JPS59105944A - 棒状ハンドル型車両の始動用制御レバー - Google Patents
棒状ハンドル型車両の始動用制御レバーInfo
- Publication number
- JPS59105944A JPS59105944A JP21731282A JP21731282A JPS59105944A JP S59105944 A JPS59105944 A JP S59105944A JP 21731282 A JP21731282 A JP 21731282A JP 21731282 A JP21731282 A JP 21731282A JP S59105944 A JPS59105944 A JP S59105944A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- lever
- choke
- handle
- handle grip
- choke lever
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M1/00—Carburettors with means for facilitating engine's starting or its idling below operational temperatures
- F02M1/02—Carburettors with means for facilitating engine's starting or its idling below operational temperatures the means to facilitate starting or idling being chokes for enriching fuel-air mixture
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Means For Warming Up And Starting Carburetors (AREA)
- Steering Devices For Bicycles And Motorcycles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は操作性の同上を企図した自動二輪車等のチョー
クレバーに関する。
クレバーに関する。
キャブレタのスロットル開度操作を行うためのチョーク
レバーは自動二輪車や自動三輪車等にあっては、操作性
を向上す゛べくハンドルグリップ近傍に配設したものは
知られている。
レバーは自動二輪車や自動三輪車等にあっては、操作性
を向上す゛べくハンドルグリップ近傍に配設したものは
知られている。
しかしながらハンドルグリップ近傍にチョークレバーを
配設し℃も、チョークレバーの操作上の面からいえば、
で゛き得るならばハンドルグリップをライダーが握った
ままの状態で良好に操作を行うことができれば好都合で
あるが、特にクラッチを切って機関の始動を行う場合、
クラッチの操作軌跡と異なる回転軌跡でチョークレバー
を操作ぜねばならず、為により良好な操作性同上が望ま
れていた。
配設し℃も、チョークレバーの操作上の面からいえば、
で゛き得るならばハンドルグリップをライダーが握った
ままの状態で良好に操作を行うことができれば好都合で
あるが、特にクラッチを切って機関の始動を行う場合、
クラッチの操作軌跡と異なる回転軌跡でチョークレバー
を操作ぜねばならず、為により良好な操作性同上が望ま
れていた。
本発明は以上の点に鑑みて成されたもので、その目的と
する処は、・・ンドルグリップを握ったままの状態で良
好に操作することができるようにした自動二輪車等のチ
ョークレバーを提供するにある。
する処は、・・ンドルグリップを握ったままの状態で良
好に操作することができるようにした自動二輪車等のチ
ョークレバーを提供するにある。
斯かる目的全達成すべ（本発明は、自動二輪車等のステ
アリングハンドルのハンドルグリップ近傍に枢着される
ハンドルレバー、例えばクラッチレバ−の軸近傍に軸支
したチョークレバーを配設し、操作軌跡をクラッチレバ
−と同軸的に行わしめたことを特徴としている。
アリングハンドルのハンドルグリップ近傍に枢着される
ハンドルレバー、例えばクラッチレバ−の軸近傍に軸支
したチョークレバーを配設し、操作軌跡をクラッチレバ
−と同軸的に行わしめたことを特徴としている。
以下に本発明の好適一実施例を添伺図面に基づいて詳述
する。第１図は自動二輪車の側面図、第２図は同平面図
、第３図はハンドルグリップ部の平面図、第４図は第３
図中４−４線断面図である。
する。第１図は自動二輪車の側面図、第２図は同平面図
、第３図はハンドルグリップ部の平面図、第４図は第３
図中４−４線断面図である。
自動二輪車１０車体フレーム２前端にはヘソドチューブ
