠き溝15とシリンダ13の吐出口16とが
導通している時が吐出行程であり、シランジャ11は図
中の右方へ動きながら燃料油を圧力室131から切欠き
溝15、吐出口16、吐出弁23を経て高圧ライン18
に送シ出す。プランジャ11が右方へ動き始める時期は
、噴射ノズル2に噴射開始が要求される時期よりも十分
に早く、又右方への動きを停止する時期は、噴射ノズル
2に噴射停止が要求される時期よシも十分に遅くなるよ
うな固定された時期が与えられている。As the high-pressure pump 7'l, a distribution pump that is normally used as an injection pump is used, but the high-pressure pump does not need a governor and a timer. The granger 11 of the high-pressure pumper 1 is connected to the drive shaft 5 with a coupling (not shown) that allows sliding in the axial direction, and the face cams 11aFi, yf! It cooperates with rollers 6' on a roller ring 6 provided in the housing 4. As a result, the plunger 11 is driven by an engine (not shown) and rotates and reciprocates in synchronization with the rotation of the rod of the engine. The suction stroke is when the first notch groove 12 of the granger 11 is in communication with the suction port 14 of the cylinder 13, and the syringer 11 moves to the left in the figure to transfer fuel oil to the cylinder 13 and the tip of the granger 11. The air is sucked into a pressure chamber 131 formed in a large area. The discharge stroke is when the second notch groove 15 of the granger and the discharge port 16 of the cylinder 13 are electrically connected, and the syringer 11 moves fuel oil from the pressure chamber 131 to the notch groove while moving to the right in the figure. 15, discharge port 16, high pressure line 18 via discharge valve 23
Send to. The time when the plunger 11 starts to move to the right is sufficiently earlier than the time when the injection nozzle 2 is requested to start injection, and the time when the plunger 11 stops moving to the right is when the injection nozzle 2 is requested to stop injection. A fixed time is given so that the timing is sufficiently late.
タンク7内の燃料は、フィードポンf3にょシ低圧ライ
ン17を介してタンク21に圧送され、タンク21よシ
シリンダ13の吸入口14に供給される。上記高圧ポン
プ10作用によりシリンダ13の吐出口16から吐出さ
れた燃料は高圧ライン18を介して噴射ノズル2へ供給
される。圧力室131の圧力は次に述べるように燃料制
御装置8により制御される。The fuel in the tank 7 is fed under pressure to the tank 21 via the feed pump f3 and the low pressure line 17, and is supplied from the tank 21 to the intake port 14 of the cylinder 13. Fuel discharged from the discharge port 16 of the cylinder 13 by the action of the high pressure pump 10 is supplied to the injection nozzle 2 via the high pressure line 18. The pressure in the pressure chamber 131 is controlled by the fuel control device 8 as described below.
燃料制御装置8は筒状ハウジング80を備え、このハウ
ジング80はねじ部808によってポンプハウジング4
に取付けられる。ハウジング80の前端にディスク50
がねじ込まれ、そのディスク50の外周に環状突起50
aが形成されシリンダ13の端面にシールを確保するよ
うに押付けられ、これによって前記の圧力室131がシ
ランジャ11、シリンダ13及びディスク50によって
形成される。The fuel control device 8 includes a cylindrical housing 80, which is connected to the pump housing 4 by a threaded portion 808.
mounted on. Disk 50 at the front end of housing 80
is screwed into the disc 50, and an annular projection 50 is formed on the outer periphery of the disc 50.
a is formed and pressed against the end face of the cylinder 13 to ensure a seal, whereby the pressure chamber 131 is formed by the syringe 11, the cylinder 13 and the disk 50.
燃料制御装置8は電気式開閉弁としてのソレノイド弁8
1と油圧式開閉弁としてのスプール弁82とよυ成る。The fuel control device 8 includes a solenoid valve 8 as an electric on-off valve.
1 and a spool valve 82 as a hydraulic opening/closing valve.
