JPS5918916Y2 - モ−ル用の取着保持具 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、モール用の取着保持具にかかり、詳しくは
自動車の例えばフロントガラス囲りやドアーガラス囲り
さらにはボディーの各部に、装飾さらには浸水防止等を
兼ねて装着されるモールを定着保持するための取着保持
具に関するものである。

一般にモール用クリップとも呼ばれている従来のこの種
数着具については、第８図に例示するように鋲形に形成
された合成樹脂製のものが広く利用されており、通常で
はまずこの取着具を車体のモール装着板部りに支筒２２
、ピン２３を介して装着した後、装着板部りの外面に位
置する円形の保合原盤２１に、モールＭを直接当て嵌め
て取着保持するようになっている。

しかし斯るモール装着技術では、剛性の高いモールＭの
僅かな撓み変形に対し、保合原盤２１の外周囲に形成し
た係合爪２４の弾性変形を利用するもとで、一般的には
モールの外側からの叩き込みに頼って係合縁ｍと係合爪
２４との係合を以って両者を直接組付けているのが現状
であるが、このためにモール自体の凹凸変形や各係合縁
ｍめ折曲変形等を招き易いとともに、係合爪２４の欠損
によるモールのガタ付きを生じ易かった。

加えてモールをボデー側に強く押込み過ぎることにより
、各係合縁ｍが塗装面に直接衝当して傷を付けてしまう
ことさえ多々あった。

本考案は、上記従来のモール装着技術にかかる問題を解
決するためになされたもので、その目的は、所要とする
モールを、ボデ゛イーの装着部に手早く良好に取着して
長期間に亘って安定強固に保持し得るようにした、取扱
い容易な取着保持具を提供するものである。

以下本考案を図示実施例に基づいて説明する。

本例での取着保持具では、比較的に硬質で適度の剛性を
有する合成樹脂材より成形されてボディーの装着部に適
合して固着し得る取着体１と、モール内側に適合して嵌
合し得る保持体６と、を指先操作で何なく結合し得る型
式を例示し・、自動車のドアーに装着されるモールに対
する実施例について示す。

まず取着体１については、第１図のように鋲形に成形さ
れており、ドアーの装着板部りの孔Ｈに密嵌し得る支筒
２端に、装着板部り外表面に密接し得る円形フランジ状
の原盤３が一体に形成されて同座盤３の外周囲に係合爪
４が形成されている。

この係合爪４については、原盤３の外端面から傾斜によ
る案内面４ａｔ有する傘形状とされており、そして案内
面４ａ終端の最大径位置から座盤３外周にかけて係止段
部４ｂを形成している。

なお上記支筒２は孔Ｈより僅かに大径とされて弾性変形
を利用して圧嵌めし得るものとし、そして同支筒２端か
ら原盤３の外端面中心に亘って形成された嵌合孔５はテ
ーパ状であるとする。

上述の取着体１に対する保持体６は、対象とするモール
Ｍと係合し得る方形の保合支板７の中央下面に、前記取
着体１の嵌合孔５に対する支ピン８を突出している。

保合支板７は、支ピン８の反対側面に平行に形成した二
つの条溝９，９を利用して中央の基板部１０と、同基板
部１０の左右に弾性的に傾動変形可能に連なる羽根状の
係合板部１１、１１と、を区画形成しており、各々の係
合板部１１、１１において、外端縁には、モールに対す
る係合突部１２．１２を幅方向に形成し、また下面中央
部には、前記係合爪４に対する鉤片１３．１３を直角状
突出している。

なお、上記支ピン８は、嵌合孔５に適合するテーパ状で
あることが望ましい。

各係合突部１２は、モールＭの両側の係合縁部ｍの内面
形状に沿って密着し得るように断面はばＵの字状に形成
されている。

また各鉤片１３は、係合爪４と適合する案内面１３ ａ
と係止段部１３ｂとを有している。

斯る保持体６において、保合支板７は、第４図のように
自然静止状態ではその両保合板部１１．１１が、各条溝
９を利用した弾性によりともに傾斜狭閉状態を呈するこ
とにより、全体的にはほぼくの字形の保合前状態に保持
されてその両外端間の幅（両係合突部１２間に亘る幅を
言う。