３か設けられ、ヘッドチューブ３の」二部ｈ・ら後方に
延出されたメインパイプ２１には燃料ランプ４が跨設さ
れ、メインパイプ２１がも後方に延出された左右のシー
トレール２２．２２上にハ／−１・５か載置されるとと
もに、メインパイプ２１と、ヘッドチューブ３下部から
後下方に垂下されたダウンチューブ２３と、ダウンチュ
ーブ２３下端力・ら後方に延出された左右のダウンチュ
ーブロア２４．’２４と、ダウンチューブロア２４後端
から前上方に傾斜起設され、メインパイプ２１後端に連
続する左右のセンターチューブ２５．２５とにより形成
される空間内にはエンジン６が搭載されている。
３か設けられ、ヘッドチューブ３の」二部ｈ・ら後方に
延出されたメインパイプ２１には燃料ランプ４が跨設さ
れ、メインパイプ２１がも後方に延出された左右のシー
トレール２２．２２上にハ／−１・５か載置されるとと
もに、メインパイプ２１と、ヘッドチューブ３下部から
後下方に垂下されたダウンチューブ２３と、ダウンチュ
ーブ２３下端力・ら後方に延出された左右のダウンチュ
ーブロア２４．’２４と、ダウンチューブロア２４後端
から前上方に傾斜起設され、メインパイプ２１後端に連
続する左右のセンターチューブ２５．２５とにより形成
される空間内にはエンジン６が搭載されている。
尚エンジン６の後部にはキャブレタ７が配設されており
、又シートレール２２０陥中央部と七ン１− チュー
ブ２５の下部とにはりヤスチー２６が架設されている。
、又シートレール２２０陥中央部と七ン１− チュー
ブ２５の下部とにはりヤスチー２６が架設されている。
一方後輪８を支持するリヤフォーク９はセンターチュー
ブ２５の下部近傍にピボット軸支され、リヤフォーク９
とメインパイプ２１の後部との間にはりャクツンヨンユ
ニット２γが介設されている。
ブ２５の下部近傍にピボット軸支され、リヤフォーク９
とメインパイプ２１の後部との間にはりャクツンヨンユ
ニット２γが介設されている。
そして前輪１０を支持するフロントフォーク１１は車体
フレーム２前端に設けられた前記ヘッドチューブ３に操
向支持され、フロントフォーク１１と一体であって、ヘ
ッドチューブ３」二に臨むトップフ゛リッジ１２」二に
ハハイブ製のステアリングハンドル１３が装着されてい
る。
フレーム２前端に設けられた前記ヘッドチューブ３に操
向支持され、フロントフォーク１１と一体であって、ヘ
ッドチューブ３」二に臨むトップフ゛リッジ１２」二に
ハハイブ製のステアリングハンドル１３が装着されてい
る。
ステアリングハンドル１３のハンドルグリップ３１．３
１のうち右のグリップ３１にはブレーキレバー１４が、
左のグリップ３１にはクラッチレバ−１５が夫々前方に
臨むようにして枢着されている。
１のうち右のグリップ３１にはブレーキレバー１４が、
左のグリップ３１にはクラッチレバ−１５が夫々前方に
臨むようにして枢着されている。
本発明ではチョークレバー４０を左のハンドルグリップ
３１に設けられるクラッチレバ−１５とともに同軸的に
配設した。これを第３図及び第４図に示した。
３１に設けられるクラッチレバ−１５とともに同軸的に
配設した。これを第３図及び第４図に示した。
ハンドルグリップ３１の基部にはヘッドライト及びウィ
ンカ−ランプのスイッチボックス１６が設けられ、更に
スイッチボックス１６より中央寄りの−・ノドルパイプ
３２部にハノ・ンドルレバープラグノト１７が固着され
ている。この・・ンドルレバーブラクット１７は前方に
開放した上下二枚のグレー）１７ａ、１７ａを有する断
面コ字型等を成し、・・ンドルパイプ３２部に上下刃向
からボルト結合１８されている。
ンカ−ランプのスイッチボックス１６が設けられ、更に
スイッチボックス１６より中央寄りの−・ノドルパイプ
３２部にハノ・ンドルレバープラグノト１７が固着され
ている。この・・ンドルレバーブラクット１７は前方に
開放した上下二枚のグレー）１７ａ、１７ａを有する断
面コ字型等を成し、・・ンドルパイプ３２部に上下刃向
からボルト結合１８されている。
斯かるハンドルレバーブラケット１γのノ・ンドルパイ
プ３２より前方に臨むプレート１７ａ、１７ａ部分間に
はクラッチレバ−１５か基部５１をボルト５２及びナツ
ト５３にて水平揺動可能に枢着され、クラッチレバ−１
５のグリップアーム５４はハンドルグリップ３１前方に
拡開状態で臨んでいろ。
プ３２より前方に臨むプレート１７ａ、１７ａ部分間に
はクラッチレバ−１５か基部５１をボルト５２及びナツ
ト５３にて水平揺動可能に枢着され、クラッチレバ−１
５のグリップアーム５４はハンドルグリップ３１前方に
拡開状態で臨んでいろ。
このクラッチレバ−１５のツ号ｉ；＋５５１ Ｊ二ｖｒ
ｃ薄イル状のポイントプレート６０を介装してチョーク
レバー４０の基部４１を同軸的に前記のボルト５２及び
ナツト５３にて水平揺動可能に枢着する。
ｃ薄イル状のポイントプレート６０を介装してチョーク