スプール弁82は第2図に拡大して示す通シ、シリンダ
本体821、スプール822、スプリング823よシ成
る。シリンダ本体821は別体のバルブがディ821h
を有し、パルプがディ821hはハウジング80に形成
した筒状孔801にその肩部801mに肖るまで挿入さ
れ、次いでシリンダ本体821、更にはデイスタンスピ
ース49が挿入され、前記ディスク50によって締結保
持される。バルブボテ゛イ821hはその中心部に圧力
室131と反対側のスツール822の端部よシスプール
中に向は延びる筒状突起82]h−1を有し、この筒状
突起821h−1の外周面に対して前記スツール822
はその内周において軸方向に摺動自在に嵌合される。し
かし、その筒状突起821h−1の外周面とスツール8
22の内周面とは密封を保っておシ、この摺動面を介し
ての燃料の流出を防いでいる。スプール822杜段状の
外周面を有しておシ、その結果スツール822とシリン
ダ本体821との間に環状スジリング室824bが形成
される。この環状スプリング室824b内にスプリング
823が配置され、その結果スツール822はディスタ
ンスピース49に当接するよう付勢されている。The spool valve 82 consists of a through hole, a cylinder body 821, a spool 822, and a spring 823, which are shown on an enlarged scale in FIG. The cylinder body 821 has a separate valve.
The pulp die 821h is inserted into the cylindrical hole 801 formed in the housing 80 until it reaches the shoulder 801m, and then the cylinder body 821 and further the distance piece 49 are inserted and fastened by the disk 50. Retained. The valve body 821h has a cylindrical projection 82]h-1 in its center that extends into the system pool from the end of the stool 822 opposite to the pressure chamber 131, and has a The stool 822
is fitted on its inner periphery so as to be slidable in the axial direction. However, the outer peripheral surface of the cylindrical projection 821h-1 and the stool 8
It maintains a seal with the inner circumferential surface of 22 and prevents fuel from flowing out via this sliding surface. The spool 822 has a stepped outer peripheral surface, and as a result, an annular streaking chamber 824b is formed between the stool 822 and the cylinder body 821. A spring 823 is disposed within this annular spring chamber 824b, so that the stool 822 is biased against the distance piece 49.
821a及び821ha夫々第1及び第2のリリーフポ
ートである。第2のリリーフポー)821bはシリンダ
本体821の筒状部にカrされ、その外端部はシリンダ
本体の周囲の環状通路51、及び戻し通路52及び53
を介してポンプハウジング4と筒状ハウジング80との
対向端面間でディスクの環状突起50aの外周に形成さ
れる環状IJ IJ−フ室54に接続される。この環状
リリーフ室54はシリンダ13内のリリーフ通路13′
を介してタンク21に連通される。821a and 821ha are first and second relief ports, respectively. The second relief port 821b is curved in the cylindrical part of the cylinder body 821, and its outer end connects to the annular passage 51 around the cylinder body and the return passages 52 and 53.
The annular IJ is connected to the annular IJ-F chamber 54 formed on the outer periphery of the annular projection 50a of the disk between the opposing end surfaces of the pump housing 4 and the cylindrical housing 80 via. This annular relief chamber 54 is a relief passage 13' in the cylinder 13.
It is communicated with the tank 21 via.
第1リリーフポー)821mはスプール822の内部に
延設されるパルf?ディ821hの筒状突起部分821
h−1内に形成され、後述の通υソレノイド弁81によ
って開閉される。The first relief port) 821m is a pallet f? extending inside the spool 822. Cylindrical protrusion portion 821 of di 821h
h-1, and is opened and closed by a through solenoid valve 81, which will be described later.
スプール822はその両端で直径の異なった中心孔を有
し、その結果第1及び第2の油圧室824゜825が形
成され、これらは絞シ826によって相互に連通してい
る。油圧室826はディスタンスピース49の中心孔及
びディスク50の中心孔を介して圧力室131と常時連
通する。前述の通りスプリング823はスツール822
がディスタンスピース49と当接す名ような付勢力を発
揮し、常時は第2油圧室825を第2リリーフポート8
21hからその連通を絶っている。The spool 822 has central holes of different diameters at its ends, resulting in the formation of first and second hydraulic chambers 824 and 825, which communicate with each other by a restrictor 826. The hydraulic chamber 826 constantly communicates with the pressure chamber 131 via the center hole of the distance piece 49 and the center hole of the disk 50. As mentioned above, the spring 823 is attached to the stool 822
exerts a biasing force that comes into contact with the distance piece 49, and normally the second hydraulic chamber 825 is connected to the second relief port 8.
We have cut off communication since 21h.