）Ｗｔを、対象とするモールＭの開口幅（面係合縁部ｍ
の内縁間に亘る幅を言う。

）Ｗ２に対して適宜小さく設定されている。

しかし両保合板部１１．１．１が最大に拡開して水平展
張状態を呈した時点では、モールの内法幅（両保合縁部
ｍの内面間に亘る幅をいう。

）Ｗ３に対し、僅かに大きい幅Ｗ４（保合支板７の実長
）に設定している。

従って取着体１と保持体６との結合については、指先操
作に基づいて支ピン８を嵌合孔５内に押込んで密嵌する
。

そして係合支板７の傾斜状態の係合板部１１．１１を水
平展張方向へ弾性変形させることにより、夫々の鉤片１
３．１３が、原盤３の係合爪４に対し、互いの案内面１
３ａ、４ａを介して一旦外方へ拡開的に弾性変形した後
、互いの係止段部１３ｂ、４ｂを介して係合することを
以って、第２図のように両者１，６を結合保持し得る。

ただし斯る結合状態では、係合支板７の両板部１１゜１
１が、水平展張前における弾性変形状態を呈して内部応
力を奏していることから、鉤片１３と係合爪４とは、斯
る内部応力の一部を第３図中上方への牽引力として受け
たまま係合保持されることになり両者１３，４は極めて
強固に固定化されるものである。

そこで前述のように構成した本例の取着保持具によるモ
ールの装着態様を、最も筒便な手順に基づいて第４図に
段階的に例示する。

まず取着体１については、図イのようにその支筒２を、
装着板部りの孔Ｈ内に押込んで密嵌することにより、原
盤３を装着板部りの外表面に密接させて固着し得る。

しかる後保持体６について、図イのように支ピン８を取
着体１の嵌合孔５内に押込んで圧嵌めすることにより、
保合支板７の基板部１０を原盤３の外端面に密着させて
狭閉係合前状態のまま強固に嵌着し得る。

なお嵌合孔５に対する支ピン８は、打込みとしてもよい
。

前述のようにして取着保持具自体を保合前状態に組付け
て装着板部りにセットした後、開口のようにモールＭを
、保持体６の係合板部１１．１１間に被嵌するように掛
合せ、そしてそのままドアー側に押込む。

このモールの押込み過程において、押込み力を受ける保
持体６では、開口のように係合支板７の両板部１１．１
１が、モールＭ内面に圧接しながら漸次外方へ弾性的に
拡開変形することに伴い、係合突部１２が当該の係合縁
部ｍ内に嵌合し始める一方、各鉤片１３が取着体１の係
合爪４に係合し始める。

そうして前述の第２図のように保持体６は、取着体１に
対して鉤片１３と係合爪４とを介して係合支板７を展張
状態にして強固に結合される。

斯る保持体６では、第２図のように展張状態の両保合板
部１１．１１の突部１２．１２が、自己の弾力性と当該
の板部１１の内部応力とを以ってモールの各係合縁部ｍ
、ｍ内に密嵌することにより、モールＭを保持体６に対
して両端支持形態で保合保持し得る。

なおモールの装着にあたり、取着体１と保持体６とを予
め保合前状態に嵌合したもとで装着板部り側にセットし
てもよい。

いずれのモール取着態様にあっても、本例の取着保持具
では取着体１に対する保持体６が、その係合支板７を完
全に水平展張する適宜以前の弾性変形範囲内において、
鉤片１３を係合爪４に対して内部応力（牽引力）を奏し
つつロックして結合保持され、このもとでモールを係合
するので、モールＭは、車体振動が良好に吸収されるも
とで、正姿勢状態のまま長期間に亘って安定に装着保持
されるものである。

しかも本例の保持具では、取着体１と保持体６との結合
において、両保合板部１１．１１が外力を受けて弾性的
に拡開変形しながらも、水平展張状態でその一部（各条
溝９側の基部）が原盤３の外端面に密着係合してそれ以
上の反り返り （傾動）が制止されるので、万一モール
Ｍを必要以上に強く押込んだとしても、上述した画板部
１１．１１の反転制止作用により各保合縁部ｍが装着板
部り表面に衝接することはなくなり塗装面の損傷を未然
に防止し得るものである。