レバー４０の基部４１を同軸的に前記のボルト５２及び
ナツト５３にて水平揺動可能に枢着する。
上記ポイントプレート６０に前方に拡開する如き略扇形
’ｘｈ１．し、回動不能に固定され、ボルト５２の中心
から等距離で放射状に３個のポイントホール６１，６２
．６３が穿孔され、ている。
’ｘｈ１．し、回動不能に固定され、ボルト５２の中心
から等距離で放射状に３個のポイントホール６１，６２
．６３が穿孔され、ている。
一方チヨークレバー４０の基部４１ばある程度の肉厚金
有し、且つポイントプレート６ｏより前方まで臨み、こ
のポイントプレー） ６０１に摺動可能に重ね合わされ
ており、チョークレバー４０のグリップアーム４２はハ
ンドルグリップ３１に１ｉ１ｉＪ ＜よ５Ｋ［、て常時
はクラッチレバ−１５のグリップアーム５４上の後方寄
りに臨んでいる。
有し、且つポイントプレート６ｏより前方まで臨み、こ
のポイントプレー） ６０１に摺動可能に重ね合わされ
ており、チョークレバー４０のグリップアーム４２はハ
ンドルグリップ３１に１ｉ１ｉＪ ＜よ５Ｋ［、て常時
はクラッチレバ−１５のグリップアーム５４上の後方寄
りに臨んでいる。
このチョークレバー４０の肉厚の基部４１にはポイント
ホール６１・・・と同距離で比較的大径のボール穴４３
が下向きに穿設され、このボール穴４３内にはスプリン
グ４４を介してスチールボール４５ル４５はポイントチ
＋６＝鋲より充分に大径である。
ホール６１・・・と同距離で比較的大径のボール穴４３
が下向きに穿設され、このボール穴４３内にはスプリン
グ４４を介してスチールボール４５ル４５はポイントチ
＋６＝鋲より充分に大径である。
斯かるチョークレバー４ｏの基部４１の先部にチョーク
ケーブル４６の一端全適宜の係着具によって連結し、一
方チヨークグープル４６の他端は第５図及び第６図に示
す如くキャブレタγ内のチョークバルブ７１の操作機構
に連結されている。
ケーブル４６の一端全適宜の係着具によって連結し、一
方チヨークグープル４６の他端は第５図及び第６図に示
す如くキャブレタγ内のチョークバルブ７１の操作機構
に連結されている。
１：！Ｉｆちギヤブレタフはパイスタータ式で、リンク
レバー７２を介してピストン式のチョークバルブ１１に
チョークケーブル４６が連結され、チョークバルブ７１
の上動により吸入通路７３にミクスチャｔ ；ｆＥ給す
るようになっている。
レバー７２を介してピストン式のチョークバルブ１１に
チョークケーブル４６が連結され、チョークバルブ７１
の上動により吸入通路７３にミクスチャｔ ；ｆＥ給す
るようになっている。
次にチョークレバー４０の操作につり・て述べる。
先ず平’１’ｌ’ｒ時チョークレバー４０内に設けたス
チールボール４５かポイントプレート６０に穿孔した右
のポイントホール６１にステリング４４の弾発力でもっ
て抑圧係合しているため、チョークバルブ４０の非操作
状態は保持されている。
チールボール４５かポイントプレート６０に穿孔した右
のポイントホール６１にステリング４４の弾発力でもっ
て抑圧係合しているため、チョークバルブ４０の非操作
状態は保持されている。
チョークレバー４０の操作は、そのグリップアーム４２
がクラッチレバ−１５のグリップアーム５４ど同様にハ
ンドルグリップ３１方向に臨んでいるため、ライダーが
ハンドルグリップ３１を握つ／ｊままの状態で、例えば
八指し指でハンドルグリップ３１力回に引張するだけで
良い。即ちチョークレバー４０を手元に配設したため、
ハンドルグリップ３１力・ら手を離さずにこれを握った
ままでチョークレバー４０の操作を簡単に行うことがで
きる。
がクラッチレバ−１５のグリップアーム５４ど同様にハ
ンドルグリップ３１方向に臨んでいるため、ライダーが
ハンドルグリップ３１を握つ／ｊままの状態で、例えば
八指し指でハンドルグリップ３１力回に引張するだけで
良い。即ちチョークレバー４０を手元に配設したため、
ハンドルグリップ３１力・ら手を離さずにこれを握った
ままでチョークレバー４０の操作を簡単に行うことがで
きる。
しかもポイントプレート６０には中央のポイントホール
６２及び左のポイントボール６３も穿孔されているため
、スチールボール４５が各ホール６２．６３に係合停止
して保持制御され、例えば左のポイントホール６３にス
チールボール４５が係合する位置をチョークレバー４０
の最大操作限とし、中央のポイントホール６２にスチー
ルボール４５が係合する位置を中間操作位置とすれば、
各操作状態における保持制御が確実になされる。
６２及び左のポイントボール６３も穿孔されているため
、スチールボール４５が各ホール６２．６３に係合停止
して保持制御され、例えば左のポイントホール６３にス
チールボール４５が係合する位置をチョークレバー４０
の最大操作限とし、中央のポイントホール６２にスチー
ルボール４５が係合する位置を中間操作位置とすれば、