電気式開閉弁81は筒状ソレノイド811と、その中心
部に軸方向可動に設けた弁体812とを備える。弁体8
12からはニードル812aがバルブがディ821h内
に延びておシ、その先端は第1リリーフポー)821a
を第1油圧室824に対して選択的に開放する。筒状ソ
レノイド811の中心部には後述のようにバルブリフト
のアジャスタとしても機能する筒状棒815が位置して
いる。The electric on-off valve 81 includes a cylindrical solenoid 811 and a valve body 812 provided in the center thereof so as to be movable in the axial direction. Valve body 8
From 12, a needle 812a extends into the valve 821h, and its tip is connected to the first relief port 821a.
is selectively opened to the first hydraulic chamber 824. A cylindrical rod 815 is located at the center of the cylindrical solenoid 811, which also functions as a valve lift adjuster, as will be described later.
筒状棒815の一端に近接して前記の弁体812が設け
られ、ばね813はニードル812a先端が常時は第1
り!J−7ポー)821mを第1油圧室824から切離
すような付勢力を発揮している。The aforementioned valve body 812 is provided close to one end of the cylindrical rod 815, and the spring 813 is such that the tip of the needle 812a is normally in the first position.
the law of nature! J-7 port) 821m from the first hydraulic chamber 824.
弁体812と筒状棒815との対向面間の隙間Sが弁体
812のリフトに一致する。筒状棒815の中心にはリ
フト調整孔815aが穿設され、す7ト調整後めくら栓
816によシ塞がれる。A gap S between the facing surfaces of the valve body 812 and the cylindrical rod 815 corresponds to the lift of the valve body 812. A lift adjustment hole 815a is bored in the center of the cylindrical rod 815, and is closed by a blind stopper 816 after adjusting the height.
ンレノイド811はハウジング80内に形成されるソレ
ノイド室88に収納されておシ、このソレノイド室88
は、前記リリーフ通路52.53間のリリーフ配管系の
一部を構成する。The solenoid 811 is housed in a solenoid chamber 88 formed within the housing 80.
constitutes a part of the relief piping system between the relief passages 52 and 53.
811&及び811bは、夫々ソレノイド811の両巻
端へのコネクタであシ、リード線61.62によって、
ソレノイド弁81への通電制御を行う制御回路20に結
線される。制御回路20は、アクセル開度、デンジ回転
数の信号に応じて適正な時期、適正な期間ソレノイド8
11に通電する。811& and 811b are connectors to both winding ends of the solenoid 811, respectively, and are connected by lead wires 61 and 62.
It is connected to a control circuit 20 that controls energization of the solenoid valve 81 . The control circuit 20 operates the solenoid 8 at an appropriate time and for an appropriate period according to the accelerator opening degree and the engine speed signal.
11 is energized.
アクセル開度信号はアクセルペダル21に設けたデテン
シ目メータ211によって送信される。ポンプ回転数お
よび時期を知るためのエンジン位相の信号は、ポンプケ
ーシング4に設けた2個のMRE (磁気抵抗素子)セ
ンサ41,42によって送信される。センサ42はシラ
ンジャ11を回転駆動するドライブシャフト5に固定さ
れた歯車51の凹凸を検出し、センサ41は歯車51の
外周近傍の側面に設けられた1個の突起511を検出す
る。すなわちセンサ42は5°間隔に設けられた歯の凹
凸を検出し、1回転あたシフ2個のノ9ルス信号をプン
ピュー、夕20へ送シ、またセンサ41は1回転あたシ
1個のノ母ルス信号をコンピュータ20へ送信する。コ
ンピュータ20はこれらの信号によって、噴射開始時期
、終了時期を演算しソレノイド811への通電を行なう
。The accelerator opening signal is transmitted by a detent meter 211 provided on the accelerator pedal 21. Engine phase signals for knowing the pump rotation speed and timing are transmitted by two MRE (magnetoresistive element) sensors 41 and 42 provided in the pump casing 4. The sensor 42 detects the irregularities of a gear 51 fixed to the drive shaft 5 that rotationally drives the syringe 11, and the sensor 41 detects one protrusion 511 provided on the side surface near the outer periphery of the gear 51. That is, the sensor 42 detects the unevenness of the teeth provided at 5° intervals, and sends two shift signals per rotation to the Punpyu and Yu 20, and the sensor 41 detects one shift signal per rotation. The initial pulse signal is transmitted to the computer 20. Based on these signals, the computer 20 calculates the injection start timing and end timing and energizes the solenoid 811.