なお本案の対象とするクリップについては、前述のもの
だけに限らず適宜変更してもよい。

例えば第５図に示すように、取着体１の方形の廃盤３上
面の各隅部に係合爪４を外向きに配置し、これに対して
保持体６の各保合板部１１，１１の両側縁に鉤片１３を
内向きに配置すること。

ただし、係合爪４を内向きに配置するならば、各保合板
部１１にはその側縁の上面に保合溝を形成してもよい。

また第６図に例示するように取着体１の廃盤３上面に係
止爪４を突設することに対し、保持体６の両保合板部１
２に釣札１３′を形威してもよい。

勿論係止爪と釣札１３′とは逆に形威してもよい。

また本案の取着保持具においてモールＭに対する係合板
部については、少なくともその一方が弾性的に展張変形
し得る形式であれば、その目的を全うし得ることから、
第７図のように保持体６には、基板部１０の片側に係合
板部１１を弾性変形可能に形威し、これに対して取着体
１の原盤３の他方に不動の係合板部１１′を一体に形威
してもよい。

この際両者１，６を一体とし一方の係合板部を弾性変形
可能としてもよい。

いずれの取着保持具にあっても、取着体１、保持体６の
形状、サイズさらには両者の結合手段の形状、個数等は
必要に応じて適宜選定すればよい。

また特に保持体６では、その保合支板７について板ばね
を素材としてその表面にモール損傷防止用の合成樹脂材
等による保護膜を取着してなるものとし、そしてその弾
性変形については、係合板部１１が水平展張状態を死点
（中立点）としてさらに下向きに適宜反転状に傾倒変形
してそれに伴う弾性力を、モールＭを装着部側へ押圧付
勢する方向に作用させ得るように設定してもよい。

以上詳述したように、本考案にあっては、車体のモール
装着部の外面に固着される原盤と、この原盤に嵌入する
支ピンを有しかつ該車体に装着されるべきモールの開口
部内面に係合して固止する保合支板とを備えたモール用
の取着保持具であって、前記係合支板には少なくとも一
側方へ張出した係合板部を折曲可能に形威し、この係合
板部の先端部には前記モールの開口部内面に係合する係
合突部を形成し、しかも前記係合板部を前記原盤に対し
係脱可能に固止するように構成したものであるから、従
来のものとは異なり、モールの装着にあたっては保合支
板にモールを被嵌するように掛合せてそのまま車体側へ
単に押込むだけで、折曲可能な係合板部の、折曲変形並
びに原盤に対する係合部同志の弾性的な保合を以ってモ
ールを強固に固定し得るので、その取着操作が至極簡単
でかつ種々の道具を不要にして容易になし得る。

しかも原盤と折曲可能な係合板部との夫々の保合部が、
互いに弾性を利用して係合し得るので、欠損がなくなり
、加えてモールが係合板部の弾性変形を利用していわゆ
るばね止め状に固定し得るので、モールについて、長期
間に亘りガタ付き等を招くことなく安定に保持し得る。

また万一モールを強く押込むようなことがあっても、折
曲可能な係合板部により、良好に緩和して車体への衝撃
的な圧接をなくし得るものである。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第７図は本考案の実施例を示すもので、第１図
は本例クリップを分解して示す斜視図、第２図は同じく
組立てを示す正面図、第３図は取着体と保持体との結合
部分を示す断面図、第４図イ９口は夫々モールの装着手
順を段階的に例示する説明図、第５図、第６図、第７図
は夫々化のクリップを示す斜視図、及び正断面図、第８
図は従前のクリップを示す説明図である。 １・・・・・・取着体、３・・・・・・原盤、４・・・
・・・係合爪、６・・・・・・保持体、７・・・・・・
係合支板、１１・・・・・・係合板部、１３・・・・・
・鉤片、Ｍ・・・・・・モール、Ｄ・・・・・・装着板
部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体のモール装着部の外面に固着される原盤と、この原
   盤に嵌入する支ピンを有しかつ該車体に装着されるべき
   モールの開口部内面に係合して固止する係合支板とを備
   えたモール用の取着保持具であって、前記係合支板には
   少なくとも一側方へ張出した係合板部を折曲可能に形成
   し、この係合板部の先端部には前記モールの開口部内面
   に係合する係合突部を形成し、しかも前記係合板部を前
   記原盤に対し弾性的に係脱可能に固止するように構成し
   たことを特徴とするモール用の取着保持具。