各操作状態における保持制御が確実になされる。
エンジン６の暖気後は、前記とは逆に・・ンドルグリッ
プ３１を握ったまま人指し指でチョークレバー４０を前
方に押し戻し、初期位置である右のポイントホール６１
にスチールボール４５ケ係合せしめるだけでチョーク操
作が解除され、既述した通りチョークバルブ７１の非操
作状態が保持される。
プ３１を握ったまま人指し指でチョークレバー４０を前
方に押し戻し、初期位置である右のポイントホール６１
にスチールボール４５ケ係合せしめるだけでチョーク操
作が解除され、既述した通りチョークバルブ７１の非操
作状態が保持される。
そして以上の如く操作性良好なるチョークレバー４０の
回転中心線をハンドルレバーであるクラッチレバ−１５
の回転中心線と一致させて、即ち１本のビホソトボルト
５２にてチョークレバー４０をクラッチレバ−１５と同
軸的に配設して構成した／ζめ、チョークレバー４０の
装着のための取伺支持部拐ケ新たに必要とすることなく
、１組のボルト５２及びナツト５３たけてクラッチレバ
−１５とともにチョークレバー４０を装着することがで
き、以って部品点数の削減並びに組句作業の簡易化をも
達成することができる。
回転中心線をハンドルレバーであるクラッチレバ−１５
の回転中心線と一致させて、即ち１本のビホソトボルト
５２にてチョークレバー４０をクラッチレバ−１５と同
軸的に配設して構成した／ζめ、チョークレバー４０の
装着のための取伺支持部拐ケ新たに必要とすることなく
、１組のボルト５２及びナツト５３たけてクラッチレバ
−１５とともにチョークレバー４０を装着することがで
き、以って部品点数の削減並びに組句作業の簡易化をも
達成することができる。
史にチョークレバー４０の停止位置の制御を行うポイン
トダレ−１−６０ｋチョークレバー４０とクラッチレバ
ー１５との間に介装し℃これも同軸的にボルト５２及び
ナツト５３にて組イ」けたため、既述した辿りチョーク
レバー４０の操作をスムーズ、１］一つ的確に行える上
、部品点数の削減及び組旧作業の簡易化の面でも頗る有
利である。
トダレ−１−６０ｋチョークレバー４０とクラッチレバ
ー１５との間に介装し℃これも同軸的にボルト５２及び
ナツト５３にて組イ」けたため、既述した辿りチョーク
レバー４０の操作をスムーズ、１］一つ的確に行える上
、部品点数の削減及び組旧作業の簡易化の面でも頗る有
利である。
尚実施例で゛はポイントホール６１・・全３１固とした
が、必要に応じ℃その数を増やすことも可能であり、又
自動二輪車のみに限らず自動三輪車にも本発明が適用さ
れるのは勿論である。
が、必要に応じ℃その数を増やすことも可能であり、又
自動二輪車のみに限らず自動三輪車にも本発明が適用さ
れるのは勿論である。
以」二の説明で明らかな如く本発明によれば、チョーク
レバー全ステアリングハンドルのノ・ンドルグリップ近
傍に軸支されるハンドルレバー（実施例ではクラッチレ
バ−）の軸近傍に軸支したため、・・ンドルレバー及び
チョークレバーの操作の回転軌跡が略同軸となり、・・
ンドルグリップを握ったままの状態でチョークレバー操
作全良好に行うことができるという操作性の向上をなし
得た。
レバー全ステアリングハンドルのノ・ンドルグリップ近
傍に軸支されるハンドルレバー（実施例ではクラッチレ
バ−）の軸近傍に軸支したため、・・ンドルレバー及び
チョークレバーの操作の回転軌跡が略同軸となり、・・
ンドルグリップを握ったままの状態でチョークレバー操
作全良好に行うことができるという操作性の向上をなし
得た。
更に実施例の如く・・ンドルレバーと同軸にチョークレ
バーを軸支すれば、より良好な操作性向上が得られると
ともに、取付部品点数の削減及び組付作業の簡易化の面
で有利である。
バーを軸支すれば、より良好な操作性向上が得られると
ともに、取付部品点数の削減及び組付作業の簡易化の面
で有利である。
図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図は自動二
輪車の側面図、第２図は同平面図、第３図はハンドルグ
リップ部の平面図、第４図は第３図中４−４線断面図、
第５図はキャブレタの一例を示す一部破断側面図、第６
図は第５図中矢視６方向の図である。 尚図面中１は自動二輪車、１３はステアリングハンドル
、３１はハンドルグリソゲ、１５はハ／ドルレバー、５
２はピボットボルト、４０はチョークレバー、６０はポ
イントプレートである。 特許出願人 本田技研工業株式会社
輪車の側面図、第２図は同平面図、第３図はハンドルグ
リップ部の平面図、第４図は第３図中４−４線断面図、
第５図はキャブレタの一例を示す一部破断側面図、第６
図は第５図中矢視６方向の図である。 尚図面中１は自動二輪車、１３はステアリングハンドル
、３１はハンドルグリソゲ、１５はハ／ドルレバー、５
２はピボットボルト、４０はチョークレバー、６０はポ