入力軸5の回転は、フェイスカム11aとローラリング
6上のローラ6′とよシ成る機構で、プランジャ11の
回転しながらの往復運動に変えられる。プランジャ11
が第1図の左方に動く吸入ストロークのときタンク21
内の燃料は吸入口14、切欠き溝12を介して圧力室1
31に導入される。The rotation of the input shaft 5 is converted into reciprocating motion while the plunger 11 rotates by a mechanism consisting of the face cam 11a and the roller 6' on the roller ring 6. Plunger 11
When the suction stroke moves to the left in Fig. 1, the tank 21
The fuel inside flows into the pressure chamber 1 through the suction port 14 and the notch groove 12.
It was introduced in 31.
プランジャ11が右方に動くときは圧送ストロークであ
って圧力室131内の燃料は加圧を受ける。When the plunger 11 moves to the right, it is a pressure feeding stroke, and the fuel in the pressure chamber 131 is pressurized.
シランジャが圧送ストロークを行う際、センサ41.4
2からの信号によって制御回路20は噴射期間を演算し
、噴射期間(リリーフ停止)と判定したときは、ソレノ
イド811への通電を停止する。このとき弁体812は
ばね813によりて図の左方に押され、ニードル812
aの先端は第1油圧室824に対し第2リリーフポー)
821aを塞ぎ、またスプール822の内周とノ々ルブ
ポディ821hの外周とはシールされているため第1油
圧室824はリリーフ系に対しシールされる。−力筒2
油圧室825については、スプール822の端面がディ
スタンスピース49の端面にばね823によって付勢さ
れ、かつこのとき第2油圧室825内の圧力はこのばね
823の設定値を超えないことから、第2リリーフポー
) 821bも圧力室825に対して閉鎖されている。When the syringe performs a pumping stroke, the sensor 41.4
The control circuit 20 calculates the injection period based on the signal from the solenoid 811, and when it is determined to be the injection period (relief stop), stops energizing the solenoid 811. At this time, the valve body 812 is pushed to the left in the figure by the spring 813, and the needle 812
The tip of a is the second relief port for the first hydraulic chamber 824)
821a, and the inner periphery of the spool 822 and the outer periphery of the knob body 821h are sealed, so the first hydraulic chamber 824 is sealed from the relief system. -Power cylinder 2
Regarding the hydraulic chamber 825, the end face of the spool 822 is urged by the spring 823 against the end face of the distance piece 49, and at this time, the pressure in the second hydraulic chamber 825 does not exceed the set value of the spring 823, so the second The relief port 821b is also closed to the pressure chamber 825.
従って、燃料制御装置のリリーフ系は全て閉じ、圧力室
131内の燃料は切欠き溝15、吐出口16、デリベリ
弁17、配管18を介して噴射ノズル2に供給され、噴
射が行われる。このリリーフ停止時はスプール822は
閉じなければならないが、この場合、スプール822に
働く力関係は次の様に選定されていることが望ましい。Therefore, all the relief systems of the fuel control device are closed, and the fuel in the pressure chamber 131 is supplied to the injection nozzle 2 via the notch groove 15, the discharge port 16, the delivery valve 17, and the pipe 18, and injection is performed. When this relief stops, the spool 822 must be closed, but in this case, it is desirable that the force relationship acting on the spool 822 be selected as follows.
即ち弁体812を閉じた際に、絞シ826の右側からス
プール822を閉じる方向に押圧する力F1は、燃料圧
力Pと受圧面822aの面積81との積であられされ、
絞シ826の左側からスプール822を開く方向に押圧
する力F!は、燃料圧力Pと受圧面822bの面積S−
との積であられされるが、これらの力の関係は、F1≧
F。That is, when the valve body 812 is closed, the force F1 that presses the spool 822 from the right side of the restrictor 826 in the direction of closing the spool 822 is the product of the fuel pressure P and the area 81 of the pressure receiving surface 822a.
Force F that presses the spool 822 from the left side of the diaphragm 826 in the direction of opening it! is the fuel pressure P and the area S- of the pressure receiving surface 822b
The relationship between these forces is F1≧
F.
である。もしF’s<Fmに選定するとすればスゲリン
グ823の力に打ち勝って弁体812が閉じていてもス
プール822が1右方へ移動しリリーフしてしまう可能
性がある。It is. If F's<Fm is selected, there is a possibility that the spool 822 will move one step to the right and be relieved even if the valve body 812 is closed by overcoming the force of the sgel ring 823.
次に、センサ41.42からの信号で、噴射終了(!J
!J−7開始)時と判断したときは、制御回路20はソ
レノイド811への通電を行い、この結果、弁体812
はばね813に抗して図の右方に動き、第2リリーフポ
ー)821aを開放し、その結果第2油圧室824は、
ニードル812aとバルブデディ821h間の隙間を介
して環状リリーフ通路51に開口する。そのため、第2
油圧室824内の圧力は降下する。この圧力降下故に第
1油圧室824と第2油圧室825との圧力差は大きく
なシ、スプール822はばね823に抗して図の右方に
変位し、その結果、第2油圧室825は第2リリーフ?
−)821bに連通し、圧力室131の圧力は降下し、
噴射ノズル2からの燃料噴射は停止される。このリリー
フの際、バルブデディ821hの筒状突起部821h−
1をスプール822内に延設し、その前方に第1油圧室
824を設けたことから第1油圧室824の容積は極め
て小さく押えることができる。第1油圧室824の容積
が小さいことから、ニードル812aが第1リリーフポ
ー)821mを開放した後の第1油圧室824の圧力低
下は急速に生じ、その結果その後のスプール822の移
動によるメインリリーフの開始も迅速に行われる。また
、リリーフ停止のため第1リリーフポー)824bを閉
鎖した後の応答性についても、第1油圧室824の容積
を小さくしたことから圧力上昇は急速であシ、スプール
822を迅速に閉鎖に至らしめることができる。Next, the injection ends (!J
! J-7 start), the control circuit 20 energizes the solenoid 811, and as a result, the valve body 812
moves to the right in the figure against the spring 813 to open the second relief port 821a, and as a result, the second hydraulic chamber 824 is
It opens into the annular relief passage 51 through a gap between the needle 812a and the valve body 821h. Therefore, the second
The pressure within hydraulic chamber 824 drops. Because of this pressure drop, the pressure difference between the first hydraulic chamber 824 and the second hydraulic chamber 825 is large, and the spool 822 is displaced to the right in the figure against the spring 823, and as a result, the second hydraulic chamber 825 is Second reliever?
-) 821b, the pressure in the pressure chamber 131 drops,
Fuel injection from the injection nozzle 2 is stopped. At the time of this relief, the cylindrical protrusion 821h of the valve body 821h-
1 is extended into the spool 822 and the first hydraulic chamber 824 is provided in front of the spool 822, so that the volume of the first hydraulic chamber 824 can be kept extremely small. Since the volume of the first hydraulic chamber 824 is small, the pressure in the first hydraulic chamber 824 decreases rapidly after the needle 812a opens the first relief port 821m, and as a result, the main relief due to subsequent movement of the spool 822 occurs. The start of the program will also be swift. Furthermore, regarding the responsiveness after closing the first relief port 824b to stop relief, the pressure rises quickly because the volume of the first hydraulic chamber 824 is made small, and the spool 822 is quickly closed. It can be tightened.
この応答性に関して本発明では電気式開閉弁81の弁体
812のリフト調整機構を設けている。Regarding this responsiveness, the present invention provides a lift adjustment mechanism for the valve body 812 of the electric on-off valve 81.
即ち、弁体81のり7ト量を大きくすると応答は遅くな
シ、一方弁体81のリフト量を小さくすると応答線早く
々る。量産という面を考えると、応答性を一定にしてお
く必要がある。前述のように、リフトアジャスタとして
の筒状棒815には直径2ms程度のリフト調整孔81
5aが設けられており一端は止ネジ816により塞がれ
である。組付け時、弁体812のリフト量が一定になる
様にシム819の厚みをa整して組み付ける。リフト量
の測定を行なう為にアジャスタ815に設けたリフト調
整孔815aよυ棒材を装入し、ダイヤルゲージあるい
はマイクロメータ等によりリフト量を計測する。That is, when the lift amount of the valve body 81 is increased, the response becomes slower, whereas when the lift amount of the valve body 81 is decreased, the response line becomes faster. Considering the aspect of mass production, it is necessary to maintain constant responsiveness. As mentioned above, the cylindrical rod 815 as a lift adjuster has a lift adjustment hole 81 with a diameter of about 2 ms.
5a is provided, and one end is closed with a set screw 816. At the time of assembly, the thickness of the shim 819 is adjusted a so that the lift amount of the valve body 812 is constant. In order to measure the amount of lift, a υ bar is inserted into the lift adjustment hole 815a provided in the adjuster 815, and the amount of lift is measured using a dial gauge, micrometer, or the like.