イントプレートである。 特許出願人 本田技研工業株式会社
Claims (1)
- 自動二輪車等のステアリングハンドルのハンドルグリッ
プ近傍に枢着されるハンドルレバーの軸近傍に軸支し、
で成る自動二輪車等のチョークレバ ０
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21731282A JPS59105944A (ja) | 1982-12-10 | 1982-12-10 | 棒状ハンドル型車両の始動用制御レバー |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21731282A JPS59105944A (ja) | 1982-12-10 | 1982-12-10 | 棒状ハンドル型車両の始動用制御レバー |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59105944A true JPS59105944A (ja) | 1984-06-19 |
| JPH0159423B2 JPH0159423B2 (ja) | 1989-12-18 |
Family
ID=16702180
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21731282A Granted JPS59105944A (ja) | 1982-12-10 | 1982-12-10 | 棒状ハンドル型車両の始動用制御レバー |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59105944A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2000050295A1 (de) * | 1999-02-24 | 2000-08-31 | Berufsbildungswerk Neckargemünd gGmbH | Betätigungseinrichtung für ein motorgetriebenes fahrzeug, insbesondere für ein motorrad |
| US20100307856A1 (en) * | 2009-06-08 | 2010-12-09 | Timothy Adam Hahn | Integrated parking brake and clutch control system |
| US20150020638A1 (en) * | 2013-07-19 | 2015-01-22 | Honda Motor Co., Ltd. | Combined reverse engagement activation and parking brake lever and methods of operation and manufacture of the same |
| JP2015092070A (ja) * | 2013-09-30 | 2015-05-14 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5431706U (ja) * | 1977-08-04 | 1979-03-02 | ||
| JPS5466017U (ja) * | 1977-10-19 | 1979-05-10 | ||
| JPS56115535U (ja) * | 1980-02-05 | 1981-09-04 |
-
1982
- 1982-12-10 JP JP21731282A patent/JPS59105944A/ja active Granted
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5431706U (ja) * | 1977-08-04 | 1979-03-02 | ||
| JPS5466017U (ja) * | 1977-10-19 | 1979-05-10 | ||
| JPS56115535U (ja) * | 1980-02-05 | 1981-09-04 |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2000050295A1 (de) * | 1999-02-24 | 2000-08-31 | Berufsbildungswerk Neckargemünd gGmbH | Betätigungseinrichtung für ein motorgetriebenes fahrzeug, insbesondere für ein motorrad |
| US20100307856A1 (en) * | 2009-06-08 | 2010-12-09 | Timothy Adam Hahn | Integrated parking brake and clutch control system |