応答性の一定は、ソレノイド811をリリーフ通路の途
中に設けた室88内に位置させたことによっても向上さ
せることができる。即ち、ソレノイドへの通電によシコ
イルの温度が上昇すると抵抗値が変化し、応答性がコイ
ル発熱と共に変化する。そζで応答性を安定させる為、
本実施例においては、リリーフされた燃料をソレノイド
811が収納かつ外部と密封されたソレノイド室88を
通過した後、リリーフ通路53よシ高圧ポンゾ1の低圧
側に戻す構造としである。還流燃料による熱交換でソレ
ノイドの適温維持が行われる。The constant responsiveness can also be improved by locating the solenoid 811 in the chamber 88 provided in the middle of the relief passage. That is, when the temperature of the coil rises due to energization of the solenoid, the resistance value changes, and the responsiveness changes as the coil heats up. In order to stabilize the response,
In this embodiment, the structure is such that the relieved fuel is returned to the low pressure side of the high pressure ponzo 1 through the relief passage 53 after passing through the solenoid chamber 88 which houses the solenoid 811 and is sealed from the outside. The solenoid is maintained at an appropriate temperature through heat exchange with the recirculated fuel.
上記実施例においては、電気的に作用するソレノイド弁
81を使用したが、ソレノイドに限らず、磁歪効果や電
歪効果を利用した弁でも良い。In the above embodiment, an electrically acting solenoid valve 81 is used, but the valve is not limited to a solenoid, and may be a valve that utilizes a magnetostrictive effect or an electrostrictive effect.
上記実施例においては、スゾール822とパルプ−ディ
821hとの間で面シールを行なっているが、焼付き防
止の為パルプがディ821h外周部に数条の溝を設はラ
ビリンスパツキンにするのも効果的である。In the above embodiment, a face seal is performed between the susol 822 and the pulp die 821h, but in order to prevent seizure, several grooves may be provided on the outer periphery of the pulp die 821h, or a labyrinth packing may be used. Effective.
発明の効果
本発明によれば、パルプがディの筒状部分をスゾール内
方に延設することで、第1油圧室の容積の減少な図るこ
とができ、これによって応答性にすぐれた構造とするこ
とができる。また、リフト制御機構、及びソレノイド温
度制御手段を設置することで応答性の一定を図ることが
できる。Effects of the Invention According to the present invention, by extending the cylindrical portion of the pulp chamber inward, the volume of the first hydraulic chamber can be reduced, thereby achieving a structure with excellent responsiveness. can do. Further, by installing a lift control mechanism and a solenoid temperature control means, it is possible to maintain constant responsiveness.
第1図は本発明の装置を備えた燃料供給系の合体構成図
、
第2図は本発明の装置の拡大断面図。
1・・・高圧ポンプ、2・:・燃料噴射ノズル、81・
・・電気式開閉弁、82・・・スプール弁、131・・
・圧力室、88・・・ソレノイド室、811・・・ソレ
ノイド、815・・・アジャスタ、815m・・・アジ
ャスタ孔、821・・・シリンダ本体、821&・・・
第1リリーフボート、821b・・・第2リリーフポー
ト、821h・・・バルブデディ、821h−1・・・
パルブデディの筒状部分、822・・・スゾール、82
3・・・スフリング、824・・・第1油圧室、825
・・・第2油圧室。
特許出願人
株式会社日本自動車部品総合研究所
特許出願代理人
弁理士 青 木 朗
弁理士 西 舘 和 之
弁理士 三 井 孝 夫
弁理士 山 口 昭 之
会社日本自動車部品総合研究所FIG. 1 is a combined configuration diagram of a fuel supply system equipped with the device of the present invention, and FIG. 2 is an enlarged sectional view of the device of the present invention. 1... High pressure pump, 2... Fuel injection nozzle, 81...
...Electric on-off valve, 82...Spool valve, 131...
・Pressure chamber, 88...Solenoid chamber, 811...Solenoid, 815...Adjuster, 815m...Adjuster hole, 821...Cylinder body, 821&...
1st relief boat, 821b... 2nd relief port, 821h... Valve dedi, 821h-1...
Cylindrical part of Parbdedi, 822...Susol, 82
3... Suffring, 824... First hydraulic chamber, 825
...Second hydraulic chamber. Patent Applicant Japan Auto Parts Research Institute Co., Ltd. Patent Application Agent Akira Aoki Patent Attorney Kazuyuki Nishidate Patent Attorney Takashi Mitsui Akira Yamaguchi Company Japan Auto Parts Research Institute
Claims (1)
力室の燃料圧力を制御する装置であって、燃料を低圧室
に還流させるための第1及び第2のリリーフポートを有
するシリンダ本体を備え、シリンダ本体内に筒状スツー
ルが可動に設けられ、スプールの一側に第1の油圧室、
他側に圧力室と常時連通する第2の油圧室が形成され、
第1の油圧と第2の油圧室とはスプールに形成される絞
シを介して相互に連通され、第1のリリーフポートの、
第1の油圧室に対する開閉を制御する電気式開閉弁が設
けられ、第1の油圧室と第2の油圧室との差圧で動く前
記スツールは第2のリリーフポートを常時は第2の油圧
室から切離すようスプリングで付勢され、更にシリンダ
本体の第1のリリーフポートを形成する部分は第1の油
圧室に向はスプール端部よシスツール内に筒状局面間で
の密封摺動可能に延設されている燃料制御装置。 2、前記スプリングは、シリンダ本体とスプールとの間
に形成される環状のスプリング室内に配置されている特
許請求の範囲第1項の燃料制御装置。 3、前記シリンダ本体の部分とスプールとの間の密封摺
動部をラビリンスパツキンとした特許請求の範囲第1項
の燃料制御装置◎ 4、電気式開閉弁が閉弁した際に、第1の油圧室の受圧
面積を第2の油圧室の受圧面積よシ大きいか又はこれら
が等しくカるように形成した特許請求の範囲第1項の燃
料制御装置。 5、燃料噴射ノズルへ燃料を圧送する高圧ポンプ内の圧
力室の燃料圧力を制御する装置であって、燃料を低圧室
に還流させるための第1及び第2のリリーフポートな有
するシリンダ本体を備え、シリンダ本体内に筒状スツー
ルが可動に設けられ、スプールの一側に第1の油圧室、
他側に圧力室と常時連通する第2の油圧室が形成され、
第1の油圧と第2の油圧室とはスツールに形成される絞
シを介して相互に連通され、第1のリリーフポートの、
第1の油圧室に対する開閉を制御する電気式開閉弁が設
けられ、第1の油圧室と第2の油圧室との差圧で動く前
記スプールによシ第2の油圧室は第2のリリーフポート
に対して開閉され、電磁弁の弁体な挾んでスプールの反
対側に筒状のリフトアジャスタが設けられ、アジャスタ
の中心部には弁体のリフトの調整のための閉鎖可能なリ
フト調整孔が穿設され、かつリフト調整手段が具備され
ていることを特徴とする燃料制御装置。 6、燃料噴射ノズルへ燃料を圧送する高圧ポンプ内の圧
力室の燃料圧力を制御する装置であって、燃料を低圧室
に還流させるための第1及び第2のリリーフポートを有
するシリンダ本体を備え、シリンダ本体内に筒状スプー
ールが可動に設けられ、スプールの一側に第1の油圧室
、他側に圧力室と常時連通する第2の油圧室が形成され
、第°1の油圧と第2の油圧室とはスプールに形成され
る絞シを介して相互に連通され、第1のリリーフポート
の、第1の油圧室に対する開閉を制御する電気式開閉弁
が設けられ、第1の油圧室と第2の油圧室との差圧で動
く前記スプールにより第2の油圧室は第2のリリーフポ
ートに対して開閉され、電磁弁のソレノイドの廻りにソ
レノイド室が形成され、前記第1及び第2のリリーフポ
ートからの還流燃料は前記ソレノイド室を経由して戻さ
れることを特徴とする燃料制御装置。[Claims] 1. A device for controlling fuel pressure in a pressure chamber in a high-pressure pump that pumps fuel to a fuel injection nozzle, the device comprising first and second relief ports for circulating fuel back to the low-pressure chamber. A cylindrical stool is movably provided in the cylinder body, and a first hydraulic chamber is provided on one side of the spool.
A second hydraulic chamber is formed on the other side and is in constant communication with the pressure chamber.