| US8096921B2 (en) * | 2009-06-08 | 2012-01-17 | Honda Motor Company, Ltd. | Integrated parking brake and clutch control system |
| US20150020638A1 (en) * | 2013-07-19 | 2015-01-22 | Honda Motor Co., Ltd. | Combined reverse engagement activation and parking brake lever and methods of operation and manufacture of the same |
| US9618961B2 (en) * | 2013-07-19 | 2017-04-11 | Honda Motor Co., Ltd. | Combined reverse engagement activation and parking brake lever and methods of operation and manufacture of the same |
| JP2015092070A (ja) * | 2013-09-30 | 2015-05-14 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0159423B2 (ja) | 1989-12-18 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US8256323B2 (en) | Control device with thumb trigger | |
| US5617761A (en) | Shifting apparatus for a bicycle | |
| TWI579195B (zh) | 用於自行車把手端變速器的致動裝置 | |
| JPS59105944A (ja) | 棒状ハンドル型車両の始動用制御レバー | |
| JP2000110592A (ja) | スロットルレバー装置 | |
| US4716782A (en) | Pull loop safety handle for motorcycles | |
| JP4511867B2 (ja) | 車両の操向ハンドル装置 | |
| US4591017A (en) | Bicycle with an auxiliary engine | |
| US4901595A (en) | Auxiliary brake control assembly for bicycle | |
| WO2010133656A1 (en) | A vehicle control device, particularly for controlling the vehicle accelerating and braking system | |
| TWI279353B (en) | Bicycle control apparatus | |
| US6651524B2 (en) | Foot throttle for all-terrain vehicles | |
| US4149432A (en) | Cycle handlebar lever for brake or clutch control | |
| JP2004276649A (ja) | 車両用パーキングレバー装置 | |
| KR960000428Y1 (ko) | 2륜자동차의 가속장치 | |
| CN2696979Y (zh) | 摩托车油门定位把手 | |
| JP2699186B2 (ja) | グリップブレーキを備えたブレーキ操作装置 | |
| JPH01212625A (ja) | 車輌のクルーズコントロールリセット装置 | |
| JP3102528B2 (ja) | 車両用棒状ハンドル | |
| CN213057385U (zh) | 一种电动车、摩托车操控手柄 | |
| US2440483A (en) | Control device for internalcombustion engines | |
| JP3422518B2 (ja) | 自動二輪車のブレーキ装置 | |
| WO2022074743A1 (ja) | 鞍乗型車両 | |
| RU24426U1 (ru) | Устройство для ручного управления рабочими приводами тормоза, сцепления и дроссельными заслонками карбюратора (его вариант) | |
| JPS6081523A (ja) | 移動作業機のクラツチ装置 |