The first hydraulic pressure and the second hydraulic chamber are communicated with each other via a throttle formed in the spool, and
An electric on-off valve is provided to control the opening and closing of the first hydraulic chamber, and the stool, which operates based on the differential pressure between the first hydraulic chamber and the second hydraulic chamber, always connects the second relief port to the second hydraulic chamber. The cylinder body is biased by a spring to separate from the chamber, and the portion of the cylinder body forming the first relief port is slidable in a sealing manner between the cylindrical surfaces of the spool end and the system tool toward the first hydraulic chamber. Fuel control device installed in 2. The fuel control device according to claim 1, wherein the spring is disposed within an annular spring chamber formed between the cylinder body and the spool. 3. The fuel control device according to claim 1, in which the sealing sliding part between the cylinder body part and the spool is a labyrinth packing. 4. When the electric on-off valve closes, the first 2. The fuel control device according to claim 1, wherein the pressure receiving area of the hydraulic chamber is larger than or equal to the pressure receiving area of the second hydraulic chamber. 5. A device for controlling the fuel pressure in a pressure chamber in a high-pressure pump that pressure-feeds fuel to a fuel injection nozzle, comprising a cylinder body having first and second relief ports for returning fuel to a low-pressure chamber. , a cylindrical stool is movably provided within the cylinder body, and a first hydraulic chamber is provided on one side of the spool;
A second hydraulic chamber is formed on the other side and is in constant communication with the pressure chamber.
The first hydraulic pressure and the second hydraulic pressure chamber are communicated with each other via a throttle formed in the stool, and
An electric on-off valve is provided to control opening and closing of the first hydraulic chamber, and the second hydraulic chamber is operated by the spool, which is operated by the differential pressure between the first hydraulic chamber and the second hydraulic chamber. A cylindrical lift adjuster is provided on the opposite side of the spool, which opens and closes with respect to the port, and is sandwiched between the valve body of the solenoid valve, and a closeable lift adjustment hole is provided in the center of the adjuster to adjust the lift of the valve body. 1. A fuel control device characterized in that the fuel control device is provided with a lift adjusting means. 6. A device for controlling the fuel pressure in a pressure chamber in a high-pressure pump that pressure-feeds fuel to a fuel injection nozzle, comprising a cylinder body having first and second relief ports for circulating fuel back to the low-pressure chamber. , a cylindrical spool is movably provided within the cylinder body, a first hydraulic chamber is formed on one side of the spool, and a second hydraulic chamber that is constantly in communication with the pressure chamber is formed on the other side. The second hydraulic chamber communicates with the second hydraulic chamber through a throttle formed in the spool, and is provided with an electric on-off valve that controls opening and closing of the first relief port with respect to the first hydraulic chamber. The second hydraulic chamber is opened and closed with respect to the second relief port by the spool that moves based on the differential pressure between the chamber and the second hydraulic chamber, and a solenoid chamber is formed around the solenoid of the electromagnetic valve. A fuel control device characterized in that recirculated fuel from the second relief port is returned via the solenoid chamber.
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP58084050A JPS59211724A (en) | 1983-05-16 | 1983-05-16 | Fuel control device |
US06/501,788 US4480619A (en) | 1982-06-08 | 1983-06-07 | Flow control device |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP58084050A JPS59211724A (en) | 1983-05-16 | 1983-05-16 | Fuel control device |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS59211724A true JPS59211724A (en) | 1984-11-30 |
Family
ID=13819670
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP58084050A Pending JPS59211724A (en) | 1982-06-08 | 1983-05-16 | Fuel control device |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS59211724A (en) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS61226529A (en) * | 1985-04-01 | 1986-10-08 | Nippon Denso Co Ltd | Solenoid valve for controlling fluid |
JPS62225759A (en) * | 1986-03-28 | 1987-10-03 | Nippon Soken Inc | Fuel pump injection rate control device for fuel injection |
-
1983
- 1983-05-16 JP JP58084050A patent/JPS59211724A/en active Pending
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS61226529A (en) * | 1985-04-01 | 1986-10-08 | Nippon Denso Co Ltd | Solenoid valve for controlling fluid |
US4753212A (en) * | 1985-04-01 | 1988-06-28 | Nippondenso Co., Ltd. | High-pressure fluid control solenoid valve assembly with coaxially arranged two valves |
JPS62225759A (en) * | 1986-03-28 | 1987-10-03 | Nippon Soken Inc | Fuel pump injection rate control device for fuel injection |
JPH0524353B2 (en) * | 1986-03-28 | 1993-04-07 | Nippon Jidosha Buhin Sogo Kenkyusho Kk |
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